Pada bulan Mac 1917, tentera Jerman menguji kereta / kereta perisai berat Marienwagen I mit Panzeraufbau, yang dibina berdasarkan casis luar jalan yang asal. Kereta ini menunjukkan keadaannya yang sangat buruk, akibatnya ia terbengkalai. Satu-satunya prototaip kemudian dibongkar. Walaupun begitu, Daimler memutuskan untuk meneruskan pengembangan casis yang ada dengan reka bentuk yang tidak biasa, yang kemudian menyebabkan munculnya kenderaan serbaguna dan kereta perisai dengan nama umum Marienwagen II. Penasaran bahawa salah satu hasil projek ini adalah penampilan kenderaan perisai separuh trek Jerman pertama.
Masalah utama "tangki" model pertama adalah enjin yang tidak cukup kuat, kerana kelajuan maksimum tidak melebihi beberapa kilometer per jam. Selain itu, masalah tertentu dikenal pasti berkaitan dengan reka bentuk casis yang tidak begitu berjaya. Oleh itu, dengan mengembangkan reka bentuk yang ada dengan satu kaedah atau kaedah lain, adalah mungkin untuk memperoleh hasil yang dapat diterima. Pertama sekali, mungkin untuk membuat casis universal yang sesuai untuk digunakan untuk tujuan pengangkutan, dan di masa depan, pengembangan kenderaan tempur berperisai versi berikutnya tidak dikesampingkan.
Casis empat lintasan Marienwagen II yang berpengalaman, yang menunjukkan perlunya peralihan ke seni bina yang berbeza. Foto Strangernn.livejournal.com
Sudah pada tahun 1917, syarikat Daimler-Marienfelde, yang mengembangkan casis dasar dan sebuah kereta perisai berdasarkannya, membuat versi terbaru dari kenderaan pelacak pelbagai guna yang ada. Model sebelumnya pada satu masa menerima nama Marienwagen I - selepas nama pengeluar, yang terletak di daerah Marienfelde di Berlin. Projek baru diberi nama menggunakan logik yang sama - Marienwagen II.
Versi asas casis empat trek dibezakan dengan reka bentuk casis ringkas yang menarik. Semua elemen utama baling-baling yang dilacak terpasang pada satu bingkai, yang pada gilirannya dipasang pada elemen suspensi elastik. Sebagai sebahagian daripada projek Marienwagen II, diputuskan untuk merancang semula struktur yang ada menggunakan idea baru dan dengan mempertimbangkan pengalaman terkumpul. Pada masa yang sama, terdapat peluang untuk dilakukan tanpa perubahan besar dari bogies depan.
Casis serbaguna mengekalkan keseluruhan seni bina. Kerangka logam panjang digunakan, di bahagian depan yang mana enjin dan kotak gear berada. Tepat di belakang mereka terdapat kawalan. Selebihnya bahagian bingkai diberikan untuk pemasangan kawasan kargo, badan, dll. Elemen undercarriage dilekatkan pada bingkai dari bawah. Rangka, loji janakuasa dan peranti lain dengan perubahan minimum yang diperlukan dipinjam dari trak pengeluaran Daimler-Marienfelde ALZ 13. Casis dibuat dari awal, walaupun menggunakan idea yang sudah diketahui.
Lori berdasarkan casis separuh lintasan. Foto Aviarmor.net
Sepasang trek depan mesin Marienwagen II menerima balok membujur yang diperkuat, yang mempunyai pengancing untuk lima roda jalan berdiameter kecil yang tidak dilepaskan dan dua pasang roda yang lebih besar. Dua peranti seperti itu dihubungkan oleh balok melintang, yang mempunyai pengancing untuk pemasangan pada mata air daun. Digunakan trek logam dengan pautan trek besar yang dilengkapi dengan grousers. Untuk mengawal mesin di sepanjang jalan, bogie depan dengan dua trek menerima alat untuk memutar sumbu menegak.
Bogie belakang dibina dari bawah ke atas. Sekarang dicadangkan untuk menggunakan lapan roda jalan kecil yang dihubungkan oleh dua balok membujur. Setiap rasuk mempunyai sepasang mata air. Di bahagian depan ulat, roda pemandu diletakkan, di belakang, roda penggerak. Unsur tetap trek belakang disambungkan dengan kuat ke bingkai dan, tidak seperti mesin sebelumnya, tidak dapat bergerak dengan trek. Trek bogie belakang serupa dengan yang digunakan pada bogie depan, tetapi lebih lebar dan diperbesar secara proporsional.
