Pada separuh kedua tahun empat puluhan, pembangunan jenis peralatan ketenteraan baru yang ditujukan untuk tentera udara bermula. Antara lain, Angkatan Udara memerlukan senjata artileri udara ringan yang dilancarkan sendiri. Dalam masa sesingkat mungkin, beberapa mesin serupa dengan senjata yang berbeza dicadangkan. Salah satu sampel yang paling menarik adalah mesin ASU-57, yang dikembangkan di OKB-115.
Senjata luncur dan meluncur sendiri
Dalam penciptaan kenderaan perisai baru untuk Angkatan Udara, peranan utama dimainkan oleh perusahaan yang mempunyai pengalaman yang diperlukan dalam bidang ini. Walau bagaimanapun, pada tahun 1948, OKB-115, yang diketuai oleh A. S. Yakovlev. Pada masa itu, biro sedang mengembangkan kapal terbang pendaratan Yak-14, dan secara bersamaan ia dirancang untuk membuat SPG ringan yang sesuai dengannya. Sampel baru itu diberi nama ASU-57 ("Airborne self-propelled unit, 57 mm"), kerana ini dapat dikelirukan dengan pengembangan nama yang sama dari kilang # 40.
Menurut beberapa sumber, projek senjata api ASU-57 dibuat sendiri bukan oleh OKB-115, tetapi oleh kilang pembaikan tangki Kharkov No. 115. Namun, data yang ditemui dan diterbitkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini membantah versi ini. Biro reka bentuk penerbangan yang membuat model peralatan darat baru.
Walaupun kurang pengalaman, OKB-115 dengan cepat mengatasi tugas baru. Tugasan untuk reka bentuk ACS muncul pada awal Februari 1948, dan pada akhir Februari, satu set gambar akan dilancarkan. Permulaan ujian kilang dijadualkan pada akhir bulan Mac. Semasa pembangunan, penampilan kereta yang disetujui harus disesuaikan, tetapi perubahan radikalnya tidak dapat dipertimbangkan.
Ciri reka bentuk
Projek ASU-57 memperuntukkan pembinaan ACS yang dilacak menara conning dengan petak pertempuran yang terbuka sebahagiannya. Bahagian depan lambung diserahkan kepada senjata dan tempat duduk kru, dan di belakangnya terdapat ruang enjin. Langkah-langkah diambil untuk mempermudah operasi di Angkatan Udara, khususnya pendaratan.
ACS menerima lambung yang dikimpal dengan ketebalan perisai yang berbeza dari 4 hingga 12 mm. Unjuran frontal ditutup dengan lembaran condong besar, di atas yang disebut. tanglung - perisai melengkung dengan alat melihat. Untuk penggantungan di bawah kargo glider, tanglung dilipat ke belakang dan ke bawah. Plat depan mempunyai ceruk untuk pemasangan pistol.
Di bahagian atas lambung, di sebelah kanan sepanjang sisi, enjin petrol GAZ-M-20 dengan kapasiti 50 hp dipasang. Transmisi termasuk gear utama bevel, kotak gear GAZ-AA empat kelajuan, dua klac sisi dan dua pemacu akhir satu baris. Mesin dan transmisi dikendalikan oleh satu set tuas dan pedal tradisional. Sistem elektrik mesin berdasarkan pada generator GBF-4105.
Undercarriage mempunyai empat roda jalan getah dengan suspensi batang kilasan di setiap sisi. Rol yang sama tanpa tayar digunakan sebagai roda kemudi. Roda pemacu diletakkan di bahagian belakang. Ulat itu dipasang dari trek yang dipinjam dari traktor T-20 "Komsomolets".
Mesin untuk memasang persenjataan utama diletakkan di busur badan kapal. ASU-57 menerima meriam automatik 113P dengan kaliber 57 mm, yang pada asalnya dibuat untuk pesawat tempur yang menjanjikan. Pistol dipasang dengan pergeseran ke belakang, karena hanya bahagian laras yang terbatas dengan rem moncong yang menonjol melalui embra. Tong melintasi petak yang dapat dihuni, dan tiang itu terletak di sebelah petak enjin.
