Semasa Perang Patriotik, penerbangan kami mengumpulkan pengalaman berharga dalam membantu pasukan dalam menyeberangi sungai besar dan memegang jambatan yang ditawan. Penerbangan lini depan harus beroperasi dalam berbagai situasi, ketika pasukan mulai memaksa rintangan air pada awal serangan, selama itu atau pada tahap akhir operasi. Semua ini meninggalkan kesan pada isi tugas, skala dan kaedah operasi penerbangan.
Dalam dua kes terakhir, satu ciri khas adalah tumpuan tindakan utama penerbangan untuk mewujudkan keadaan yang diperlukan untuk menyeberangi sungai dalam perjalanan. Oleh itu, pengintaian udara sangat penting, yang dihadapi dengan tugas menentukan wilayah yang paling sesuai untuk dilintasi, perjuangan untuk mempertahankan ketuanan udara operasional dan taktikal di zon penyeberangan, serta dukungan udara untuk kekuatan darat selama pertempuran diadakan dan mengembangkan jambatan depan yang ditangkap. Latihan penerbangan sebelum melintasi halangan air dalam perjalanan hanya dilakukan dalam beberapa kes dan berumur pendek. Pesawat dan pengebom serangan segera memulakan sokongan udara. Banyak perhatian diberikan untuk membawa pangkalan unit udara yang memberikan perlindungan dan dukungan kepada pasukan darat sedekat mungkin ke daerah penyeberangan.
Tentera udara Front Belorusia ke-2 harus bertindak dalam situasi yang sedikit berbeza ketika melintasi Oder dalam operasi Berlin. Pasukan harus memulakan operasi dengan mengatasi halangan air yang besar dan sangat luas ini di mulut. Tindakan Tentera Udara ke-4 ketika melintasi Oder dalam operasi Berlin akan dibahas dalam artikel ini.
Di hadapan formasi Front Belorusia ke-2, di sektor 120-km dari pantai Laut Baltik ke Schwedt, kumpulan musuh dipertahankan, yang merangkumi sebahagian dari kumpulan korps Svinemünde dan sebahagian besar pasukan Tentera Tank Jerman ke-3. Bahagian terkuat dari kumpulan itu (dua pasukan tentera - ke-32 dan "Oder") menduduki kawasan di mana pasukan Front Belarus ke-2 akan memberikan tamparan utama. Di sini, di bahagian depan sejauh 45 km antara Stettin (Szczecin) dan Schwedt, tiga tentera gabungan kami - 65, 70 dan 49 - menyerang. Dalam kes ini, peranan utama diberikan kepada tentera ke-70 dan ke-49. Pasukan di bahagian depan harus menyeberangi Oder, mengalahkan kumpulan Jerman yang bertentangan dan, dalam 12-15 hari operasi, sampai ke garis Anklam-Wittgenberg.
Untuk kejayaan operasi, kejayaan mengatasi Oder adalah sangat penting. Di daerah di mana pasukan Soviet terpaksa memaksanya, sungai itu terbahagi kepada dua cabang - Ost Oder dan Oder Barat. Di antara mereka terdapat dataran banjir rawa (di banyak tempat yang dibanjiri air), selebar 2,5 hingga 3,5 km. Oleh itu, dalam perjalanan pasukan kita terdapat jalur air berterusan selebar tujuh kilometer. Sifat penghalang air yang serupa, bersama dengan ketinggian yang mendominasi di tebing baratnya, memungkinkan bagi fasis untuk membuat pertahanan yang kuat, di mana mereka menaruh harapan besar. Tidak hairanlah orang Jerman menyebut Oder "sungai takdir Jerman." Askar-askar kami memberikan gambaran yang sangat tepat (dari segi kerumitan persimpangan yang akan datang) kepada Oder: "Dua Dnieper, dan di tengah-tengah Pripyat."
Lebar besar penghalang air yang akan datang dan jalan paya yang menghampirinya dari pantai timur secara signifikan membatasi manuver artileri dan mengecualikan kemungkinan menggunakan tangki pada awal operasi. "Dalam keadaan semasa," tulis K. K. Rokossovsky, - peranan penerbangan telah meningkat dengan pesat. Dia harus melakukan sejumlah tugas artileri dan tank, dukungan infanteri, baik selama persiapan artileri dan setelah memulai serangan infanteri."
