Nizhniy Tagil Uralvagonzavod adalah syarikat induk syarikat penyelidikan dan pengeluaran UVZ. Dibina pada tahun 1936 sebagai pengeluar utama alat ganti barang untuk kereta api negara ini, Ural Carriage Building membenarkan namanya sepenuhnya. Walau bagaimanapun, syarikat ini, yang terbesar di dunia dari segi bidang pengeluaran dan teknologi, lebih dikenali sebagai pencipta peralatan ketenteraan, terutamanya kereta kebal.
Sejak 11 Oktober 1936, ketika kereta gondola kargo pertama dilancarkan dari penghantar UVZ, syarikat tersebut telah menghasilkan lebih dari satu juta kereta. Pada tahun 2012, Uralvagonzavod menghasilkan hampir 28 ribu produk rolling stock, yang merupakan pencapaian tertinggi bukan sahaja Rusia, tetapi juga bangunan kereta dunia. Selama bertahun-tahun aktiviti syarikat Nizhny Tagil, selain gerabak, banyak produk lain telah dikuasai di sini - kriogenik, pembinaan jalan raya, minyak dan gas. Walaupun begitu, Uralvagonzavod pertama kali memasuki sejarah negara dan dunia sebagai Tankograd. 100 ribu tangki telah dihasilkan oleh syarikat Nizhny Tagil sejak tahun 1941 - dan ini adalah rekod dunia yang tiada tandingannya. Hari ini Uralvagonzavod kekal sebagai satu-satunya syarikat domestik yang mampu menghasilkan kereta kebal dan kenderaan tempur dan kejuruteraan berdasarkannya.
Legenda "tiga puluh empat"
Bangunan Ural Carriage menjadi kota kereta kebal dengan permulaan Perang Patriotik Besar. Menjelang Oktober 1941, 13 syarikat dipindahkan ke laman UVZ secara keseluruhan atau sebahagian. Yang terbesar di antaranya adalah kilang Kharkov No. 183 yang dinamai Comintern, kilang alat mesin Moscow yang dinamakan sempena Ordzhonikidze, kilang keluli Ordzhonikidzegradsk dan produksi kapal berperisai kilang Mariupol yang diberi nama Ilyich. Gabungan semua kilang dan orang-orang ini, atau lebih tepatnya, penggabungan mereka, penggabungan di tanah Ural, dan salah satu kilang pertahanan yang paling kuat dan sempurna di dunia terbentuk, di mana, selain "tiga puluh empat", dihasilkan bom, peluru artileri artileri, bahagian untuk pelancar roket bergerak sendiri "Katyusha", lambung perisai untuk pesawat terbang. Walaupun begitu, Nizhny Tagil memasuki sejarah Perang Patriotik Besar selamanya sebagai pusat terbesar di dunia untuk pengeluaran senjata terpenting pada zaman itu - kereta kebal, "tiga puluh empat" yang terkenal.
T-34 adalah tangki terbaik Perang Dunia Kedua. Ini diakui oleh sekutu dan penentang utama dalam perang itu - jeneral Wehrmacht. Dia adalah yang pertama di dunia yang menggabungkan kualiti mesin yang memenuhi syarat situasi pertempuran. Dengan gabungan tenaga api, keselamatan dan mobiliti yang optimum, tiga puluh empat dibezakan dengan kesederhanaan, kebolehpercayaan, kebolehkerjaan dan kebolehpeliharaan yang tinggi di lapangan.
Dari tahun 1940 hingga 1945, enam kilang Soviet menghasilkan 58,681 T-34. Ini adalah rekod mutlak dalam dunia pembinaan tangki yang tidak pernah dilanggar oleh sesiapa pun. Lebih dari itu, lebih daripada separuh, iaitu 30.627 kereta kebal tentera Soviet, dihasilkan oleh satu kilang - No. 183. Dari jumlah tersebut, 28.952 tangki dibuat setelah pemindahan perusahaan ini dari Kharkov ke Nizhny Tagil, ke laman Ural Carriage Berfungsi. Hampir setiap detik T-34 yang mengambil bahagian dalam permusuhan meninggalkan barisan pemasangan syarikat Nizhny Tagil.
