Setelah mempertimbangkan akibat dari perang nuklear global, serta senjata yang dapat digunakan dalam perang darat, mari kita terus mempertimbangkan penerbangan dan tentera laut dunia pasca-nuklear.
Mari kita ingat faktor-faktor yang merumitkan pemulihan industri selepas perang nuklear:
- kepupusan penduduk kerana kematian besar-besaran di awal konflik kerana pembandaran tertinggi dan kematian tinggi berikutnya disebabkan oleh kelemahan kesihatan, pemakanan yang buruk, kekurangan kebersihan, rawatan perubatan, faktor iklim dan persekitaran yang tidak baik;
- kejatuhan industri kerana kegagalan peralatan automatik berteknologi tinggi, kekurangan tenaga kerja yang berkelayakan dan globalisasi proses teknologi;
- kerumitan pengambilan sumber kerana kehabisan simpanan yang mudah diakses dan kemustahilan mengitar semula banyak sumber kerana pencemarannya dengan bahan radioaktif;
- penurunan kawasan wilayah yang tersedia untuk hidup dan bergerak, disebabkan oleh pencemaran radiasi di kawasan tersebut dan perubahan iklim yang negatif;
- pemusnahan struktur negara di kebanyakan negara di dunia.
Pengeluaran pada dekad pertama, jika tidak pada abad pertama setelah konflik nuklear, akan menjadi bengkel kraftangan yang dilengkapi dengan peralatan primitif. Dalam formasi keadaan kuasi yang lebih maju, kilang akan muncul, di mana, sekurang-kurangnya sampai tahap tertentu, pembahagian tenaga kerja penghantar akan dilaksanakan.
Penerbangan adalah salah satu cabang berteknologi tinggi dari angkatan tentera. Nampaknya di dunia pasca-nuklear dengan kekurangan bahan bakar dan komponen elektronik, pengeluaran peralatan penerbangan tidak mungkin dilakukan. Walau bagaimanapun, ini kemungkinan besar tidak berlaku. Kemanusiaan telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam membuat pesawat terbang dari semua jenis, beberapa di antaranya mungkin menjadi asas penerbangan di dunia pasca-nuklear.
Lebih ringan daripada peranti udara
Mesin terbang buatan manusia pertama adalah belon pendakian panas. Pada masa ini, peranan mereka terbatas pada fungsi hiburan, tetapi di dunia pasca-nuklear, mereka dapat menjadi alat peringatan paling mudah mengenai serangan atau menyesuaikan tembakan artileri ketika mempertahankan wilayah penduduk, memainkan peranan sebagai semacam pesawat radar peringatan awal. Digunakan sebagai pos pemerhatian, belon dengan pemerhati di atas kapal boleh dipasang pada kabel. Masa "rondaannya" hanya akan dibatasi oleh bekalan bahan bakar dan daya tahan anak kapal.
Kapal udara termal dapat digunakan sebagai alat pengintaian untuk wilayah "baru". Contohnya ialah Au-35 "Polar Goose" - kapal terbang substratosfera eksperimental termal yang dibina pada tahun 2005, yang mencatat rekod dunia untuk ketinggian pendakian kapal terbang (8000 meter).
Kebangkitan kapal udara hidrogen yang semakin meluas pada awal abad ke-20, dan juga kapal udara helium yang menjanjikan ketika ini, dapat dianggap tidak mungkin, kerana pengeluaran dan penyimpanan hidrogen dan helium dikaitkan dengan kos tenaga yang agak besar, sementara hidrogen juga sangat mudah meletup.
Tidak mungkin pesawat yang lebih ringan dari udara akan tersebar luas di dunia pasca-nuklear; sebaliknya, penggunaannya akan agak terhad dan sporadis, kerana walaupun dengan bantuan industri yang hancur, pesawat yang lebih efisien dapat dibuat.
Pesawat ultra kecil
Pesawat sederhana lain yang dapat dikembangkan di dunia pasca-nuklear mungkin adalah paraglider bermotor dan hang-glider bermotor. Oleh kerana reka bentuk paling sederhana, yang dapat dipasang "di garaj", penggunaan bahan bakar rendah, kebisingan dan jarak pandang rendah, paraglider bermotor dan hang-glider bermotor dapat menjadi asas penerbangan pengintaian di dunia pasca-nuklear. Aplikasi lain dari mereka ialah penghantaran unit pengintaian dan sabotaj atau sabotaj udara: misalnya, menjatuhkan alat pembakar ke gudang bahan bakar dan pelincir (POL).