Oleh itu, untuk Tentera Darat ke-4 tugas yang paling penting adalah memberikan bantuan maksimum kepada formasi dan unit Front Belarus ke-2 ketika mereka melintasi Oder. Akibatnya, kejayaan mengatasi halangan air ini sebagian besar, dan kadang kala menentukan, bergantung pada tindakan penerbangan, yang seharusnya dapat mengimbangi kekurangan jarak dan kekuatan tembakan artileri, dan juga, dalam beberapa kes, sepenuhnya menggantikan artileri.
Bagaimana keadaan udara dalam tempoh operasi Tentera Udara ke-4? Menjelang 18 April 1945, 1.700 pesawat Jerman, termasuk lebih 500 pejuang, berada di lapangan terbang di hadapan garis serangan Front Belorusia ke-2. Namun, sebahagian besar kekuatan kumpulan penerbangan ini terlibat ke arah Berlin, di mana permusuhan aktif bermula pada 16 April, dan oleh itu tidak menimbulkan ancaman besar kepada pasukan ketika menyeberangi Oder. Tentera Udara ke-4 memiliki 1435 pesawat, di antaranya: pejuang - 648, pesawat serangan - 478, pengebom siang - 172, malam (Po-2) - 137. Seperti yang anda lihat, nisbah angkatan udara, dengan pertimbangkan fakta bahawa secara keseluruhan Komposisi kumpulan udara musuh tidak dapat bertindak terhadap pembentukan Front Belorusia ke-2, kira-kira sama. Secara keseluruhan, situasi udara menguntungkan pasukan kita: ketuanan udara telah dimenangkan dan dipegang teguh oleh penerbangan Soviet.
Persiapan Tentera Udara ke-4 untuk permulaan permusuhan dilakukan secepat mungkin dan dalam keadaan yang pelik. Sehingga akhir bulan Mac, unit udara menyokong pasukan Front Belorusia ke-2, yang membubarkan kumpulan Jerman Pomeranian Timur di zon tenggara Danzig (sekarang Gdansk) dan utara Gdynia. Pada 1 April, pasukan depan menerima tugas baru - untuk melaksanakan dalam waktu sesingkat mungkin mengumpulkan pasukan utama ke barat, ke arah Stettin-Rostock, untuk mengubah pasukan Front Belarus 1 di Oder barisan untuk penyertaan lebih lanjut dalam operasi Berlin. Ini menjadikan formasi VA ke-4 perlu melakukan manuver operasi pada jarak hingga 350 kilometer dan berpindah ke lapangan terbang yang terletak di sebelah timur Oder.
Namun, di kawasan baru hanya ada 11 lapangan terbang, yang tidak dapat memastikan landasan penerbangan yang normal. Diperlukan untuk melengkapkan yang baru dalam waktu sesingkat mungkin. Dan perkhidmatan kejuruteraan aerodrome berjaya mengatasi kerja ini. Dalam sepuluh hari, 8 lapangan terbang baru dipulihkan dan 32 tambahan dibina. Pada masa yang sama, hanya 4 lapangan terbang yang terletak lebih dari lima puluh kilometer dari garis depan, yang memastikan pelaksanaan kerja pertempuran intensif. Penempatan semula semua penerbangan 4 VA berakhir empat hari sebelum permulaan operasi.
Pada 12 April, arahan operasi komandan depan untuk VA ke-4 disediakan untuk malam sebelum serangan menyerang sasaran musuh yang berada di barisan depan dan dekat dengannya, untuk menghabiskan tenaga musuh, untuk menghancurkan Titik tembakan Jerman yang terletak di tebing seberang Oder, menekan artileri dan mengganggu kerja markas musuh. Pada hari pertama operasi, usaha utama seharusnya tertumpu pada sektor tentera ke-70 dan ke-49, dan sebahagian pasukan diperuntukkan untuk membantu tentera ke-65.
Untuk menyokong tentera ke-70 dan ke-49, yang memainkan peranan utama dalam operasi, ia dirancang untuk melaksanakan 1,677 dan 1,024 pasukan, masing-masing, yang berjumlah sekitar 70% dari semua yang dirancang untuk hari pertama operasi. Tentera ke-65 menyumbang hanya 288 pasukan tentera (7.3%).
