Dalam masa terdekat, operasi pesawat latihan baru mungkin bermula. Pembuatan mesin ini dilakukan oleh salah satu syarikat swasta domestik, yang berhasrat untuk memulakan pembinaan demi kepentingan Kementerian Pertahanan. Atas beberapa sebab objektif, prospek yang tepat untuk projek baru masih belum diketahui. Projek baru tidak berjaya memenangi persaingan jabatan ketenteraan, namun organisasi pembangunan meneruskan kerja dan berharap kejayaan mereka dapat disiapkan.
Projek pesawat pelatih yang menjanjikan (TCB) ditetapkan sebagai SR-10. Mesin ini sedang dikembangkan oleh biro reka bentuk swasta Moscow "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Projek ini dilancarkan atas inisiatif syarikat pemaju, dan kemudian berpeluang menarik minat jabatan tentera dan mendapatkan sokongannya. Walaupun begitu, malangnya bagi para pemaju, tentera memilih projek lain yang turut serta dalam pertandingan tersebut.
Kerja pada projek SR-10 dimulakan secara inisiatif pada tahun 2007. Selama beberapa tahun pertama, para pegawai KB "SAT" terlibat dalam kajian berbagai masalah dasar, dan pada tahun 2009 mereka membentuk penampilan umum TCB yang menjanjikan, yang memungkinkan untuk mempersembahkan susun aturnya di pameran MAKS di Zhukovsky. Kerja reka bentuk selanjutnya diteruskan. Pada waktu yang sama, biro reka bentuk berusaha untuk menawarkan pengembangannya kepada Kementerian Pertahanan.
Model tiga dimensi SR-10
Dilaporkan bahwa dalam kerangka proyek yang menjanjikan, biro reka bentuk telah melakukan sejumlah studi yang diperlukan dalam berbagai bidang dan berhasil menyelesaikan beberapa tugas penting. Masalah yang berkaitan dengan aerodinamik pesawat, kekuatan unit dan bahan yang digunakan dalam pembinaan berjaya diselesaikan. Di samping itu, beberapa idea tidak standard telah diusulkan yang sebelumnya tidak banyak digunakan dalam penerbangan.
Pada awal tahun 2014, Kementerian Pertahanan Rusia mengadakan pertandingan terbuka untuk reka bentuk pesawat terbaik untuk latihan awal kakitangan penerbangan. Dua projek dipersembahkan untuk pertandingan ini: SR-10 dari KB SAT dan Yak-152 dari Yakovlev. Pakar jabatan pertahanan menganalisis dua projek yang dicadangkan dan memilih yang paling berjaya. Projek Yak-152 dianggap sebagai versi terbaik pesawat untuk latihan juruterbang. Kemudian, projek ini mendapat sokongan tentera. Menurut rancangan yang diumumkan sebelumnya, pembangunan projek Yak-152 dan pemeriksaan prototaip yang diperlukan harus diselesaikan dalam beberapa tahun. Pada tahun 2017, ia dirancang untuk melancarkan pengeluaran besar-besaran mesin baru.
Setelah gagal memenangi pertandingan Kementerian Pertahanan, projek SR-10 tidak berhenti. KB "SAT" menemukan rakan untuk pelaksanaannya lebih jauh, dan juga mengambil langkah-langkah tertentu yang bertujuan untuk mempromosikan pengembangannya. Loji Aviaagregat (Makhachkala) menjadi rakan biro reka bentuk. Antara lain, perkongsian seperti itu membolehkan pemaju projek meminta sokongan kepimpinan Republik Dagestan. Pada akhir musim luruh 2014, laporan pertama mengenai hasil kerjasama muncul.
Model di pameran MAKS-2009
Ternyata pada musim bunga dan musim panas tanggal 14, syarikat Aviaagregat dan kepemimpinan Dagestan mengambil sejumlah langkah yang bertujuan mempromosikan projek SR-10. Secara khusus, diusulkan untuk memuktamadkan kerangka acuan untuk pertandingan. Hasil perundingan, perundingan dan pertimbangan dokumentasi adalah izin Kementerian Pertahanan mengenai pembinaan pesawat eksperimen. Dilaporkan bahawa empat pesawat prototaip model baru itu seharusnya dibina pada tahun 2015.