Meriam 113P menggunakan automatik berasaskan mundur pendek. Tahap kebakaran teknikal adalah 133 pusingan seminit. Di sebelah bongkahannya di sebelah kiri terdapat mekanisme umpan dengan kotak untuk pita longgar selama 15 tembakan bersatu 57x350 mm. Berdekatan terdapat dua kotak untuk 16 dan 20 cengkerang. Peluru normal ditentukan pada 31 tembakan, dengan kelebihan beban - 51 dengan penempatan pita tambahan dalam kotak berasingan. Pengisian semula setelah penggunaan pita pertama dilakukan secara hidraulik. Muat semula seterusnya memerlukan campur tangan kru.
Pemasangan pistol menerima pemacu hidraulik untuk menargetkan dua pesawat, serta mekanisme tambah hidraulik. Tujuan mendatar dilakukan di sektor dengan lebar 16 °, menegak - dari -1 ° hingga + 8 °. Pandangan collimator penerbangan PBP-1A digunakan untuk panduan. Kemudian ia digantikan dengan produk K8-T, yang dipinjam dari pemasangan senapang tangki.
Anak kapal hanya terdiri daripada dua orang. Di sebelah kanan meriam, di hidung lambung, ada pemandu. Komander penembak diletakkan di sebelah kiri. Untuk pemerhatian, mereka mempunyai alat pemerhatian sendiri di tanglung. Akses ke tempat duduk anak kapal melalui bumbung. Secara nominal, ACS seharusnya mempunyai stesen radio, tetapi tidak dipasang pada prototaip.
Panjang ASU-57 dari OKB-115, dengan mengambil kira pistol, sedikit melebihi 4,5 m. Lebarnya 3,8 m, ketinggian hanya 1,38 m pada posisi menembak, atau sedikit lebih dari 1 m dengan tanglung dilipat. Berat tempur - 3255 kg. Kereta itu seharusnya mencapai kelajuan hingga 45 km / jam, dan tangki 120 liter memberikan rizab kuasa 167 km. ASU-57 terpaksa mengatasi pelbagai rintangan, termasuk fordy.
Ujian yang gagal
Pada awal musim panas 1948, kilang No. 115 menyerahkan prototaip senapang serangan amfibi baru ke tempat latihan Kubinka untuk diuji oleh tentera. Selama beberapa minggu, kereta menunjukkan prestasi pemanduan dan kebakaran. Hasil ujian jauh dari yang diinginkan.
Loji kuasa ACS ternyata lemah. Perkhidmatannya sukar. Tidak ada pelindung pendawaian. Setelah 62 jam beroperasi, enjin terpaksa diganti kerana kerosakan serius. Bagaimanapun, transmisi berjalan dengan normal dan tanpa masalah yang ketara. Undercarriage tidak cukup kuat, dan oleh itu kerap diperlukan untuk mengetatkan bolt dan mur. Tidak ada bilah di atas lintasan, yang menyebabkan pistol berpacu diri ditutup dengan debu. Ketiadaan knalpot pada paip ekzos menimbulkan rasa tidak selesa dan mengakibatkan risiko kebakaran.
Ujian kebakaran terhad kepada 21 tembakan, setelah itu semua kekurangan menjadi jelas. Brek muncung meriam 113P mengangkat debu, mengganggu pemerhatian, dan juga memberi kesan buruk kepada kru. Sebagai tambahan, pada tembakan pertama, dia hanya melanggar lampu depan. Sistem panduan hidraulik memberikan sudut pergerakan pistol yang tidak mencukupi. Pada masa yang sama, tidak ada pergerakan senapang dan penglihatan segerak. Semasa operasi, tekanan dalam sistem hidraulik dengan cepat turun, mengganggu panduan. Reka bentuk sistem panduan tidak termasuk penggunaan penyumbat senapang bergerak.