Sekiranya kita mengambil kira jenis yang dirancang untuk melakukan tugas-tugas depan umum (meliputi kumpulan pemogokan, pengintaian udara, menyerang musuh), maka dengan panjang keseluruhan garis kontak 120 km, ia dirancang untuk membuat 96, 3% dari semua jenis.
Pertahanan musuh yang kuat memerlukan latihan penerbangan awal. Untuk melaksanakannya, direncanakan untuk melibatkan penerbangan pengebom malam terutama untuk melakukan pertempuran selama tiga malam. Lebih-lebih lagi, kekuatan serangan bom seharusnya terus meningkat sepanjang masa. Ia dirancang untuk membuat 100 sorti pada malam pertama, 200 pada yang kedua dan pada yang ketiga, iaitu pada malam operasi - 800 sorti. Sasaran pengebom malam adalah kedudukan artileri dan mortar dan infanteri Jerman di garis depan dan pada kedalaman hingga tujuh kilometer dari garis depan. Ia dirancang untuk melakukan latihan udara langsung pada siang hari dengan hanya menggunakan pesawat serangan darat. Untuk tujuan ini, 272 pesawat serangan dan 116 pejuang diperuntukkan untuk melindungi mereka. Sokongan udara harus dilakukan sejak serangan infanteri. Sepanjang perjalanannya, pesawat penyerang pada siang hari harus membuat 3 serangan untuk menekan artileri, mortar, kenderaan perisai dan tenaga musuh di medan perang.
Tindakan pengebom siang hari hanya dirancang sejak infanteri menyerang. Usaha mereka difokuskan pada menyerang posisi artileri dan mortir di taktik pertahanan Jerman dan cadangan Nazi terdekat, 6-30 kilometer dari garis depan. Secara khasnya, operasi tempur Angkatan Darat ke-4 dirancang mengikut tiga pilihan yang mungkin, yang bergantung pada keadaan cuaca. Diperkirakan, dalam cuaca baik, pesawat penyerang dan pengebom akan beroperasi sebagai regimen skuadron. Dalam keadaan cuaca buruk, kumpulan itu dikurangkan menjadi 4-6 pesawat. Sekiranya cuaca buruk, tugas yang ditugaskan dirancang untuk dilakukan oleh pesawat tunggal atau berpasangan, tanpa penutup tempur. Perancangan sedemikian sepenuhnya membenarkannya, kerana pada awal operasi ofensif, dan terutama pada hari pertama, keadaan meteorologi agak sukar.
Juga diperhitungkan bahwa selama melintasi Oder, mungkin perlu melakukan manuver cepat dari pasukan penerbangan di sepanjang garis depan, untuk memusatkan usahanya di sektor di mana keberhasilan akan ditunjukkan. Oleh itu, komandan Tentera Udara ke-4 memutuskan untuk memperkenalkan kawalan terpusat dari semua pasukan penerbangan. Benar, pasukan ke-65, ke-70 dan ke-49 ditugaskan sebagai bahagian serangan 230, 260 dan 332, namun, peristiwa selanjutnya menunjukkan bahawa tidak perlu melakukan desentralisasi kawalan.
Di tempat simpanan, komander 4 VA meninggalkan korps udara serangan ke-4 Leftenan Jeneral Penerbangan G. F. Baidukov, yang seharusnya digunakan ke arah di mana akan ada kejayaan menyeberangi sungai. Sebelum operasi dimulakan, keseluruhan taktik pertahanan Jerman difoto. Sasaran yang berada di barisan depan dan terkena dampak penerbangan dipetakan dan diberi nombor mengikut urutan. Kad ini diberikan kepada setiap komandan unit. Peta yang sama terdapat di semua markas bahagian udara, di semua stesen panduan radio, di markas setiap tentera gabungan.
Sebagai persiapan untuk operasi tersebut, personel penerbangan, dan terutama komandan unit udara dan subunit, tanpa mengira sektor depan mana dia harus bertindak, harus mempelajari semua sasaran dengan hati-hati. Gelombang radio dan tanda panggilan pesawat adalah biasa di seluruh bahagian depan, dengan penambahan indeks setiap unit pada mereka. Semua ini memberikan kemampuan untuk menjalin komunikasi antara lapangan terbang, stesen panduan radio dan kumpulan pesawat yang ada di udara dengan cepat, dan menargetkan kembali pesawat tersebut ke objek baru. Untuk interaksi yang lebih jelas dengan kekuatan darat dan untuk kemudahan mengarahkan pesawat ke sasaran, unit ekor dan bahagian kantilever sayap IL-2 setiap bahagian penerbangan serangan dicat dengan warna tertentu.
