Kisah ini bermula pada tahun 1990, ketika pesawat penumpang badan lebar domestik pertama Il-86 dengan 350 tempat duduk untuk penerbangan jarak jauh memasuki saluran udara Kesatuan Soviet. Kemudian, dengan mengambil kira hakikat bahawa wilayah Kesatuan Soviet menduduki 1/6 daratan, diputuskan untuk membuat pesawat jarak jauh Il-96 badan besar dengan kapasiti penumpang yang sama.
Ia memerlukan enjin 18 tan. Ini tidak berlaku di USSR, masih harus dibuat. Dan kerana Tu-204 berbadan sempit untuk laluan jarak jauh dirancang serentak dengan Il-96, Kementerian Industri Penerbangan USSR memutuskan untuk membuat satu mesin untuk kedua-dua pesawat tersebut. Ke depan, kita perhatikan bahawa, seperti banyak keputusan yang salah, motivasi utama di sini adalah penjimatan kos. Ini menyebabkan perlunya pengurangan jumlah penumpang pengubahsuaian ini dari 350 hingga 300. Ini adalah bagaimana projek Il-96-300 dilahirkan, kecekapannya lebih rendah daripada yang ada pada Il-96 yang asal.
"Dengan harga yang jauh lebih rendah daripada pesawat udara asing, Il-96-300 dan Tu-204 baru tidak memiliki peluang sedikit pun untuk menemukan permintaan minimal di pasar domestik"
Tetapi idea untuk kembali ke pesawat Il-96 parameter teknikal dan ekonomi yang awalnya ditetapkan di dalamnya tidak meninggalkan Pereka Umum OKB im. Ilyushin Genrikh Novozhilov. Dan di luar negara, musuh politik Kesatuan Soviet, Amerika Syarikat, di Pratt & Whitney mencari aplikasi untuk otak baru - mesin PW2337. Kepentingan bersama kedua-dua syarikat untuk mempromosikan perkembangan mereka ke pasaran dunia dan pemanasan hubungan Soviet-Amerika diizinkan pada 7 Disember 1990, untuk menandatangani protokol untuk penyediaan kajian kemungkinan untuk pesawat Il-96M dengan enjin PW2337, yang memperuntukkan pembinaan prototaip eksperimen untuk pertunjukan udara antarabangsa 1993 di Paris. Dengan mengambil kira kerjasama yang digariskan dan atas permintaan syarikat induk Pratt & Whitney, United Technologies Corporation (UTC), pada 20 Januari 1991, wakil rasmi Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA) tiba di Moscow untuk merundingkan perakuan pihak kami kapal terbang di Amerika. Pihak Soviet diberitahu bahawa ini hanya mungkin setelah mendapat kebenaran dari Jabatan Negara AS dan menandatangani perjanjian antara kerajaan mengenai keselamatan penerbangan.
Pada tahun 1991 yang sama, Kesatuan Soviet mati, dan pekerjaan lebih lanjut mengenai Il-96M dilakukan di Rusia. Kejatuhan USSR secara mendadak menyulitkan pelaksanaan perjanjian yang dicapai oleh orang-orang Ilyushin. Projek ini kehilangan sokongan kewangan dari negeri ini. Selain itu, salah satu tindakan pertama pemerintahan Yeltsin-Gaidar adalah penyitaan praktis semua modal kerja perusahaan perindustrian kompleks pertahanan, yang segera menempatkan mereka di ambang kehidupan. Sudah tentu, sikap terhadap industri mereka di Amerika Syarikat jauh dari masalahnya, yang memungkinkan Pratt & Whitney memenuhi semua kewajiban kepada biro reka bentuk kami untuk penciptaan Il-96M tepat pada waktunya. Lebih-lebih lagi, tekanan yang diberikan oleh UTC terhadap kepemimpinan Rusia menyebabkan, jika tidak material, sekurang-kurangnya sokongan moral untuk projek tersebut. Hasilnya, Presiden Yeltsin mengadakan lawatan ke OKB im. Ilyushin untuk berkenalan dengan pengembangan Il-96M dengan mesin Amerika. Ini tentu saja menyumbang kepada sikap yang lebih baik terhadap projek Il-96M dari pelbagai agensi kerajaan. Kemajuan kerja projek Il-96M telah dibahas secara terperinci di Mosaeroshow-92 di Zhukovsky dekat Moscow.
