Terdapat banyak kisah dan penilaian mengenai pembinaan kapal kerajaan pada akhir XIX - awal abad XX, baik bersemangat dan tidak memihak. Aduan utama mengenai pembinaan kapal domestik adalah kelajuan pembinaan kapal yang perlahan, kualiti pembinaan yang rendah dan, yang paling penting, kos tinggi yang tinggi, yang memaksa dari waktu ke waktu untuk berpaling ke negara asing untuk mendapatkan bantuan. Dan entah bagaimana tuntutan ini diselesaikan dan berubah menjadi pendapat yang diterima umum dan aksioma yang tidak memerlukan pengesahan. Dan jika kita mendekati masalah ini dari sudut pandang ilmiah dan cuba menentukan: adakah galangan kapal kita lebih mahal untuk dibina di luar negara? Mari cuba untuk mengetahui.
Teori
Untuk kemudahan analisis, artikel akan menggunakan konsep khas - kos unit, iaitu kos satu tan anjakan kapal. Ini akan membolehkan anda membandingkan "tanda harga" kapal dengan pelbagai saiz dan kelas dengan ketepatan yang terbaik. Sekiranya boleh, sebagai perbandingan, "label harga" rakan sekelas "asing" akan digunakan untuk setiap kapal secara berasingan. Di antara keseluruhan kapal Rusia, kapal-kapal yang dibina di Baltik akan dipertimbangkan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kos kapal Laut Hitam juga termasuk kos logistik yang besar, yang tidak ada di galangan kapal Baltik dan kebanyakan galangan kapal di dunia (sekurang-kurangnya pada skala seperti itu). Oleh itu, keadaan perbandingan akan sedekat mungkin, walaupun masih ada perbezaan tertentu. Terdapat juga penilaian mengenai kadar dan kualiti pembinaan, tetapi lebih banyak lagi mengenai ini pada akhir artikel. Semua pengiraan mengenai jumlah dan nilai unit kapal akan dibuat dalam pound sterling. Terdapat beberapa sebab untuk ini, tetapi yang utama adalah kemudahan perbandingan dengan sezaman dan analog asing.
Angka yang dihasilkan untuk kos unit kapal mungkin berbeza dari yang rasmi kerana kaedah yang berbeza untuk mengira harga yang sama. Sejauh yang saya tahu, kos seunit dapat dikira dari anjakan "kering", normal atau penuh, menghasilkan angka yang berbeza per tan untuk biaya yang sama. Di samping itu, kos unit rasmi dapat dihitung berdasarkan tanda harga reka bentuk dan perpindahan, dan mengikut yang sebenarnya, dan selain itu, terdapat juga dua pendekatan yang berbeza untuk menentukan kos kapal - dengan atau tanpa senjata. Dalam kerangka artikel semasa, hanya satu kaedah di atas yang akan digunakan - membagi jumlah kos akhir kapal dengan anjakan normal yang sebenarnya. Ini akan mengurangkan ketidakkonsistenan, walaupun itu sama sekali tidak akan menghilangkan kita. Dalam kes di mana mustahil untuk menentukan kos penuh, ini akan dibincangkan secara berasingan.
Terutama diperhatikan bahawa tidak dalam semua hal dapat menentukan secara tepat perpindahan normal kapal yang dimaksud, dan dalam beberapa kes, tidak jelas apakah kapal itu diberikan dalam ton "panjang", atau metrik. Sekiranya berlaku pemindahan normal yang tidak jelas, ini akan ditunjukkan secara berasingan, perbezaan kos kapal, bergantung pada jenis ton, mungkin berbeza sebanyak 1.016 kali, yang merupakan "serangan balik" yang dapat diterima. Di samping itu, bergantung pada sumbernya, angka untuk kos kapal juga mungkin berbeza - untuk Novik sahaja, kebetulan saya melihat beberapa nilai yang dapat dibezakan, oleh itu dalam kes seperti ini, pilihan sumber tertentu sebagai sumber utama tetap sepenuhnya pada hati nurani pengarang artikel.
