Pada tahun 1906, kapal penjelajah lombong Finland, yang dibina dengan dana dari sumbangan sukarela, memasuki armada Rusia. Dia ditakdirkan untuk nasib ketenteraan yang panjang dan berterusan. Sejarahnya, seperti setetes air, mencerminkan sejarah negara ini. Setelah memulakan kegiatan tempurnya dengan penindasan pemberontakan di Sveaborg pada tahun 1906, kapal itu, dari tahun 1914 hingga 1917, melewati wadah Perang Dunia Pertama: tanpa lelah menjalankan perkhidmatan rondaan dan rondaan yang sukar, terus berpartisipasi dalam kempen malam, meletakkan ranjau di pantai musuh. Tetapi kapal penjelajah lombong (yang pada masa itu telah menjadi pemusnah) mendapat kemasyhuran dan kemuliaan terbesar semasa Perang Saudara. Pada bulan Ogos 1917, kru pemusnah mengadopsi resolusi yang mengalihkan semua kekuasaan kepada Soviet. Pada bulan Oktober, kapal itu mengambil bahagian dalam Pertempuran Moonsund, kemudian dalam permusuhan di Selat Irbinsky dan di jangkauan Kassar. Pada bulan April 1918, orang Finland, di antara kapal Soviet yang lain, membuat pelayaran Ice yang terkenal selama beberapa hari dari Helsingfors ke Kronstadt. Untuk kapal itu, juga diingat oleh fakta bahawa peralihan harus dilakukan tanpa komandan, tanpa navigator, dengan hanya sepertiga kru. Pada bulan September 1918, jalan baru yang unik - terdiri daripada beberapa kapal Baltik di sepanjang tasik dan sungai ke muara Volga. Pada tahun 1919-1920. kapal mengambil bahagian dalam pertahanan Astrakhan. Nasib dua saudara perempuannya tidak kalah dengan peristiwa pertempuran. Kapal-kapal ini akan dibincangkan di bawah.
Meneruskan program pembinaan kapal penjelajah lombong yang dipercepat, Jawatankuasa Khas untuk Memperkukuhkan Tentera Laut atas sumbangan sukarela menandatangani kontrak pada 20 Mac 1904 dengan dewan Persatuan Helsingfors "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" untuk pembinaan dua kapal dengan jumlah kos 1 juta 440 ribu rubel. Dengan tarikh akhir untuk 1 Januari dan 1 Februari 1905. Empat hari kemudian, perjanjian serupa, yang memperuntukkan pembinaan dua kapal pesiar lombong berjumlah 1 juta 448 ribu rubel, ditandatangani dengan dewan "Persatuan Tanilov Tanaman", yang memiliki departemen pembuatan kapal yang maju. Loji Putilov berjanji untuk menyerahkan kapal kepada pelanggan pada 1 Mac dan 1 April 1905. Markas tentera laut utama masih berharap dapat menggunakan kapal penjelajah lombong yang terburu-buru dalam kemuncak Perang Russo-Jepun.
Kali ini, pembangun dokumentasi reka bentuk kapal, yang diberi nama "kapal layar uap dengan perpindahan 570 tan" untuk tujuan kerahsiaan, adalah rakan kongsi jangka panjang Kementerian Maritim - kilang F. Schihau di Elbing. Kapal pemusnah seberat 350 tan yang dibina di sana lebih awal dibezakan oleh kelajuan tinggi dan kelayakan laut yang baik. Loji yang sama menggunakan pembuatan dandang dan mekanisme untuk keempat-empat kapal, yang dinamakan sebagai penghormatan kepada penderma yang paling murah hati. Oleh itu, kapal penjelajah yang sedang dibina di Helsingfors mula dipanggil "Emir Bukhara" (Emir Abdul-Ahad menyumbang jumlah terbesar 1 juta rubel untuk dana Jawatankuasa Khas) dan "Finn" (Senat Finland mengumpulkan 1 juta markah, yaitu, 333.297 rubel.), di St Petersburg - "Moskvityanin" (provinsi Moscow memberikan 996.167 rubel.) dan "Sukarelawan", yang dinamakan sebagai penghormatan kepada "penderma sukarela lain." Semua kapal pada 11 September 1904 dimasukkan dalam senarai armada.
