Pandangan keratan dek dalaman kapal pendaratan LPD Type 071 dengan dermaga yang menempati kira-kira dua pertiga dari panjang kapal
Kekuatan amfibi China semakin meningkat. Negara ini melabur banyak dalam kapal dan kenderaan baru yang mampu memenuhi cita-cita unjuran kuasa
Keupayaan amfibi China berkembang secara berterusan. Bergantung pada sudut pandang mana yang anda pegang, anda dapat melihat China dengan cara yang berbeza, dengan kelewatan dalam membangun angkatan bersenjata dan kemampuannya yang setara dengan ukuran dan kekuatan ekonominya. Entah ini adalah kebangkitan sederhana minatnya sebagai pemain global yang mencari alat unjuran kuasa, atau pesaing yang sama melenturkan ototnya, atau itu adalah ancaman langsung kepada jiran dengan tuntutan berani terhadap wilayah dan kekayaan tanah bawah tanah.
Terlepas dari sebab-sebab pertumbuhan pasukan amfibia China, mereka dengan cepat memperoleh pengalaman. Selama beberapa tahun terakhir, kapal-kapal armada China telah memperluas cakrawala mereka, sejak akhir tahun 2008, kapal-kapalnya telah dikerahkan dekat pantai Horn of Africa, di mana mereka terlibat dalam memerangi lanun, dia menunjukkan peningkatan minat dalam latihan di wilayahnya dan seterusnya. Pada bulan Julai 2013, armada China menyelesaikan siri latihan terbesar di perairan asing, dan kemudian menjadi tetamu utama dalam perbarisan armada asing Australia pada bulan September.
Tentera laut China telah tanpa lelah membangun kapal selam dan armada tempur permukaannya selama dua dekad yang lalu, dan juga dengan yakin telah mengembangkan pesawat berdasarkan kapal induk, yang sangat memprihatinkan India dengan projek kapal induknya yang lambat.
Namun, China membuat kemajuan terbesar dalam membuat komponen pendaratan, yang tidak terlepas oleh negara-negara jirannya yang lebih kecil. Pada bulan Mac 2013, pasukan petugas kapal serangan amfibi dari Tentera Laut China, yang diketuai oleh kapal pendaratan Type 071, menimbulkan kegemparan di rantau ini ketika mengembara dengan penuh kekuatan di sekitar Kepulauan Spratly yang dipertikaikan, melakukan operasi amfibi dan mengunjungi James Bank dekat Malaysia.
Pada bulan Julai 2013, gambar satelit dari galangan kapal Pulau Changxing dari Jiangnan Group menunjukkan kemajuan dalam pembinaan beberapa bahagian besar yang pada awalnya dianggap kapal induk China, tetapi mungkin berubah menjadi kapal amfibi serbaguna.
Beberapa bulan kemudian, kapal itu masih belum jelas, tetapi ada kemungkinan kapal induk helikopter pendaratan (LHD) yang dibina oleh China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) untuk Turki. China belum membina LHD, dan pegawai CSOC yang bekerja dengan tawaran Turki berpendapat bahawa projek itu hanya untuk eksport, tetapi China mempunyai kepentingan besar dalam bidang ini. Pada akhir tahun 2012, Laksamana Yin Zhou mengumumkan bahawa China ingin memiliki LHD besar pada masa akan datang, mungkin sekitar 40.000 tan.
Sebelum kemunculan kapal ini, asas komponen amfibi armada China akan menjadi tiga kapal jenis Type 071 yang berlabuh dari kelas Yuzhao dengan anjakan 18,500 tan; di samping itu, pembinaan kapal keempat tersebut dilaporkan.
Bukti kepraktisan pendekatan China untuk menguruskan armada adalah peletakan kapal kelas Type 071 pertama dengan nama Kunlunshan pada bulan Jun 2006 dan beroperasi pada bulan November tahun berikutnya. Dia menjalani uji coba laut yang panjang dan melakukan pelayaran percobaan sebelum masing-masing lambung kedua dan ketiga Jinggangshan dan Changbaishan ditetapkan pada tahun 2009 dan 2010. Changbaishan dikendalikan pada bulan September 2013.
Kapal ini mempunyai panjang keseluruhan 210 meter dengan sistem pendorong SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD yang memutar dua baling-baling dan membolehkan kapal mencapai kelajuan maksimum 20 knot. Anehnya, setakat ini sedikit yang diketahui mengenai kapasiti tepatnya, hanya diketahui dengan pasti bahawa kru setiap kapal adalah 120 orang.