Perusahaan negeri
Perusahaan milik negara di Laut Baltik bermaksud dua kilang yang merupakan galangan kapal utama Rusia di rantau ini hingga awal abad ke-20. Ini mengenai Laksamana Baru dan Pulau Galley … Kedua-dua syarikat itu berakar pada zaman Peter Agung, dan pada awalnya terlibat dalam pembinaan armada mendayung. Dari kapal yang mereka bina, sebilangan kapal dapat dibezakan yang akan berguna bagi kita untuk analisis.
- kapal perang Rusia pertama dengan artileri tembakan cepat di bawah serbuk tanpa asap, dibina di New Admiralty. Kos pembinaan ialah 762.752 paun, atau 87 paun per tan. Walau bagaimanapun, sumber yang berbeza memberikan anggaran yang berbeza mengenai angka perpindahan, oleh itu, bergantung kepada siapa yang harus ditumpukan, kos unit Sisoy juga boleh mencapai 73 paun per tan. Sebagai perbandingan, kapal perang Perancis Charles Martel, yang ditetapkan pada tahun 1891, memiliki biaya satuan 94 pound per ton, dan Indiana Amerika - 121 pound per ton.
- tergolong dalam jenis "Poltava", dibina di Pulau Galerny. Kos pembinaannya ialah 991,916 paun, atau 86 paun per tan. Perbandingan dengan analog akan diberikan di bawah, menggunakan contoh Poltava.
- kapal perang terkuat dari pertahanan pantai Baltik, kapal utama siri ini (walaupun tajuk ini dipertikaikan oleh "Laksamana Ushakov"). Kos pembinaan ialah 418,535 paun, kos seunit adalah sekitar 100 paun per tan. Perbandingan akan diberikan di bawah.
… Itu tergolong dalam kelas "Laksamana Senyavin", tetapi memiliki sejumlah perbedaan, yang utama adalah senjata 3,254 mm dan bukannya 4. Itu dibina di Admiralty Baru. Kos pembinaan ialah 399.066 paun, atau 96 paun per tan.
- kapal perang-kapal penjelajah, dia adalah kapal perang peringkat II, dia adalah kapal perang skuadron, tergolong dalam jenis "Peresvet", walaupun memiliki sejumlah perbedaan. Dibina di Admiralty Baru. Kos pembinaan adalah 1,198,731 paun, atau 83 paun per tan. Perbandingan akan diberikan di bawah.
- penjelajah utama siri "dewi". Ia memiliki sebilangan besar senjata anti-ranjau 75 mm, bersaiz besar dan kelajuan perjalanan sederhana. Dibina di Pulau Galerny. Kos pembinaan ialah 643,434 paun, atau 96 paun per tan. Diadem kapal penjelajah Britain yang jauh lebih besar berharga seunit 53 paun per tan, tetapi tidak termasuk senjata. Kapal penjelajah Jerman "Victoria Louise" dengan ukuran setanding menelan belanja perbendaharaan 92 paun per tan. Juren de la Gravière Perancis yang sedikit lebih ringan berharga seunit £ 85 per tan. "Aurora" jenis satu, yang dibina di New Admiralty, berharga 93 paun per tan.
- kapal utama siri kapal perang skuadron Rusia terbesar dan paling terkenal. Ia mempunyai tahap kerumitan teknikal yang tinggi, perlindungan dan persenjataan yang baik, daya tahan yang luar biasa. Dibina di Admiralty Baru. Kos pembinaan ialah 1.540.169 paun, atau 107 paun per tan. "Eagle" jenis satu, yang dibina di Pulau Galerny, berharga seunit 100 paun per tan. Kapal perbandingan adalah Republik Perancis (108 paun per tan), Regina Elena Itali (89 paun per tan), Braunschweig Jerman (89 paun per tan), Mikasa Jepun (kira-kira 90 paun per tan, biaya penuh yang tepat adalah tidak diketahui). Nenek moyang "Borodin" - "Tsarevich", berharga 1.480.338 paun, atau 113 paun per tan.
