Di pelbagai laman internet, anda dapat menjumpai banyak gambar Jerman dari peralatan ketenteraan Soviet yang musnah dan ditangkap, baik kereta kebal dan senjata api, dan pesawat terbang, yang dirakam dalam filem semasa Perang Dunia Kedua, dan kemudian mengimbas dan menyiarkan "di internet". Antaranya, mungkin yang paling menarik adalah gambar yang diambil pada awal Operasi Barbarossa. Mereka menjelaskan suasana hari-hari tragis dan heroik itu. Oleh itu, gambar-gambar musim panas 1941 menarik minat peminat sejarah ketenteraan dan pemodel poster. Sekiranya yang pertama berminat untuk menemui episod dan fakta yang tidak diketahui, maka yang kedua adalah memasang model berdasarkan gambar sampel sebenar peralatan ketenteraan yang digunakan dalam pertempuran.
Kajian mengenai gambar-gambar seperti itu membawa kita kepada idea untuk mengatur dan menganalisis gambar-gambar pesawat Soviet yang dikumpulkan bersama dari pelbagai sumber, menurut satu sebab atau sebab lain, yang dikaitkan oleh kami ke lapangan terbang Bobruisk, yang ditangkap oleh unit Wehrmacht yang maju pada bulan Jun 1941. Kami berharap karya kami dapat menarik minat pembaca dan ini bukan penerbitan terakhir mengenai topik ini.
ACARA KRONIK 22-28 JUN 1941
Menurut dana Bahagian Penerbangan Bomber ke-13 (selepas ini BAA), Mejar Jeneral F. P. Polynin di Arkib Pusat Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia diketahui bahawa pada 22 Jun 1941, pesawat kawalan bahagian, Rejimen Penerbangan Bomber Berkelajuan Tinggi Banner Merah ke-24 (selepas ini SBAP) Leftenan Kolonel PI Melnikov dan rejimen penerbangan pengebom jarak dekat ke-97 (selepas ini BBAP) Major E. L. Ivantsov, juga kursus untuk komandan penerbangan (selanjutnya disebut KKZ). Kursus-kursus tersebut melatih bukan sahaja juruterbang BAA ke-13, tetapi juga juruterbang SBAP ke-13, ke-16 dan ke-39, yang termasuk dalam bahagian penerbangan campuran ke-11 dan ke-10 (SAD) Tentera Udara Daerah Tentera Khas Barat (ZAPOVO). Kapten Nikiforov mengendalikan kursus.
Di samping itu, pada pagi 22 Jun, di lapangan lapangan terbang Bobruisk, pesawat dibawa ke rejimen sempadan yang terkumpul: empat Il-2 ditujukan untuk 74 rejimen penerbangan serangan (selepas ini SHAP) SAD ke-10, 21 Pe- 2, sudah termasuk dalam SAD ke-11 SBAP ke-16 dan tujuh Pe-2, juga sudah termasuk di SAD ke-9 SBAP ke-13. Sebagai hasil daripada peristiwa-peristiwa berikutnya, pesawat yang dimaksudkan untuk ShAP ke-74 dan SBAP ke-13 bertempur sebagai sebahagian dari BAA ke-13 (secara keseluruhan, sekurang-kurangnya dua Il-2 dan sembilan Pe-2), dan sebelum bahagian Peshek SBAP ke-16, semua - jadi kru salah satu skuadron dari rejimen ini tiba.
Pada hari pertama perang, pesawat pesawat 24, 121, 125 dan 130SBAP, serta Kursus Komander Penerbangan, mengebom wilayah Jerman. Juruterbang Soviet mengebom lapangan terbang, depot, tumpuan pasukan dan kedudukan artileri di kawasan Biala Podlaska, Siedlce, Kossova dan Suwalki. Sebanyak 127 sorti dilakukan, 636 FAB-100, 102 FAB-504 dijatuhkan.
Pengebom menerbangkan misi tempur tanpa perlindungan pejuang ke kawasan pangkalan pasukan utama penerbangan tempur Jerman dan lokasi bateri anti-pesawat. ' Di sebalik keadaan yang sukar, semua kumpulan menyelesaikan tugas mereka dan melakukan pengeboman dengan tepat ke sasaran yang diserang, namun, sayangnya, kerugiannya sangat serius. Hingga 45% kru tidak kembali ke lapangan terbang mereka.
| Jenis | Berkhidmat | Jumlah Kecacatan | Krew | ||
| Kawal | Sabtu | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sabtu | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sabtu | 19 | - | 19 | 19 |
| Jumlah | Sabtu | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| JUMLAH | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB tidak berfungsi, 5 SB habis sumber motor mereka;
** 14 Su-2 dipasang tetapi tidak ditugaskan.
Pada siang hari, pesawat sekurang-kurangnya tiga lagi rejimen udara Soviet "melakukan lawatan" ke lapangan terbang Bobruisk. Yang pertama adalah 16 SB dari SBAP ke-39 dari SBAP ke-10 (menurut sumber lain, 17 SB), yang terbang ke Bobruisk kira-kira tengah hari, kerana lapangan terbang Pinsk, di mana SBAP ke-39, dijadikan sasaran serangan besar-besaran oleh pesawat Luftwaffe Air Corps ke-2. Kenderaan-kenderaan ini diserahkan kepada komandan SBAP ke-24 pada malam 22 Jun, dan kemudian mereka beroperasi sebagai bagian dari rejimen ini.