Semua Soviet untuk sekerap, kumpulkan besi buruk
Dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, perubahan serius telah berlaku di badan-badan peraturan negara penerbangan awam. Sebagai pengganti USSR State Aviation Inspectorate, yang, bertentangan dengan kehendak Lampiran 13 Konvensyen Chicago mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa, secara bersamaan menyelidiki kemalangan penerbangan dan terlibat dalam perakuan jenis pesawat, dalam kekeliruan yang timbul semasa peralihan dari sekutu badan kawalan kepada pihak berkuasa Rusia, entiti yang lebih aneh muncul - Jawatankuasa Penerbangan Antara Negeri (IAC). Dia terus menyiasat insiden dan mengesahkan yang melanggar Lampiran 13 secara serentak. Sebagai tambahan, yang terakhir, yang memiliki kekebalan diplomatik di wilayah Rusia, terlibat secara komersial, yang bertentangan dengan semua norma undang-undang antarabangsa. Dan dengan semangat yang pantas untuk aplikasi yang lebih baik, dia menandakan sijil jenis untuk pesawat asing, terutama Boeing.
Kisah IAC wajar disiasat secara berasingan. Bagi kami, dalam hal ini, adalah penting bahawa sebagai hasil daripada perakuan pesawat asing yang tidak terkawal, aliran sampah asing masuk ke pasaran Rusia, dengan harga yang sedikit lebih tinggi daripada logam sekerap. Bea masuk atas impor pesawat asing, yang diperkenalkan atas saranan Komite Negara untuk Industri Pertahanan, tidak berperan, karena harga sekerap tetap sama. Dan ini adalah dengan sejumlah besar pesawat buatan Soviet yang diberikan kepada syarikat penerbangan secara percuma. Sekiranya kita menambahkan kepada mereka aliran eksport semula pesawat domestik murah dari negara-negara CIS dan Eropah Timur dan kejatuhan permintaan untuk pengangkutan udara disebabkan oleh bencana penurunan taraf hidup penduduk negara itu, menjadi jelas bahawa 96-300 dan Tu-204, yang diperakui dengan kesukaran besar pada tahun 1992 dan 1994, dengan harga yang jauh lebih rendah daripada pelapik asing baru, tidak ada kemungkinan sedikit pun untuk menemukan permintaan minimal di pasar domestik.
Dan mereka tidak dapat pergi ke negara asing, kerana mereka tidak disahkan di mana saja, kecuali republik miskin CIS, yang tidak tahu bagaimana menyingkirkan pesawat Soviet yang tidak perlu.
Dalam keadaan seperti itu, prototaip penumpang jarak jauh Il-96MO membuat penerbangan pertama pada 6 April 1993 dari lapangan terbang Pusat di lapangan Khodynskoye, kebenaran yang saya tandatangani, sebagai ketua Jabatan R&D dan ilmiah yang menjanjikan perkembangan Jawatankuasa Negara untuk Industri Pertahanan, bersama dengan wakil tentera (pemilik lapangan terbang) dan pejabat walikota Moscow. Saya masih ingat nafas lega ketika diberitahu bahawa semuanya berjalan lancar. Bagaimanapun, panjang landasan hanya 1800 meter, dan lintasan penerbangan melewati objek bandar. Kini semuanya dibina di sana dengan stadium dan bangunan kediaman, dan baru-baru ini sebuah kompleks membeli-belah dan hiburan dengan nama nostalgia "Aviapark" telah dibuka. Mereka mengatakan mereka menamakannya dengan cara itu kerana pemiliknya, ketika menerima izin untuk pembangunan, berjanji untuk membuat di sini analog Muzium Udara dan Angkasa Negara Institusi Smithsonian di Washington. Tetapi sesuatu, seperti biasa, tidak tumbuh bersama, dan pameran penerbangan yang dikumpulkan di Khodynka dihantar untuk sekerap. Apa yang kita ada - kita tidak menyimpan, kehilangan - kita menangis. Tradisi.
Pada masa yang sama, lepas landas Il-96MO dari Aerodrome Pusat menyelamatkan Kompleks Penerbangan. S. V. Ilyushin masa dan banyak wang semasa penghantaran pesawat dari kilang perintis ke VCI di Zhukovsky. Ini memungkinkan pada bulan Jun 1993, seperti yang dijanjikan Novozhilov kepada orang Amerika, untuk mengambil bahagian dalam Pameran Udara Antarabangsa ke-40 di Paris. Dan pada yang seterusnya, ke-41 antara JSC "Aeroflot - Russian Airlines" dan AK im. Ilyushin, Perjanjian Umum ditandatangani mengenai pembekalan sepuluh Il-96M dan Il-96T yang sama dengan enjin PW-2337 dan avionik Rockwell Collins.
