Tentera Udara AS berhasrat untuk menggantikan pesawat pelatih T-38 Talon yang ada dengan T-7A Red Hawk yang menjanjikan. Sebuah kontrak telah ditandatangani untuk pembekalan beberapa ratus kompleks latihan pesawat dan darat. Baru-baru ini diketahui bahawa kontraktor telah memulakan pembinaan pesawat pengeluaran pertama. Sejauh ini, kita hanya membincangkan tujuh bahagian, tetapi pada masa akan datang kadar pembinaan peralatan akan meningkat.
Permulaan pengeluaran
Projek T-7A Red Hawk dikembangkan oleh syarikat Amerika Boeing dengan penglibatan Saab Sweden. Sesuai dengan perjanjian kerjasama yang ada, pengeluar pesawat Sweden harus mengumpulkan bagian kerangka udara untuk TCB baru. Unit lain dan pemasangan terakhir adalah tanggungjawab Boeing.
Saab melaporkan bahawa pada 10 Januari, di kilang Linkoping, kerja memulakan pemasangan bahagian ekor badan pesawat untuk pengeluaran T-7A. Terdapat tujuh item seperti itu di stok. Dalam masa terdekat, pemasangan unit-unit ini akan selesai dan mereka akan dihantar ke kilang Boeing di St. Louis (Amerika Syarikat, Missouri). Pemasangan akhir kerangka udara dan pemasangan peralatan dalaman akan dilakukan di sana.
Saab dalam siaran akhbarnya menyebut perkembangan terkini sebagai pencapaian penting. Sedikit lebih dari setahun telah berlalu dari penerimaan pesanan hingga permulaan pengeluaran, dan segera pesawat buatan pertama akan muncul. Hasil tersebut dapat dicapai berkat kerjasama yang erat dan produktif dari kedua-dua negara.
Pesanan besar
Komando Pendidikan dan Latihan Udara (AETC) mula mencari pelatih yang menjanjikan untuk menggantikan T-38 yang ketinggalan zaman pada tahun 2013. Beberapa syarikat dari Amerika Syarikat dan negara-negara lain turut serta dalam tender tersebut. Pada bulan September 2018, pemenang diumumkan - Boeing dengan projek T-Xnya. Pada masa ini, diputuskan bahawa pengeluaran pesawat bersiri jenis baru akan dilakukan dengan penyertaan syarikat Sweden Saab.
Kontrak 2018 memperuntukkan pembekalan 351 pesawat yang ditetapkan T-7A Red Hawk dan 46 kompleks latihan darat, serta penyelenggaraan dan sokongan semasa operasi. Jumlah kos produk dan perkhidmatan berikutnya adalah $ 9.2 bilion.
Peranan peserta projek diedarkan dengan cara yang menarik. Loji St. Louis Boeing telah ditetapkan sebagai syarikat induk. Dia diberi kepercayaan untuk membuat sebahagian unit dan pemasangan terakhir pesawat. Untuk unit lain, Saab bertanggungjawab, dan di masa depan ia merancang untuk memindahkan pengeluarannya ke laman web baru.
Bahagian ekor peluncur T-7A kini dipasang di Linkoping. Pada bulan Mei tahun lalu, Saab mengumumkan niatnya untuk membina dan melancarkan kilang baru di Lafayette Barat, Indiana, yang akan dipindahkan semua kerja pada T-7A. Ini akan memudahkan kerja sama dan logistik, kerana semua kerja akan dilakukan hanya di Amerika Syarikat.
Dijangka beberapa pesawat akan dibina mengikut skema semasa. Kereta dengan ekor "Sweden" akan meninggalkan kedai pemasangan pada tahun 2020-22. Selepas pemeriksaan yang diperlukan, mereka akan diserahkan kepada pelanggan. Pesawat dan simulator baru akan dikendalikan oleh Training Wing 12 di Randolph AFB. Texas. Sebagai sebahagian daripada unit ini, kini terdapat tiga skuadron latihan, dilengkapi dengan pelatih T-38C.
Skuadron pertama dengan pelatih T-7A akan mencapai tahap kesediaan awal pada tahun 2023-24. Bahagian lain akan datang tidak lama lagi. Dari masa ke masa, semua unit latihan yang ditahan akan dipindahkan ke kenderaan baru.
Tidak kira kaedah pemasangan dan pembuatan, pesanan AETC akan memakan masa yang lama untuk disiapkan.351 pesawat terakhir dijangka hanya pada awal tiga puluhan. Penyampaian kemudahan latihan juruterbang darat akan selesai sedikit lebih awal.