Yang kedua adalah dua kumpulan SBAP ke-121: sembilan SB dari skuadron ke-4 (AE) dan dua SB dari ke-5, yang, sekitar jam 15:00, setelah menyelesaikan penerbangan tempur, melakukan pendaratan perantaraan untuk mengisi bahan bakar, setelah itu mereka terbang ke lapangan terbang Novo mereka, Serebryanka.
Yang terakhir muncul adalah DB-Zf dari AE ke-3 DBAP ke-98, yang melakukan pendaratan kecemasan setelah pukul 18.00 kerana kerosakan pertempuran yang serius. Di kawasan sasaran, dia ditembak oleh tembakan ZA dan diserang oleh tiga pejuang. Nampaknya, kereta ini tidak meninggalkan Bobruisk di mana sahaja.
Lokasi lapangan terbang Bobruisk pada peta 30-an dan gambar masa kini diambil dari satelit. Sayangnya, sampai sekarang, tidak mungkin mengikat bangunan dan gantung yang telah dikenal pasti di tanah dengan tepat, sangat mungkin bangunan-bangunan tersebut tidak bertahan dari perang dan dirobohkan pada tahun-tahun pasca perang.
Komando BAA ke-13 pada waktu pagi mengambil langkah-langkah untuk "menurunkan" lapangan terbang Bobruisk dari pesawat yang terkumpul di atasnya, dan juga dari kenderaan tempur yang mulai tiba dari lapangan terbang maju ZAPOVO. Pada siang hari, 35 pesawat tempur Su-2 dari BBAP ke-97 terbang ke lapangan terbang Minki, pesawat yang dapat diservis pada AE ke-1 dan ke-5 SBAP ke-24 - ke lapangan terbang Teiki-chi, dan AE ke-2 dan ke-4 SBAP ke-24 - ke lapangan terbang Telush. Lima SB dari SBAP ke-39 "dalam perjalanan" terbang ke lapangan terbang Teikichi dan 11 lagi - ke lapangan terbang Novo Serebryanka. Saya mesti mengatakan bahawa keputusan ini sangat tepat pada masanya, kerana pada waktu petang lapangan terbang Bobruisk diserang oleh pesawat Jerman, tetapi tidak ada banyak sasaran yang tersisa di dalamnya. Akibat serbuan itu, hanya satu SB dari skuadron ke-3 SBAP ke-24 yang hilang.
Kegiatan selanjutnya dan pergerakan bahagian material yang menarik bagi kami di lapangan terbang Bobruisk, menurut dokumen-dokumen dari markas Angkatan Udara Front Barat, markas bahagian dan markas regimental, sangat sukar untuk dikesan, dan pada kebanyakan hari ini secara praktikal mustahil. Laporan operasi ibu pejabat BAA ke-13 dan regimen bawahan bahagian untuk 22-26 Jun 1941 sangat pelit dan tidak masuk akal. Mereka, sebagaimana mestinya, pada dasarnya berisi jumlah barang jenis, bom yang dijatuhkan dan pesawat yang jatuh. Namun, kekurangan data yang ada sangat menarik.
06/23/41 Pada akhir hari pada 23 Jun, "burung camar" terbang ke Bobruisk, yang dipimpin oleh wakil komandan IAP ke-123 Kapten GARDEN ke-10 Kapten Savchenko. Mereka menjadi apa yang disebut "kumpulan pejuang yang terikat", yang disebut dalam laporan operasi BAA ke-13. Menurut laporan No. 3 dari 06/23/41 markas Tentera Udara ZAPOVO, diketahui bahawa:
"Tentera udara musuh pada malam 22-23.06 (…) pada 22.30 dan 01.15 dalam kumpulan 4 pesawat mengebom lapangan terbang dan kota Bobruisk, akibatnya 1 Su-2 hancur di lapangan terbang Bobruisk, bangunan perkhidmatan dan lapangan terbang rosak. Api FORA kami ke atas Bobruisk menembak jatuh 1 pengebom enjin berkembar musuh. " Menurut dokumen SBAP ke-24, pada 23.06.41, SB dari AE ke-5 dihancurkan oleh serangan langsung.
24.06.41. Dari laporan operasi No. 3 dari 24.06.41, markas BAA ke-13: “Lapangan terbang dan gunung. Bobruisk dibom pada pesawat 12:35 -12, pukul 20:30 - 7, 21: 15-5. Hingga 80 bom pelbagai kaliber dijatuhkan di lapangan terbang, SB terbakar."
