Memerangi "Niva"
Seperti yang anda ketahui, di Kesatuan Soviet, pada satu tahap atau tahap yang lain, hampir semua kilang kenderaan dihubungkan dengan perintah pertahanan. Sebagai contoh, di Naberezhnye Chelny mereka mengumpulkan satu siri KAMAZ-4310, di Moscow dengan kereta ZIL keluarga ke-131, di Lutsk penghantar depan LuAZ-967, tetapi Togliatti tidak mempunyai "cip" ketenteraan sendiri. Menurut semua peraturan, transmisi pacuan semua roda secara eksklusif sesuai untuk penggunaan tempur, yang tidak ada di VAZ buat masa ini. Namun, dengan berkembangnya tema "Niva" masa depan, semuanya berjalan lancar - Kementerian Pertahanan memerlukan kenderaan semua-medan yang dilalui oleh air ringan. Pada waktu yang sama, tugas yang sukar seperti ini tidak hanya diberikan kepada pekerja VAZ - pada tahun 1977 di Ulyanovsk, sebuah prototaip UAZ-3907 dikembangkan, yang diberi nama "Jaguar". Sudah tentu, baik pembangunan VAZ, maupun "Jaguar" Ulyanovsk memasuki pengeluaran besar-besaran dan sekarang kita dapat melihatnya hanya di muzium. Walau bagaimanapun, sejarah perkembangan mesin yang sangat unik ini memerlukan pertimbangan yang berasingan, jika hanya kerana sekarang tidak ada peralatan seperti itu dalam tentera Rusia.
Pembangunan kenderaan ketenteraan di dalam tembok VAZ telah dilakukan sejak tahun 1972 di bawah kod reka bentuk "Reka" dan indeks 2122. Perlu diperhatikan bahawa pada sebuah syarikat awam semata-mata perlu memperkenalkan rejim kerahsiaan dan mesin di dokumentasi tanaman dalaman disebut sebagai "pengangkutan untuk nelayan dan pemburu." Ia dirancang untuk membuat amfibi 2 pintu dengan kaca depan yang lembut dan tingkap lipat. Pada masa yang sama, pereka Yuri Denisov berjaya menyembunyikan amfibi awal kereta - penampilannya secara praktikal tidak memberikan kemampuan untuk berenang di VAZ-2122. Reka bentuknya didasarkan pada mandi tertutup, di mana mesin, kotak gear dan kotak transfer dikeluarkan, tetapi pemacu roda, batang kemudi dan poros baling-baling harus ditutup dengan stoking getah khas. Suspensi depan dikeluarkan dan dilekatkan pada badan yang ditutup. Kereta itu mempunyai dua tangki bahan bakar dan dilengkapi dengan motor (serta transmisi) dari "Niva" dengan jumlah kerja 1.6 liter. Muffler di "roda beroda" ini dipasang di bawah lantai di kawasan bumper depan.
Masalah utama amfibia adalah pilihan alat pendorong di persekitaran air. Pilihan pereka adalah baling-baling klasik, meriam air dan roda. Oleh kerana masa depan "River" adalah kenderaan darat, ia tidak perlu memiliki kelayakan yang luar biasa dan diajar berenang dengan memutar roda. Di samping itu, kesukaran mungkin timbul apabila VAZ-2122 meninggalkan takungan di pantai yang belum siap - di sini anda memerlukan pegangan tanah yang sangat baik. Oleh itu, tayar VlI-6 baru yang dibangunkan khas oleh Volzhsky Tyre Plant dipasang pada pertempuran "Niva", yang lebih tinggi dan lebih lebar daripada yang biasa. Lug yang dikembangkan pada tayar memungkinkan, pertama, untuk mengayuh dengan lebih cekap di atas air, dan kedua, dengan lebih berjaya untuk naik di tepian badan air yang licin. "Sungai" di atas air dipercepat menjadi 4,5 km / jam dan pada masa yang sama radius putar kereta (jika secara ilmiah, radius peredaran) sama dengan daratan.