Perhatian khusus diberikan kepada interaksi antara pesawat serangan darat dan artileri. Sekiranya sasaran pesawat penyerang berada di kawasan yang berdekatan dengan tepi depan, maka pesawat harus mengerjakannya sebelum permulaan persiapan artileri atau segera setelah selesai. Sasaran yang perlu dilakukan semasa serangan artileri dipertahankan sekurang-kurangnya lima kilometer. Selama operasi, pengamatan berterusan dan berterusan terhadap medan perang dilakukan, yang memungkinkan untuk mengenal pasti sasaran musuh yang menimbulkan bahaya terbesar bagi pasukan yang maju. Pengintaian udara menunjukkan penumpuan cadangan musuh dalam kedalaman operasi.
Pada pagi 20 April, pasukan Front Belarus ke-2 mula menyeberangi Oder di depan yang luas dengan kekuatan ketiga-tiga tentera. Latihan penerbangan malam berjalan mengikut rancangan. Walaupun keadaan cuaca tidak begitu baik (jerebu tebal, jarak penglihatan yang buruk), 1,083 penyisihan dibuat pada waktu malam. Setiap pesawat Po-2 mempunyai rata-rata 8 sorti. Setiap kru masing-masing membuat 10-12 sorti.
Cuaca bertambah buruk pada waktu subuh, jadi latihan penerbangan yang dirancang pada waktu pagi tidak dapat dijalankan. Serangan tentera hanya didahului oleh serangan artileri. Pada pukul 8, pasukan mula melintasi Oder ke arah utama. Menjelang pukul 10, mungkin di bahagian depan dari Stettin (Szczecin) ke Schwedt di beberapa tempat untuk mengatasi sungai dan menangkap jambatan yang tidak signifikan di tebing seberang. Pada mulanya, Jerman tidak memberikan tentangan serius. Tetapi penentangan mereka meningkat dengan mendadak. Oleh kerana tidak mungkin melakukan latihan udara pada siang hari, sebahagian dari artileri musuh yang terletak di kedalaman tidak ditekan dan mulai menembak secara intensif di lintasan kami. Musuh berulang kali melancarkan serangan balas, termasuk dengan sokongan kereta kebal. Kemajuan seterusnya tentera ke-70 dan ke-49 ditangguhkan. Pertempuran yang degil mula memegang jambatan kecil.
Dalam keadaan ini, diperlukan sokongan penerbangan yang aktif. Namun, kerana keadaan cuaca buruk, tentera Soviet yang melakukan serangan dibiarkan tanpa sokongan udara selama satu jam. Hanya pada pukul 9, setelah sedikit peningkatan cuaca, menjadi mungkin untuk lepas landas, pertama dari pasangan individu, dan kemudian dari kumpulan kecil, yang terdiri dari empat hingga lapan pesawat. Kemudian, ketika keadaan cuaca bertambah baik, komposisi kumpulan bertambah, dan mereka pergi ke medan perang dalam arus yang berterusan. Hasilnya, bukannya 3079 sorti yang dirancang, 3260 dibuat.
Pada hari pertama operasi, kejayaan maksimum dalam menyeberangi sungai ditunjukkan di zon Tentera Darat ke-65, yang beroperasi sebagai sebahagian daripada kumpulan serangan barisan depan di sayap kanannya. Sokongan udara untuk tentera ini diperkuat dengan menukar korps udara serangan ke-4, yang sebelumnya beroperasi di hadapan tentera ke-70. Pada hari pertama, 464 usaha dilakukan demi kepentingan Tentera Darat ke-65, dan bukannya 290 yang dirancang.