Dokumen SBAP ke-24 melaporkan bahawa pada hari itu kakitangan AE ke-3 tiba di lapangan terbang Telush tanpa bahan. Oleh itu, pada penghujung hari pada 24 Jun di lapangan terbang Bobruisk, nampaknya, tidak ada pengebom BAA ke-13 yang dapat digunakan …
06/25/41. Dari Buletin Operasi No. 4 dari 06/25/41 ibu pejabat BAA ke-13: “Terlampir 9 I-153 terus meliputi lapangan terbang dan pergunungan. Bobruisk menembak jatuh 1 Yu-88 dalam pertempuran udara”.
06/26/41. Dari laporan operasi No. 5 ibu pejabat BAA ke-13: “24.06. pada 20:30 7 Do-17 membombardir lapangan terbang BobruiskN (ketinggian, kira-kira pengarang) -800 m. Hingga 40 bom berkaliber berbeza dijatuhkan.21:15 5 Do-17 mengebom lapangan terbang Bobruisk pada ketinggian yang sama, sehingga 15 bom dijatuhkan. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka melakukan pengintaian terhadap Bobruisk. Sebagai hasil dari pertempuran udara dengan pejuang kami, dia ditembak jatuh, jenisnya belum dapat ditentukan.
06/26/41. Pada pukul 4:30, dua tahun Yu-88 dengan ketinggian 1000 m mengebom lapangan terbang Bobruisk. 7:00 26.06 membuat serangan dua Ju-88 di Bobruisk, pejuang kami dihalau dan ditembak jatuh di kawasan Slutsk.
Skema dislokasi ZAP VO Tentera Udara pada 1941-06-22
Pada hari yang sama, IAP ke-160 IAD ke-43 dipindahkan dari Minsk ke Bobruisk. Setelah kehilangan, terutama di darat, sebahagian besar pesawat, tetapi menahan personel, markas rejimen bertindak secara bebas, sebenarnya, meninggalkan bahagian tersebut. Hanya beberapa kenderaan yang masih bertahan dalam kekuatan pertempuran dari rejimen yang sangat kurus, dan perkara utama yang diperlukan oleh komandannya, Mejar Kostromin, adalah pesawat terbang.
Di Bobruisk, keberuntungan tersenyum padanya dalam bentuk 10 "camar" pasukan GARDEN ke-10. Pada masa ini, markas dan anggota rejimen SAD ke-10 telah dikirim ke belakang untuk pesawat baru. Juruterbang "kumpulan gabungan", nampaknya, telah menyerahkan kenderaan mereka ke IAP ke-160, mengikuti rakan mereka ke belakang "untuk dilatih semula." Sebenarnya, IAP ke-160 juga tinggal di Bobruisk sedikit lebih lama. Sayangnya, dokumen-dokumen tersebut tidak berisi data yang tepat ketika dipindahkan, tetapi sudah pada 28 Jun resimen berada di daerah Mogilev.
Pada 26 Jun, lapangan terbang Bobruisk sedang bersiap sedia untuk pemindahan. Sebenarnya, hari ini adalah yang terakhir ketika pesawat Tentera Udara Tentera Merah beroperasi dari situ. Laporan operasi seterusnya No. 6 dari 28/06/41 ibu pejabat BAA ke-13 menandakan lokasi baru ibu pejabat bahagian - Novo Serebryanka (lapangan terbang utama SBAP ke-121). SBAP ke-24 dipindahkan ke sana dari lapangan terbang Teikichi dan Telush. Pemindahan ibu pejabat bahagian dan IAP ke-160 mungkin berlaku pada malam 26-27 Jun. Ini secara tidak langsung disahkan oleh kurangnya perisikan operasi dari ibu pejabat bahagian untuk hari itu, walaupun regimen bahagian menjalankan misi pertempuran.
Bf-109F dari 7 / JG 51 di lapangan terbang Bobruisk pada 11 Julai 1941
Dan pada petang 27 Jun, kawasan lapangan terbang Bobruisk berubah menjadi medan perang. Dari laporan panglima korps senapang ke-47 hingga panglima tentera ke-4 mengenai tindakan kawalan kor dari 23 Jun hingga 3 Julai 1941, dikatakan:
“Pada 27.6.41, dari wilayah Pyrashevo (10 km sebelah timur Knot) melalui Pukhovichi, Osipovichi pada pukul 10 tiba di tebing timur sungai. Berezina berhampiran Bobruisk. Pada masa ini Bobruisk dievakuasi, jambatan-jambatan tersebut telah siap untuk letupan. Pada pukul 22.00 pada 27.6.41, ketika kereta kebal musuh muncul, atas perintah panglima tentera ke-4, tiga jambatan di atas sungai diletupkan. Berezina berhampiran Bobruisk. Musuh melakukan pengintaian dalam sekumpulan kecil penunggang motosikal, disertai oleh kereta kebal dan cuba menyeberang ke tebing timur sungai. Berezina. Musuh cuba menyeberang ke tebing timur sungai. Berezina ditolak.