Penggantian moden
Matlamat utama kerja semasa di Boeing / Saab T-7A Red Hawk TCB adalah untuk mengemas kini armada peralatan Komando Penerbangan Latihan. Pada masa ini, pesawat pelatih utama di Angkatan Udara AS adalah T-38C Talon, yang dihasilkan hingga awal tahun tujuh puluhan. Teknik ini telah lama ketinggalan zaman dari segi moral dan fizikal, sebab itulah ia perlu diganti.
T-38C kini menghadapi beberapa aduan utama. Yang utama dikaitkan dengan zaman teknologi yang hebat dan pengembangan sumber. Ini menjadikannya sukar untuk dikendalikan dan juga membawa kepada risiko yang serius. Oleh itu, pelancaran program baru, yang menghasilkan T-7A, difasilitasi oleh beberapa kemalangan Talon TCB.
Kelemahan yang ketara adalah ketinggalan ketinggian peralatan onboard. Walaupun terdapat peningkatan pada tahun-tahun terakhir, T-38C tidak dapat memberikan latihan yang diperlukan bagi juruterbang untuk mengerjakan pesawat taktik moden Tentera Udara AS. Oleh kerana itu, beberapa jenis pesawat harus dimasukkan dalam proses latihan, yang berkaitan dengan kesulitan yang terkenal.
Pelatih T-7A Red Hawk yang baru menyelesaikan masalah ini sepenuhnya. Pesawat pembinaan baru, menurut definisi, tidak menghadapi masalah dengan kekurangan sumber daya, dan avionik moden sepenuhnya mematuhi keperluan semasa. Oleh kerana itu, AETC akan dapat memberi latihan kepada juruterbang untuk bekerja pada semua jenis penerbangan taktikal moden untuk jangka masa yang panjang.
Namun, seseorang tidak seharusnya menunjukkan optimisme yang tidak terkawal. Pemasangan komponen dan pemasangan untuk siri pertama T-7A bermula hanya beberapa hari yang lalu, dan TCB ini masih jauh dari perkhidmatan penuh. Bagi kesediaan awal, skuadron pertama akan mencapai keadaan ini hanya setelah beberapa tahun. Perlu diperhatikan bahawa akhir penghantaran T-38 lama dan permulaan perkhidmatan untuk T-7A yang baru berjarak kira-kira setengah abad.
Dari bahagian hingga faedah
Penandatanganan sebarang kontrak untuk pengeluaran bersiri sentiasa bermanfaat bagi kedua-dua pihak, tetapi dalam hal Hawk Merah Boeing / Saab T-7A, faedah seperti ini sangat menarik dengan latar belakang peristiwa terkenal.
Penerima faedah utama, walaupun terpaksa menghabiskan banyak wang, ternyata menjadi Angkatan Udara secara amnya dan AETC khususnya. Buat pertama kalinya dalam beberapa dekad, mereka akan menerima pesawat pelatih yang benar-benar baru yang memenuhi kehendak masa sekarang dan masa depan yang dapat dijangka.
Kontrak T-7A sangat penting bagi Boeing. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dia menghadapi beberapa masalah dengan perintah ketenteraan, tetapi kemudian keadaannya mulai bertambah baik. Beberapa pesawat baru kini dalam pengeluaran, memberikan pendapatan yang stabil. Dalam konteks ini, T-7A baru sangat penting. Kejayaan projek ketenteraan juga penting kerana kegagalan dalam arahan orang awam baru-baru ini dan memungkinkan untuk mengurangkan kerugian hingga tahap tertentu.
Saab syarikat Sweden mendapat faedah yang ketara. Untuk menyertai projek T-7A, dia sedang menyiapkan barisan pengeluaran baru di Amerika Syarikat. Pertama, kilang ini akan memberikan penyertaan dalam pengeluaran TCB, dan kemudiannya dapat direka bentuk semula. Ini akan memudahkan memasuki pasaran pesawat Amerika dan mendapatkan kontrak baru.
Oleh itu, dalam beberapa tahun ke depan, program pemodenan armada TCB Angkatan Udara AS akan membawa kepada akibat yang paling serius, dan para pesertanya akan memperoleh manfaat maksimum. Perkara besar bermula kecil - kali ini dimainkan oleh tujuh bahagian ekor yang kini dipasang di Sweden.