- kapal penjelajah yang sedikit diubah suai dari kelas "Bogatyr", dibina di New Admiralty. Kos pembinaan ialah 778,165 paun, atau 117 paun per tan. Sebagai perbandingan - "Bogatyr" berharga 85 paun per tan.
Perlu diperhatikan bahawa kebanyakan kapal ini mempunyai beberapa masalah dengan kualiti pembinaan - khususnya, Orel dan Borodino menderita enjin wap yang tidak dipasang dengan baik, dan Oslyabya mengalami kelebihan beban yang besar. Selain itu, banyak kapal yang dibina oleh galangan kapal pemerintah ternyata menjadi pembinaan jangka panjang (hingga 8 tahun).
Perusahaan swasta
Adalah wajar untuk berjalan melalui perusahaan swasta secara berasingan. Ini juga akan merangkumi perusahaan swasta yang benar-benar dikendalikan oleh negara (kita bercakap mengenai Baltic Shipyard). Pertama, mari kita ambil Persatuan Kilang Franco-Rusia, yang menyewa wilayah galangan kapal negara untuk pembinaan kapal.
- adalah pengembangan kapal perang Inggris "Trafalgar" dan "Nil", dianggap pada saat meletakkan salah satu yang paling kuat di dunia, tetapi pada saat masuk ke dalam perkhidmatan itu sudah usang secara moral. Dibina di Admiralty Baru. Dalam pound sterling, kapal itu bernilai 837.620 - dengan itu, seunitnya adalah 82 paun per tan. Sebagai perbandingan, kapal perang Royal Sovereign, dibina di Great Britain dan ditetapkan pada tahun yang sama dengan Navarin, berharga 913,986 pound, atau 65 pound per ton, sementara Brennus Perancis mempunyai biaya unit 89 pound per ton.
- pada masa peletakan, jenis kapal perang yang cukup kuat, bersenjata dan dilindungi dengan baik, tetapi pada saat memasuki perkhidmatan, ia sudah usang secara moral. Dibina oleh Persatuan Kilang Franco-Rusia. Kos pembinaan ialah 918.241 paun, atau 80 paun per tan. "Rakan sebaya" asing - "Massena" Perancis, juga ditetapkan pada tahun 1892 - memiliki biaya satuan 94 pound per ton.
Seterusnya dalam senarai, tentu saja, Tumbuhan Baltik, yang mana anda boleh bercakap banyak dan kebanyakan bagus. Dengan kapal:
- pengembangan konsep tradisional Rusia dari kapal penjelajah perisai berperisai. Kos pembinaannya ialah 874.554 paun, atau 75 paun per tan. Perbandingan dengan orang-orang sezaman memang sukar, kerana ledakan kapal penjelajah berperisai belum datang, dan sebilangan besar kapal itu dibina. Walaupun begitu, adalah wajar untuk membuat perbandingan dengan kapal penjelajah berperisai Sepanyol (81-87 paun per tan), Marco Polo Itali (71 paun per tan, tetapi tidak bersenjata) dan Amerika New York (67 paun per tan, tidak bersenjata).). Saya juga tidak dapat menahan diri untuk mengingat kapal penjelajah berperisai Amerika, alias kapal perang Maine kelas II, yang menanggung pembayar cukai Amerika £ 173 per tan, tidak termasuk senjata (angka itu tidak boleh dipercayai, mungkin ini adalah kos seunit termasuk senjata).
- jenis yang sama dengan "Laksamana Senyavin", walaupun saya mempunyai beberapa perbezaan (yang paling ketara adalah panjang cerobong). Kos pembinaannya ialah 381,446 paun, atau 82 paun per tan. Sebagai perbandingan, jenis "Senyavin" yang sama, yang dibina oleh syarikat milik negara, berharga 100 paun per tan, dan "Apraksin" - 96. Juga tidak berlebihan untuk menunjukkan kos unit BBO Perancis "Henri IV", walaupun diturunkan 5 tahun kemudian dan jauh lebih besar - 91 paun per tan.