Setiap kapal mempunyai hangar, yang merangkumi skuad helikopter empat helikopter Z-8, dan dua alas lepas landas di dek penerbangan. Di bawah geladak, kapal mempunyai hangar dua tingkat yang dapat memuatkan hingga 16 kenderaan serangan berperisai ZBD-05. Hanggar garang ini bergabung menjadi dermaga yang dapat memuatkan empat kapal terbang kelas 726 Yuyi kelas 72.
Gambar-gambar itu juga menunjukkan sepasang kapal pendarat pasukan dan kenderaan (LCVP) dalam davit di bahagian tengah kapal, tetapi tidak ada informasi lebih lanjut mengenai daya dukung atau kemampuan kapal-kapal ini.
Namun, China terlibat dalam penciptaan kemampuan penggunaan ganda, yaitu kapal yang diminta dari armada dagang mungkin terlibat.
Tonggak utama dalam proses ini adalah pelancaran di pelabuhan Yantai pada bulan Ogos 2012 dari Mutiara Hijau Laut Bohai dengan perpindahan 36,000 tan. Peranan utamanya adalah berfungsi sebagai feri penumpang, tetapi pada masa yang sama dijamin memberikan kemungkinan menggunakannya sebagai pengangkutan strategik untuk 2,000 anggota tentera, 300 kenderaan (atau "puluhan" kereta kebal utama) dan peralatan lain. Ia juga dapat berfungsi sebagai barak sementara dengan platform helikopter di belakang, walaupun tanpa hangar ia akan terhad kepada penerimaan helikopter sementara.
Jelas sekali, tiga kapal tersebut sedang dalam pembinaan, sementara beberapa kapal kontena juga ditukar untuk mengangkut kargo tentera.
Walau bagaimanapun, tenaga kerja armada amfibi tetap menjadi kapal terbang helikopter pendaratan tangki kelas Yuting (LSTH). 10 kapal dibina dalam dua kumpulan dan dibahagikan kepada dua subkelas: Jenis 072 II Yuting I (ditugaskan antara 1992 dan 2002) dan Jenis 072 III Yuting II (2003-2005).
Kedua-dua jenis ini mempunyai dimensi dan prestasi rasmi yang hampir sama, tetapi versi yang lebih baru mempunyai dek di atas yang sedikit diubahsuai dengan jalan yang direka semula dan pintu muatan yang lebih banyak dan akses yang lebih mudah antara geladak dan geladak belakang.
Oleh itu, ciri-ciri yang dinyatakan untuk kedua-dua jenis ini merangkumi jarak pelayaran 3.000 batu nautika, kelajuan maksimum 17 knot dan anjakan total 4,877 tan (3830 tan dibongkar). Mereka memiliki panjang total 120 meter dan draf 3.2 meter, walaupun, seperti LST, mereka dirancang untuk memunggah "isinya" di pantai, yang mungkin terdiri dari 250 pasukan dan 10 tangki ringan. Mereka juga dapat memunggah menggunakan empat kapal pendaratan LCVP atau dua helikopter sederhana.
Mereka hanya bersenjatakan meriam, tetapi memiliki tiga meriam berkembar 37 mm / 63 di atas kapal untuk memberikan sokongan ketika mengambil jambatan pantai.
Seperti yang dapat difahami dari sebutan mereka, mereka berasal dari kapal pendarat tangki Type 072 Yukan LST sebelumnya, tetapi dengan penambahan dek helikopter besar (tanpa hangar), bukannya meriam buritan dan struktur atas di atas dek tangki. Kapal Type 072 yang asli dibangun antara tahun 1980 dan 1995, dan tujuh kapal ini masih diperhatikan di armada Laut China Timur.
Tanpa dek penerbangan dan dengan muatan yang dikurangkan (4,237 tan tan kasar, 200 tentera dan 10 kereta kebal ringan), Jenis 072 adalah kapal yang kurang kuat, malah menunjukkan proses peningkatan kemampuan amfibi yang dilakukan oleh tentera laut China.
Tentera laut China juga mempunyai armada kapal pendaratan sederhana (LSM) yang signifikan. Terdapat sejumlah kapal usang, seperti tujuh Jenis Yuliang 079, yang pembinaannya bermula pada tahun 1980. Para daftar masih termasuk beberapa veteran tunggal dari kelas lain, tetapi sebahagian besar pasukan amfibi terdiri daripada selusin kapal Wuhu-A Yuhai Type 074 yang sedikit lebih kecil dan 10 LSM Yudeng III kelas Yunshu yang lebih baru.
Kapal kelas Wuhu-A, sepanjang 58.4 meter, dibina pada pertengahan 90-an dan dapat mengangkut dua tangki ringan dan 250 orang dengan jumlah anjakan 812 tan.