Pada hari kedua, 21 April, kejayaan Tentera Darat ke-65 menjadi lebih nyata. Dia berjaya memperluas jambatan yang ditangkap hingga hampir sepuluh kilometer di bahagian depan dan tiga kedalaman. Komander depan K. K. Rokossovsky memutuskan untuk mengalihkan pukulan utama ke sayap kanan. Panglima VA ke-4, Jeneral K. A. Vershinin hanya memerlukan 30 minit untuk menumpukan kekuatan penerbangan utama di zon Tentera Darat ke-65. Pada hari itu, juruterbang melakukan 3.020 pasukan, yang mana 1,745 (54.5%) adalah kepentingan pasukan tentera ini. Menurut penarikan dewan ketenteraan Tentera Darat ke-65, tanpa tindakan pesawat serangan pada kereta kebal serangan balas, senjata api sendiri dan infanteri musuh, "hampir mustahil untuk memegang jambatan yang diduduki."
Setelah mendapat sokongan udara yang tepat pada masanya, pasukan tentera ini dalam pertempuran selama lima hari dapat memperluas jambatan ke sepanjang lima belas kilometer di depan, dan kedalaman enam kilometer. Ketika Tentera Darat ke-70, dan kemudian pasukan ke-49, setelah bergabung di jambatan yang ditawan, mula mengembangkan serangan, pasukan penerbangan utama (dari 24 April) kembali beralih kepada sokongan mereka.
Jadual penyortiran yang dibuat oleh VA ke-4 untuk sokongan udara pasukan dalam 5 hari pertama operasi ofensif memberikan idea yang jelas sejauh mana manuver di bahagian depan dilakukan oleh pasukan penerbangan. Jumlah pengurangan yang terhad pada 21 April disebabkan oleh keadaan cuaca yang buruk.
Seperti yang kita lihat, dalam operasi ini, kawalan terpusat memainkan peranan penting dalam pelaksanaan manuver cepat oleh angkatan udara besar di depan. Peruntukan korps udara serangan ke-4 untuk cadangan komander 4 VA korps udara serangan ke-4, yang mengarahkan ke arah baru tiga kali, sepenuhnya membenarkan dirinya. Cadangan kuat seperti itu memungkinkan untuk membangun pasukan udara dengan cepat di sektor-sektor depan tertentu sesuai dengan keadaan semasa. Dengan tindakan satu atau dua bahagian udara serangan di zon tentera mana pun, kawalan mereka dari darat melalui stesen radio panduan utama dilakukan dengan jelas, tanpa kesulitan.
Ketika sebahagian besar tentera udara bertindak pertama untuk kepentingan tentera ke-65 dan kemudian tentera ke-70, di zon masing-masing tentera, sehingga lima atau enam bahagian serangan tertumpu di sektor sempit depan. Pertukaran radio serentak sejumlah besar kumpulan dengan beberapa stesen panduan radio, serta di dalam formasi pertempuran pesawat serangan, menimbulkan situasi tegang di udara, menyukarkan penerimaan dan pengeluaran perintah. Untuk menghilangkan keadaan ini, kumpulan pesawat penyerang ditingkatkan menjadi 40-45 pesawat masing-masing. Dengan syarat bahawa mereka berada di atas sasaran sekitar 20-30 minit di atas medan perang, sebagai peraturan, ada tiga kumpulan: satu - di atas sasaran, yang kedua - dalam perjalanan ke sana, dan yang ketiga - di jalan kembali. Pada masa yang sama, disiplin radio ternyata cukup tinggi.
Pesawat serangan keluar ke medan perang dengan jarak 6-7 empat. Dengan pendekatan menganggur pertama, mereka menutup bulatan di atas objek, dan kemudian dalam empat angka mereka menyerang sasaran dengan pesawat, setelah itu mereka mengambil tempat mereka dalam formasi umum. Setiap kumpulan membuat tiga hingga lima larian. Sekiranya dalam pendekatan pertama ketinggian jalan keluar dari serangan adalah 400-500 m, maka pada yang berikutnya - 20-50 m. Musuh mengalami kerosakan yang besar, dan pasukan kami berjaya bergerak maju.
Oleh itu, serangan tertumpu dan berterusan dari kumpulan besar pesawat serangan pada sasaran yang sama selama 20 minit atau lebih memberikan hasil yang baik. Peranan penting dimainkan oleh pembentukan perintah "lingkaran" di atas sasaran, yang secara tajam meningkatkan pertahanan diri pesawat serangan dari serangan oleh pejuang musuh. Selain itu, perang melawan artileri anti-pesawat dipermudah, karena ketika beroperasi dari lingkaran, pilot terus-menerus mengawasi titik-titik anti-pesawat musuh, dan setelah mengesan mereka segera melancarkan serangan.
