Sebuah kapal tempur dengan potensi anti-kapal selam yang kuat dipaksa untuk bertempur bukan dengan kapal selam moden, tetapi dengan kapal motor dan kapal biasa, yang kru bersenjatakan senjata kecil genggam. Sekiranya kita bercakap mengenai "Fearless", maka bekas komandannya N. G. Avraamov, yang menerima kapal itu pada tahun 1992, menulis tentangnya: "Sekiranya ada sekurang-kurangnya dua kapal Project 11540 di Baltik, kita praktis memiliki kumpulan mencari dan menyerang (PUG), yang dapat menyelesaikan masalah menyekat semua arah berbahaya yang ada di sana. "(Lihat almanak" Taufan ", terbitan 21, 2/2000). Dan lanun "menuntut" sekurang-kurangnya dua lusin kapal ini. Jadi ternyata masyarakat dunia "menembak burung pipit dengan meriam." Tetapi tentunya perlu untuk memerangi lanun.
Harus diingat bahawa masih ada alasan dalam arah kapal kelas utama ke pesisir Somalia. Pertama, mereka melakukan pelayaran yang menyumbang kepada latihan tentera laut dan pertempuran. Kedua, kapal besar mempunyai autonomi yang lebih besar dan kelayakan laut yang lebih baik daripada kapal kecil, dan oleh itu lebih dipercayai. Ketiga, mereka dapat membawa helikopter berat tetap. Pengalaman menunjukkan bahawa memerangi lanun sukar dilakukan tanpa helikopter. Helikopter berat lebih "tahan cuaca" dan mampu mendarat kumpulan pasukan khas ke kapal yang disyaki melakukan cetak rompak, dan, jika perlu, di pantai.
Jenis "Kebebasan" LBK di laut
Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia mengumumkan bahawa ia akan mengadakan tender pada bulan September untuk pengembangan projek untuk korvet baru untuk keperluan Angkatan Laut. Kami bercakap mengenai kapal yang harus menggantikan Projek 20380 (kapal utama adalah "Guarding"). Diandaikan bahawa lima syarikat akan mengambil bahagian dalam pertandingan ini, tiga daripadanya adalah sebahagian daripada United Shipbuilding Corporation. Peserta lain mungkin merupakan syarikat asing dan biro reka bentuk tertentu, yang sebenarnya pakar dalam reka bentuk kapal awam.
Raja masa depan zon pesisir
Mengurangkan anjakan kapal secara signifikan mengurangkan kelayakan dan kebolehlayuannya, terutama ketika berada di laut untuk waktu yang lama. Krew "usang". Dan syaratnya tetap sama: anjakan minimum (harga), kelayakan maksimum laut (autonomi) dan kehadiran helikopter berat (berpotensi).
Masalah memerangi cetak rompak, masalah mewujudkan rejim undang-undang di zon ekonomi eksklusif wujud bukan hanya berkaitan dengan Teluk Aden. Di sana, pada jarak yang cukup jauh dari pangkalan mereka, mungkin disarankan untuk menggunakan kapal dari kawasan navigasi tanpa batas, kapal "mandiri" untuk jangka waktu yang lama. Tetapi di laut yang mengelilingi Rusia, untuk satu tahap atau yang lain, ada masalah melindungi sumber biologi, memerangi penghijrahan haram, dll.
Untuk memerangi lanun A. Mozgovoy mencadangkan untuk menggunakan beberapa varian kapal peronda dengan anjakan 600 hingga 1200 tan, dilengkapi dengan helikopter ringan penempatan tetap atau sementara. Antara projek ini ialah pembangunan dan Zelenodolsk Design Bureau.
Sesungguhnya, kehadiran kapal-kapal tersebut dapat mengurangkan kos operasi anti-cetak rompak. Tetapi bagi mereka diharuskan untuk melengkapkan tempat pengkondisian tetap atau sementara, bengkel, dll. Ini adalah wang dan penyelesaian sejumlah masalah politik dan undang-undang antara negeri yang sukar.
Sementara itu, Biro Reka Bentuk Zelenodolsk mempunyai cadangan untuk varian kapal anjakan "sederhana" - kira-kira 1000 tan - dengan peningkatan kelayakan dan kebiasaan dengan landasan tetap helikopter berat. Biro telah menyelesaikan penjelasan kapal pemantauan persekitaran seni bina trimaran.