Berkaitan dengan munculnya pesan-pesan seperti itu di kalangan pakar dan masyarakat yang berminat, timbul pertanyaan mengenai alasan perubahan pendapat Kementerian Pertahanan mengenai projek baru tersebut. Oleh itu, timbul anggapan bahawa, sebagai hasil rundingan, diputuskan untuk mengubah sistem latihan personel penerbangan yang dirancang. Dalam kes ini, CP-10 dapat bergabung dengan pesawat Yak-152 dan Yak-130, di mana ia dirancang untuk melakukan latihan awal dan pertempuran. Pesawat ini boleh menjadi penghubung peralihan antara Yak-152 dan Yak-130. Sejauh mana anggapan ini sesuai dengan kenyataan tidak diketahui.
Setelah mendapat kebenaran yang diperlukan dari Kementerian Pertahanan, organisasi yang mengambil bahagian dalam projek ini mula menyiapkan pembinaan pesawat eksperimen. Tapak pembinaannya adalah kilang Aviaagregat di Makhachkala. Ia juga dirancang untuk melancarkan pengeluaran peralatan bersiri di sana. Walaupun terdapat maklumat sebelumnya, hanya satu pesawat prototaip jenis baru yang dilepaskan untuk diuji pada akhir 2015. Pelancaran mesin ini berlaku pada akhir Ogos tahun lalu. Sejak kebelakangan ini, dia melewati beberapa pemeriksaan, dan juga berhasil melepas.
Sebelum penerbangan pertama
Pada hari-hari terakhir Disember 2015, terdapat laporan mengenai kemajuan ujian. Menurut data rasmi, pada 25 Disember, prototaip pertama CP-10 TCB dilancarkan untuk pertama kalinya. Untuk ujian, pesawat itu dihantar ke lapangan terbang Oreshkovo (Vorotynsk, wilayah Kaluga), yang sebelumnya milik DOSAAF, dan kini dikendalikan oleh aeroclub Albatros Aero. Selepas beberapa siri pemeriksaan darat, pesawat itu membuat penerbangan sulungnya. Dalam penerbangan pertamanya, SR-10 diterbangkan oleh juruterbang Yu. M. Kabanov dan M. Mironov.
Menurut Biro Reka Bentuk "Teknologi Penerbangan Moden", tugas penerbangan pertama adalah untuk memeriksa beberapa ciri pesawat, khususnya, sejumlah ciri penerbangan, kestabilan dan kebolehkendalian, pengoperasian sistem, dll. Menurut hasil penerbangan, juruterbang ujian menyatakan bahawa pesawat itu terbukti dinamik dan menyenangkan untuk terbang. Ciri penerbangan sesuai dengan nilai yang dikira.
Untuk beberapa waktu, organisasi yang mengambil bahagian dalam projek ini mesti melakukan ujian penuh terhadap pesawat baru, yang hasilnya akan menentukan nasib selanjutnya. Laporan rasmi mengenai kemajuan projek setakat ini kelihatan optimis dan memberi harapan untuk penyelesaian kerja yang selamat. Walaupun begitu, prospek sebenar projek SR-10 masih kelihatan kabur dan tidak menentu. Atas pelbagai alasan, pesawat pelatih baru dengan kebarangkalian yang sama dapat mencapai pasukan atau TIDAK meninggalkan tahap ujian.
Bahagian ekor pesawat
Menurut data rasmi KB "SAT", tujuan projek ini adalah untuk membuat pesawat pelatih jet baru untuk latihan personel dan digunakan dalam pertandingan dalam sukan aerobatik. Tugas teknikal menunjukkan prestasi aerobatik dengan kelebihan beban dari +8 hingga -6. Juga, pesawat mesti mempunyai aerodinamik dan kemampuan manuver super, yang membolehkannya menunjukkan ciri-ciri pada tahap pejuang generasi 4 dan 4+.
Dari sudut pandang reka bentuk, pesawat CP-10 adalah jet mesin bermesin tunggal dengan konfigurasi aerodinamik yang tidak terpisahkan. Keperluan untuk pengurangan dimensi dan berat badan, serta perlunya sejumlah tugas tertentu menyebabkan pembentukan ciri khas pesawat. Oleh kerana itu, khususnya, SR-10 serupa dengan pelatih domestik moden yang lain: Yak-130 atau MiG-AT. Pada masa yang sama, pesawat baru mempunyai sejumlah perbezaan ciri, kerana ia harus mempunyai ciri yang berbeza.