28.6.41, sepanjang hari, musuh, di bawah penutup senapang mesin, mortar (berkaliber besar) dan tembakan artileri (105- dan 150-mm) sepanjang kedalaman pertahanan kita, berusaha untuk menyeberang ke tebing timur dari sungai. Berezina di kawasan jambatan kereta api Bobruisk, menunjukkan usaha khas untuk menyeberangi jalan kami
sayap kanan di kawasan Shatkovo dan di sisi kiri di daerah Dom-novo, Kholm. Data perisikan mengesahkan maklumat mengenai penyebaran musuh - kumpulan penunggang motosikal, kereta kebal dan kenderaan perisai yang berasingan di sepanjang jalan Bobruisk-Minsk ke Yeloviki dan rondaan kereta kebal individu, infanteri bermotor ke Shatkovo dan Holm; di samping itu, terdapat pengumpulan infanteri dan kereta kebal bermotor di kawasan lapangan terbang Bobruisk”.
KESIMPULAN
Menjelang 22 Jun 1941, sejumlah besar pesawat telah terkumpul di lapangan terbang Bobruisk - 154 kenderaan, termasuk 140 pesawat tempur (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 dan 4 Il-2), serta enam latihan pesawat USB dan lapan pesawat komunikasi U-2. Untuk penghargaan komandan Polynin BAD ke-13 dan ketua kakitangan Tel-nov, mereka dengan betul menilai keadaan dan menjelang tengah hari pertama perang telah menyebarkan semua bahan BAP ke-24 dan ke-97 di seluruh lapangan terbang lapangan. Hasil daripada tindakan ini, Jerman tidak berjaya mencapai kejayaan serius dalam serangan berulang dari udara lapangan terbang Bobruisk (tiga SB dan satu Su-2 hilang akibat pengeboman). Malangnya, perkhidmatan belakang tidak berjaya mengeluarkan bahan yang rosak dari lapangan terbang; kemajuan pesat Jerman, yang menangkap Bobruisk pada 28 Jun, tidak membiarkan ini dilakukan …
Dalam konteks peristiwa ini, konglomerat pesawat Soviet yang dapat dilihat dalam foto-foto Jerman di lapangan terbang Bobruisk tidak dapat menarik minat peminat sejarah ketenteraan dan sejarah penerbangan tentera semasa Perang Patriotik Besar. Dokumen yang kami sampaikan dapat menjelaskan identiti kenderaan tempur yang ditangkap oleh anggota tentera Jerman pada musim panas 1941 di lapangan terbang Bobruisk. Mereka juga bukti bahawa pesawat ini berakhir di lapangan terbang akibat permusuhan yang dilakukan oleh unit dan formasi Front Barat dari 22 hingga 26 Jun 1941, pengunduran umum pasukan depan dan penempatan semula angkatan udaranya yang terburu-buru.
ANALISIS FOTO
Perlu diingat bahawa dalam pembinaan semula lapangan terbang, selain gambar pesawat SBAP ke-24, yang memiliki tanda khas dalam bentuk topi bercabang khas pada keel sejak Perang Musim Dingin, DB-ZF dengan nombor taktikal 11 berwarna merah memainkan peranan penting. Dengan pesawat ini sejumlah besar foto dikaitkan, yang memberikan gambaran menyeluruh mengenai objek-objek yang berada di lapangan terbang: hangar dan bangunan, dan pesawat terbang.
Gambar yang paling lengkap, menyampaikan idea mengenai jenis dan kuantiti peralatan yang terdapat di lapangan terbang, ditunjukkan dalam foto №1. Ini adalah pemandangan dari bahagian ekor Pe-2, dengan konsol dibongkar, di sepanjang garis pesawat, berdiri di laman web yang dibatasi oleh jalan kiri, di sebelah kanan - dua hangar (mari kita panggil mereka bersyarat # 1 dan # 2). Sisi laman web yang bertentangan dengan lokasi menembak membentuk halaman berbentuk tapal kuda kerana bangunan berdiri dan hangar No. 1.
Foto itu dengan jelas menunjukkan bahawa pesawat-pesawat itu berdiri di sepanjang jalan, dengan urutan: Pe-2 dengan pesawat yang tidak terkunci dan mesin yang dikeluarkan; SB kelabu muda tanpa pesawat, di belakang kokpitnya anda dapat melihat gear pendaratan I-16 (tanpa enjin dan pesawat) dan I-15bis (juga tanpa mesin dan sayap); SB kelabu muda dengan radiator terowong dan pesawat bersandar di Pe-2, kemudian I-153 (dengan kulit pesawat yang dilucutkan dan tanpa pesawat), di belakangnya alat pendaratan, jelas milik I-15bis; Kemudian tiga Su-2s (dicat mengikut skema "bahagian atas hijau, bawah biru"), di belakangnya adalah keel I-16 (bernombor 5); DB-Zf lebih jauh (kelabu muda, nombor ekor 11) dan di belakangnya SB kelabu muda yang lain.