Setelah menerima set gambar untuk lambung kapal dari Jerman, kilang-kilang pada bulan Jun mula meletakkan plaza, menyiapkan bahagian untuk set dan pelapisan. Sehubungan dengan masa perang, upacara peletakan kapal penjelajah ranjau ini sangat sederhana, terutama kerana papan gadai janji tidak disediakan untuk mereka. Kapal penjelajah utama "Emir Bukharsky" dilancarkan pada 30 Disember 1904 di Helsingfors. Pada 22 Mac tahun berikutnya, Finn dilancarkan. Nama tipikal kapal terakhir kemudiannya dibuat di armada untuk semua kapal penjelajah lombong jenis ini.
Menurut "spesifikasi lambung kapal", kapal itu memiliki perpindahan 570 tan dan seharusnya memiliki kecepatan 25 knot. Di busur ada roda kemudi yang terbuat dari keluli 3 mm, telegraf mesin, roda kemudi dengan wap dan pemacu manual dipasang di sini. Jambatan komando menjulang tinggi di atas ruang roda dan dapur. Semasa pembinaan, jambatan dan menara conning dengan alat kawalan sedikit meningkat, menggantikan sebahagian kepingan keluli dengan tembaga untuk mengurangkan penyimpangan kompas. Kawalan kapal digandakan oleh pemacu manual ganti, yang terletak bersama-sama dengan telegraf mesin di platform tinggi di buritan. Tumpukan wap kecil dan balok kucing ditujukan untuk mundur dan mengangkat dua sauh Inglefield. Peralatan penyelamat: dua kapal, yang digantikan oleh kapal paus bermotor sebelum Perang Dunia Pertama (satu di setiap kapal); setiap anak kapal dibekalkan dengan jaket kanvas kebke. Sistem saliran: alat pengusir di bilik dandang dan bilik mesin, di tempat tinggal, pam tangan di geladak, dan juga pam empar di ruang mesin untuk mengepam air dari pegangan.
Di empat bilik dandang terdapat dua dandang kecil (busur) dan dua dandang besar (belakang) sistem Schulz-Thornicroft, dengan tekanan kerja 16 atm. Bekalan arang batu yang normal ialah 140 tan, yang diperkuat satu - 172 tan. Kapasiti kontrak dua mesin stim utama pengembangan tiga kali ganda ditentukan pada 6500 liter. dengan. pada 315 rpm. Senjata dan peluru dibekalkan oleh Jabatan Tentera Laut; kilang-kilang menghasilkan alat untuk menerima senjata lombong dan artileri, yang merangkumi tiga kenderaan lombong permukaan 45-cm, dua senjata 75-mm dan enam 57-mm, dan empat mesingan Maxim pada "mesin laut".
Pada 15 Disember 1904, Siemens dan Halske menerima pesanan untuk pembuatan stesen telegraf tanpa wayar sistem Telefunken, dengan harga 4546 rubel. setiap set. Stesen radio ditempatkan di sebuah roda roda khas di belakang cerobong busur, yang menyebabkan alat tambang harus dikerahkan dengan sekop di buritan. Kerja kapal tambahan dan pembuatan alat ganti untuk mekanisme yang dibekalkan oleh kilang Shikhau dalam kuantiti yang sangat terhad, meningkatkan kos kapal dari 35 menjadi 52 ribu rubel. Untuk "Emir Bukhara" kempen pertama bermula pada 15 Mei 1905. Lapan hari sebelumnya, Moskvityanin dilancarkan, dan pada 29 Mei, Relawan dilancarkan. 1 Julai, "berlabuh di Sandvik Dock," menyertai Kempen Finn. Tepat satu bulan kemudian, semasa ujian percubaan di Teluk Finland, "Emir Bukharsky" menunjukkan 6422 hp kekuatan mekanisme. purata kelajuan penuh ialah 25, 3 knot (tertinggi ialah 25, 41). Pada 4 Ogos, "Finn" menunjukkan 26.03 knot (dalam beberapa larian 26, 16), dengan kekuatan 6391 hp. Selama tempoh ujian, penggunaan arang batu yang berlebihan (1, 15 kg / hp j.) Terungkap, dibandingkan dengan kapal penjelajah tambang jenis "Ukraine" (0, 7-0, 8 kg / hp j.), Kerana " membuang sejumlah besar arang batu ke dalam tungku pada selang waktu yang agak ketara dan tidak teratur”.