SR-10 menerima pesawat yang agak padat dengan keratan rentas yang berbeza-beza, digabungkan dengan unit on-board yang mengandungi pengambilan udara, ruang gear pendaratan, dll. Kokpit dua tempat duduk yang agak besar disediakan di badan pesawat hadapan. Juruterbang ditempatkan di dua tempat kerja yang terletak bersamaan. Pembangun menyatakan penggunaan kerusi pelepas kelas "0-0", yang memastikan penyelamatan kru dalam semua mod penerbangan, dan juga di tempat letak kereta, termasuk pada kelajuan sifar dan ketinggian sifar. Kedua-dua juruterbang terletak di bawah kanopi umum yang besar.
Berlepas
Pada tahap kokpit, di sisi badan pesawat, suar akar berkembang sayap bermula. Unsur-unsur permukaan galas ini masuk ke bahagian tengah, dan tugas utamanya adalah mengoptimumkan aliran di sekitar sayap dan elemen-elemen lain dari pesawat. Di bawah arus masuk, dengan pergeseran yang signifikan dari titik binaan depan mereka, terdapat dua pengambilan udara segi empat tepat. Nampaknya, saluran melengkung disediakan di belakangnya, mengalihkan udara dari dua pengambilan ke pemampat satu mesin. Fuselage belakang mempunyai bentuk ciri yang dibentuk oleh blok pusat yang kemas dari keratan rentas bulat berubah-ubah dan manik-manik tirus sisi. Di sisi kedua terdapat ekor mendatar yang bergerak. Keel dengan kemudi disediakan di badan pesawat.
Ciri terpenting dari projek TCS CP-10 adalah reka bentuk sayap yang diaplikasikan. Tidak seperti latihan dan pesawat tempur lain yang dikendalikan dan dikendalikan oleh Tentera Udara Rusia, SR-10 menerima sayap ke hadapan. Tepi depan mempunyai sapuan ke belakang yang sederhana iaitu 10 °. Tepi belakang dengan aileron dan penutup mempunyai nilai yang meningkat untuk parameter ini. Dikatakan bahawa penggunaan sayap yang disapu ke depan dapat meningkatkan prestasi penerbangan dan kemampuan manuver pesawat latihan, serta mengurangkan risiko ketika melakukan aerobatik. Antara lain, kemungkinan mesin secara tidak sengaja berhenti berputar berkurang.
Seperti berikut dari data yang tersedia, bahan yang berbeda digunakan dalam pembinaan pesawat CP-10. Oleh itu, kulit bingkai udara terdiri daripada bahagian logam dan komposit. Komposisi struktur dan jenis bahan yang digunakan, bagaimanapun, belum dilaporkan. Foto-foto prototaip penerbangan pertama yang ada menunjukkan bahawa sekurang-kurangnya permukaan kawalan dan beberapa elemen kulit badan pesawat diperbuat daripada komposit.
Loji kuasa pesawat SR-10 terdiri daripada satu enjin turbojet yang dipasang di pesawat belakang. Data yang diterbitkan sebelumnya, menurutnya pesawat tersebut dapat menerima enjin seperti AL-55 atau AI-25TL. Dalam kedua kes tersebut, mesin mesti mempunyai ciri penerbangan yang tinggi, memberikan penyelesaian sepenuhnya terhadap tugas yang diberikan.
Menurut beberapa sumber, prototaip pertama pesawat SR-10 menerima enjin turbojet pintasan AI-25TL dengan daya tuju hingga 1720 kgf. Menurut beberapa laporan, prototaip itu tidak dilengkapi dengan enjin baru: unit ini dikendalikan selama beberapa waktu sebagai sebahagian daripada loji kuasa beberapa pesawat lain. Perincian ini tidak diketahui, namun, berdasarkan laporan pada penerbangan pertama, mesin yang ada dapat mengatasi tugas yang ditetapkan dan memungkinkan untuk memulakan ujian penerbangan pesawat baru.
Komposisi avionik belum dilaporkan. Pada masa yang sama, dikatakan bahawa, antara avionik lain, pesawat harus menerima sistem khas yang akan bertanggungjawab untuk mendiagnosis peralatan lain. Sistem sedemikian harus meningkatkan kebolehpercayaan peralatan onboard dan dengan itu mempermudah operasi peralatan.
