Kapal selam pasukan kejuruteraan. Bahagian 2

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-11 09:11

Bahagian kedua. Penambahbaikan dan pengembangan mesin

Pada akhir 1970-an. menjadi jelas bahawa pesawat pengintai di bawah air ternyata terlalu mahal. Seorang pegawai diperlukan untuk menguruskannya, yang ternyata tidak praktikal. Sistem kawalan hidraulik juga kompleks. Pada masa yang sama, RShM dalam posisi terendam memberi banyak penggera palsu, dan ini adalah salah satu alat pengintaian utama. Secara umum, timbul persoalan mempermudah, memodenkan mesin dan, dengan demikian, menjadikannya lebih murah. Di samping itu, pada masa ini penyuar gema muncul, yang memungkinkan untuk menentukan ketumpatan tanah dari permukaan air. Maksudnya, kemungkinan melintasi tangki melalui penghalang air dapat ditentukan tanpa merendam di bawah air.

Oleh itu, di OGK-2 kilang Kryukovsky, pesawat pengintaian baru dirancang - produk "78A", yang menerima kod "Berkut". Kendaraan baru adalah pengembangan pengakap IPR, tetapi, seperti yang disebutkan di atas, dalam versi yang dipermudah. "Berkut" tidak tenggelam di bawah air, tetapi hanya berfungsi di atas kapal. Sebagai pangkalan mesin, badan padat pendahulunya dengan mesin diesel, transmisi, instrumen dan halangan digunakan. "Berkut" dibezakan oleh tidak adanya tangki pemberat dan takungan untuk udara termampat, tidak ada sekatan udara untuk keluar penyelam, alat RDP, dll.

Pesawat pengintaian baru ini bertujuan untuk melakukan pengintaian kejuruteraan - menentukan tangki melintasi medan kasar di darat dan di atas rintangan perairan cetek, termasuk penentuan ranjau darat. Untuk tujuan ini, alat pengesan lombong digital moden "Cleaver" dan dua elemen induktif luaran pada rod boleh dilanjutkan hidraulik dipasang. Mereka memastikan bahawa setiap elemen induktif berada di kawasan trek dan pada jarak yang diperlukan.

Pengakap bawah laut "Berkut" - poster latihan

Pengakap dapat menjalankan tugasnya di zon penentangan musuh - lambung dilindungi dari senjata kecil, dan senapang mesin Kalashnikov dengan 1000 peluru dipasang di menara berputar. Selain itu, di dalam ruang kawalan dan kru, terdapat penyimpanan untuk 3 senapang AKM-S dan 150 pusingan untuk mereka, pistol isyarat 26 mm dengan dua set kartrij, 10 bom tangan dan 15 kg bahan letupan. Badan pengintai itu sendiri terbahagi kepada tujuh petak dan dilekatkan, yang memastikan daya apung kenderaan.

Mesin ini mempunyai perlindungan anti-nuklear, kimia dan biologi, sistem pemadam api, alat saliran dan sistem penyamaran TDA. Untuk pemerhatian siang dan malam, serta untuk orientasi di medan, kenderaan dilengkapi dengan: PIR-451 periskop, yang memungkinkan pengamatan dari kenderaan baik di darat maupun di atas air; alat pemerhatian TPNO-160; cakrawala buatan AGI (dipasang di hadapan mekanik - pejuang), menunjukkan sudut bujur dan melintang arah bumi; peralatan navigasi TNA-3, yang merangkumi petunjuk giro, panel kawalan, petunjuk arah, dan lain-lain. Untuk pengintaian langsung, kenderaan mempunyai alat pegun (alat pengesan ranjau RShM-2 dan alat gema) dan alat pengesan mudah alih (bas artileri PAB-2M, manual pengesan lombong IMP dan RVM -2, periskop pengintaian kejuruteraan PIR, pencari jarak sapper DSP-30, dll.

Krew pengakap terdiri daripada 6 orang:

1. mengawasi tindakan anak kapal, membuat dan menghantar laporan pengintaian melalui stesen radio R-123 dan (atau) secara bertulis. Ia berfungsi secara langsung dengan peralatan navigasi, pengesan lombong RShM-2, echo sounder dan periscope PIR-451.

2…. Dia mengawal kereta, bekerja dengan cakrawala buatan, mengukur kelajuan sungai.

3. Memantau medan, bertanggungjawab terhadap keselamatan anak kapal, memusnahkan sasaran yang dikesan dengan keputusan komandan, bertanggungjawab untuk operasi stesen radio dan melakukan komunikasi radio mengikut arahan komandan kenderaan.

4. Menyelia tindakan penyamun ketika bekerja di luar kenderaan, memantau operasi peralatan navigasi, memutuskan pemusnahan atau pembuangan ranjau yang dijumpai.