Hujung bangunan kelihatan di belakang garis pesawat, di sebelah kanan - dua gantung, di mana satah juga berdiri dan serpihannya terletak: kelabu muda I-153; di tepi hangar I-15bis; di belakangnya "terbaring di perutnya" SB (di keel dia dapat melihat "topi"); IL-2 berdiri di hadapannya, dan sedikit ke kanan, lebih dekat ke hangar - I-153 kelabu muda (tanpa satah kiri atas); lebih tepat di sebelah kanan adalah bahagian ekor SB (nombor ekor 4 dan "topi" putih) dan U-2 kanan ekstrem.
Di tengah laman web, di latar depan terdapat I-15bis dan I-16. Di samping itu, antara pesawat di seluruh laman web, banyak butiran dan serpihan pesawat dapat dilihat, yang tidak dapat dikenal pasti dari sudut ini.
Menganalisis gambar-gambar yang dikumpulkan, di antara banyak tinggalan pesawat, adalah mungkin untuk mengenal pasti beberapa kereta. Mari kita mulakan dengan Su-2, yang kita lihat pada foto pertama. Dalam foto # 2 - jarak dekat Su-2, ekor putih # 4 dapat dilihat dengan jelas, dan juga dapat dilihat bahawa foto itu diambil lebih lambat daripada yang pertama, enjinnya dibongkar dari kereta.
Objek seterusnya adalah I-16 type 5 (foto # 3), yang terletak di antara Su-2 dan DB-Zf.
Pesawat pesawat pecah di depan keel, ekor merah nombor 5 di pinggir putih jelas kelihatan, satu lagi perinciannya adalah penutup gear pendaratan yang dikeluarkan.
Sekarang mari kita beralih kepada gambar DB-Zf №11. Terdapat beberapa daripadanya. Sebagai hasil kerja, ternyata pesawat itu pada mulanya berada di lapangan terbang, dan kemudian dilancarkan di sepanjang jalan teksi konkrit dan diletakkan di antara dua hangar (salah satunya adalah No. 2, No. 3 berikutnya, ia adalah jelas dilihat bahawa hangar mempunyai reka bentuk yang berbeza, salah satunya adalah No. 2 - berganda).
Pada akhirnya, pesawat itu sekali lagi diseret dan diletakkan dalam "garis" biasa di pinggir jalan. Selama ini, jurugambar amatur Jerman berjaya menembaknya, memberi kami kesempatan untuk melihat bukan hanya pada kereta indah ini yang berkilau di bawah sinar matahari, tetapi juga pada objek lapangan terbang dan pesawat lain yang jatuh ke dalam bingkai, yang menjadi elemen utama untuk mengaitkan gambar yang berbeza. Sebagai contoh, dalam foto # 5 perlu diperhatikan warna busur SB yang berbeza dan badannya. Nampaknya, ini adalah bekas CSS, di mana kabin navigator dipasang dan dengan itu berubah menjadi pertempuran. Ini, secara tidak sengaja, disahkan oleh dokumen SBAP ke-24. Setelah mengalami kerugian besar pada awal perang, mereka mula mengubah CSS menjadi pesawat tempur.
Semasa DB-Zf bergerak ke tempat letak kereta, di antara hangar, di salah satu gambar di latar depan, sebuah U-2 dengan unit merah pada kemudi masuk ke dalam bingkai, dan UT-1 di sebelah kiri di latar belakang (lihat Foto # 6). Hangar # 3 juga dapat dilihat dengan jelas dalam foto ini.
Pesawat seterusnya, yang mempunyai jumlah foto yang cukup untuk pengenalan diri, adalah Il-2 dengan "dua" putih di ekornya. Pada mulanya, kereta ini berdiri di lapangan terbang (foto No. 7), dan hanya beberapa lama kemudian ia berpindah ke kumpulan kereta umum di lokasi dan mengambil tempat berhampiran hangar No. 2 (foto No. 8).
Gambar ini menunjukkan bahawa nombor pada kemudi tidak dilukis menggunakan stensil, tetapi apa yang disebut "oleh mata". Selain itu, struktur hangar "double" No. 2 juga kelihatan dengan jelas.
Foto seterusnya # 9 membawa kita kembali ke Pe-2, dari mana laman web dengan peralatan difoto.
Ternyata yang paling ekstrem dalam kumpulan ini adalah SB (dicat mengikut skema: "bahagian atas hijau, bawah biru") dengan skru dikeluarkan, dan di antara itu dan Pe-2 ada DB-Zf. Foto itu dengan jelas menunjukkan bangunan dua tingkat yang khas dengan cerobong dan sambungan sisi; di antaranya dan pesawat anda dapat melihat jalan kecil - jalan keluar dari jalan utama.