Ketika masih berada di tembok galangan kapal Putilov, Moskvityanin memasuki kempen pada 27 Ogos, tetapi kerana kesalahan syarikat Shikhau, pengiriman kapal yang sedang dibina di St Petersburg ditangguhkan selama hampir satu tahun. Mereka disajikan untuk ujian dengan mekanisme yang belum selesai; pengukuran penggunaan bahan bakar terganggu dengan berbagai dalih. Setelah permintaan kategorik dari jawatankuasa penerimaan, syarikat itu menggantikan perintah mesin di Moskvityanin, tetapi baru pada 20 Jun 1906 dia akhirnya dapat memasuki ujian penerimaan. Dengan kekuatan mekanisme 6512 liter. dengan. kelajuan penuh rata-rata adalah 25.75, dan kelajuan maksimum dalam beberapa larian adalah 25.94 knot. Dua hari kemudian, juga di Helsingfors, "Sukarelawan" disampaikan kepada pelanggan (25, 9 knot pada 6760 hp). Menurut hasil ujian, jelajah kapal pesiar tambang dengan kelajuan penuh mencapai 635 batu ("Emir Bukhara"), dengan kelajuan 17 knot ekonomi - 1150 batu ("Finn"); di bawah dua kuali, mereka dapat dengan kecepatan 12 knot.
Uji loji janakuasa mengesahkan rasionalitas kebaruan yang digunakan untuk pertama kalinya - siku berasingan dari saluran wap utama disambungkan "pada lentil" (sejenis prototaip sambungan pengembangan bellow moden), yang juga disyorkan pada jenis lombong berikutnya kapal. Walaupun air sering memasuki silinder ketika mesin terbalik, tidak ada pemisah wap. Shihau menolak untuk menghilangkan kelemahan serius ini, merujuk kepada fakta bahawa pemisah didakwa tidak diperlukan untuk dandang Schultz-Thornycroft.
Ujian menunjukkan sifat manuver mekanisme utama yang baik: kereta dipindahkan dari depan penuh ke arah mundur hanya dalam 30 saat. Kelayakan kapal ini tidak dapat dinilai dengan jelas. Mengikuti gelombang, "kapal penjelajah itu tidak menerima air dengan tangki," dan puncak gelombang terbang ke geladak hanya di belakang roda kemudi, dan di belakang dan di depan kapal kapal menguap signifikan (hingga 12 °); dengan keadaan laut lebih dari 5 mata pada kursus yang sama, gangguan baling-baling dapat dilihat secara bergantian. Ketika menuju ke belakang, gulungan itu sederhana, tetapi, setelah menerima gulungan ke sisi bawah, kapal diluruskan dengan sangat perlahan.
Dalam kempen tahun 1905, kapal-kapal baru, bersama dengan kapal penjelajah jenis "Ukraine", membentuk pemisah praktikal kapal penjelajah lombong. Pada tahun berikutnya, kapal-kapal ini dimasukkan dalam Detasemen Praktikal untuk Pertahanan Pantai Baltik, sementara kapal-kapal itu tidak dikendalikan sepenuhnya. Namun, sepanjang tiga bulan pelayaran, kru mereka melakukan pekerjaan yang signifikan. Oleh itu, "Emir Bukhara" menunjukkan penembakan yang sangat baik dengan periuk api Whitehead; jarak terpanjang yang dicapai dalam komunikasi radio antara orang Finland, Emir Bukharsky dan kapal pesiaran Almaz adalah 48 batu. Pengiraan kapasiti maksimum kapal penjelajah lombong dan kapal pemusnah Detasemen Praktikal, yang dilakukan pada musim panas tahun 1906, atas inisiatif Kakitangan Am Angkatan Laut, menunjukkan bahawa kapal kelas Finn, sambil mengekalkan 15 inci (38, 1 cm) ketinggian metasentrik dan "tanpa menjejaskan kelayakan laut", dapat menempati dek atas 20 minit rintangan, sementara jenis "Ukraine" - hanya lapan.