Pemindahan kilang tangki ke Nizhny Tagil sama sekali tidak boleh dianggap sebagai keputusan yang tidak disengajakan dalam masa perang yang sibuk. Sudah pada pertengahan tahun 1940, komisi pemerintah mencari perusahaan cadangan untuk pengeluaran besar-besaran tangki T-34 selama masa perang. Pilihan awal jatuh pada Stalingrad Tractor Plant, di mana pemasangan kenderaan tempur bermula pada akhir tahun yang sama. Walau bagaimanapun, Kakitangan Am Tentera Merah dan Komisariat Rakyat Bangunan Mesin Sederhana, yang diketuai oleh Komisaris Rakyat masa depan industri tangki Vyacheslav Malyshev, menganggap STZ tidak cukup kuat dan menegaskan persetujuan Ural Carriage Works sebagai sandaran utama.
Pada awal Perang Patriotik Besar, Uralvagonzavod sedang meningkat dalam pengembangannya, menguasai teknologi yang paling kompleks dari penghantar berskala besar, yang merupakan bentuk organisasi lini tertinggi produksi industri skala besar. UVZ sudah memiliki kemudahan metalurgi dan stamping yang kuat, serta sektor tenaga yang kuat dan kawasan kedai-kedai pemasangan yang besar. Semua ini, menurut projek kilang yang masih belum selesai, dapat dikembangkan dengan ketara. Memerlukan sekurang-kurangnya lapan hingga sepuluh tahun untuk membina kemudahan serupa di tempat lain.
Berikut adalah garis-garis dari surat perwakilan Jawatankuasa Perancangan Negeri Kravtsov kepada SNK bertarikh 2 Februari 1940: “Uralvagonzavod adalah tanaman yang cantik. Bangunan siap hanya memerlukan beberapa peralatan tambahan dan tambahan kecil. Loji ini adalah simpanan industri pembuatan kereta yang paling setia dan boleh dipercayai."
Lebih dari tiga ribu peralatan dibawa dan dipasang, sekitar 70 ribu orang dipindahkan. Dalam waktu sesingkat mungkin, hanya dalam dua bulan, kemudahan pengeluaran perusahaan Tagil dirancang sepenuhnya untuk pengeluaran tangki. Sudah pada 18 Disember 1941, tangki T-34-76 meluncur dari penghantar tangki pertama di dunia, dan pada akhir tahun eselon pertama dari 25 kenderaan menuju ke depan.
Pereka dan teknolog harus meningkatkan banyak unit dan bahagian berdasarkan kemampuan UTW dan mempertimbangkan kekurangan kakitangan yang berkelayakan. Dalam tempoh perang, biro reka bentuk Ural Tank Plant berjaya memainkan peranan sebagai ketua syarikat untuk memperbaiki reka bentuk tiga puluh empat. Biro reka bentuk harus mengembangkan sejumlah unit, komponen dan bahkan mekanisme dalam beberapa versi, dengan mempertimbangkan kemampuan teknis tanaman tertentu.
Sejumlah besar kerja telah dilakukan untuk memperbaiki ciri-ciri tempur T-34. Pada tahun 1942, tangki OT-34 versi flamethrower dikembangkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Penggunaan aktif oleh tentera Jerman di Kursk Bulge pada bulan Julai 1943 dari kereta kebal Tiger dan Panther yang baru memaksa pereka domestik untuk secara intensif mengerjakan kerja-kerja melengkapkan kenderaan berperisai, termasuk kereta kebal, dengan senjata yang lebih kuat. Akibatnya, setelah beberapa bulan bekerja keras, pengubahsuaian baru tiga puluh empat dibuat - tangki T-34-85, yang mula digunakan pada Januari 1944, dan dua bulan kemudian mula melancarkan perhimpunan UTZ garisan.
Untuk meningkatkan pengeluaran tangki, teknologi yang paling progresif pada masa itu diperkenalkan ke dalam pengeluaran. Pengeluaran metalurgi yang kuat dari Uralvagonzavod memungkinkan untuk menguasai peleburan keluli tangki dan pemutus massa bahagian yang diperlukan dengan cepat - dari menara besar hingga lintasan yang tidak terhitung jumlahnya. Pada 15 Ogos 1942, di Ural Tank Plant, peletakan menara ke dalam acuan mentah yang dibuat oleh mesin cetak telah diperkenalkan. Teknologi ini memungkinkan untuk meningkatkan output coran menara dari lima hingga enam keping setiap hari pada akhir 1941 hingga 40 pada akhir 1942. Oleh itu, masalah kualiti dan kuantiti menara yang dihasilkan akhirnya dapat diselesaikan. Sekiranya sebelum itu UTZ terpaksa menerima menara dari Uralmash (Yekaterinburg), maka mulai sekarang, penduduk Tagil sendiri mula membekalkan menara tangki T-34 ke kilang lain.
