Tiga wira
Seperti yang anda ketahui, bangunan mesin tangki domestik didasarkan pada tiga reka bentuk utama - V-2, 5TDF dan GTD-1000. Perkara yang paling luar biasa ialah semua enjin datang ke ruang transmisi enjin tangki dari penerbangan. Pakar dari Central Institute of Aviation Motors (TsIAM) mengambil bahagian langsung dalam pembangunan enjin diesel V-2 dan 5TDF. Kebetulan pada masa sebelum perang, enjin diesel berkelajuan tinggi pertama AN-1 dan AD-1 dikembangkan untuk pesawat. By the way, blok silinder V-2 V-2 dilemparkan dari aloi aluminium. Ucapan selamat dari penerbit ini sangat merugikan industri domestik selama tahun-tahun perang. Terutama dengan latar belakang kekurangan aluminium yang kronik.
Turbin gas GTD-1000T untuk keluarga T-80 juga tidak menyembunyikan masa lalu penerbangannya. Loji kuasa untuk kereta kebal itu dikembangkan di biro reka bentuk penerbangan Klimov berdasarkan mesin helikopter.
Perlu diperhatikan bahawa semua mesin tangki belum pernah terjadi sebelumnya untuk industri domestik dan dunia. Dengan enjin diesel B-2 yang legendaris dan pertama, kereta kebal Soviet melalui seluruh perang dan menggegarkan Berlin. Tidak kira seberapa banyak pengkritik yang mengatakan bahawa Jerman dapat membuat enjin diesel mereka sendiri untuk "keluarga kucing", tetapi tidak menganggapnya perlu, V-2 benar-benar meningkatkan ciri operasi kedua-dua T-34 dan KV / Keluarga IS.
Perkara lain ialah motor tidak selalu dipasang dengan kualiti tinggi kerana alasan yang objektif - pengosongan perusahaan khusus dan sumber tenaga kerja berkemahiran rendah. B-2 dalam pelbagai modifikasi masih berfungsi baik dalam bidang awam dan ketenteraan. Cukuplah mengingat tangki T-90 yang cukup moden, dilengkapi dengan V-2 yang dimodenkan dengan nama V-92S2. Sekiranya kita membandingkannya dengan prototaip pertama enjin diesel tangki BD-2, yang dibina di Kharkov pada awal 30-an, maka parameter asas keturunan tidak berubah. Dimensi silinder dan piston tetap sama, begitu juga dengan jumlah kerja 38, 17 liter.
Dalam hampir sembilan puluh tahun, kuasa telah meningkat dari 400 liter. dengan. hingga 1000 l. dengan. (kerana pengisian turbo dan peningkatan putaran), penggunaan bahan bakar spesifik dan dimensi mesin telah menurun. Lebih-lebih lagi, kitaran hidup purata enjin pembakaran dalaman biasanya tidak melebihi 25 tahun. Dan ada keyakinan penuh bahawa keturunan B-2 akan menyambut ulang tahun ke-100 di unit-unit tangki tentera Rusia.
Perkara yang paling menarik adalah bahawa V-2 mempunyai jangka hayat lama untuk tangki Kharkov diesel 5TDF yang inovatif untuk masa ini.
Tetapi perkara pertama yang pertama.
Keperluan untuk "beg pakaian"
5TDF adalah kotak rahsia sebenar. Dalam enjin diesel, pengendali mesin pesawat dari CIAM, A. D. Charomsky, telah menggabungkan banyak inovasi dengan satu tujuan - untuk mencapai kepadatan kuasa tertinggi di dunia. Pada masa yang sama, sangat wajar mendapatkan motor yang berukuran sangat mirip dengan beg pakaian. Supaya anda dapat "meletakkan" di bahagian bawah ruang enjin, dan memasang sistem penyejukan di bahagian atas. Ini, seterusnya, memungkinkan untuk membina tangki dengan bayangan rendah. Pada masa itulah "Objek 432", T-64 masa depan, sedang dikembangkan. Semua ini memerlukan kepadatan pembungkusan yang sangat tinggi bagi semua unit.
Sebagai ketua pereka Biro Reka Bentuk Kharkov A. A Morozov suka mengatakan kepada orang bawahannya:
"Ingat, membawa udara berperisai sangat mahal."
Apa yang akhirnya dipilih oleh jurutera untuk membuat mesin yang kontroversial itu?
Pertama sekali, skema dengan dua poros engkol dan silinder yang terletak secara mendatar, di mana omboh bergerak ke arah yang berbeza. Iaitu, antara satu sama lain, atau antara satu sama lain. Secara semula jadi, kerana terdapat dua piston dalam satu silinder sekaligus, maka di mana untuk mendapatkan tempat untuk injap? Sudah tentu, masalah ini dapat diselesaikan secara prinsip, tetapi akan selalu menyebabkan peningkatan jisim dan dimensi loji janakuasa. Oleh itu, diputuskan untuk berhenti pada kitaran dua lejang dengan tiupan langsung-aliran-slot. Ini memungkinkan untuk mencapai kapasiti liter tinggi yang sangat diperlukan.