Semasa pemberontakan bersenjata yang meletus pada bulan Julai 1906 di Sveaborg, komando "Emir Bukhara" berusaha menyokong pasukan revolusi kubu. Selanjutnya, pengadilan angkatan laut menuduh 12 pelaut kapal ini dengan "kartrij revolver yang dicuri kerana tindakan terhadap pihak berkuasa dan meyakinkan yang lain untuk tidak menembak pemberontak, akibatnya kru keluar dari kawalan dan enggan pergi ke laut." Namun, para pegawai "Emir of Bukharsky" dan "Finn", yang diajar oleh pengalaman pahit dari "Potemkin", setelah menerima berita mengenai awal pemberontakan, bertindak balas dengan cepat dan menahan para pelaut yang disyaki tidak boleh dipercayai, setelah itu kapal mengambil bahagian dalam menembaki barak di mana para pemberontak berada … Perlu diperhatikan bahawa "Emir Bukharsky" melakukan tembakan senapang mesin secara eksklusif, tidak dapat membahayakan pemberontak yang bersembunyi di balik dinding batu tebal. Dengan kapal periuk api ini, para pelaut enggan menembak pemberontak. Pelaut Melnik, yang mengawal mesingan, melepaskan tembakan hanya setelah dua pesanan, tetapi setelah itu dia hanya melepaskan tembakan ke atas. "Finn" menunjukkan dirinya dengan cara yang sama sekali berbeza. Dia melakukan tembakan artileri aktif dan senapang mesin, dan di samping itu, darinya tentera pendaratan didarat di pulau itu, menghilangkan bendera merah yang dinaikkan oleh pemberontak.
Pada bulan September 1907, kapal penjelajah lombong dipindahkan ke kelas pemusnah. Pada musim sejuk tahun 1909/10, mereka menjalani pemeriksaan besar-besaran di kilang Creighton di St Petersburg (sebelumnya galangan kapal Okhtinskaya). Seiring dengan penggantian tiub dandang, bukannya artileri sebelumnya, dua senjata 102 mm dipasang pada masing-masingnya (jarak kabel 55, kadar api 20 pusingan seminit, peluru 167 pusingan setong). Sebilangan peningkatan perpindahan ("Moskvityanin" hingga 620, "Finn" hingga 666 tan), menyebabkan penurunan dalam kelajuan penuh ("Emir Bukhara", misalnya, menjadi 24, 5 knot). Pemasangan radiotelegraph pada kapal pemusnah perusak (kuasa 0.5 kW, jarak komunikasi hingga 75 batu, pada sistem Moskvityanin - Marconi, selebihnya - firma Telefunken), pada tahun 1913 diganti dengan yang lebih maju. Sebuah stesen yang dihasilkan oleh kilang radiotelegraph Jabatan Maritim dengan kapasiti 2.5 kW dipasang di Emir Bukharsky; selebihnya - stesen 0,8 kilowatt sistem Eisenstein. Selepas persenjataan semula, komposisi kru juga berubah: lima pegawai, tiga konduktor, 82 "pangkat rendah"; setiap kapal boleh membawa hingga 11 pasukan.
Dengan tercetusnya Perang Dunia II, kapal pemusnah bergabung dengan permusuhan aktif sebagai sebahagian daripada bahagian lombong ke-1 dan ke-5. Pada musim sejuk tahun 1914-15, "Emir Bukharsky", "Moskvityanin" dan "Sukarelawan" menjalani satu lagi pemeriksaan besar di kilang Sandvik, dandang di Finland diperbaiki pada musim sejuk berikutnya, dan "meriam udara" dipasang untuk "menangkis serangan kapal terbang dan kapal terbang" dari senapang 47 mm. Satu senapang Vickers 40 mm dipasang di "Emir Bukhara" dan "Moskvityanin". Berdiri di pantai selatan "Sukarelawan" Selat Irbensky (ia menyediakan banjir beberapa Laibs di jalan raya pesisir) pada 8 Ogos 1916 meletup di lombong melayang dan tenggelam dalam masa tujuh minit.
Peristiwa revolusi tahun 1917 tidak dilalui oleh kru pemusnah. Pada hari-hari Julai 1917, komander Armada Laut Baltik AV Razvozov mencirikan suasana para pelaut "Emir Bukhara" sebagai Bolshevik. Pada akhir bulan Ogos, para pelaut Finland, bersama-sama dengan kru pengangkutan Mezen dan kapal latihan Narodovolets, membuat keputusan mengenai pemindahan kuasa ke Soviet. Selepas kempen Ice pada awal April 1918, yang berlangsung dalam keadaan yang sangat sukar, "Finn" dan "Emir of Bukharsky" bergabung dengan pasukan pengawal bahagian timur dan tengah Neva, dan "Moskvityanin" - menjadi "pemusnah berasingan" batalion "(Kronstadt). Dengan syarat untuk melakukan tindakan melepaskan diri dari penambang kecil, "Emir Bukharsky" pada 10 Ogos 1918 mengambil bagian dalam mendirikan sebuah ladang ranjau, yang dengan pasti meliputi pendekatan ke Petrograd.