SAR jenis kapal pemantau alam sekitar.
Di England dan Amerika Syarikat, trimarans sudah dalam pembinaan (contohnya, di Amerika Syarikat, kapal perang Kemerdekaan littoral baru-baru ini dilancarkan). SAR jenis trimaran Rusia (kapal dengan outriggers) jauh berbeza dari mereka. Ia terdiri daripada lambung perpindahan dan dua daya apung sisi (outriggers) yang disambungkan ke lambung oleh "jambatan" di mana seluruh loji janakuasa (EU) berada. Sebenarnya, ini adalah dua modul dari sisi kanan dan kiri versi, penggantian dengan yang sama, pra-pembuatan, mengurangkan masa pembaikan dengan ketara. Baling-baling berada di gondola pencetus. Pada masa yang sama, lambung kapal dibebaskan sepenuhnya dari EI, yang, sebagai peraturan, hampir semua bahagian tengah yang paling berguna diberikan pada kapal satu kapal. Pada trimaran, buritan, yang dibebaskan dari pencukuran, dapat ditarik sepenuhnya di bawah "ekonomi" helikopter, termasuk hangar. Lebih mudah diselesaikan di sini masalah letupan dan kebakaran, kebiasaan, perlindungan, kebolehpercayaan, dan keperluan peraturan lain untuk reka bentuk dipenuhi.
Ciri-ciri pembuatan kapal dari trimaran seperti itu disahkan oleh ujian komprehensif model-model penarik di V. I. akad. A. N. Krylov dan model self-propelled dengan panjang sekitar 10 m dan anjakan 2.4 tan di takungan terbuka. Oleh kerana peningkatan lebar yang disebabkan oleh outriggers, kestabilan lateral meningkat dengan ketara, dan, akibatnya, kelayakan kapal.
Ujian model telah menunjukkan bahawa, dibandingkan dengan kapal kapal tunggal (mengikut pengiraan semula - dengan kegembiraan 6 mata), amplitud gulungan sisi menurun sebanyak 5-6 kali, nada - 3 kali, beban menegak - sebanyak 2, 5-3 kali, dan hingga kegembiraan 4- 5 mata tidak mencapai ambang kepekaan manusia 0.15 m / s2 (permulaan penyakit bergerak).
Ujian tersebut mensimulasikan pemisahan salah satu pencetus. Dengan peralihan roda stereng yang sesuai, ini secara praktikalnya tidak menjejaskan kemampuan bergerak. Badan ATS yang sempit mempunyai impedans gelombang yang berkurang. Lokasi skru di nacelles (seperti pada versi penekan, dan terutama pada penarik) menyumbang kepada kecekapan yang lebih tinggi. Oleh itu, sifat kelajuan kapal tidak menderita.
Pada prinsipnya, skema CAP memberikan peningkatan menyeluruh dalam pembuatan kapal, ciri operasi dan ekonomi utama kapal dan kapal untuk pembinaan yang akan digunakan, kerana sifatnya tidak bergantung pada jenis muatan.
Konsep CAP, yang dikembangkan oleh Stanislav Rudenko, disahkan oleh sejumlah sijil hak cipta, serta disertasi calon dan doktor falsafah ideologinya.
Kelemahan skema ini adalah peningkatan lebarnya, yang, menurut beberapa pakar, akan menyulitkan dasar dan penambangan kapal. Walau bagaimanapun, terdapat lebih banyak ketakutan daripada alasan di sini. Untuk memeriksa baling-baling nacelles dan outrigger, kapal dapat dimiringkan dengan derek atau ponton. Terdapat kaedah lain berlabuh menggunakan dermaga terapung yang tidak melebihi anjakan kapal. Sekiranya tidak ada tempat tidur di dermaga, kapal boleh tinggal di depan jalan. Terdapat kapal untuk komunikasi dengan pantai.
Itulah sebabnya, sebagai kapal peronda untuk memerangi lanun yang efektif dan ekonomik, yang paling disukai adalah kapal trimaran skema SAR dengan perpindahan 600 hingga 1000 tan peningkatan kelayakan dan autonomi, membawa helikopter berat yang terus digunakan. Keupayaan kapal SAR ini selaras dengan pengembangan kapal pemantauan persekitaran dan tidak dapat dicapai untuk kapal satu kapal dengan anjakan yang sama.