Pada tahun 1942-1943, pakar dari Institut Kimpalan Elektrik Kiev, dipindahkan ke kilang, di bawah kepemimpinan Yevgeny Oskarovich Paton, bersama-sama dengan pegawai jabatan kapal perisai UTW, membuat seluruh kompleks mesin automatik pelbagai jenis dan tujuan. Pengenalan pengelasan automatik lambung lapis baja ke dalam pengeluaran bukan sahaja meningkatkan kualiti jahitan yang dikimpal, tetapi juga meningkatkan produktiviti tenaga kerja lima kali, dan menjimatkan 42 peratus elektrik.
Kesukaran utama dikaitkan dengan penciptaan pemasangan mekanikal dan pengeluaran penghantar aliran lambung berperisai. Pada awal tahun 1942, kerja keras dilakukan di semua kedai untuk menguraikan operasi pengeluaran menjadi komponen termudah yang ada pada pekerja yang tidak terlatih. Ini diikuti oleh "penjajaran" peralatan dalam urutan urutan operasi, yaitu, dalam bentuk jalur produksi. Pada saat yang sama, banyak perhatian diberikan pada debug baris baru dan yang sudah ada pada irama tertentu, memastikan pemenuhan tugas yang dirancang. Yang pertama muncul di bengkel pada tahun yang sama. Menjelang akhir perang, 150 barisan pengeluaran untuk pengeluaran unit tangki dan bahagian diatur di kilang, dan untuk pertama kalinya di dunia, pemasangan tangki aliran tangki T-34 diperkenalkan.
Sekiranya barisan pengeluaran dibuat untuk pemesinan bahagian dan pemasangan, maka barisan pemasangan dikuasai oleh penghantar. Sejak Mei 1942, tangki T-34 meninggalkannya setiap 30 minit. Setiap hari, Ural Tank Plant menghantar eselon kenderaan tempur ke depan. Pada 1 Jun 1942, sebuah penghantar yang serupa memasuki operasi komersial dalam pengeluaran kapal berperisai. Secara umum, skala penggunaan jalur pengeluaran dan pelbagai penghantar di kilang pada masa perang tidak mempunyai analog dalam dunia pembinaan tangki.
Terima kasih kepada penghasilan penghantar, ketersediaannya untuk setiap pekerja berkemahiran rendah, kesederhanaan reka bentuk tangki T-34, yang memungkinkan untuk menghasilkan pengeluarannya dalam jumlah besar, satu kilang tunggal dalam pengeluaran tangki medium massa melebihi seluruh industri Jerman dan negara-negara Eropah Barat tunduk kepadanya.
Sistem Komisariat Rakyat Industri Tangki USSR pada umumnya dan Ural Tank Plant No. 183 secara khusus menunjukkan semasa Perang Patriotik Besar tahap teknologi dan organisasi pengeluaran yang lebih tinggi daripada industri kejuruteraan di Jerman, yang dianggap tiada tandingan. Kepemimpinan industri Soviet, saintis dan jurutera domestik menggunakan bahan dan sumber daya manusia yang lebih sedikit dan menggunakan pengeluaran peralatan ketenteraan berskala besar yang lebih cekap.
Setelah berakhirnya perang, ketua perancang Loji Tangki Ural, Alexander Morozov, menulis baris berikut: "Tidak seperti penyokong keputusan yang tidak tepat, kami meneruskan kenyataan bahawa reka bentuknya harus sederhana, tidak mempunyai sesuatu yang berlebihan, tidak sengaja dan berpandangan jauh. Untuk membuat kenderaan yang kompleks, tentu saja selalu lebih mudah daripada yang mudah, yang tidak bergantung pada setiap pereka … Ini memungkinkan untuk mengatur produksi kenderaan tempur dengan cepat di banyak kilang di negara ini, yang sebelumnya tidak menghasilkan peralatan seperti itu, oleh pasukan orang yang sebelum ini hanya tahu tentang kereta kebal hanya dengan suara."
Uralvagonzavod dianugerahkan Perintah Banner Merah Buruh pada tahun 1942 dan 1943 dan Perintah Perang Patriotik darjah 1 pada tahun 1945 kerana mengatur pengeluaran besar-besaran kereta kebal, kerja tanpa pamrih pekerja dan pereka, sumbangan besar mereka kepada Agung Kemenangan.