Pada musim panas tahun 1918, penduduk bandar dan kampung Volga dikejutkan dengan kemunculan kapal perang tentera laut Volga yang tidak kelihatan di sini. Pada arahan V. I. Lenin, kapal-kapal ini, milik Armada Baltik, dilayari di sepanjang sistem perairan Mariinsky dan Volga ke Laut Kaspia. Perlu untuk memperkuat flotilla Caspian dan Volga, yang diberi peranan penting dalam memerangi intervensi dan Pengawal Putih, dan dalam memastikan pertahanan Astrakhan. Bagi para pembela kota yang dikepung dari semua pihak, hakikat kapal-kapal armada Soviet yang meninggalkan Caspian sangat penting. Walaupun musuh menyekat laut menghampiri delta Volga. Walaupun terdapat kelebihan tiga kali lawan di sekitar Astrakhan, di darat, di laut dan di udara. Dan di sebalik jaminan pakar tentera laut dari markas flotila bahawa operasi pertempuran kapal-kapalnya di Caspian adalah mustahil, kerana armada itu tidak mempunyai satu pangkalan di luar delta. Pada 25 November, Moskvityanin selamat tiba di Astrakhan, dan pada pertengahan Disember, orang Finland. Namun, "Emir Bukharsky", yang hilang di dalam ais, terpaksa menghabiskan musim sejuk di dekat Saratov. Selepas itu, kapal-kapal mengambil bahagian aktif dalam permusuhan sebagai bagian dari Detasmen Angkatan Laut dari Flotilla Ketenteraan Astrakhan-Caspian.
Secara formal, detasmen angkatan laut lima belas kapal tempur - tujuh kapal pemusnah, dua kapal pemusnah, empat kapal uap bersenjata dan kapal perang lain, yang juga mempunyai empat kapal tempur dan lapan kapal terbang - dimasukkan dalam armada sungai tentera, yang bermaksud dalam sistem pertahanan Astrakhan, Delta dan laut Volga menghampiri muara sungai. Namun, baik detasmen angkatan laut maupun armada sepenuhnya tunduk pada Majlis Tentera Revolusi Tentera ke-11 dan bertindak mengikut budi bicara mereka sendiri. Dalam praktiknya, situasi ini menjadi kenyataan bahawa detasmen angkatan laut, walaupun ia pergi dengan pembukaan navigasi dari Astrakhan ke delta, sebenarnya tidak aktif, bertahan di depan jalan berhampiran perikanan Oranzhereiny, tidak jauh dari outlet ke laut.
Itulah sebabnya, untuk mengkoordinasikan tindakan tentera dan flotila, Jawatankuasa Pusat RCP (b) membuat keputusan yang sesuai, yang menurutnya S. M. Kirov, ketua jawatankuasa revolusi kota yang dikepung, ketua Bolshevik Astrakhan dan ketua jabatan politik Tentera 11 Separate, menerima semua hak wakil khas Jawatankuasa Pusat parti dalam flotila dan pada masa yang sama menjadi anggota Majlis Ketenteraan Revolusi Tentera ke-11. Begitulah perincian yang mendahului keberangkatan dari delta Volga ke Laut Kaspia dari dua kumpulan kapal flotila - sebuah detasmen tentera laut dan empat kapal penjelajah tambahan dari Detachment Sungai Selatan, yang merupakan kapal pengangkut bersenjata.
10 Mac 1919 "Karl Liebknecht" (nama ini diberikan kepada "Finn" pada Februari 1919) dan "Moskvityan" dengan api senjata mereka membantu menekan pemberontakan di Astrakhan. "Emir Bukharsky", diganti namanya pada bulan April tahun yang sama dalam "Yakov Sverdlov", turut serta dalam pembelaan Tsaritsyn. Oleh kerana Volga dangkal, dia kemudian, bersama dengan tiga kapal penjelajah tambahan, dihantar untuk diperbaiki dan musim sejuk di perairan Paratsky dan kembali ke Astrakhan hanya pada bulan Mei 1920.