Tembakan lain, tetapi sudah diambil dari sudut yang sedikit berbeza - kerana pesawat SB terletak di sisi lain halaman di tepi hangar (foto # 10). Di sebelah kanan, di sepanjang dinding hangar, tiga U-2 semi-dibongkar kelihatan, dan sebaliknya, berhampiran SB kelabu muda (di mana konsol Pe-2 terpasang) tanda taktikal pada kemudi jelas kelihatan - huruf merah "E". Terdapat gambar lain untuk SB yang sama (foto # 11). Huruf "E", bukan angka taktikal, digunakan pada pesawat komandan skuadron.
Melihat foto lain memberi kita perspektif baru, yang sebelumnya tidak disedari oleh pesawat yang sedang berdiri di pendaratan. Foto # 12 menunjukkan bahawa terdapat lebih banyak pesawat di belakang CSS kelabu muda …
Gambar seterusnya menunjukkan dengan jelas SB yang musnah semasa pengeboman lapangan terbang, dicat mengikut skema "bahagian atas hijau, bawah biru". Ia mempunyai nombor ekor putih 2 dan topi merah khas. Di hadapannya terdapat reruntuhan SB lain dengan warna terang (foto # 13). SB yang terbakar dengan nombor ekor "3" (foto # 14) juga, nampaknya, menerima serangan langsung dari bom udara.
SB abu-abu muda dengan "lima" merah di ekor memiliki penyamaran menarik di hidung, yang terdiri dari bintik-bintik hijau yang diaplikasikan oleh sikat. Foto # 15 menunjukkan bahawa ini adalah kereta siri awal, dengan radiator kaca depan mesin.
I-16 dengan nombor putih "13", dicat mengikut skema standard, pada mulanya difilemkan di tengah-tengah kawasan umum (foto # 16), di sebelah bahagian ekor SB # 4, tetapi kemudiannya diseret ke halaman berbentuk tapal kuda.
Dalam penyelidikan kami, kami menarik perhatian sekumpulan foto lain yang muncul di Internet tanpa merujuk kepada tempat kejadian, tetapi bersama-sama dengan gambar-gambar pesawat SB dengan ekor "E", U-2 No. 1 dan IL-2, yang telah dijelaskan oleh kami. Ia mengandungi gambar I-153 No. 14 yang sebelumnya tidak dapat dilihat dengan tiang antena radio (foto No. 17 dan No. 18). DB-Zf №11 yang sama secara tidak sengaja membantu "mengikat" kapal terbang ini. Setelah diperiksa lebih dekat fotonya, I-153 dijumpai di sudut kiri bawah, dan SB dengan mesin dikeluarkan, yang kemudian berdiri berturut-turut dengan DB-Zf dengan putih No. 7 dan Pe-2, dijumpai di latar belakang. Selain itu, terdapat gambar pokok yang sama, berdiri di tepi jalan di latar belakang.
Sekarang mari kita beralih ke bahagian dalam halaman antara hangar # 2 dan # 3. Foto # 19 menunjukkan I-153 kelabu muda dengan ekor # 2, yang tidak mempunyai mesin dan konsol sayap kiri, SB dengan warna hijau-biru dan I-16 Type 29 dengan nombor ekor putih "8". Di samping itu, sebilangan besar serpihan dan bahagian pelbagai pesawat tersebar di sekitar laman web ini.
Setelah menganalisis maklumat yang kami ada, kami membuat rancangan kasar bahagian lapangan terbang yang masuk ke dalam lensa kamera Jerman. Alexander Korneev banyak membantu kami dalam menghubungkan bangunan-bangunan di tanah dengan menghantar gambar moden tempat itu (foto # 21). Ternyata ciri bangunan dua tingkat berwarna putih dengan cerobong dan sambungan sisi sebahagiannya telah dipelihara hingga ke hari ini. Sehingga awal tahun 1990-an, ia adalah bangunan akademik, tetapi sekarang penduduk tempatan secara beransur-ansur membongkar bangunan bersejarah ini menjadi batu bata.
Terima kasih kepada paip, rumah itu dapat dilihat dengan jelas pada gambar satelit (dalam foto # 22 ia ditunjukkan dengan anak panah). Ini membantu membayangkan dengan lebih tepat di mana bangunan lapangan terbang berada pada tahun 1941 - hangar No. 1, 2, 3, 4 dan dua bangunan yang membentuk halaman berbentuk tapal kuda (lihat bahagian bawah foto No. 22). Malangnya, bangunan dan hangar tidak dapat bertahan hingga hari ini.
Foto 22, Gambar satelit moden lapangan terbang tentera Bobruisk. Di bawah (pada skala yang dikurangkan), lokasi anggaran hangar dan bangunan lain pada tahun 1941 diletakkan di atasnya. Satu-satunya bangunan yang terpelihara sebahagiannya dilingkari putih
KESIMPULAN
Sebagai hasil kajian dan perbandingan bahan arkib dengan gambar jurugambar Jerman, kami mendapat kesempatan untuk membuktikan kepunyaan sebahagian pesawat yang dirakam oleh kamera di lapangan terbang Bobruisk.