Perlumbaan bintang "tujuh puluh dua"
Pengalaman luas yang terkumpul pada masa perang dalam pengeluaran aliran-penghantar besar-besaran memungkinkan untuk memulihkan pengeluaran kereta barang dengan mudah dan cepat. Tetapi pada masa yang sama, Uralvagonzavod, yang mengembalikan namanya, tidak hanya mempertahankan status kilang tangki terbesar di dunia, tetapi juga berubah menjadi trendetter "fesyen tangki." Di antara syarikat yang menghasilkan kenderaan tempur sebelum dan semasa perang, tangki Ural menunjukkan kecekapan yang terbaik. Prinsip pengeluaran sebaris perusahaan mendekati teknologi pengeluaran besar-besaran tangki dengan cara terbaik. Oleh itu, keputusan kerajaan untuk memelihara bangunan tangki di Nizhny Tagil walaupun selepas permusuhan berakhir cukup masuk akal. Di biro reka bentuk yang dipelihara dan dijaga dengan teliti di bawah kepimpinan Alexander Morozov pertama, dan sejak 1953 Leonid Kartsev, semua tangki medium Soviet dihasilkan secara besar-besaran pada masa pasca perang. Dan setiap model baru adalah yang paling kuat di dunia, menggabungkan penyelesaian teknikal terkini dengan kebolehpercayaan tradisional.
Pada akhir tahun 40-an, tangki T-54 diletakkan di atas penghantar. Dia dilahirkan sebagai hasil generalisasi pengalaman pertempuran 1941-1945 dan dipersenjatai dengan meriam paling kuat pada masa itu, berkaliber 100 mm. Banyak bahagian Soviet yang dilengkapi dengan kereta kebal T-54 pada tahun 50-an merupakan faktor strategik yang mengimbangi ketinggalan sementara negara kita dalam senjata nuklear. Selama sepuluh tahun, keunggulan mutlak "lima puluh empat" daripada lawan mereka - kereta kebal negara-negara NATO - tidak membiarkan Perang Dingin berkembang menjadi perang dunia ketiga.
Sejak tahun 1959, Uralvagonzavod memulakan pengeluaran bersiri tangki medium T-55 - tangki pertama di dunia yang dilengkapi dengan sistem perlindungan anti-radiasi bersepadu, yang membolehkannya beroperasi di kawasan yang tercemar setelah serangan nuklear. Kebolehpercayaan, kesederhanaan dan keberkesanan tempur tertinggi kenderaan ini menjadikan T-55 sebagai tangki paling besar di dunia pada tahun 60-an dan 70-an.
Pada awal 60-an, tangki T-62 yang dihasilkan oleh Uralvagonzavod telah diterima pakai. Ia adalah yang pertama di dunia yang dilengkapi dengan senapang yang licin dengan kecepatan moncong yang tinggi dari proyektil subkaliber yang menusuk perisai. Perlindungan yang mampu menahan serangan BPS seperti itu muncul di kereta kebal NATO hanya pada tahun 80-an.
Pada akhir 60-an - awal 70-an, Uralvagonzavod, atas arahan Kementerian Industri Pertahanan, seperti dua perusahaan lain - Loji Kejuruteraan Pengangkutan Kharkov dan KB dari Kirov Plant di Leningrad, menerima tugas untuk mengembangkan tangki massa generasi baru menggabungkan kekuatan senjata api, perlindungan perisai mesin berat dan mobiliti medium. Akibatnya, tentera menerima tiga kereta kebal T-72, T-64A dan T-80, masing-masing memenuhi syarat pertempuran moden, dan ciri-ciri mereka dengan pengubahsuaian seterusnya menjadi lebih kuat. Kesemua mereka menuntut gelaran tangki utama tentera Soviet.
Perbicaraan seharusnya menyelesaikan perselisihan, yang akhirnya berlangsung selama satu dekade. Mereka berlaku di pelbagai wilayah di negara ini dan dalam keadaan operasi yang paling sukar. Ketika membandingkan tangki T-64A dan T-72, menjadi jelas bahawa kenderaan Tagil mempunyai enjin dan casis yang lebih dipercayai. Mobiliti "menurut pasport" kira-kira sama, tetapi selama berjalan, "tujuh puluh dua" selalu melebihi T-64A. Secara luaran, undercarriage T-72 yang lebih kasar dan lebih besar ternyata lebih dipercayai daripada reka bentuk tangki Kharkov yang elegan, komponennya sering gagal.