Pada bulan Mei 1919, atas arahan SM Kirov, yang mengetuai pertahanan Astrakhan, "Karl Liebknecht" melakukan operasi yang berjaya untuk menangkap kapal pengawal tentera Pengawal Putih "Leila", yang membawa misi ketenteraan dari Denikin ke Kolchak. Hasil daripada kejayaan pelaksanaan operasi, terutama dokumen penting jatuh ke tangan komando Tentera Merah.
Pada 21 Mei 1919, Moskvityanin yang ditempatkan di Teluk Tubkaragan selamat dari pertempuran sulit dengan skuadron Britain, setelah itu kapal pemusnah, yang tidak memiliki kemajuan, mengalami banyak serangan udara musuh, akibatnya ia tenggelam pada 22 Mei. Pada bulan Januari tahun berikutnya, Pengawal Putih menaikkan kapal dan memasukkannya ke dalam armada mereka di Laut Kaspia. Semasa mengungsi dari Petrovsk, orang kulit putih, setelah menanam Moskvityanin yang tidak siap di atas batu pada 28 Mac 1920, menembaknya dengan tembakan artileri tentera laut.
Pada bulan Jun 1919, kapal pemusnah "Karl Liebknecht" menyokong tindakan pasukan darat Tentera Merah dalam pertempuran di wilayah Tsaritsyn dengan tembakan senapang. Eksploitasi kapal torpedo pada bulan April dan Mei 1920 sangat terkenal dalam sejarah. Pada 4 April 1920, di kawasan Teluk Tyubkaragan, kapal pemusnah, bersama kapal tempur, bertempur dengan dua kapal penjelajah musuh Milyutin dan Opyt, yang mengambil bahagian dalam operasi untuk mengevakuasi sebahagian Tentera Putih dari Benteng Aleksandrovsky. Selepas pertempuran dua jam, kapal penjelajah Pengawal Putih memadamkan kapal pemusnah dan menghilang pada waktu malam. Sejumlah dokumen menyebutkan bahawa pertempuran dihentikan setelah Milyutin menerima kerosakan serius pada buritan. Menurut sumber lain, "Milyutin" tidak rusak, dan pertempuran dihentikan kerana kegelapan. Apa pun alasannya, The Reds menggunakan hasil pertempuran dengan sangat berjaya. "Karl Liebknecht" pergi ke Benteng Aleksandrovsky dan mengemukakan permintaan untuk menyerah kepada Pengawal Putih. Pendaratan pelaut menduduki kubu dan menangkap 2 jeneral, 70 pegawai dan lebih dari 1000 orang Cossack dan menangkap trofi perang yang besar. Dengan perintah Majlis Ketenteraan Revolusi No. 192 pada 24 April 1920, "Karl Liebknecht" adalah salah satu kapal pertama republik muda Soviet kerana keberanian dan kepahlawanan anak buahnya, yang dianugerahkan penghargaan tertinggi - Red kehormat Sepanduk. Semasa operasi Enzeli pada 18 Mei tahun yang sama, tembakan artileri dari kapal pemusnah ini dan kapal-kapal lain dari Red Flotilla memaksa campur tangan Inggeris meninggalkan pelabuhan. Semua kapal yang ditangkap oleh orang kulit putih, stok harta benda dan peralatan ketenteraan yang besar dikembalikan ke republik Soviet.
Selepas perang saudara, "Karl Liebknecht" dan "Yakov Sverdlov" membentuk batalion pemusnah ke-2 Pasukan Laut Kaspia. Pada bulan Disember 1922 kapal-kapal tersebut dinyahaktifkan dari armada, dan pada bulan Juni tahun berikutnya kapal-kapal itu disimpan. Pada bulan Julai 1925, mereka dikeluarkan dari daftar armada dan dihapus pada akhir tahun. Nama yang pertama diwarisi oleh kapal pemusnah Kapten Belli, yang disiapkan pada era Soviet, dan pemusnah Novik, yang mula beroperasi setelah penyimpanan jangka panjang, mewarisi nama yang kedua.
Penciptaan kapal penjelajah tambang kelas Finn adalah pengembangan lebih lanjut dari konsep kapal pemusnah dengan peningkatan perpindahan dan artileri yang ditingkatkan. Walaupun terdapat beberapa kekurangan dari segi kelayakan laut, kapal-kapal ini secara keseluruhan ternyata berhasil dan sepenuhnya sesuai dengan tugas yang diberikan kepada mereka.