Pada mulanya, enjin diesel lima silinder 5TD dikembangkan 600 hp. dengan., kemudiannya tersebar hingga 700 liter. dengan. dalam versi bersiri 5TDF. Parameter serupa diberikan oleh varian B-2, tetapi dengan 12 silinder, jisim yang lebih besar dan jumlah kerja 38, 17 liter berbanding 13, 6 liter untuk 5TDF. Ini adalah petunjuk yang luar biasa walaupun sekarang, tetapi untuk tahun 1955, ketika projek teknikal motor Kharkov diluluskan, ia hanya hebat.
Koleksi produk baru motor Kharkov juga termasuk sistem penyejukan suhu tinggi, di mana antibeku berfungsi pada suhu 115 darjah.
Di satu pihak, ini meningkatkan kecekapan pembakaran campuran bahan bakar dalam silinder - terdapat hidrokarbon yang tidak terbakar di permukaan kerja. Selain itu, "motor panas" memungkinkan untuk tidak memperhatikan suhu persekitaran. Motor yang dapat diservis dapat berfungsi dengan normal pada 55 darjah - sistem penyejukan pelepasan berfungsi dengan baik.
Sebaliknya, kumpulan piston silinder 5TDF beroperasi dalam keadaan suhu yang sangat teruk, yang tidak dapat mempengaruhi sumber dan kebolehpercayaannya. Tenaga enjin yang tinggi juga dicapai kerana tekanan suntikan udara yang tinggi ke dalam silinder. Para jurutera memilih sistem pemacu turbin engkol dan ekzos eksotik. Hasilnya adalah pemampat hibrid, di mana poros pusat berputar hingga 35 ribu putaran per minit, dan turbin itu sendiri hingga 22 ribu. Pada masa yang sama, motor itu sendiri dipercepat hingga maksimum 3 ribu putaran.
Kelajuan putaran panik seperti itu memerlukan ketepatan yang tinggi dalam pembuatan dan pengiraan. Ingat bahawa itu pada akhir 50-an, dan pembangun enjin domestik akhirnya menguasai pelepasan, tidak seperti V-2 yang lebih sederhana.
Contoh Inggeris
Adalah wajar untuk mengganggu rentetan naratif demi sebuah kisah mengenai membandingkan siri 5TDF dengan rakan-rakan asing.
Ya, susunan dengan dua poros engkol dan omboh saling bergerak satu sama lain. Di Great Britain, tangki Chieftain dilengkapi dengan enjin Leyland L-60 dengan reka bentuk yang serupa, dan Rolls-Royce K-60 dipasang pada kapal induk berperisai FV430. Teknik ini jatuh ke tangan jurutera di Kubinka dekat Moscow pada akhir 60-an dan diuji secara menyeluruh.
Hanya ada satu tujuan - untuk mencari jalan untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan kemampuan pembuatan 5TDF domestik dalam piala Britain. Pada masa ini, kedua-dua tentera dan pembangun mesin mempunyai masa untuk menderita dengan inovatif dalam setiap aspek reka bentuk motor.
Ternyata, motor Kharkov dari segi kekuatan tertentu adalah 1, 5-2 kali lebih efisien daripada Leyland L-60 dan Rolls-Royce K-60. Tetapi pada masa yang sama, intensiti tenaga kerja pengeluaran motor asing adalah 49% (L-60) dan 23% (K-60) lebih rendah daripada intensiti tenaga kerja memasang 5TDF.
Dengan segala hormatnya kepada staf kejuruteraan Charomsky dan Morozov, mungkinkah dapat mengembangkan mesin yang begitu kompleks untuk industri yang hampir tidak pulih dari akibat perang total?
Contohnya, omboh enjin Britain terdiri daripada 15 bahagian, dan dalam mesin Kharkov, setiap omboh dipasang dari 42 bahagian! Dalam pelapik silinder di sabuk pembersih (ciri enjin dua lejang), L-60 hanya mempunyai 14 tingkap "ventilasi", K-60 memiliki 10, dan 5TDF mempunyai 136 sekaligus. Orang asing hanya mempunyai 32 bahagian untuk pemacu supercharger mereka. Penduduk Kharkiv membekalkan motor dengan reka bentuk yang kompleks, yang terdiri daripada 180 bahagian. Di satu pihak, motor dari Great Britain menunjukkan kesederhanaan dan keutamaan bahkan dibandingkan dengan 5TDF.
Sungguh menyedihkan apabila menyedari bahawa pembangun enjin domestik pada pertengahan abad yang lalu mendahului syarikat terkemuka di dunia. Motor Kharkov jauh lebih sempurna dalam hampir semua aspek.
Sebaliknya, para jurutera tidak sepenuhnya mengambil kira kemampuan pengeluaran kilang Kharkov dan, yang paling penting, mereka lupa akan realiti motor operasi. Di unit tempur, mekanik pemandu yang berkelayakan sangat diperlukan untuk bekerja dengan peralatan yang kompleks.
Dan ini menjadi masalah utama motor Kharkov.