Telah diketahui bahawa pada tahun 1917, Daimler-Marienfelde membina semula salah satu trak pengeluaran menjadi casis yang dilacak prototaip. Ujian telah menunjukkan bahawa peningkatan reka bentuk yang diterapkan memberikan beberapa hasil, tetapi menimbulkan masalah baru. Pertama sekali, mekanisme untuk memutar bogie depan tidak membenarkan dirinya sendiri. Keinginan untuk mempermudah reka bentuk dan memberikan pengendalian yang dapat diterima segera menyebabkan pengabaian trek depan.
Satu-satunya unit artileri yang bergerak sendiri berdasarkan Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Sekarang, bukannya mereka, ia dirancang untuk menggunakan sepasang roda dengan suspensi pegas daun dan mekanisme kawalan tradisional. Roda berputar semua logam digunakan. Sehubungan dengan tujuan ketenteraan kereta dan penggunaan yang dimaksudkan di luar jalan raya, diusulkan untuk meninggalkan tayar getah. Untuk meningkatkan kemampuan merentas roda, diperoleh pelek dengan lebar lebar.
Versi casis serbaguna ini menunjukkan dirinya dengan baik semasa ujian dan disyorkan untuk pengeluaran besar-besaran. Pada musim gugur 1917, syarikat pembangunan menerima pesanan untuk pengeluaran 170 kenderaan separuh lintasan Marienwagen II dalam konfigurasi pengangkutan. Tentera ingin mendapatkan peralatan dengan kokpit tertutup dan badan sebelah. Ini memungkinkan untuk mengangkut barang dan barang, serta barang artileri. Segera ada proposal untuk penggunaan kendaraan transportasi sebagai dasar untuk kenderaan tujuan khusus.
Semasa pembinaan trak, casis yang ada dilengkapi dengan beberapa unit ringkas. Oleh itu, enjinnya ditutup dengan tudung logam ringan dengan bentuk yang kompleks, khas untuk kereta pada masa itu. Di belakang tudung terdapat kabin tertutup, diambil dari salah satu trak pengeluaran. Ini memiliki bentuk kotak dan dipasang berdasarkan bingkai. Terdapat cermin depan yang besar, kaca sisi tidak ada. Kawasan kargo digunakan untuk memasang badan sisi yang dipasang dari papan. Untuk memudahkan pemuatan, sisi dipasang pada engsel dan dapat dilipat ke belakang.
Kereta perisai Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
Pemasangan artileri yang digerakkan sendiri adalah pengubahsuaian pertama trak separuh lintasan. Dianjurkan untuk memasang alas tiang untuk pistol secara langsung di badan sisi standard. Ia diketahui mengenai keberadaan sekurang-kurangnya satu SPG seperti itu dengan meriam berukuran 55 mm. Senjata api sendiri yang serupa dibina dan diuji pada tahun 1918. Namun, pertempuran segera berhenti, dan oleh itu pengeluaran besar-besaran tidak dimulakan. Tidak lama kemudian, satu-satunya senjata artileri yang dilancarkan sendiri dibongkar sebagai tidak perlu.
Kontrak 1917 menetapkan pengeluaran dan penghantaran 170 kenderaan separuh lintasan, tetapi Daimler-Marienfelde tidak dapat memenuhi pesanan ini. Sehingga akhir perang, hanya 44 casis dalam konfigurasi trak yang dibina dan diserahkan kepada pelanggan. Pelaksanaan perintah selanjutnya dibatalkan kerana berakhirnya permusuhan dan pengurangan dana yang besar untuk tentera.
Pengubahsuaian baru kereta Marienwagen II muncul berkaitan dengan peristiwa terkenal pada musim luruh tahun 1918. Untuk menekan rusuhan semasa Revolusi November, polis memerlukan kenderaan perisai, tetapi armada peralatan yang ada tidak mencukupi untuk menyelesaikan semua tugas yang ada. Sehubungan itu, polis terpaksa mulai membangun kenderaan khas baru berdasarkan casis yang ada. Di antara kenderaan lain yang akan ditukar menjadi kereta perisai, terdapat sejumlah trak separuh lintasan yang sebelumnya dibina untuk tentera.
Sebuah kereta perisai di jalan-jalan di Berlin, mungkin tahun 1919. Foto oleh Wikimedia Commons
Dengan cepat, projek pemodenan dikembangkan oleh salah satu syarikat, yang menyiratkan pemasangan lambung lapis baja baru dengan senjata yang sesuai untuk dipasang pada casis yang ada. Dalam waktu sesingkat mungkin, menurut proyek semacam itu, salah satu casis yang ada dibangun kembali, setelah itu polisi menerima kendaraan tempur berperisai baru. Menurut laporan, kereta perisai buatan kilang seperti itu tidak mendapat namanya sendiri dan ditetapkan sebagai Marienwagen II.
