Finland mengisytiharkan perang ke atas Soviet Union pada 26 Jun 1941, dan keadaan di Teluk Finland merosot dengan teruk. Armada Finland segera mulai menambang perairan teluk, memperluas ladang lombong yang sudah ditempatkan oleh Jerman. Pada malam yang sama, lapisan lombong Jerman, disertai oleh kapal penambang ranjau dan kapal torpedo, menempatkan lombong di utara Moonsund dan sebelah barat Pulau Osmussaar (Odensholm). Pada masa yang sama, dua kapal, dan, memasuki ranjau Soviet dan tenggelam.
Pada bulan Julai, perang ranjau di Teluk Finland meletus dengan kekuatan dan kekuatan utama, dan orang-orang Finlandia menggunakan bukan hanya kekuatan permukaan mereka di dalamnya, tetapi juga kapal selam, dan. Tetapi kegagalan penyerang berakhir dengan percubaan kapal torpedo Jerman dan Finlandia untuk menghentikan laluan bekalan pangkalan terputus di Semenanjung Hanko - pesawat Soviet menyerang dan menyebarkan kapal musuh, merosakkan dua daripadanya.
Tetapi hari hitam sebenar pasukan Jerman di Laut Baltik adalah pada 9 Julai 1941.
Pada hari itu, armada Jerman mengalami kerugian yang besar, walaupun bukan dalam permusuhan, tetapi dari segi pengaruhnya. Setelah menetapkan ladang ranjau, komando Jerman sampai pada kesimpulan bahawa sebahagian daripada pasukan penyapu ranjau dapat dipindahkan dari Baltik ke barat, ke Laut Utara. Pilihan jatuh pada kumpulan ranjau ke-2 di bawah komando Kapten Schoenermark yang sudah terkenal di kapal induk. Pada saat terakhir, ladang ranjau digantikan oleh ladang ranjau tambahan di bawah arahan Kapten Ketiga Peringkat Wilhelm Schroeder. Bersama kapal ketiga adalah kapten pangkat ketiga Karl Ernst Barthel, mereka harus meninggalkan Laut Baltik dan, seperti yang kemudian ternyata, meninggalkannya selama-lamanya, mengisi semula senarai unit yang hilang.
Dengan menaiki ranjau penuh, kumpulan itu meninggalkan Turku pada malam 8 Julai. Takut kapal selam Soviet, kapal-kapal Jerman menuju ke barat, menuju pulau Utö, dan dari sana ke barat daya, menuju ujung utara pulau Öland, iaitu menuju perairan wilayah Sweden.
Pada petang 9 Julai, kapal-kapal Jerman memasuki Selat Kalmar, yang memisahkan Oland dari daratan Sweden, dengan tujuan untuk mengikuti jalan langsung ke Swinemunde. Menurut rancangan penerbangan, komandan kumpulan itu harus menerima maklumat tepat waktu mengenai kehadiran kapal selam Soviet di perairan Baltik tengah. Keadaan inilah yang memaksa orang Jerman pergi ke Jerman secara bulat. Untuk alasan yang sama, kapal-kapal Jerman harus menempuh jarak sedekat mungkin dengan pantai Öland, mengabaikan kedaulatan perairan wilayah Sweden, walaupun terdapat peringatan berulang kali dari pihak Sweden.
Di samping itu, ladang ranjau mereka sendiri, yang terbentang di selatan Baltik dari Memel hingga Öland, memaksa mereka pergi dengan jalan bulat. Penghalang ini, hampir tegak lurus ke ujung selatan Åland, hanya meninggalkan jalan sempit di pinggir baratnya, dan inilah yang diputuskan oleh Jerman untuk mencapai perairan tanpa mineral di Baltik selatan.