Tidak lama kemudian tangki T-80 bergabung dengan subjek ujian, yang mempunyai turbin kuat yang membolehkan mereka mengembangkan kepantasan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Di jalan rata dia tidak sama. Tetapi di gunung dan laluan stepa "tujuh puluh dua" selalu berlaku. Penembak tangki Ural sering mengatasi pesaingnya dari segi jumlah sasaran yang mereka capai dan mencapai ketepatan. Sistem kawalan kebakaran tangki T-80B dan T-64B sukar digunakan, berbeza dengan pemandangan T-72 yang mudah dan senang. Oleh itu, Tagil "tujuh puluh dua" memenangi ujian dan seterusnya menjadi tangki pertempuran paling besar pada zaman kita. Hari ini, pelbagai modifikasi T-72 sedang digunakan dengan tentera lebih dari 40 negara di dunia.
Pakar Tagil mula meningkatkan T-72 - kemudian masih menjadi prototaip "objek 172M" - sejurus selepas kemunculannya pada tahun 1970. Pengubahsuaian baru dikembangkan dengan pemilihan penyelesaian yang paling berjaya, baik secara konstruktif maupun teknologi. Dan kebenaran mereka diperiksa di tempat latihan, perarakan ujian dan pertempuran. Selama dua dekad, tentera menerima kereta kebal bersiri T-72A, T-72B dan kenderaan kejuruteraan yang dibuat berdasarkan asasnya - lapisan jambatan MTU-72 dan kenderaan pemulihan berperisai BREM-1. Pemodenan "tujuh puluh dua" dilakukan hingga hari ini.
Gabungan kos dan kecekapan yang ideal, bersama dengan cadangan pemodenan yang hampir habis-habisnya, menjadikan "tujuh puluh dua" bintang sebenar di medan perang. Untuk pengembangan dan penguasaan pengeluaran tangki T-72, Uralvagonzavod dianugerahkan Order of Lenin (1970) dan Order of the Revolution Revolution (1976), dan Ural Design Bureau of Transport Engineering pada tahun 1986 - the Order of Revolusi Oktober.
Terbang T-90
Krisis dan kejatuhan Kesatuan Soviet memberi kesan yang sangat sukar kepada Uralvagonzavod, dan juga banyak syarikat besar lain di negara ini. Di hadapan negara, pengguna peralatan ketenteraan dan produk stok terus hilang, dan masih diperlukan untuk memenangi tempat di pasaran dunia. Walaupun semuanya, syarikat Nizhny Tagil tidak hanya mempertahankan integritasnya, tetapi juga memelihara kompleks teknologi yang unik dan bahagian utama pasukan yang berkelayakan.
Asimilasi produk awam, kajian seni pasar, pekerjaan sehari-hari dan kebimbangan yang berkaitan dengan kelangsungan hidup asas tidak mengurangkan kepentingan pertahanan Uralvagonzavod. Sudah tentu, jumlah pengeluaran tangki yang luar biasa adalah masa lalu, tetapi kenderaan tempur Tagil tetap menjadi faktor ketenteraan-politik global yang paling penting. Untuk mengekalkan pakar, dan, akibatnya, potensi produksi, Uralvagonzavod harus melakukan banyak usaha dalam mencari pesanan tambahan untuk kenderaan perisai. Selama tahun 90-an, kilang tersebut terlibat dalam pemulihan tangki-tangki lama, kerana pengeluarnya dapat memberikan kualiti kerja pemulihan yang jauh lebih tinggi daripada perusahaan pembaikan tangki tentera. Bantuan yang besar adalah pembuatan alat ganti untuk tangki yang dijual sebelum ini. Walau bagaimanapun, pencapaian utama pereka Uralvagonzavod pada tahun 90-an adalah pengeluaran tangki pertempuran utama tentera Rusia hari ini, T-90, dan penjualan versi eksportnya, T-90S, di luar negara.