Sebaliknya, kapal Yudeng III dengan panjang 87 meter dan perpindahan hingga 1880 tan dibina pada 2003-2004. Mereka dapat menempuh jarak 1.500 batu nautika dengan kelajuan 14 knot, membawa 6 tangki ringan atau 12 trak ke dek kereta yang dimuat melalui pintu belakang.
Tentera laut China secara tradisional bergantung pada unit serangan amfibi (LCU) yang biasa digunakan untuk melegakan pasukan amfibia; sebahagian daripada mereka telah berkhidmat sejak tahun 60an dan 70an. Sudah tentu, ada juga projek baru di sini, misalnya, catamarans Type 074A LCU dari kelas Yubei dengan anjakan 1219 tan, yang mula beroperasi pada tahun 2004 dan 2005. Agak tidak biasa bahawa 10 kapal ini berbeza dalam kedudukan ruang roda dan suprastruktur dek di sisi pelabuhan di tengah kapal, daripada penempatan tradisional di buritan.
Namun, pada masa ini, sebagian besar usaha armada China diarahkan pada proses memodenkan dan membangun armada pesawat serangan amfibi (LCAC).
Skua Bison kapal terbang pendaratan pertama di China
Bohai Sea Green Pearl adalah contoh baru kerjasama komersial-ketenteraan. Feri ini dicadangkan sebagai kapal simpanan strategik untuk pemindahan peralatan ketenteraan.
China telah menggunakan tiga generasi kapal terbang sejak tahun 1960-an, dengan tahap kejayaan yang berbeza-beza, sebelum projek Type 722II Jinsha II benar-benar muncul pada akhir 1980-an. Beberapa kapal masih dalam perkhidmatan, menawarkan keupayaan penghantaran dan mengangkat berkelajuan tinggi melebihi 65 tan.
Walau bagaimanapun, pembinaan kelas baru LCAC yang jauh lebih moden - kelas Jenis 726 Yuyi, yang dikenal pasti untuk perkhidmatan bersama dengan Jenis 071 LPD, baru-baru ini telah dimulakan, dan juga akhir projek panjang untuk pembinaan Ukraine kapal serangan amfibi Zubr.
Pada masa ini, sedikit butiran diketahui mengenai kelas Yuyi, tetapi dari gambar dan model yang sangat umum dipamerkan, jelas bahawa reka bentuk kapal ini sangat mirip dengan konsep LCAC Amerika dengan dek kereta terbuka / kawasan kargo di tengah platform antara pameran turbin gas QC-70 yang mewujudkan daya tarikan dan pengangkatan. Enjin ini sedikit lebih besar daripada kapal Amerika, yang mungkin merupakan salah satu sebab peningkatan saiz platform.
Seperti LCAC Amerika, roda roda / kokpit Yuyi juga terletak di depan, tetapi di sisi pelabuhan, dan tidak seperti sisi kanan Amerika. Kapal-kapal memiliki jalan masuk antara tanjakan busur dan buritan, yang terakhir terletak di antara dua baling-baling tertutup besar.
Walaupun terdapat beberapa persamaan, kapal-kapal China sebenarnya sedikit lebih besar, panjang 33 meter dan lebar 16.8 meter (LCAC Amerika berukuran 26.4x14.3 meter), walaupun, kemungkinan besar, kapal-kapal itu mempunyai anjakan 170 tan yang sedikit lebih rendah ("Amerika" 185 tan) dan daya dukung serupa 60 tan. Ini bererti bahawa mereka dapat membawa Tentara Tipe 96 MBT. Menurut statistik, kedua-dua kapal mempunyai prestasi pemanduan yang sama dengan jarak pelayaran 200 batu nautika dengan kelajuan 40 knot.
Kapal pertama, Yuyi, dibina di Kapal Ojuxin dan dilancarkan pada tahun 2009, dan percubaan nampaknya sedang berlangsung. Tidak ada maklumat mengenai pembinaan kapal lain.
Sementara itu, projek China untuk membina empat kapal terbang Bison semakin mendapat tempat, dengan kapal pertama dihantar pada bulan November 2012.
China telah merundingkan kapal-kapal bersenjata berat ini sejak tahun 2005. Penghantaran mereka seharusnya memberi armada potensi untuk menyampaikan tiga MBT atau 10 pengangkut personel berperisai dan 250 penerjun payung terjun, walaupun mereka mempunyai jarak pelayaran yang agak pendek tanpa mengisi bahan bakar 300 batu nautika pada 50 knot (sedikit lebih sedikit batu pada kecepatan maksimum 63 knot).