Pada masa yang sama AK mereka. Ilyushin dan Voronezh Aviation Aircraft Society bekerjasama dengan FAA dan IAC untuk berjaya mengesahkan pesawat Il-96M / T di Amerika Syarikat dan CIS.
Chernomyrdin menyokong, Kasyanov dikebumikan
Melobi aktif projek Il-96M / T oleh orang-orang Ilyushin, dan yang paling penting, oleh United Technologies Corporation dan Rockwell Collins di kalangan pemerintah Rusia dan Amerika Syarikat, membuahkan hasil: suruhanjaya antara kerajaan Chernomyrdin-Gor diamanahkan dengan pertimbangan semua masalah di bawah program ini. Pada tahun 1997, atas saran Kementerian Industri Pertahanan RF, pemerintah mengadopsi Resolusi No. 125 "Mengenai langkah-langkah dukungan negara untuk produksi pesawat Il-96M / T". Dalam pembangunan, atas inisiatif Kementerian Ekonomi Persekutuan Rusia, pada 7 Julai 1998, muncul keputusan, yang mana hak istimewa kastam pada pesawat asing yang diimport dapat diberikan hanya jika rakan sejawatnya yang disahkan langsung tidak dihasilkan di Persekutuan Russia. Pada masa yang sama, syarikat penerbangan tersebut harus melabur tiga rubel dalam industri pesawat domestik untuk setiap rubel yang dikecualikan dari pembayaran pabean dan menjamin kesimpulan kontrak khusus dengan pengilang. Atas dasar ini, antara Kementerian Ekonomi Persekutuan Rusia dan syarikat-syarikat Aeroflot - Russian Airlines dan Transaero, perjanjian pelaburan ditandatangani pada bulan Julai 1998 yang mewajibkan pembelian baru domestik Il-96-300, Il-96M / T dan Tu-204. Khususnya, Aeroflot menandatangani sehingga 2005 untuk membeli 20 pesawat Il-96M / T dengan jumlah keseluruhan sekitar $ 1.5 bilion. Pada 28 Julai 1998, pengurusan syarikat penerbangan yang baru, di hadapan Perdana Menteri Sergei Kiriyenko, menandatangani perjanjian dengan A. Protokol penambahan Ilyushin pada Perjanjian Umum 1995 mengenai pemerolehan dari VASO 17 penumpang Il-96M dan tiga kargo Il-96T. Syarat utama untuk pembiayaan peserta Amerika dalam projek pengeluaran Il-96M / T dari US Eximbank berjumlah $ 1.075 bilion adalah pembelian oleh 10 pesawat Boeing oleh Aeroflot. Ini adalah pampasan untuk penampilan pesaing di pasaran. Kerajaan Persekutuan Rusia dan Vnesheconombank bertindak sebagai penjamin bagi keseluruhan transaksi. Namun, setelah krisis Ogos 1998, Eximbank enggan membiayai peserta Amerika dalam projek tersebut dan turut serta dalam perjanjian itu. Naib Presiden Gore sama sekali tidak mempengaruhi keputusan ini, walaupun aktiviti bank dikendalikan sepenuhnya oleh Jabatan Negara AS.
Walaupun demikian, semasa kunjungan Presiden Clinton ke Rusia pada 2 September 1998, sebuah perjanjian antara kerajaan untuk meningkatkan keselamatan penerbangan - BASA telah dimeterai antara Persekutuan Rusia dan Amerika Syarikat, yang membuka jalan bagi FAA untuk mengeluarkan AK kepada mereka. SV Ilyushin sijil jenis untuk pesawat Il-96T. Dan pada 12 September, IAC, FAS RF dan FAA AS menandatangani "Prosedur Pelaksanaan untuk Kelulusan Reka Bentuk, Kegiatan Pembuatan, Kelulusan Kelayakan Eksport, Pekerjaan Kelulusan Pasca Reka Bentuk dan Saling Bantuan Teknikal antara Pihak Berkuasa Penerbangan." Dokumen ini menarik untuk ketidaksamaan pendekatan terhadap pensijilan pesawat yang dikembangkan di Rusia dan Amerika Syarikat. Khususnya, Bahagian 2 menyatakan bahawa Persekutuan Rusia menerima sijil eksport FAA untuk kedua-dua pesawat baru dan terpakai yang dibangunkan di Amerika Syarikat. Tetapi kita ingat bahawa pada masa ini IAC, tanpa perjanjian antara kerajaan, telah mengesahkan semua sampah Amerika dengan harga yang berpatutan, dan ini entah bagaimana harus ditutup. Tetapi Amerika Syarikat menerima sijil kelayakan eksport untuk pesawat kategori pengangkutan hanya dalam konfigurasi kargo penuh, dengan enjin, baling-baling, avionik yang disetujui FAA, dan hanya untuk pendekatan pendaratan instrumen dalam kategori I dan II. Setuju bahawa tidak ada bau persamaan di sini.