- pengembangan "Rurik" dengan ciri-ciri yang lebih baik, artileri baru dan kawasan perlindungan perisai yang lebih besar. Kos pembinaan adalah 1,140,527 paun, atau 94 paun per tan. Sebagai perbandingan, Amerika "Brooklyn" berharga perbendaharaan 49 paun per tan, tidak termasuk senjata, dan "Emperador Carlos IV" Sepanyol, tanpa tali pinggang perisai, pada £ 81 per tan (tidak termasuk banyak perubahan yang menaikkan kos tambahan sebanyak 1.5- 2 juta peset).
- pengasas siri kapal perang-kapal penjelajah, dan sebenarnya kapal perang peringkat II. Kos pembinaan ialah 1.185.206 paun, atau 86 paun per tan. Sebagai perbandingan, Rianaun berjanji 2 tahun sebelumnya mempunyai kos seunit 58 paun per tan, Majestic moden untuk Peresvet - 68 paun per tan, Kaiser Jerman Frederick III - 95 paun per tan, Charlemagne Perancis - 97 paun per tan, dijanjikan setahun kemudian oleh "Kearsarge" Amerika - 100 paun per tan.
- pengembangan "Rusia", kapal terakhir dari konsepnya. Ia dibina dalam catatan 2, 5 tahun untuk ukurannya dan dengan beban minimum (65 tan). Kos pembinaan - 1,065,039 paun, kos seunit - 87 paun per tan. Sebagai perbandingan, seseorang boleh menyebut "Cressy" Inggeris (65 paun per tan, tetapi tanpa senjata), "Putera Heinrich" Jerman (91 paun per tan), "Montcalm" Perancis (95 paun per tan) dan British- "Asama" Jepun (kira-kira 80-90 paun per tan, penentuan kosnya sukar kerana hanya terdapat anggaran kos pembinaan).
- "Peresvet" sedikit meningkat. Kos pembinaan ialah 1,008,025 paun, atau 76 paun per tan. Jenis yang sama "Peresvet" dan "Oslyabya" ternyata lebih mahal (87 dan 83 paun per tan), kapal buatan asing juga tidak terlalu murah jika dibandingkan dengan "Pobeda" (Jerman "Wittelsbach" - 94 paun per tan, British "Formidable" - 76 paun per tan).
dibina dalam jangka masa 5 tahun, dan harganya sedikit berbeza. Oleh itu, kos unit mereka berubah - dari 104 paun per tan untuk "Alexander" hingga 101 paun untuk "Slava". Sebaiknya membandingkan kapal-kapal ini (terutama "Kemuliaan") dengan kapal-kapal yang ditetapkan pada tahun 1902-1903 - "King Edward VII" (94 pound per ton) dan "Deutschland" (91 pound per ton). Kos kapal perang Amerika pada zaman ini, sayangnya, tidak pernah dijumpai.
Tidak lupa juga Loji Nevsky, yang membina kapal penjelajah dan pemusnah peringkat II.
- kapal pemusnah pertama ("pejuang") Tentera Laut Imperial Rusia. Mereka berbeza dalam kelajuan yang agak rendah dengan lambung yang kuat. Harganya rata-rata 40.931 paun, atau 186 paun per tan. Sebagai perbandingan - kepala "Falcon" pembinaan Inggeris berharga 36 ribu pound (tanpa senjata), perbandingan dengan kapal pemusnah lain akan diberikan di bawah.
- pembangunan Sokolov. Mereka dibezakan oleh peningkatan saiz, persenjataan yang lebih kuat, dan kelajuan yang lebih tinggi secara teorinya. Kos purata 64.644 paun setiap satu, atau 185 paun per tan. Sebagai perbandingan - kapal pemusnah kelas C Britain berharga satuan 175-180 paun per tan, "Furors" Sepanyol, yang dibina oleh Inggeris - 186 paun per tan. Ia juga menarik untuk dibandingkan dengan kapal pemusnah buatan asing untuk keperluan Rusia - "Lele" British (182 paun per tan), "Kit" Jerman (226 paun per tan), "Perhatian" Perancis (£ 226) per tan).