Menurut pemaju, kokpit harus menyediakan keadaan kerja yang paling selesa. Di samping itu, komposisi peralatannya harus memberikan latihan penuh untuk juruterbang. Sebelumnya, foto-foto tempat kerja juruterbang telah diterbitkan, yang membolehkan anda mendapatkan idea mengenai komposisi peralatan. Kawalan utama SR-10 adalah tongkat kawalan pesawat dan mesin "tradisional". Alat kawalan tambahan terdapat di papan pemuka dan panel sisi. Semua instrumen yang diperlukan untuk mengemudi dipasang di papan depan dan terutamanya diwakili oleh tolok dail konvensional. Di samping itu, papan ini dilengkapi dengan satu monitor dengan bingkai butang tekan.
Kerana berat badannya yang rendah, pesawat yang menjanjikan dilengkapi dengan roda pendaratan roda tiga tradisional dengan sokongan depan. Semua strut mempunyai satu roda, sementara roda strut utama mempunyai diameter yang lebih besar jika dibandingkan dengan hidung. Terdapat sistem susut nilai. Dalam penerbangan, pelat ditarik ke badan pesawat: hidung berpusing ke depan ke petak di fairing pesawat, dan yang utama beralih ke paksi kenderaan dan masuk ke petak sisi pesawat, di bawah bahagian tengah.
Sebilangan ciri pesawat yang telah dikira telah diterbitkan. Berat lepas landas maksimum ditentukan pada tahap 3.1 tan. Mesin dengan daya tuju 1750 kgf akan membolehkan kereta mencapai kelajuan hingga 800 km / j dan naik ke ketinggian 11 km. Julat praktik dinyatakan pada 1200 km. Berkat reka bentuk sayap khas, kecepatan pendaratan dikurangkan menjadi 180 km / jam, yang harus memastikan keselamatan dan latihan operasi lebih besar.
Bahagian dalam kokpit depan
Nampaknya, sudah di tahap pengembangan, projek SR-10 merangkumi peluang tertentu untuk diperbaharui dan dimodenkan. Oleh itu, diandaikan bahawa di masa depan, pelbagai modifikasi pesawat pelatih asas akan dikembangkan dan dibina, diubahsuai sesuai dengan kehendak pelanggan. Pada masa yang sama, dirancang untuk membangun kedua-dua pesawat yang relatif sederhana dalam konfigurasi dasar, yang mempunyai tugas yang agak kecil untuk diselesaikan, dan mesin multifungsi yang kompleks dengan peralatan khas.
Dalam "konfigurasi maksimum", SR-10 yang diubah akan dapat menjadi pesawat latihan atau latihan tempur yang lengkap, mampu menyelesaikan tugas-tugas yang berkaitan tidak hanya dengan latihan personel penerbangan, tetapi juga menyerang berbagai sasaran darat atau udara. Dalam hal ini, calon pelanggan berpeluang tidak hanya untuk membeli pesawat siap pakai yang ditawarkan oleh pengilang, tetapi juga memilih salah satu dari beberapa modifikasi yang paling memenuhi syaratnya.
Juga dalam rancangan Biro Reka Bentuk "Sistem Penerbangan Moden" ada pengembangan kemampuan dasar pesawat. Pada masa ini, SR-10 hanya dapat berlepas dari lapangan terbang darat. Di masa depan, penciptaan modifikasi baru, disesuaikan untuk operasi pada kapal induk, tidak dikesampingkan. Dalam kes ini, penerbangan berasaskan kapal terbang akan dapat memperoleh latihan atau pesawat latihan tempur yang sesuai untuk melatih juruterbang dan melakukan pertempuran.
CP-10 dalam penerbangan. Reka bentuk sayap yang luar biasa jelas kelihatan
Mengikut rancangan semasa syarikat yang mengambil bahagian dalam projek ini, pesawat CP-10 dan modifikasi untuk pelbagai tujuan harus memenangkan tempat mereka di pasaran untuk latihan latihan dan pertempuran pesawat dan menyimpannya sendiri selama 15-20 tahun. Tentera udara Rusia, serta negeri-negeri lain, dianggap sebagai bakal pelanggan pesawat baru. Pada masa yang sama, diandaikan bahawa pembelian pesawat oleh pelanggan negeri dan swasta adalah mungkin.