Tangki peluru berpandu dan senjata T-90 diciptakan berdasarkan pengalaman luas dalam operasi ketenteraan selama bertahun-tahun dan penggunaan kereta kebal T-72 di pelbagai negara di dunia dalam keadaan pertempuran moden yang sebenar, serta hasil ujian mereka dalam keadaan iklim yang paling teruk. T-90 dan versi eksportnya, T-90S, disesuaikan secara maksimum untuk peperangan pada bila-bila masa sepanjang hari dan dalam keadaan yang melampau. Sistem senjata yang dipandu membolehkan penembakan dari berhenti dan bergerak pada sasaran pegun dan bergerak pada jarak hingga 5000 meter, dan berkat penglihatan pengimejan termal ESSA dengan kamera generasi ke-2, jarak tembak berkesan pada waktu malam adalah sekurang-kurangnya 3500 meter. Tangki siri T-90 dicirikan oleh kebolehpercayaan tinggi reka bentuk semua unit, pemasangan dan kompleks, ia mudah dikendalikan, dan kos latihan kru dan pakar dikurangkan. Enjin diesel turbo-piston empat lejang 1000 kuasa kuda dan loji janakuasa ekonomik memastikan mobiliti dan pergerakan yang tinggi tanpa mengira keadaan jalan.
T-90 diserahkan untuk ujian pembuktian negara pada bulan Januari 1989, tetapi kerana keadaan politik yang tidak jelas, hanya pada bulan Oktober 1992 sebuah keputusan dikeluarkan mengenai penerimaannya ke dalam perkhidmatan dan untuk membenarkan penjualan versi eksport T-90S. Kereta Tagil sangat dihargai oleh pakar dalam dan luar negara. Dalam ujian di India pada musim panas 1999, tiga tangki T-90S menunjukkan daya tahan yang hampir tidak dapat ditunjukkan oleh kenderaan lain di dunia. Di padang pasir, dengan suhu udara siang hingga 53 darjah dan suhu malam sekitar 30 darjah, dengan ketiadaan jalan hampir lengkap, setiap tangki Tagil menempuh jarak lebih dari dua ribu kilometer. Tentera India sangat menghargai hasil ujian, dan penandatanganan kontrak untuk membekalkan sejumlah besar tangki T-90S ke India adalah pencapaian besar bagi Uralvagonzavod. UVZ telah bekerjasama dengan Kementerian Pertahanan India selama bertahun-tahun. Hingga kini, Uralvagonzavod telah memberikan bantuan dalam pengeluaran berlesen bagi produk-produk T-90S yang besar dan sokongan jaminan mereka dalam pasukan.
Pengalaman dalam pembuatan dan pengeluaran bersiri tangki T-90S membawa kepada kemunculan dan penggunaan modifikasi T-90 - tangki T-90A yang lebih baik - oleh tentera Rusia. Selain berusaha meningkatkan T-90A, Ural Design Bureau of Transport Engineering juga terus memodenkan tangki lama dan mengembangkan kenderaan kejuruteraan baru berdasarkannya. Sebuah kenderaan penjelasan kejuruteraan IMR-3M diciptakan, yang dirancang untuk membersihkan jalan bagi pasukan melalui zon pemusnahan teruk, serta melalui kawasan lombong, kenderaan tempur penghancuran BMR-ZM yang mampu melakukan unit tangki melalui ladang lombong di bawah tembakan musuh.
Keinginan Uralvagonzavod untuk memasuki pasaran dunia menyebabkan fakta bahawa di Nizhny Tagil mereka mula mengadakan pameran senjata mereka sendiri. Sejak tahun 1999, di tempat ujian Institut Pengujian Logam Nizhniy Tagil di desa Staratel, pameran diadakan setiap tahun bukan sahaja senjata dan peralatan ketenteraan, tetapi juga alat pertahanan dan perlindungan teknikal, yang selalu mengumpulkan lebih banyak syarikat yang mengambil bahagian dan menarik perhatian pegawai atasan negeri, pakar dalam dan luar negara dan bakal pembeli. Pada tahun 2000, di pameran itu, kendaraan tempur sokongan api Terminator diperlihatkan kepada masyarakat umum untuk pertama kalinya - senjata terbaru, yang tidak mempunyai analog di dunia. Pada tahun 2011, T-90S yang dimodenkan dipersembahkan - langkah seterusnya dalam pembangunan bangunan tangki domestik, sebenarnya, walaupun namanya, itu adalah kenderaan tempur yang benar-benar baru. Hari ini Uralvagonzavod sebagai sebahagian daripada syarikat UVZ adalah salah satu pelaksana utama program sasaran persekutuan "Pembangunan kompleks industri-ketenteraan Persekutuan Rusia untuk tempoh hingga 2020".