Untuk alasan yang jelas, lambung kereta perisai baru polis ini dibezakan dengan kesederhanaan reka bentuk dan bentuknya. Ia dicadangkan untuk memasangkannya dari pelat perisai yang dilancarkan dengan ketebalan 5 dan 7 mm. Bahagian yang lebih tebal digunakan untuk dahi, sisi dan buritan. Atap dan bahagian bawahnya, pada gilirannya, kurang tebal dan kurang tahan lama. Bingkai dipasang terus pada casis, di mana plat perisai dipasang menggunakan rivet. Projek ini menyediakan penggunaan perlindungan untuk semua unit utama mesin, termasuk boging belakang casis.
Badan baru kereta perisai Marienwagen II terdiri daripada dua bahagian utama. Penutup enjin perisai depan dibezakan dengan saiz yang lebih kecil. Ia menggunakan plat depan dan sisi menegak. Tingkap besar dengan panggangan yang melindungi radiator disediakan di bahagian depan. Di sisi-sisi ada kikir untuk mengeluarkan udara panas. Dari atas, enjin ditutup dengan penutup, yang terdiri daripada elemen sisi tengah dan condong mendatar.
Kenderaan berperisai semasa peristiwa revolusi 1918-19. Di sebelah kiri di latar belakang adalah Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Bahagian hull yang dihuni dibuat dalam bentuk unit besar yang terpisah. Bahagian depannya memiliki lembaran depan yang miring dengan palka pemeriksaan, serta menyimpang ke samping. Plat utama sisi terletak secara menegak dan selari dengan paksi mesin. Dalam kes ini, sisi lambung membentuk fender besar. Menjelang buritan, badan kapal menyempit lagi dan berakhir dengan plat perisai menegak. Ciri menarik dari badan kapal adalah ketinggian berubah-ubah. Bahagian tengahnya lebih tinggi di depan dan belakang, itulah sebabnya bumbung melengkung digunakan.
Atapnya dilengkapi dengan tali bahu untuk pemasangan menara silinder sederhana. Yang terakhir ini dilengkapi dengan alat untuk melekatkan senjata, alat melihat dan melihat sederhana, serta menetas atas.
Penggerak yang dilacak agak rumit mendapat perlindungannya sendiri. Suspensi bogies belakang ditutup dengan skrin sisi bujur yang besar. Tepi atas mereka berada di tingkat cabang atas ulat, sementara yang bawah tetap pada jarak yang agak jauh dari tanah dan tidak menutupi bahagian roda jalan.
Trak separuh lorong bersiri. Foto Landships.activeboard.com
Sesuai dengan batasan yang ada, kereta perisai baru hanya dapat membawa persenjataan senapang mesin. Senapang mesin MG 08 (menurut sumber lain, senapang Schwarzlose) dengan kaliber 7, 92 mm diletakkan di embra turret. Reka bentuk menara memungkinkan untuk menembak ke arah mana pun dengan sudut ketinggian yang berbeza. Dengan memasang menara di tengah bumbung melengkung, adalah mungkin untuk meminimumkan zon mati dan memastikan kecekapan kebakaran tertinggi.
Krew kereta perisai baru sendiri terdiri daripada tiga orang. Pemandu dan komandan berada di hadapan petak kru. Terdapat tempat kerja penembak di bawah menara. Seseorang harus masuk ke dalam kereta menggunakan dua pintu. Salah satunya berada di bahagian depan sebelah kiri, yang kedua berada di lembaran buritan. Untuk mengawasi jalan, tempat duduk kru depan memiliki sepasang menetas pemeriksaan, yang ditutup dalam situasi pertempuran. Selain itu, terdapat beberapa slot dan embra tontonan sepanjang perimeter lambung kapal.
Ciri khas kereta perisai Marienwagen II adalah sebilangan besar petak yang dapat dihuni, yang memungkinkan untuk menggunakannya sebagai pengangkut personel berperisai. Dalam kes ini, kereta perisai dapat membawa bukan hanya anak kapal, tetapi juga beberapa pegawai polis dengan senjata atau peralatan khas. Pendaratan pasukan penyerang seperti itu dilakukan melalui pintu belakang.