Peningkatan asas teknologi secara beransur-ansur akan memungkinkan untuk beralih ke pengeluaran pesawat yang lebih kompleks. Walaupun begitu, masalah ketersediaan bahan bakar dan batasan teknologi akan terus berlanjutan, dan oleh itu pesawat sederhana yang konstruktif dengan kecekapan bahan bakar maksimum akan mendapat populariti.
Bukannya helikopter
Salah satu kenderaan terbang yang paling mudah dan berkesan adalah gyroplane (nama lain: gyroplane, gyrocopter). Sebahagiannya menyerupai helikopter, gyroplane berbeza dengan prinsip penerbangan yang sama sekali berbeza: rotor utama gyroplane, sebenarnya, menggantikan sayap. Berputar dari aliran udara masuk, ia mewujudkan pengangkatan menegak. Pecutan gyroplane, yang diperlukan untuk mendapatkan aliran udara masuk, dilakukan dengan mendorong atau menarik baling-baling, seperti di dalam pesawat.
Autogyro dapat berlepas dengan larian lepas landas pendek sekitar 10-50 meter dan melakukan pendaratan menegak atau mendarat dengan jangka pendek beberapa meter. Kelajuan gyroplane adalah hingga 180 km / jam, penggunaan bahan bakar sekitar 15 liter per 100 kilometer dengan kecepatan 120 km / j. Kelebihan gyroplanes adalah kemampuan mereka untuk terbang dengan stabil dalam angin kencang hingga 20 m / s, getaran rendah, mempermudah pemerhatian dan menembak, kemudahan kawalan dibandingkan dengan kapal terbang dan helikopter.
Keselamatan penerbangan gyroplane juga lebih tinggi daripada pesawat dan helikopter. Apabila enjin dihentikan, gyroplane hanya turun ke tanah dalam mod autorotation. Gyroplane kurang sensitif terhadap pergolakan dan aliran haba menegak dan tidak berputar.
Di antara kelemahan giroplan, seseorang dapat melihat kecekapan bahan bakar yang lebih rendah berbanding dengan pesawat dengan dimensi yang serupa, tetapi gyroplane tidak boleh dibandingkan dengan pesawat terbang, melainkan dengan helikopter - kerana kemungkinan lepas landas dengan jarak tempuh yang cukup singkat -larian larian dan kemungkinan pendaratan menegak. Kelemahan lain dari gyroplane adalah bahaya terbang dalam keadaan berais, kerana ketika rotor es, ia dengan cepat meninggalkan mod autorotasi, yang menyebabkan jatuh. Mungkin, keburukan ini dapat dikompensasi sebahagian dengan mengalihkan ekzos panas enjin di sepanjang bilah pemutar.
Autogyros dapat digunakan untuk pengintaian, mengirim kumpulan pengintaian dan sabotaj, menghantar bekalan dan mengevakuasi yang cedera, serta mengatur serangan mengejut seperti "memukul dan lari", dengan syarat senjata yang dipandu atau tidak dipandu dipasang di atasnya.
Pesawat kecil
Penjelmaan semula pesawat akan dimulakan dengan pesawat kecil. Pesawat ringan yang terbuat dari kayu, plastik dan logam, dibuat berdasarkan skema "monoplane" dan "biplane", dengan enjin piston yang paling sederhana, akan meletakkan asas untuk pemulihan penerbangan pengangkutan dan ketenteraan. Pada mulanya, tugas yang mereka selesaikan akan sangat terbatas dan semuanya akan mencapai pengintaian yang sama dan kadang-kadang memberikan teguran mengejutkan mengikut skema "hit and run". Hampir tidak mungkin untuk membicarakan penyampaian serangan secara sistematik dengan bantuan pesawat kecil.
Keperluan utama untuk penerbangan pasca-nuklear adalah:
- kemudahan pengeluaran dan bahan binaan yang ada;
- kecekapan bahan api yang paling tinggi;
- kebolehpercayaan yang tinggi;
- keupayaan untuk beroperasi di lapangan terbang yang tidak berturap.
Kekurangan jaringan lapangan terbang yang maju di dunia pasca-nuklear dapat menyebabkan peningkatan proporsi pesawat laut yang dapat mendarat di badan air.
Pesawat anti-gerila
Ketika industri dunia pasca-nuklear berkembang, senjata perang perang akan bertambah baik dan pada satu ketika akan mencapai tahap sebelum perang, bagaimanapun, ini akan menjadi tahap yang sekarang dapat disebut minimum.