Tetapi sebelum melaksanakan rancangan ini, skuadron Kapten Schoenermark harus berjalan di sepanjang pantai Sweden selama kira-kira satu hari. Kapal-kapal itu berlayar di jalan yang ditentukan di bawah pengawalan kapal penyapu ranjau dari flotila ke-5, yang seharusnya mengawal para penyapu ranjau hingga ke Swinemünde, dan tiga unit jenis yang sama melekat pada mereka dari flotila ke-2, yang tugasnya adalah untuk memperkuat pengawalan di bahagian paling berbahaya di sepanjang Åland. Malam berlalu tanpa peristiwa luar biasa - cuaca baik, dan laut tenang. Di daerah di mana kapal selam Soviet diharapkan, kapal-kapal itu dibangun kembali dari tiang bangun (satu demi satu) menjadi garis (saling bersebelahan). Yang paling hampir dengan garis pantai adalah, diikuti oleh yang paling ekstrim -.
Drama "Tannenberg"
Menjelang petang, ketika kapal-kapal sudah mendekati ujung selatan pulau itu, seorang penyapu ranjau Sweden muncul di depan, agak di sebelah kiri, yang dikenal sebagai. Ketika melihat kapal Sweden, dia menoleh ke kiri sehingga penyapu ranjau, ketika mendekati kapal-kapal Jerman, harus bergerak tegak lurus.
Kapal Sweden melontarkan bendera kod isyarat antarabangsa, yang secara keliru dibaca sebagai tembakan DQ. Jerman memutuskan untuk mengabaikan isyarat dan meneruskan perjalanan mereka sendiri. Ini membawa kepada serangkaian akibat yang membawa maut kepada mereka.
Oleh kerana isyarat yang tidak dapat dilihat, lebih-lebih lagi, ia tidak betul dibaca, di samping itu, dikirimkan oleh isyarat bendera perlahan dan bukannya lampu isyarat yang lebih efisien (yang kemudiannya Jerman membuat tuntutan kepada orang Sweden), dan kesalahpahaman berikutnya dan kekurangan reaksi, skuadron Jerman terletak kira-kira 4 batu di barat selatan hujung Åland memasuki ladang lombong Sweden.
Yang pertama, pada pukul 18:40, diletupkan, dan sebelum anak buahnya bertindak balas dan mengambil langkah menyelamatkan kapal, kapal itu masih dalam keadaan inersia, menabrak periuk api berikutnya. Schoenermark, bimbang kebakaran di atas kapal, yang disebabkan oleh letupan di bahagian bawah badan kapal, dapat merebak ke ruang mesin, tidak berani untuk melanjutkan perjalanan dan memanggil penyapu ranjau untuk meminta bantuan mereka. Tetapi kerusakannya sudah begitu parah sehingga dia mulai meluncur dengan kuat ke kanan, dan Schoenermark membuat satu-satunya keputusan yang tepat dalam situasi seperti itu: dia memerintahkan kru segera melompat ke dalam air. Kapal itu benar-benar tenggelam ke dalam air beberapa saat dan tenggelam.
Tetapi kesilapan skuadron Jerman tidak berakhir di sana.
Nasib "Preussen" dan "Danzig"
Semasa drama itu dimainkan di hadapan kru Jerman, kapal-kapal yang lain terus berjalan dengan cara yang sama, tanpa berpusing, tepat setelah rakan mereka yang tewas. Yang kedua diletupkan oleh periuk api. Di mana kereta juga dihentikan.
Kapal itu, terbakar, mulai melayang, mengancam akan memukul sepertiga pemuat lombong. Untuk mengelakkan perlanggaran, Kapten Schroeder memutuskan untuk memulakan kereta, tetapi pada masa yang sama berpaling dan berlari ke lombong, yang meletup pertengahan kanan. Letupan ganas segera melumpuhkan kedua-dua enjinnya, letupan selanjutnya menyusul di ruang mesin, dan api mula meletus di geladak.
Nasib sudah menjadi kesimpulan yang tidak dapat dilupakan. Tidak ada yang dapat menyelamatkan kapal-kapal ini, dan, pada kenyataannya, kapal-kapal, kerana kapal-kapal itu dirancang dan dibina sebagai kapal penumpang, tanpa tali pinggang perisai dan sekat ketat kedap air, yang terdapat di kapal perang. Panglima kedua-dua kapal periuk api memerintahkan kru mereka untuk berpindah.