Secara semula jadi, para jurutera melengkapkan unggas air VAZ-2122 bukan hanya dengan tayar mendayung dan kapal lambung tertutup - di "tahan" terdapat pam dari kapal induk berperisai, yang mengepam air ke laut. Untuk tujuan ini, ada jendela pembuangan di fender depan kiri, dan pintu masuk kingston disediakan di dasar, di mana air sudah berada di darat yang ditinggalkan oleh graviti. Tayar beroda, ditambah dengan berat badan rendah, geometri luar jalan yang sangat baik dan bahagian bawah yang rata, menjadikan keajaiban sebenar dari "Sungai" - dalam ujian kereta itu dengan yakin memintas UAZ-469B di medan yang kasar. Ini adalah dua prototaip pertama model 1976, yang menerima indeks E2122 dan dicat kuning dan hijau.
Ujian intensif baru bermula, di mana mereka melupakan satu ciri penting kereta - badan tertutup, untuk pemasangan yang memerlukan barisan pengeluaran berasingan di VAZ. Faktanya ialah tentera memerlukan kereta apung untuk komandan syarikat, yang mereka cuba menyatukan seberapa banyak yang mungkin dengan kenderaan awam - itu lebih murah. Tetapi atas sebab tertentu mereka melupakan kaedah pemasangan. Pada penghantar, mesin dan transmisi dipasang dari bahagian bawah badan - prosedur ini disebut "perkahwinan". Ini selalu dilakukan, dan sekarang ini adalah teknik di mana-mana. Tetapi ini tidak sesuai dengan konsep VAZ-2122. Sarung yang ditutup, walaupun bukan struktur monolitik dan terdiri daripada unsur-unsur yang terpisah, sama sekali tidak sesuai untuk prosedur "perkahwinan". Oleh itu, pemasangan amfibi mustahil dilakukan di barisan pemasangan, dari mana orang awam "Niva" berangkat. Ingat fakta ini - di masa hadapan, ia akan menjadi sebab utama mengapa kereta yang menjanjikan tetap tidak berfungsi.
Melawan kepanasan
Ciri reka bentuk amfibia (lambung tertutup dan tayar berkuasa) memberikan sumbangan serius kepada satu kelemahan ketara VAZ-2122. Semasa lalu lintas yang padat di kawasan yang kasar, mesin dan unit transmisi terlalu panas tanpa panas kerana kekurangan peredaran udara di dalam platform. Tayar VLI-6 yang terlalu berat dan bergigi sangat baik di luar jalan, tetapi dengan sifat geseran yang kuat, mereka dengan cepat memanaskan badan dan menggunakan transmisi. Mereka berusaha mengatasi ini dengan memasang "tingkap" di tudung, yang, ketika bergerak di darat, terbuka ke arah angin, dan di atas air terbuka sebaliknya, secara serentak memainkan peranan sebagai pemecah gelombang. Tidak menolong. Sistem pengudaraan dua tingkat yang canggih dirancang di mana udara dari mesin harus menyejukkan transmisi dan keluar di atas lengkungan roda belakang. Sistem ini diperkenalkan pada mesin yang disebut siri kedua dengan indeks 2E2122, yang dipacu melalui jarak air dan daratan selama tahun 1979. Kereta boleh dibezakan dengan warna kelabu mereka, pengambilan udara di depan dan cermin pandangan belakang yang besar dari KamAZ. Mug seperti itu dikeluarkan dari masa ke masa - secara serius membatasi bidang penglihatan pemandu.