5. Bertanggungjawab terhadap keadaan pengesan lombong, di luar kenderaan, bekerjasama dengan pengesan lombong IMP dan RVM-2, menyiapkan dan melakukan operasi peletupan.

6. Berfungsi dengan alat pengukur jarak (DST-451) dan alat pengintaian kejuruteraan PIR.

Pada akhir tahun 1978 diputuskan untuk menguji Berkut dalam berbagai keadaan iklim. Tahap ujian musim sejuk dilakukan berdasarkan Sekolah Kejuruteraan Tinggi Tyumen. Kumpulan yang terdiri daripada Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, diketuai oleh timbalan ketua pereka OGK-2 Alexander Yekhnich dan wakil pelanggan, Mejar Kejuruteraan Pasukan Valery Razombeyev, meninggalkan kilang untuk ujian.

Pada ujian di Tyumen. Dari kiri ke kanan: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev dan Nikolai Lynnik

Tyumen bertemu dengan suhu beku tiga puluh darjah. Dari lapangan terbang, di PAZik yang sejuk, kami pergi ke penempatan tentera di Danau Andreevskoye, di mana pangkalan teknikal sekolah itu berada. Keesokan harinya kami memeriksa peralatan. Tidak dijumpai pelanggaran integriti badan kapal dan sistem. Tahap utama ujian adalah untuk memeriksa prestasi peralatan dan kru pada suhu rendah (pada hari ujian, sensor khas pada kenderaan menunjukkan "-43 darjah"). Sebagai permulaan, perlu menghidupkan enjin kereta yang disejukkan. Pemanas untuk enjin dan transmisi kereta sebelum ini telah lulus ujian serupa pada pesawat pengintai bawah air, sehingga berfungsi tanpa masalah. Setelah beberapa lama, mesin dihidupkan secara berkala, dan kereta dari tempat letak kereta bersama kru dan pemeriksa bergerak ke tempat latihan.

Tahap berikutnya untuk menguji "Berkut" adalah jalan di sepanjang rute tertutup, ketika palka mobil dipukul ke bawah, dan gerakan dilakukan dengan menggunakan perangkat navigasi TNA-3. Krew kereta adalah seperti berikut: mekanik pemandu - sarjan wajib, komandan - wakil pelanggan Valery Razombeyev, dan yang ketiga dalam ujian adalah anggota komisi, seorang doktor tentera yang seharusnya untuk mendaftarkan parameter fungsi penting kru. Laluan itu sukar, kawasan yang kasar, ditumbuhi semak dan pohon-pohon langka. Terdapat salji dalam di sekitar. Kompartemen kereta yang dihuni mempunyai pemanas udara dengan kuasa terhad.

Komandan bertanggungjawab menentukan koordinat menggunakan petunjuk TNA-3 dan memberikan arahan yang diperlukan kepada mekanik pemandu untuk bergerak di sepanjang jalan tertentu. Komandan dan pemandu boleh memeriksa kawasan di depan mereka hanya melalui triplex dan berunding dengan "pangkalan" melalui komunikasi radio. Ujian dilakukan lebih dari 5 jam. Kesalahan semasa tiba di titik yang ditunjukkan hanya beberapa meter setelah perarakan 30 kilometer.

Tetapi ada kejadian di laluan itu! Doktor hilang kesedaran dan terpaksa dirawat. Sebenarnya, dia adalah penumpang, tidak melihat jalan, dan dia hanya mabuk laut. Semasa penetasan dibuka semasa ketibaan, kami melihat bahawa semua yang ada di dalamnya membeku dari pernafasan anak kapal. Tetapi orang dan teknologi tidak mengecewakan.

Semasa ujian dilakukan, penembakan senapang mesin dilakukan. Belukar di parapet yang merangkumi jarak tembak digunakan sebagai sasaran. Dahan semak terbang dengan sangat berkesan! Selepas peringkat musim sejuk, ujian serupa dilakukan di Belarus, di lokasi ujian berhampiran Grodno, dan di Turkmenistan, dekat Chardzhou. Perlu diperhatikan bahawa semasa ujian pada musim bunga, enjin roket padat dari sistem pertahanan peluru berpandu 9M39 diletakkan di buritan IRM untuk menarik kenderaan sendiri dari kawasan paya. Tetapi pada mesin pengeluaran, sistem seperti ini dalam kebanyakan kes tidak dipasang.

Menurut hasil ujian, produk 78A "Berkut" diadopsi oleh pasukan kejuruteraan Tentera Soviet pada tahun 1980 dengan nama "kenderaan pengintaian kejuruteraan" IRM.