BMP Cina WZ501 dimodenkan untuk operasi amfibi dengan deflektor air baru yang besar di bahagian depan lambung dan mesin luar yang besar di buritan
Mendarat di pantai
Mari beralih dari kapal pendaratan ke kenderaan amfibia. Doktrin pertempuran tentera China, yang dengan pasti mempertimbangkan wilayah di rantau ini, menentukan bahawa banyak kenderaan tempur berperisai (AFV) mesti memiliki kemampuan untuk mengapung, yaitu, ia menyediakan penyeberangan tasik dan sungai dengan arus yang tenang dan bahkan mendarat di pantai laut.
Di samping itu, tentera dan tentera laut China mempunyai pasukan serangan amfibi mereka sendiri. Tentera mempunyai pasukan terbesar, sekurang-kurangnya satu brigade perisai amfibi dan dua bahagian mekanik amfibi, tetapi tentera laut armada China masih mempunyai kemampuan yang signifikan dari dua brigade amfibi (1 dan 164), yang dikerahkan di Laut China Selatan. Dan berhampiran dengan ibu pejabatnya di Zhanjiang. Kedua-dua jenis tentera mempunyai senjata yang serupa, walaupun armada adalah komponen yang lebih ringan dan saat ini tidak berfungsi dengan MBT.
Tentera China telah lama berminat dengan kenderaan perisai amfibi, tetapi generasi baru kenderaan tempur berperisai yang dilacak menandakan perubahan kualitatif dalam kemampuannya. Ini terutama berlaku untuk kekuatan api dan kemampuan untuk bekerja dalam nilai laut yang lebih luas berbanding dengan mesin yang lebih tua. Ini memungkinkan mereka dijatuhkan dengan LPD pada jarak yang lebih jauh dari pantai, yang meningkatkan fleksibilitas taktikal bersama dengan daya tahan kapal pendaratan.
Langkah awal untuk memperbaiki ciri amfibia WZ501 / 86 Type BMP yang sudah usang (salinan BMP-1 Rusia) adalah memasang deflektor air yang lebih besar dan motor luar yang kuat di buritan. Dinyatakan bahawa motor ini meningkatkan kelajuan pelayaran maksimum sebanyak 50% hingga 12 km / jam, tetapi kereta itu, bagaimanapun, memiliki batasan terapung dengan peningkatan permukaan laut.
Hasilnya, industri China telah mengembangkan barisan kenderaan yang lebih khusus dengan daya apung yang lebih baik dan kelajuan pelayaran yang lebih tinggi, yang membolehkan mereka mendarat dengan lebih cekap, melintasi garis luncur dan bergerak ke pedalaman.
Amerika Syarikat belajar dari pengembangan Kenderaan Fight Expeditionary EFV yang sekarang dibatalkan, kerana terlalu kompleks dan mahal untuk dilakukan. Tetapi tidak ada yang dapat menghentikan China dan telah mengembangkan mesin yang serupa (jika tidak lebih buruk), yang diberi nama ZBD-05.
Kenderaan serangan udara terbaru, ZBD-05, pertama kali ditunjukkan kepada orang ramai pada tahun 2009. Dan beberapa tahun sebelum itu, penampilan gambar kereta ini bergerak di sepanjang permukaan air, nampaknya pada kelajuan tinggi, menghasilkan gelombang dalam arti harfiah dan kiasan. Dianggarkan bahawa lebih daripada 1000 kenderaan ini dan pilihan sokongan khusus mereka dihasilkan dan mula digunakan dengan tentera udara dan tentera laut.
Ciri sebenar kereta di atas air belum dapat dipastikan, pengeluar hanya mendakwa bahawa ia "tinggi", tetapi pelbagai sumber melaporkan kelajuan melayang hingga 30 atau 45 km / jam (16-24 knot). Sekiranya ini benar, maka ini jauh lebih tinggi daripada kepantasan pendahulunya dan rakan sejawat asing.
Beberapa pilihan juga telah dikembangkan, yang memungkinkan pasukan campuran berenang bersama dan mendarat di pesisir dengan peralatan kejuruteraan standard, alat penyokong api dan alat kawalan dan kawalan.
Tidak seperti kebanyakan kenderaan amfibia tradisional, yang, sebagai peraturan, ditukarkan dari struktur yang ada, ZBD-05 dirancang khusus untuk melancarkan pergerakan pesisir dan pesisir ke pesisir, sambil melindungi kru dan pasukan dari tembakan senjata kecil dan serpihan shell. Keperluan untuk lambung yang ramping bermaksud bahawa untuk operasi amfibi, mesin jenis ini tidak dapat dilengkapi dengan layar kisi, tetapi secara teorinya mereka dapat dipasang di pantai untuk kemajuan lebih jauh ke daratan.