- pengembangan "Novik" dengan kelajuan perjalanan yang lebih rendah, tetapi lambung yang lebih kuat dan sepasang tambahan senjata 120 mm. Kos pembinaannya ialah 375,248 paun, atau 121 paun per tan. Sebagai perbandingan - "Novik" berharga 352.923 paun, atau 130 paun per tan, dan "Boyarin" - 359.206 paun, atau 112 paun per tan.
Perlu juga ditambahkan bahawa kapal selam swasta yang paling kerap membina kapal dengan muatan yang agak kecil atau sedikit, kualiti kerja jarang menimbulkan kritikan, dan yang paling penting, jika tidak ada halangan luaran (seperti penyesuaian projek berterusan atau kekurangan dana), swasta galangan kapal dapat membangun kapal dengan cepat, yang tidak kalah dengan perusahaan pembinaan kapal terbaik di Barat. Contoh yang jelas adalah "Mutiara" (27 bulan dari awal), "Maharaja Alexander III" (41 bulan), "Putera Suvorov" (31 bulan), "Thunderbolt" (29 bulan).
Hasil
Kesimpulan yang disuarakan tidak lebih daripada pendapat peribadi saya, dinyatakan berdasarkan angka yang disuarakan di atas. Sebenarnya, angka-angka ini mungkin jauh lebih kecil, tetapi semakin banyak nombor, kesimpulan yang lebih tepat, dan asas bukti yang lebih berat. Oleh itu, apa yang berlaku akibat semua bunyi-dan-digital ini? Dan ternyata bahawa sudut pandang yang diterima umum, yang selama bertahun-tahun dianggap sebagai aksioma, kelihatan goyah dalam praktiknya dan hanya berlaku dalam kes-kes individu, ketika reka bentuk kapal Rusia itu sendiri menyiratkan kos yang tinggi, atau ada beberapa faktor lain yang mempengaruhi kos akhir. Dalam hampir setiap kes, terdapat "rakan sebaya" yang lebih murah dan lebih mahal di dunia.
Walau bagaimanapun, juga harus difahami bahawa galangan kapal itu sendiri berperanan dalam penetapan harga, serta kualiti pembinaan dan waktu. Dan di sini konservatisme tradisional Rusia menunjukkan dirinya dengan kekuatan dan kekuatan utama - dan kekuatan utama armada secara tradisional dibina di perusahaan milik negara, dengan kelewatan yang ketara, dan tanpa penyusunan semula yang diperlukan, yang dapat mempercepat dan mengurangkan kos proses dengan ketara. Sesuatu yang serupa dengan penyusunan semula mula dilakukan semasa pembinaan kapal perang jenis Borodino, dan selesai setelah akhir RYA, tetapi hingga saat ini, galangan kapal milik negara di Baltik, dan di Laut Hitam juga, dibina dengan lebih mahal, lebih lama, dan malangnya - sering kali lebih berkualiti daripada yang peribadi. galangan kapal, sebahagian besarnya, bebas dari kekurangan tersebut. Malah kilang Franco-Rusia, yang mana saya berpeluang membaca banyak berita buruk, dapat membina Navarin dan Poltava dengan harga yang sangat rata-rata, jauh lebih murah daripada hanya produk-produk dari galangan kapal Inggeris terbaik di dunia. Kapal seperti "Mutiara", "Rurik", "dewi", pemusnah pembinaan domestik juga tidak "mahal". Ya, sebilangan daripadanya sangat mahal, berharga satu sen untuk perbendaharaan - tetapi jauh lebih mahal, misalnya, kapal pemusnah buatan asing menelan belanja perbendaharaan. Dalam beberapa kes, kos kapal ternyata sangat besar - "Oleg" yang sama, misalnya, melampaui "Borodino" dalam biaya satuan (tetapi kapal itu juga dibangun dalam waktu sesingkat mungkin oleh perusahaan milik negara, yang tidak dapat tetapi mempunyai harga).