Kemudian, sebagai hasil perang di Afghanistan, kereta itu dimodenkan: menara kedua dengan senapang mesin dipasang untuk memastikan tembakan ke dua arah. Kenderaan itu menerima indeks tidak rasmi IRM-2. Kemudian, hanya celah untuk menembak dari senjata peribadi yang tersisa di menara (lebih tepatnya, ruang roda). Hari ini, versi IRM inilah yang berfungsi dengan pasukan kejuruteraan bekas republik USSR. Pada masa kejatuhan USSR, sekitar 80 pengakap IRM dibebaskan.

Poster latihan awal 1980-an, di mana terdapat satu menara

Bahagian membujur IRM dari TO untuk tahun 1990, di mana dua menara sudah kelihatan dengan jelas

Menara kedua dengan embraura (di sebelah kiri di bawah alat pemerhatian) untuk menembak senjata kecil

Kelemahan terbesar mesin termasuk hakikat bahawa IRM tidak mengesan periuk api dalam kotak kayu dan plastik. Perlu memodenkan pukat, sekurang-kurangnya untuk pisau. Dan juga IRM tidak bertolak ansur dengan letupan ranjau - lambung pecah di las, dll. Selepas perang Afghanistan, IRM berpeluang bertempur sedikit di Tajikistan, tetapi tidak ada data mengenai keberkesanan penggunaan mesin dalam konflik ini. Fakta terakhir penyertaan IRM dalam permusuhan merujuk kepada perang di Timur Ukraine.

IRM -2 "Zhuk" di Tajikistan

IRM -2 di jalan-jalan Lugansk, 2015

Di Murom baru-baru ini, bersama dengan MVTU im. Bauman mengembangkan pukat "Pass". Pesawat pengintaian kejuruteraan IRM-2 diambil untuk kenderaan asas. Ini adalah kompleks perombakan, yang terdiri dari pukat kejut, yang dirancang untuk Kementerian Situasi Darurat. Mesin beroperasi dalam mod telekontrol, berwayar atau radio. Sudah tentu, dalam keadaan pertempuran ini tidak berlaku, saluran radio akan mudah hancur (dan bahkan sebagai tindak balas terhadap galas yang boleh diterbangkannya), dan tidak perlu membicarakan kebolehpercayaan saluran kabel di lombong. Tetapi dalam keadaan damai atau untuk "penghancuran kemanusiaan" - itu adalah perkara biasa. Risiko kematian pemandu sekiranya berlaku pertemuan dengan kuasa luar biasa oleh lombong darat sepenuhnya dihapuskan.

Permohonan Mesin

Jurutera pengintaian IRM dalam pengintaian bertindak sebagai sebahagian daripada rondaan pengintaian kejuruteraan, yang diperkuat oleh jabatan sapper dengan cara pengintaian dan penembusan MVZ. Dengan pelepasan pengenalan senjata gabungan ke pantai yang bertentangan, pengintaian penghadang air bermula. Sesuai dengan tugas yang diberikan, komandan kenderaan menjelaskan batas-batas penyeberangan. Pada masa yang sama, sappers - scout melakukan pengintaian dari jalur pantai kerana adanya pusat kos.

Semasa menggunakan RShM-2, harus diingat bahawa lebar pencariannya memastikan keselamatan mesin hanya ketika memandu dalam garis lurus. Giliran dibenarkan dilakukan tidak lebih dari 9 darjah. dan di kawasan tidak kurang dari 10 m. Sudut pusing dikawal oleh petunjuk arah mesin. Dengan keluarnya kereta ke air, pengesan lombong dipindahkan ke kedudukan yang tersimpan. Penetrometer menentukan kebolehpasaran bawah di tepi air, menentukan arah penjajaran pergerakan mesin di atas air. Profil bawah direkodkan dengan suara echo. Jumlah kedatangan ditentukan oleh ukuran bahagian penyeberangan dan pada bahagian boleh dua atau tiga atau lebih. Dalam salah satu perlumbaan, kelajuan sungai ditentukan. Kereta berhenti, dan pemandu, menaikkan (menurunkan) kelajuan, membuat kereta tidak bergerak relatif terhadap tanda-tanda utama di tebing. Kelajuan arus ditentukan oleh bilangan putaran takometer.

Juga, di salah satu tempat masuk ke dalam air, lebar sungai ditentukan menggunakan grid periskop PIR-451 atau perangkat DSP-30. Apabila periuk api dijumpai di perairan, bergantung pada situasinya, pencarian lokasi baru atau perombakan dilakukan. Penambangan dilakukan hanya setelah kenderaan dikeluarkan dari darat. Hasil pengintaian penghadang air dibuat dalam bentuk kad pengintaian kejuruteraan, yang asasnya adalah profil bahagian utama penyeberangan. Penggunaan IRM memungkinkan untuk mengurangkan masa untuk penerokaan penghalang air sebanyak 1, 5-2 kali.