Oleh itu, dalam beberapa minit, semua kapal kumpulan Schönermark hilang dari permukaan Laut Baltik. Di lokasi nahas, hanya sekelompok pelaut yang masih hidup, dengan jaket keselamatan atau rakit, di mana para penyapu ranjau Jerman bergegas, menangkap bangkai kapal itu.
Satu-satunya perkara yang diuntungkan oleh Jerman ialah cuaca panas, musim panas dan suhu air yang agak tinggi, serta kehadiran kapal pengiring, yang segera melakukan operasi menyelamat dan mengurangkan kehilangan anak kapal. Orang-orang yang sihat dan cedera ringan di penyapu ranjau pergi ke Swinemünde, di mana pada 10 Julai mereka diterima oleh kapal hospital, dan yang cedera parah, yang memerlukan rawatan perubatan segera, dibawa ke Kalmar, di mana mereka diserahkan ke hospital angkatan laut. Ini mungkin menyelamatkan nyawa sebahagian daripada mereka.
Dengan persetujuan awal, maklumat mengenai ladang ranjau Sweden, koordinat tepat dan data mengenai rondaan Sweden dipindahkan ke atase angkatan laut Jerman di Stockholm. Dia menyampaikan semua informasi lebih jauh, ke Komando Tinggi Angkatan Laut (, OKM), atau lebih tepatnya, ke jabatan operasinya atau Markas Perang Tentera Laut ().
Markas kepemimpinan perang angkatan laut, pada gilirannya, menyampaikan maklumat lebih jauh ke rantai komando - panglima tentera laut terdekat di Swinemünde, dalam hal ini komander kapal penjelajah (, BdK), Wakil Laksamana Hubert Schmundt, kepada siapa komander pasukan pemusnah (, FdM) kapten peringkat pertama adalah bawahan Arnold Bentlage. Bentlage seharusnya membawa maklumat mengenai ladang ranjau Sweden ke perhatian kapal pemusnah yang beroperasi di Laut Baltik.
Walau bagaimanapun, maklumat penting seperti itu tidak sampai ke tempat tujuannya, khususnya, kepada komander ketiga-tiga kapal penumpang yang hilang ketika kembali dari Finland ke Jerman. Sehubungan dengan itu, siasatan dilantik, yang menyalahkan semua penyampaian maklumat lewat - mengenai penggunaan mel dan bukan komunikasi radio ketika menghantarnya melalui OKM ke BdK dan seterusnya ke FdM, mungkin disebabkan oleh kerahsiaan mereka yang melampau.
Siasatan kejadian
Tidak pernah mungkin untuk menentukan bagaimana maklumat itu dihantar dari Stockholm ke Swinemunde, dan dari sana ke Finlandia, dan ketika itu terjadi. Bagaimanapun, ini berlaku setelah skuadron Schönermark meninggalkan Turku. Benar, pada masa itu masih ada kesempatan untuk menyiarkan komandan itu dengan pesan yang dienkripsi, tetapi dalam perintah Jerman di Finlandia, hal itu tidak terjadi pada siapa pun.
Di samping itu, jelas bahawa alat Kriegsmarine yang terlalu birokratik dan penggandaan, dan mungkin penggandaan fungsi pentadbiran: OKM, BdK, FdM, harus disalahkan atas bencana di Åland. Terlepas dari hal ini, nampaknya pertukaran maklumat belum selesai pada tingkat diplomatik dalam hubungan Jerman-Sweden, yang kemudiannya Jerman membuat tuntutan kepada orang Sweden.
Orang Sweden, dalam pembelaan mereka, mengemukakan hujah bahawa sejak 1 Julai 1941, radio mereka terus-menerus menyiarkan peringatan mengenai ladang ranjau di perairan Sweden. Tetapi nampaknya tidak ada yang mendengarkan radio Sweden mengenai kapal dan kapal Jerman, dan sebagai hasilnya, hanya nelayan Sweden yang mengambil semua amaran …
Bencana Åland tetap dikelaskan. Dan sepanjang perang, dan bahkan untuk beberapa waktu selepas itu, tidak ada maklumat mengenai bencana yang diterbitkan di Jerman atau di Sweden.