Wakil yang menyeronokkan untuk jenis penerbangan ini adalah pesawat serangan turboprop ringan EMB-314 Super Tucano dari syarikat Brazil, Embraer. Dibangunkan berdasarkan pesawat pelatih, ia adalah salah satu pesawat tempur termudah dan paling murah untuk dihasilkan.
Pesawat lain jenis ini adalah pesawat penyerang Air Tractor AT-802i, yang dibuat berdasarkan pesawat pertanian.
Di Rusia / USSR, pesawat serupa dikembangkan - pesawat serangan T-501, tetapi mesin ini tidak meninggalkan tahap reka bentuk.
Sebagai kesimpulan, kita dapat menyebut program LVSh ("pesawat serangan yang mudah ditiru"), yang telah dilakukan di USSR sejak awal tahun 80-an. Program LVS pada awalnya bertujuan untuk mengembangkan "pesawat pasca-apokaliptik." Di USSR, kemungkinan perang nuklear dianggap sangat serius, dan persiapan untuk itu, dan akibatnya, dilakukan dengan sewajarnya. Program LHS muncul sebagai tindak balas terhadap gangguan rantai industri dan teknologi di dunia pasca-nuklear. Untuk mengatur pengeluaran senjata di negara yang hancur, diperlukan peralatan yang semaju teknologi dan pembuatannya semudah mungkin.
Program LVSh dijalankan di Sukhoi Design Bureau di bawah bimbingan pereka E. P. Grunin. Pada awalnya, dari segi rujukan untuk proyek tersebut, diperlukan untuk memastikan penggunaan komponen maksimum dari pesawat serangan Su-25. Berdasarkan fakta bahawa Su-25 memiliki kod T-8, pesawat pertama yang dikembangkan menurut projek LVSh menerima kod T-8V (baling-baling mesin berkembar) dan T-8V-1 (baling-baling mesin tunggal).
Selain model yang dikembangkan berdasarkan Su-25, proyek-proyek lain juga dipertimbangkan. Sebagai contoh, T-710 Anaconda, yang dimodelkan di American OV-10 Bronco. Selepas itu, projek LVSh berdasarkan pesawat helikopter Mi-24 dan Ka-52 juga disusun.
Keluar dari industri pasca-nuklear ke tahap di mana pesawat jenis LVSh dapat dibuat dapat dianggap sebagai Rubicon, setelah itu pengembangan penerbangan akan mengikuti jalan yang sebelumnya dilalui kira-kira sejak akhir Perang Dunia II.
Harus diingat bahawa penerbangan kembali akan sangat dipengaruhi oleh perubahan keadaan iklim di planet ini setelah perang nuklear. Situasi mungkin timbul apabila penerbangan sangat sukar, misalnya, kerana angin kencang, curah hujan, atau gabungan kelembapan tinggi dan suhu rendah yang menyebabkan aising.
Objektif dan taktik
Seperti halnya pasukan darat, operasi tempur skala penuh yang menggunakan pesawat tidak mungkin dilakukan di dunia pasca-nuklear, sekurang-kurangnya pada dekad pertama, jika tidak pada abad pertama.
Tugas utama penerbangan dunia pasca-nuklear adalah:
- penerokaan wilayah baru (makna dalam konteks perubahan yang berlaku selepas perang nuklear) dan sumber sumber;
- pemindahan barang utama untuk mewujudkan kubu kuat di wilayah baru;
- pengangkutan sumber dan kargo yang berharga;
- pengawal konvoi yang diperlukan untuk mengurangkan risiko diserang;
- mengetahui tindakan lawan, pesaing dan sekutu;
- penghantaran kumpulan pengintipan dan sabotaj ke belakang musuh;
- melakukan serangan kejutan mengikut skema "hit and run" pada sasaran musuh yang sangat penting, misalnya, di depot bahan bakar dan pelincir.
Dapat diasumsikan bahawa masalah dengan komponen elektronik akan menyulitkan pembuatan stesen radar (radar) dan sistem peluru berpandu anti-pesawat (SAM), oleh itu, kekuatan pertahanan udara dunia pasca-nuklear akan bergantung pada senjata artileri. Pada waktu yang sama, kekurangan senjata dipandu (dalam jumlah yang cukup) tidak akan memungkinkan penerbangan menguasai udara, kerana untuk mencapai sasaran, mereka harus mendekati musuh, jatuh ke zon pemusnahan anti-pesawat artileri.
Juga, dugaan ketidakupayaan industri pasca-nuklear untuk menghasilkan pesawat dalam siri besar dan masalah dengan bahan bakar tidak akan memungkinkan kemungkinan penggunaan massa penerbangan dalam permusuhan.