Mari kita mulakan dengan kenderaan BAA ke-13 dan pesawat yang telah terkumpul di lapangan terbang Bobruisk pada 22 Jun. SB dengan "topi" pada keel - ini adalah pesawat SBAP ke-24. Penamaan taktikal ini muncul di kenderaan rejimen semasa Perang Musim Sejuk. Kira-kira selusin kereta ini kekal di lapangan terbang, empat daripadanya mempunyai nombor 2, 3, 4 dan satu nombor tidak dikenal pasti - topi jelas kelihatan. Su-2 - pesawat BBAP ke-97, tidak ada rejimen lain dengan bahan seperti itu ke arah ini.
SB kelabu muda dengan nombor ekor 5 dan radiator depan motor kemungkinan besar tergolong dalam SBA ke-13 SBA ke-121. Rejimen inilah yang dipersenjatai, seperti tercatat dalam dokumennya, dengan mesin "siri lama kilang Irkutsk." SB dengan huruf "E" di ekor kemungkinan besar berasal dari SBAP ke-39 dari SBAP ke-10 (jalur merah di sepanjang tepi atas kemudi berbeza dengan "topi" SBAP ke-24). Pesawat USB milik SBAP ke-24.
Il-2 adalah kenderaan yang dirancang untuk SAD ke-10 ke-74, dan Pe-2 adalah salah satu daripada 28 pesawat yang diterbangkan di SBAP ke-13 dan ke-16.
Pesawat DB-Zf dari 3rd Air Corps RGK. Menurut dokumen tersebut, diketahui bahawa satu pengebom seperti itu dari DBAP ke-98 menghasilkan
pendaratan paksa di Bobruisk kerana kerosakan tempur pada petang 22 Jun. Menurut dokumen-dokumen tersebut, tidak mungkin untuk menentukan unit mana yang dimiliki DB-Zf kedua, tetapi hanya pesawat DBAP ke-98 dan ke-21 yang beroperasi di daerah ini, sehingga dapat diandaikan dengan kepastian yang tinggi bahawa mesin-mesin tersebut berasal dari rejimen ini.
Pada 22 Jun, unit dari kawasan sempadan mula berpindah ke lapangan terbang Bobruisk. "Tetamu" utama adalah pesawat SAD ke-10. Kerana kerugian besar dari serangan udara musuh, unit ini terpaksa berpindah terlebih dahulu ke Pinsk dan kemudian ke Bobruisk. Dan jika semuanya lebih kurang jelas dengan pengebom -16 SB menjadi sebahagian dari SBAP ke-24 dan terbang ke lapangan terbang Teikichi dan Novo Serebryanka, dan satu, nampaknya, tetap berada di Bobruisk, maka dengan pesawat pejuang dan pesawat serangan semuanya jauh lebih rumit.
Dalam dokumen SAD ke-10, terdapat penyataan mengenai penempatan semula pada 22 Jun ke Pinsk dari lapangan terbang Imenin IAP ke-123 (menurut pelbagai sumber, 10, 13 dan 18 unit), dan dari lapangan terbang Pruzhany (33 IAP dan 74 ShAP berpusat di sana) - lima lagi pesawat milik bahagian itu.
Ini disahkan oleh timbalan komandan Kapten IAP ke-123 Savchenko dalam laporannya kepada komando Tentera Udara ZAPOVO bertarikh 06/23/41: "Ibu pejabat SAD ke-10 telah dievakuasi, saya tidak tahu di mana saya duduk di Pinsk, Saya adalah ketua kumpulan pejuang pasukan kebangsaan (…) Saya sedang menunggu arahan mengenai apa yang perlu dilakukan seterusnya."
Pesawat mana yang berada dalam kumpulan ini, baik dalam dokumen SAD ke-10, maupun dalam dokumen rejimennya. Malangnya, beberapa dokumen Bahagian Udara ke-10 dan unitnya kurang menggambarkan peristiwa pada bulan Jun 1941, dan hampir tidak ada data mengenai kerugian atau penempatan semula material tersebut.
Pada 22 Jun, IAP ke-33 termasuk 25 I-16 jenis 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 dan2U-2 (menurut dokumen rejimen, semua kenderaan dilumpuhkan di Kuplin lapangan terbang). Bagaimanapun, semua dokumen IAP ke-33 (dan ini ditunjukkan dalam fail rejimen) diserahkan pada 22 Jun ke pejabat pendaftaran dan pendaftaran tentera kota Pruzhany. Jadi, segala yang ada dalam dana rejimen di TsAMO dan mengenai peristiwa Jun 1941 ditulis secara tertutup. ShAP ke-74 pada 22 Jun mempunyai 47 I-15bis, 15 I-153 dan 4 Il-2. Menurut log pertempuran SAD ke-10, rejimen ini pada hari pertama perang kehilangan semua materialnya di lapangan terbang Malye Zvody. Namun, berdasarkan dokumen rejimen itu sendiri, dari 22 hingga 28 Jun, ia membuat 15 pasukan, kehilangan 28 pesawat dan empat juruterbang.