Marienwagen II dalam tentera Latvia. Kenderaan ini berfungsi sebagai traktor artileri. Foto Landships.activeboard.com
Panjang keseluruhan kereta perisai yang dihasilkan mencapai 6, 5-7 m, lebar - tidak lebih dari 2, 5 m, tinggi - sekitar 2, 5-2, 7 m. Berat tempur berada pada tahap 7-8 tan, yang menerjemahkan kereta perisai ke dalam kategori berat. Menurut beberapa laporan, jisim seperti itu tidak menyebabkan pengurangan kepadatan kuasa yang fatal, seperti yang berlaku pada kereta perisai pada casis Marienwagen I. Harus diingat bahawa penurunan pergerakan yang berkaitan dengan penggunaan besar dan lambung berperisai berat tidak boleh merosakkan ciri praktikal kereta perisai itu secara serius. … Faktanya adalah bahawa ia sepatutnya digunakan dalam keadaan bandar, dan bukan di kawasan yang kasar. Akibatnya, syarat untuk mobiliti kurang ketat.
Menurut beberapa sumber, polis Jerman pada tahun 1918-19 memerintahkan sekurang-kurangnya selusin kereta perisai Marienwagen II, yang seharusnya dibina dengan mengubah casis yang ada. Sekurang-kurangnya sebahagian daripada pesanan ini berjaya diselesaikan sebelum awal dua puluhan. Pada masa yang sama, terdapat maklumat yang boleh dipercayai mengenai hanya satu kereta perisai, sementara maklumat mengenai yang lain bersifat pecahan.
Kereta perisai jenis pertama yang dipesan telah diserahkan kepada polis pada Januari 1919. Tidak lama kemudian, mesin ini mengambil bahagian dalam penindasan Spartacist Pemberontakan. Kereta perisai Marienwagen II dan anak buahnya memberikan sumbangan tertentu kepada kejayaan keseluruhan polis, tetapi rusuhan tidak berhenti di situ. Mungkin, kereta perisai separuh landasan, bersama dengan kenderaan lain dari kelasnya, kemudian berulang kali mengambil bahagian dalam operasi polis baru. Ketidakstabilan politik di Jerman berterusan sehingga musim gugur tahun 1919, dan oleh itu polis secara berkala mendapat kesempatan untuk membawa kenderaan perisai mereka ke jalanan.
Traktor Latvia semasa latihan. Foto Landships.activeboard.com
Terdapat maklumat yang menyatakan, pada akhir tahun 1919, Jerman mulai menjual kereta perisai yang ada. Oleh itu, tiga trek Marienwagen II dipindahkan ke Latvia. Menurut beberapa laporan, pada masa ini tentera Latvia dalam satu atau lain cara telah berhasil mendapatkan beberapa traktor artileri dari versi dasar. Semua mesin ini dikendalikan untuk tujuan yang dimaksudkan. Gambar terkenal kenderaan "Latvia" dari keluarga Marienwagen II, bertarikh dua puluhan. Dilaporkan mengenai pemeliharaan mesin-mesin ini di tentera hingga tahun tiga puluhan.
Dari maklumat yang diberikan oleh beberapa sumber, ini menunjukkan bahawa pemindahan tiga kenderaan berperisai ke Latvia adalah alternatif untuk pelupusan, yang mana peralatan yang lain dari jenis yang sama telah dihantar. Pada masa yang sama, hanya kenderaan perisai berdasarkan casis separuh lintasan yang dapat dilepaskan. Mesin pengangkutan dengan reka bentuk yang serupa dapat terus beroperasi hingga sumbernya habis.
Projek casis dan peralatan serbaguna Marienwagen II berdasarkannya mempunyai sejarah yang sangat menarik. Kenderaan asas dibuat sebagai versi yang lebih baik dari sekeping peralatan yang sudah ada, tetapi, nampaknya, sudah pada tahap ini, mengingat pengalaman negatif yang ada, para pembangunnya memutuskan untuk membuat hanya kendaraan, tetapi bukan kendaraan tempur. Selepas itu, trak / traktor itu menjadi siri dan masuk ke dalam pasukan, dan juga mendapat kesempatan untuk menjadi pembawa senjata artileri. Walaupun kemudian, casis separuh lintasan menjadi asas untuk kereta perisai dengan reka bentuk asal.
Oleh kerana sebilangan kecil kenderaan pengangkutan Marienwagen II dan kereta perisai berdasarkannya, mereka tidak meninggalkan tanda yang ketara dalam sejarah. Walaupun begitu, mereka ternyata merupakan perkembangan penting yang secara signifikan mempengaruhi pengembangan peralatan tempur dan tambahan. Kemudian di Jerman, banyak sampel kenderaan separa litar satu tujuan atau yang lain dibuat. Oleh itu, pengembangan syarikat Daimler-Marienfelde menjadi nenek moyang seisi keluarga kereta Jerman.