Penglihatan udara collimator menjadikannya sukar untuk mengarahkan jarak jauh. Sistem bekalan peluru tidak berjaya. Projek ini menyediakan penggantian pita dengan pantas oleh penembak, tetapi dalam praktiknya, memuat semula memerlukan kerja dua penembak dan mengambil masa sekitar 10-15 minit. Dalam kes ini, orang terpaksa meninggalkan petak yang dilindungi.
Terdapat banyak kelemahan lain juga. Perlindungan yang buruk terhadap kru dari penembakan dari sisi dan dari buritan, ketiadaan alat pengukir, satu set alat ganti yang tidak mencukupi, dll.
Menurut hasil ujian, ASU-57 diakui tidak berjaya dan tidak memenuhi syarat tentera. Prototaip dikembalikan kepada pengeluar. Tidak lama kemudian, ujian perbandingan beberapa model baru selesai, dan kereta dengan nama yang sama dari kilang No. 40 diadopsi.
Percubaan untuk memodenkan
Pada tahun 1948 yang sama, OKB-115 berusaha untuk memperbaiki kekurangan dan memperbaiki ACS yang ada. Cadangan baru dilaksanakan pada model, dan kemudian dalam bentuk prototaip lengkap.
Projek pemodenan memperuntukkan pengabaian petak separa terbuka yang boleh dihuni. Perisai tambahan muncul di belakang tanglung, yang membentuk bumbung rumah roda. Peranti melihat di tanglung sedang diubah. Kotak untuk alat ganti dan harta benda lain, serta pengikat luaran, telah mengalami kemas kini besar. Komposisi loji kuasa dipertahankan, tetapi semua unit tambahan telah diubah, yang menyebabkan keluhan semasa ujian.
Pemasangan senjata kehilangan hidrauliknya dan dikendalikan oleh mekanisme manual. Sudut deklinasi meningkat menjadi -2 ° dengan kemungkinan meningkat menjadi -5 ° dengan membuka palang di atas breech. Hidraulik dalam mekanisme pengisian semula senjata digantikan oleh pneumatik. Pandangan PBP-1A digantikan dengan produk OP-1 dengan pembesaran. Penambahbaikan kecil yang lain diperkenalkan.
ASU-57 masih tidak memiliki persenjataan senapang mesin, tetapi sekarang dicadangkan untuk menambah senjata dengan peluru berpandu. Di bahagian buritan, ia dirancang untuk memasang pelancar pelepas ringan untuk 30 roket RS-82. Pelancaran dikendalikan dari bawah perisai atau dari alat kawalan jauh.
ASU-57 yang dikemas kini mengekalkan dimensi yang sama, tetapi menjadi lebih berat hingga 3,33 tan. Peluncur untuk RS-82 menambah 320 kg jisim. Mobiliti tetap sama.
Pada akhir Oktober 1948, ASU-57 versi kedua telah dihantar ke Kubinka untuk ujian baru. Setelah diperiksa, pada awal Februari 1949, ia dikembalikan ke kilang No. 115 tanpa ada aduan mengenai operasi dan kebolehpercayaan unit-unit tersebut. Walau bagaimanapun, tentera tidak lagi menganggap projek OKB-115 dalam konteks perlengkapan semula masa depan.
Nasib lebih jauh dari ASU-57 yang berpengalaman tidak diketahui pasti. Nampaknya, mereka tidak menyimpannya dan membongkarnya untuk beberapa bahagian. Projek pertama dan terakhir penerbangan OKB-115 dalam bidang kenderaan berperisai darat tidak memberikan hasil yang diinginkan. Perlu dicatat bahawa Biro tetap memberikan sumbangan besar dalam pengembangan pasukan udara. Peluncurnya Yak-14 memasuki perkhidmatan dan digunakan secara aktif selama bertahun-tahun. Namun, dia harus membawa senapang sendiri ASU-57 yang dikembangkan oleh biro lain.