Hanya setelah semua konsesi dari pihak Rusia, FAA Amerika Syarikat mengeluarkan AK kepada mereka pada 2 Jun 1999. Sijil jenis Ilyushin untuk pesawat Il-96T. Tetapi ini, tentu saja, merupakan kejayaan besar dalam industri pesawat awam domestik, yang membuktikan kepada orang Amerika bahawa pesawat kita sama sekali tidak kalah dari segi keselamatan penerbangan.
Penyiapan projek ini kini memerlukan semua pihak untuk memenuhi komitmen mereka. Dan dengan ini terdapat masalah. Walaupun Aeroflot menyewa 10 pesawat Boeing tanpa cukai, Eximbank pada mulanya enggan membiayai bekalan mesin dan peralatan kepada penduduk Ilyushin. Hanya di bawah tekanan dari pelaksana bersama Amerika dari projek itu, dia memutuskan untuk memberikan jaminan terhadap pinjaman untuk membayar bekalan. Benar, sekarang dia memperuntukkan hanya $ 130 juta untuk pembinaan tiga Il-96T untuk pembelian 12 mesin Pratt & Whitney PW2037 dan Collins avionics, sehingga membiayai 85 peratus dari kos projek, 15 persen lagi adalah pinjaman komoditi dari pembekal Amerika.
Nampaknya ais telah pecah. Dan di sini orang-orang Ilyushin mendapat tusukan di belakang, tetapi bukan dari seseorang, tetapi dari pemerintah mereka sendiri. Bersama dengan kepemimpinan Rosaviakosmos, Perdana Menteri Mikhail Kasyanov menandatangani Keputusan No. 906 pada 26 Disember 2001, yang membatalkan keputusan kabinet Chernomyrdin mengenai langkah-langkah sokongan negara untuk pengeluaran Il-96M / T. Ini dengan segera memberi peluang kepada penduduk Ilyushin untuk membiayai projek ini. Dikatakan bahawa perkembangan ini disambut oleh syarikat Boeing dan Airbus dengan rasa puas. Dan Pratt & Whitney dan Rockwell Collins menghapuskan $ 200 juta yang dibelanjakan untuk pensijilan Il-96M / T untuk kerugian, dan mengambil kembali enjin dan avionik mereka, mengakui bahawa projek itu tidak berlaku.
Kisahnya, bagaimanapun, tidak berakhir di sana. Pada 10 Ogos 2009, ketua Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Viktor Khristenko mengumumkan: "Pengeluaran pesawat Il-96-300 sia-sia dan akan dihentikan. Oleh itu, keputusan dibuat mengenai import bebas cukai ke Rusia pesawat penumpang asing dengan kapasiti lebih dari 300 penumpang, dan banyak kerja sedang dilakukan untuk bekerjasama dengan Amerika Syarikat dalam pembuatan jarak jauh dan luas versi penumpang badan Boeing. Khususnya, pihak Rusia membekalkan sejumlah besar struktur titanium untuk kapal terbang ini."
Genrikh Novozhilov menilai keputusan menteri sebagai berikut: “Sebagai keputusan untuk industri penerbangan Rusia, pernyataan telah dibuat bahawa kami tidak memerlukan pesawat besar. Saya tidak dapat memahami prinsip memilih orang untuk pemerintahan negara. Pemimpin industri kami bukan pakar dalam bidang yang mereka awasi."
Pada 30 Julai 2015, IAC, sekali lagi, dengan bayaran, mengesahkan pesawat A-340 Airbus Industry, yang merupakan analog langsung dari Il-96M. Oleh itu, walaupun sekarang di CIS ada permintaan untuk pesawat jenis ini, tetapi kita sendiri telah memberikan ceruk ini kepada syarikat asing. Cerita sedih.