Pada masa ini, pelbagai pemeriksaan dan ujian pesawat prototaip pertama CP-10 sedang dijalankan. Mesin ini pertama kali dibawa ke udara pada akhir tahun lalu dan untuk beberapa waktu perlu menjalani satu set ujian yang diperlukan, mengikut keputusan yang mana nasibnya selanjutnya akan diputuskan. Syarikat-syarikat yang terlibat dalam projek ini optimis tentang masa depan dan bergantung pada kontrak dengan pelanggan Rusia dan asing. Walaupun begitu, projek CP-10 masih menjadi topik perdebatan aktif, dan prospek sebenarnya belum ditentukan.
Seperti banyak projek lain, CP-10 TCB mempunyai kelebihan dan kekurangan. Yang pertama merangkumi sebilangan ciri projek yang bersifat teknikal dan lain-lain. Oleh itu, SR-10 hanyalah pesawat domestik kedua dengan sayap laju ke depan, yang telah diuji, yang dengan sendirinya dapat dianggap sebagai pencapaian. Di samping itu, projek ini dikembangkan secara proaktif oleh syarikat swasta yang relatif muda, yang masih jarang bagi industri penerbangan domestik. Akhirnya, dapat diandaikan bahawa projek SR-10 benar-benar dapat menjadi landasan teknologi pelbagai modifikasi, yang dapat menemukan tempatnya di lapangan terbang domestik dan asing.
Walau bagaimanapun, terdapat juga kekurangan atau masalah yang jelas. Oleh itu, kerana kekalahan dalam pertandingan pada tahun 2014, pesawat CP-10 tidak dapat menerima dana pemerintah. Atas sebab ini, KB "SAT" dan kilang "Aviaagregat" harus meneruskan pelaksanaan projek yang cukup mahal dengan perbelanjaan mereka sendiri. Ini memberi kesan negatif terhadap kecepatan kerja, dan juga boleh menyebabkan pembekuan atau berhenti sepenuhnya. Oleh itu, tanpa sokongan penuh dari jabatan ketenteraan, projek tersebut mungkin mempunyai prospek yang tidak jelas.
Topik kontroversi dan perbincangan yang terpisah adalah penampilan teknikal pesawat yang dicadangkan. Ia memiliki tampilan yang biasa, yang mengingatkan pada beberapa pejuang generasi keempat atau pesawat latihan yang ada. Walaupun demikian, diusulkan untuk melengkapi SR-10 dengan sayap yang disapu ke depan, yang telah lama menarik perhatian para pereka, tetapi belum dapat mencapai penggunaan praktis sepenuhnya. Ini terhambat oleh beberapa syarat khusus untuk reka bentuk sayap seperti itu, serta komposisi kelebihan dan kekurangan yang tidak jelas. Akibatnya, sayap seperti ini hanya digunakan dalam projek eksperimental.
Pada masa ini, pesawat prototaip SR-10 sedang menjalani ujian, sesuai dengan hasilnya ia dapat memasuki produksi dan kemudian mengisi armada peralatan latihan Angkatan Udara Rusia. Oleh kerana beberapa faktor berbeza, penyelesaian projek seperti ini belum dapat dijamin. Sebagai tambahan, keperluan untuk mesin "peralihan peralihan" seperti itu mungkin menjadi topik kontroversi. Oleh itu, pesawat baru tidak hanya perlu menahan ujian, tetapi juga mengatasi sejumlah kesulitan yang tidak berkaitan langsung dengan teknologi.
Masa depan CPC-10 TCB, yang dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk "Sistem Penerbangan Moden", belum ditentukan dan masih menjadi topik kontroversi. Pada masa yang sama, projek ini menarik perhatian berdasarkan asal usulnya dan ciri pembangunan lain. Oleh itu, tanpa mengira kejayaan yang akan dicapai semasa ujian atau semasa kemajuan projek, pesawat CP-10 akan dapat menggantikannya dalam sejarah penerbangan Rusia. Tetapi sama ada ia dapat mencari aplikasi di Tentera Udara atau menarik minat pelanggan lain - masa akan memberitahu.