Sayangnya, tidak semua tuntutan dapat ditolak dengan mudah. Tuntutan untuk kualiti pembinaan tetap berlaku, walaupun dengan syarat bahawa kebanyakan syarikat negeri menderita, masalah ini tidak selalu muncul, dan fenomena ini diperjuangkan dan ditangani secara beransur-ansur (sebaik sahaja kakitangan yang berpengalaman mulai dihargai di kilang negeri, sebelum itu terdapat pergantian buruh tetap). Selalunya, kualiti pembinaan yang rendah dinyatakan dalam mekanisme kapal yang tidak boleh dipercayai dan kelebihan pembinaan. Masalah pembinaan jangka panjang juga tetap berlaku, yang sangat khas bukan hanya perusahaan milik negara, tetapi juga perusahaan swasta pada awal tahun 1890-an. Walau bagaimanapun, seseorang harus memahami bahawa ini bukan hanya masa kemajuan sains dan teknologi yang cepat, ketika projek-projek awal selalu "dibunuh" oleh puluhan dan ratusan rasionalisasi dan perubahan yang diperkenalkan, tetapi juga masa penjimatan total: walaupun pertumbuhan berterusan, armada itu harus menjimatkan segalanya secara harfiah, termasuk membiayai pembiayaan pembangunan kapal, yang merupakan keutamaan bagi armada, bahkan merugikan persenjataan. Seandainya Kementerian Angkatan Laut lebih banyak kebebasan dengan kewangan, kemungkinan kapal lebih cepat dapat dibina. Selain itu, kita akan sedikit menghiburkan bahawa rekod Eropah untuk pembinaan jangka panjang bukan milik kita, tetapi orang Sepanyol - setelah menolak sokongan luas dari industri asing dan ibu kota Britain, mereka membina tiga kapal penjelajah kelas Princess de Asturias di tempat mereka memiliki galangan kapal milik kerajaan selama 12-14 tahun.
Ia juga bernilai melemparkan satu batu lagi ke galangan kapal kerajaan Empayar Rusia mengenai kos pembinaan dan kelewatan tarikh akhir. Kenyataannya adalah bahawa "kelambatan" perusahaan negeri tidak hanya khas untuk Rusia, tetapi juga untuk negara-negara lain di dunia. Dalam banyak hal, ini adalah masalah pertumbuhan dan kemajuan - ketika, dalam keadaan baru, perusahaan terus bekerja dengan organisasi lama, yang menyebabkan penurunan kecepatan pembinaan, penurunan kualitas dan peningkatan biaya. Hampir semua armada "lama" dunia mengalami masalah ini: Amerika menderita selama ini, Perancis aktif melawannya, Inggeris juga berpeluang menghirup kesedihan, dan bahkan setelah penyusunan semula, kapal negara sering ketinggalan dari limbungan kapal persendirian dari segi produktiviti. Tuntutan terhadap Rusia di sini mungkin hanya relevan dalam arti bahawa penyusunan semula syarikat milik negara yang sangat diperlukan, seperti penjimatan kos yang sama.
Sebagai epilog artikel, saya hanya dapat memetik ungkapan yang popular: semuanya dipelajari secara perbandingan. Mereka yang mengemukakan tesis bahawa pembinaan di Rusia di bawah tsar lebih mahal, sama ada tidak membuat perbandingan seperti itu, atau membuatnya secara dangkal, melihat apa yang mereka mahukan. Akibatnya, kisah lain ditambahkan pada sejarah Kerajaan Rusia, yang tidak sepenuhnya sesuai dengan kenyataan. Dua kisah lain, mengenai kualiti dan masa pembinaan, mempunyai lebih banyak alasan untuk hidup, tetapi kenyataannya masih jauh lebih rumit daripada tesis sederhana "di Rusia memerlukan masa yang lama untuk membangun" dan "di Rusia ini adalah berkualiti rendah." Pada masa-masa tertentu, hal yang sama dapat dikatakan mengenai armada lain di dunia.