Di dalam kereta, sejumlah langkah diambil untuk menguatkan badan dan mengoptimumkan lokasi kru untuk memasang tandu. Dan sekali lagi kereta itu menunjukkan dirinya dari sisi terbaik, kecuali ia terus mengalami kepanasan. Ibu pejabat reka bentuk ROC "Reka" harus mengambil langkah radikal dan mengitar semula kereta secara menyeluruh. Akibatnya, pada tahun 1982, rangkaian kereta ketiga, yang diberi nama VAZ-3E2122, dihasilkan, yang menjadi lebih kecil ukurannya (overhang belakang dikurangkan) dan dalam banyak hal menyerupai kakaknya VAZ-2121 "Niva". Enjin dibekalkan 1.3 liter dengan kapasiti 69 liter. dengan., mengurangkan bekalan bahan bakar dari 120 liter menjadi 81, memasang tayar sempit "Nivov" standard VLI-5 dan, yang paling penting, mengoptimumkan sistem penyejukan dengan serius. Sekarang udara memasuki radiator melalui tingkap depan yang besar, yang ditutup secara hermetik oleh peredam semasa berlayar. Pada masa yang sama, jurutera dalam sistem penyejukan berjaya dikunjungi dengan hanya dua kipas. Muatan telah menurun dari 400 kg menjadi 360, dan badan itu sendiri telah kehilangan 50 kg kerana logam yang lebih tipis dan sisi yang lebih rendah.
Perlu diperhatikan bahawa roda standard dari "Niva" tidak memperburuk kelayakan laut "Reka" - kelajuan maksimum turun hanya 0,4 km / jam, dan kemampuan manuver sama sekali tidak menderita. Ujian kedua-dua mesin yang dibina itu berlangsung pada tahun 1983 dari 20 April hingga 30 November dan termasuk padang pasir Turkmen dan Pamirs yang bergunung tinggi. Pada masa ini, Loji Automobil Volzhsky beralih ke sistem pengindeksan produk baru, dan peralatan eksperimen ROC "Reka" dinamakan siri "empat ratus". Secara keseluruhan, 120 komen mengenai reka bentuk kenderaan telah dikenalpasti, yang sebagian besar merupakan hasil dari keperluan Kementerian Pertahanan yang terlalu tinggi. Kekurangan yang paling serius adalah penurunan kecekapan brek di dataran tinggi - masalahnya diselesaikan dengan memasang unit dari VAZ-2108. Semua orang berpuas hati dengan hasil ujian, bahkan dengan mengambil kira komen, dan komisi negeri memutuskan:
“Kereta VAZ-2122 pada dasarnya mematuhi standard TTZ, negeri dan industri serta dokumentasi saintifik dan teknikal lain. Kereta ini disyorkan untuk diadopsi dan dihasilkan secara bersiri."
Tetapi amfibia tidak pernah muncul di penghantar VAZ. Mereka tidak menemui beberapa puluh juta rubel (menurut satu versi, hanya 6 juta yang mencari) untuk mengatur barisan pengeluaran baru, kerana penghantar awam tidak sesuai untuk amfibi. Jabatan ketenteraan enggan mengeluarkan wang tambahan - pada mulanya, wang untuk menganjurkan perhimpunan sama sekali tidak disediakan. Kementerian Pertahanan bersedia membayar hanya untuk kenderaan yang dipasang. Pada tahun 80-an, VAZ melakukan beberapa usaha putus asa untuk memodenkan projek kelahiran mati dalam bentuk siri ke-500 dan ke-600, tetapi mereka tidak menghasilkan apa-apa. Pekerja kilang itu bahkan melakukan ujian pensijilan keselamatan pasif, nampaknya dengan memperhatikan pasaran orang awam.
Perkara yang paling menyedihkan dalam kisah ini adalah bahawa projek "River" tidak terkandung dalam model pengeluaran, tetapi kenyataan bahawa semua perkembangan ternyata tidak berguna kepada sesiapa pun. Baik di sektor awam, mahupun tentera, mesin serupa tidak pernah muncul. Di sebuah negara yang dilintasi dan dituruni jalan air dan dipenuhi dengan tasik, jip terapung komander tidak diperlukan.