Mereka pertama kali mempelajarinya pada tahun 1947-1948 setelah penerbitan koleksi dokumen piala, pertama di Great Britain dan Amerika Syarikat, dan kemudian di Jerman Barat (The Admiralty, 1947).
Dari dokumen-dokumen ini diketahui bahawa siasatan dimulakan untuk mengetahui alasan dan keadaan kehilangan tiga kapal penambang. Perbicaraan terhadap pelakunya (atau pelakunya) berlangsung tidak lama lagi, dan pada 25 Julai, Laksamana Besar Erich Raeder melaporkan kepada Hitler. Benar, persidangan sebelumnya dengan penyertaan Raeder dan Hitler berlangsung pada malam 9 Julai, tetapi itu hanya pada ketika dua kapal lain tenggelam.
Pada pertemuan berikutnya dengan Hitler, Raeder memaklumkan kepadanya bahawa pengadilan tentera entah bagaimana membebaskan pelaku yang tidak disebutkan namanya itu atas kehilangan tiga orang pekerja di atas semua tuduhan. Raeder, bagaimanapun, menambahkan bahwa sebagai panglima panglima angkatan laut Jerman, dia tidak setuju dengan keputusan itu dan memerintahkan untuk mempertimbangkan semula kes tersebut.
Tidak ada yang diketahui mengenai tarikh dan perjalanan mesyuarat baru pengadilan tentera, kecuali bahawa, kemungkinan besar, ia berlangsung pada awal September. Sejak 17 September, Raeder melaporkan kepada Hitler bahawa pengadilan itu didapati bersalah dan menghukum kapten tertentu dari peringkat pertama Brüning, dan juga mengajukan kes terhadap salah seorang pegawai markas komandan kapal penjelajah. Bahan-bahan itu diam mengenai hukuman apa yang ditanggung oleh Brüning dan seorang pegawai lain yang tidak disebutkan namanya dari markas komander kapal penjelajah dan apa kesimpulan penyiasat.
Namun, ada bukti tidak langsung yang memberi sedikit gambaran mengenai kejadian ini.
Pada masa yang dijelaskan, seorang kapten peringkat pertama dengan nama Erich Alfred Breuning sebenarnya bertugas di Markas Perang Tentera Laut. Sejak tahun 1936, dia telah menjadi pembantu di Bahagian I. Sekiranya kita membicarakannya, fakta bahawa dia pertama kali dibebaskan dan kemudian dihukum (tanpa menyatakan bagaimana dia dihukum) menunjukkan bahawa hukuman itu tidak terlalu berat. Kemungkinan besar, itu adalah teguran rasmi, bahkan tanpa memasukkannya ke dalam fail peribadi, kerana pada saat yang sama, pada bulan September 1943, Breuning yang disebutkan di atas mengambil alih batalion peronda ke-3, dan pada bulan Jun 1943 dia menjadi komandan kawasan rondaan () dengan kenaikan pangkat serentak ke pangkat Rear Admiral.
Dalam keadaan seperti itu, dapat diasumsikan bahwa seluruh tanggung jawab atas apa yang terjadi di pulau Öland ditempatkan pada pegawai "tanpa nama" itu dari markas komandan kapal penjelajah.
Malangnya, dalam arkib dokumen panglima kapal penjelajah tempoh awal perang melawan Uni Soviet, tidak ada maklumat mengenai pegawai yang disabitkan oleh mahkamah tentera. Oleh itu, arkib tersebut tidak lengkap, atau penyiasatan yang bersangkutan tidak memberikan hasil, atau tidak ada keputusan yang dijatuhkan dalam kes ini. Yang keempat tidak diberikan.
Dengan satu cara atau yang lain, nasib pelayan perampok tambahan Jerman yang tiga minggu sebelumnya mengambil bahagian dalam operasi penambangan berbahaya di pesisir Soviet dan komunikasi Soviet bahkan sebelum permulaan perang dapat disimpulkan dengan kata-kata Alkitab Sulaiman: " Jangan menggali lubang yang lain - anda sendiri akan jatuh ke dalamnya."