Bukti lain bahawa beberapa kenderaan dari rejimen ke-33 dan ke-74 mungkin berakhir di Bobruisk adalah perbandingan pesawat yang difoto oleh Jerman di lapangan terbang Pruzhany dan gambar dari lapangan terbang Bobruisk. Dalam foto-foto tersebut, kami mencatat korespondensi jenis (I-16 type 5, I-15bis dan I-153) dan skema cat pesawat yang sama.
Oleh itu, ada alasan untuk menegaskan bahawa beberapa pesawat dari rejimen ke-33 dan ke-74 masih mencapai Bobruisk dan, sebagai sebahagian daripada kumpulan gabungan pejuang Kapten Savchenko, berpartisipasi dalam permusuhan sehingga 28 Jun, dan kekurangan dokumen mengenai ini adalah hasil kekeliruan dan kekacauan. hari-hari pertama perang …
Sekarang mari kita pergi terus ke pesawat: I-16 jenis 5 - tergolong dalam IAP ke-33. Foto-foto dari lapangan terbang Bobruisk menunjukkan sekurang-kurangnya lima pesawat tersebut. Semua mempunyai warna yang sama, serta bentuk, penempatan dan warna nombor taktikal. Semua ini menunjukkan
pada kenyataan bahawa pesawat berasal dari satu unit. I-15bis - sudah pasti tergolong dalam ShAP ke-74. Tidak ada rejimen lain dengan materiel seperti ini. I-153 dengan bahagian atas hijau dan bahagian bawah biru, kemungkinan besar, juga berasal dari Pruzhany, tetapi mustahil untuk menentukan rejimen mana - yang ke-33 atau ke-74 - miliknya. UT-1 juga jelas termasuk dalam regimen SAD ke-10, kerana tidak ada pesawat seperti itu dalam komposisi pertempuran BAA ke-13.
Penentuan kepunyaan kelabu muda I-153 pada mulanya tidak menimbulkan masalah khusus bagi penulis, kerana menurut dokumen SAD ke-10, penempatan semula pesawat IAP ke-123 ke Bobruisk pada 23 Jun 1941 adalah dikesan. Namun, ketika bekerja dengan gambar-gambar pesawat yang ditangkap oleh Jerman di lapangan terbang Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin menarik perhatian untuk mewarnai dan menulis nombor taktik yang sama pada Chaikas dari lapangan terbang Bobruisk dan lapangan terbang Loshchitsa.
Setelah menyusun dokumen IAP ke-160 di TsAMO), tekaannya disahkan! IAP ke-160, setelah bertempur di wilayah Minsk, terbang ke Bobruisk pada 26 Jun 1941. Dalam dokumen IAD ke-43, yang merangkumi IAP ke-160, terdapat maklumat bahawa semasa permusuhan, rejimen menerima 10 I-153 dari IAP ke-129 untuk pengisian semula. Nampaknya, ini adalah pesawat pasukan kebangsaan Kapten Savchenko, dan jumlah rejimennya mungkin dikelirukan dari 123 hingga 129. Lebih-lebih lagi, dokumen-dokumen IAP ke-129 cukup terperinci, tetapi mereka tidak menyebutkan pemindahan peralatan. Oleh itu, "Seagulls" kelabu muda dengan nombor ekor merah adalah pesawat IAP ke-160. Terdapat gambar tiga pesawat tersebut (No. 2, 12 dan 14), ditinggalkan kerana kerosakan fungsi di lapangan terbang Bobruisk.
Orang terakhir yang terlibat dalam penyiasatan kami adalah dua I-16 dari siri terakhir. Malangnya, belum dapat menentukan identiti mesin ini. Tetapi kemungkinan besar mereka terbang ke Bobruisk sama ada dengan Chaikas IAP ke-160 dari Minsk (yang bermaksud mereka tergolong dalam IAP ke-163), atau dari Baranovichi setelah kekalahan lapangan terbang tempatan oleh penerbangan Jerman (maka mereka berasal dari IAP ke-162) … Walau apa pun, ini adalah mesin IAD ke-43.
Seperti diketahui dari dokumen Dana Pengurusan Tentera Udara Tentera Darat Merah, IAP ke-162 dan ke-163 dipersenjatai dengan "keldai" dari siri kemudian. Dua rejimen lain dari Angkatan Udara ZAPOVO, bersenjata dengan mesin serupa (IAP ke-122 dari SAD ke-11 dan IAP ke-161 dari IAD ke-43), berada jauh dari Bobruisk, dan kenderaan mereka hampir tidak dapat berada di sana. Selain itu, diketahui bahawa IAP ke-122 dikalahkan pada 23 Jun di Lida, dan Jerman memusnahkan tiga buah kereta terakhirnya di lapangan terbang Machulishche dekat Minsk. Nasib setiap pesawat IAP ke-161 dapat dikesan dalam senarai yang masih ada dalam kerugian kehilangan bahan rejimen ini: tidak ada satupun dari mereka yang "ditandai" di Bobruisk …