Tindakan besar-besaran pesawat serangan di sektor sempit sangat penting dalam memastikan kejayaan menyeberang oleh pasukan dari halangan besar dan kompleks seperti Oder. Infanteri, setelah mendapat dukungan udara yang efektif, dapat dengan kuat memperoleh pijakan di tebing barat sungai dan menangkis semua usaha Nazi untuk menghilangkan jambatan yang ditawan. Ini memungkinkan para komandan pasukan gabungan untuk menumpukan perhatian pada kekuatan yang diperlukan dan cara yang diperlukan, yang memastikan serangan yang menentukan.
Oleh kerana VA ke-4 mempunyai jumlah pengebom siang hari yang agak kecil - korps udara pengebom ke-5 dari dua bahagian, mereka hanya digunakan untuk mengebom sasaran yang paling penting. Oleh itu, tentera yang maju dari Tentera ke-65 dihujani oleh artileri Jerman dari kubu kuat Pomerensdorf. Untuk menyokong mereka, dua dozen pengebom terbang, dipimpin oleh Mejar P. G. Egorov dan kapten V. V. Bushnev. Mereka melakukan pengeboman tepat pada kedudukan bateri artileri musuh pada titik kuat yang ditunjukkan. Setelah menyelesaikan tugas ini, komandan Tentera Udara ke-4 mengirim telegram berikut kepada komandan Bomber Air Corps ke-5, yang mengatakan bahawa artileri Nazi ditekan, dan "tentera Soviet bangkit dan berjaya maju."
Kejayaan memaksa penghalang air yang kuat difasilitasi oleh pengekalan ketuanan udara yang tegas. Tentera udara musuh cuba menyerang di lintasan dan pasukan kita di jambatan depan. Semua tujuh hari, ketika Oder dilintasi dan pertempuran sedang berlangsung untuk menembus jalur utama pertahanan fasis, 117 pertempuran udara dilakukan, di mana 97 pesawat hancur (di antaranya 94 FW-190, yang mana musuh digunakan sebagai pesawat serangan). Pada 24 dan 25 April, semasa peralihan tentera Soviet ke serangan dari jambatan kiri, keadaan di udara menjadi sangat tegang. Dalam jumlah ini, masing-masing 32 dan 25 pertempuran udara dilakukan, dan 27 dan 26 pesawat musuh musnah. Untuk mengurangkan aktiviti penerbangan fasis, serangan dilakukan di lapangan terbang Prenzlau dan Pasewalk, di mana 41 pesawat musnah dan rosak.
Untuk merangkumi kumpulan utama, korps udara pejuang ke-8 Leftenan Jeneral Penerbangan A. S. Osipenko. Semasa melintasi Oder dan permusuhan berikutnya untuk memperluas jambatan, rondaan pejuang berterusan telah diatur. Pada hari pertama, ia dilakukan di tiga zon. Pada waktu siang di setiap zon terdapat lapan pesawat secara berterusan. Sebagai cadangan komandan korps, sebuah rejimen penerbangan pejuang tetap membangun kekuatan pasukan pejuang rondaan dengan terbang keluar dari posisi "pengawas di lapangan terbang".
Berkat tindakan berani dan tegas para juruterbang dan kawalan tepat para pejuang, semua percubaan penerbangan musuh untuk menyerang tentera Soviet di jambatan depan digagalkan. Tidak mungkin menghancurkan satu persimpangan Oder. Kekuatan mempertahankan ketuanan udara juga dapat dinilai oleh fakta bahwa, rata-rata, hingga 30% dari pesawat serangan kita yang mengawal para pejuang mengambil bahagian dalam serangan terhadap pasukan musuh setiap hari. Pada beberapa hari, bahagian dari jenis ini lebih besar. Sebagai contoh, pada hari ketiga operasi (23 April), daripada 622 serangan dalam 340 kes, pejuang menyerang sasaran darat.
Perlu diperhatikan bahawa penerbangan, bersama pasukan kimia, memasang layar asap di beberapa bahagian di Oder. Oleh itu, 4 VA berjaya mengatasi tugas-tugas yang menghadapinya untuk memberikan sokongan dan perlindungan kepada tentera Soviet semasa menyeberangi Oder.