Walaupun tidak mungkin dapat mencapai sasaran dengan tepat ketika mengatasi jalur pantai, ia tetap mampu memadamkan api dari meriam pakan berkembar 30 mm dan senapang mesin 7,62 mm yang dipasang di menara dua orang dengan pemacu mekanikal. Peluncur peluru berpandu untuk peluru berpandu Red Arrow 73 dipasang di setiap sisi menara; peluru berpandu ini tersedia dengan hulu ledak yang berbeza dan dapat melibatkan pelbagai sasaran pada jarak hingga 3000 meter.
Krew kenderaan terdiri daripada komander, penembak (terletak di menara) dan pemandu; petak belakang menampung sembilan tentera infanteri. Penangkapan dan penundaan dilakukan melalui tanjakan belakang yang dikendalikan oleh kuasa.
Walaupun mempunyai reka bentuk khas untuk terapung, kereta itu masih memerlukan beberapa persiapan untuk memasuki perairan. Tetapi bagi kru, agak mudah, perlu menghidupkan pam bilge dan menaikkan deflektor air. Di dalam air, pemandu mengurangkan daya tarik dengan menarik kembali blok dan trek suspensi, kemudian mengaktifkan dua meriam air di buritan, mengoperasikan mesin dengan kawalan standard.
Syarikat China North Industries Corporation (NORINCO) belum menawarkan ZBD-05 untuk dieksport, tetapi seperti mesin lain yang dirancang untuk memenuhi kehendak tentera China, ini tidak mungkin akan berubah di masa depan.
Sementara itu, beberapa varian dikembangkan, termasuk pemasangan artileri, yang ditunjuk sebagai ZTD-05. Ia mempunyai lambung yang sama, tetapi menara yang berbeza dengan meriam 105mm yang stabil, disambungkan ke sistem kawalan digital untuk pemusnahan sasaran bergerak yang tepat. Meriam juga dapat melepaskan tembakan ketika terapung, memberikan sokongan kepada pasukan amfibi dengan kebakaran kakitangan yang agak kuat.
Meriam itu bukan sahaja dapat melancarkan peluru tradisional 105 mm, misalnya, peluru sub-kaliber yang menembus baju besi, tetapi juga peluru anti-tangki dan anti-bunker; yang terakhir dilaporkan dapat menebuk dinding konkrit bertetulang setebal 1 meter pada jarak 1,500 meter.
Satu lagi perkembangan terkini adalah projektil anti-personel / bahan yang dapat diprogramkan. Di samping itu, meriam dapat menembakkan proyektil GP2 berpandukan laser. Proyektil berketepatan tinggi ini dengan pelindung kumulatif tandem mampu menembus perisai keluli 650 mm yang dilindungi oleh unit perlindungan dinamik pada jarak 5000 meter.
Varian khusus lain dari ZBD-05 termasuk bilik kawalan dengan bumbung yang dinaikkan dan unit kuasa tambahan untuk membekalkan semua peralatan komunikasi tanpa menghidupkan enjin utama, bersenjatakan hanya senapang mesin yang dipasang di atas bumbung 12.7mm.
Berdasarkan badan mesin siri ZBD, versi kejuruteraan dikembangkan dengan pisau dozer di depan dan baldi teleskopik dengan pemacu hidraulik.
Tentera China juga dipersenjatai dengan tangki amfibi ringan Type 63, yang dalam banyak hal serupa dengan tangki amfibi PT-76 Rusia (yang akan meragukannya), tetapi di mana menara lain dipasang sejak awal, bersenjatakan Meriam 85 mm, senapang sepaksi 7,62 mm dan mesingan 12, 7 mm dipasang di bumbung.
Sebilangan besar kenderaan ini kini telah ditingkatkan ke standard Type 63A yang telah diperbaiki, yang telah menerima banyak peningkatan, termasuk peningkatan daya apung dan menara baru yang dilengkapi dengan meriam utama 105mm dan persenjataan sekunder yang sama.
Venezuela baru-baru ini mengirimkan sejumlah kereta kebal Type 63A dan kenderaan tempur infanteri WZ501 / Type 86, yang menunjukkan bahawa Type 63A sedang dinyahaktifkan dan digantikan oleh ZTD-05.
Unit artileri terapung ZTD-05, bersenjatakan meriam 105 mm, datang ke darat semasa operasi amfibi
Tangki amfibi ringan Type 63A yang dimodenkan mempunyai menara baru dan daya apung yang lebih baik. Dalam foto itu terdapat tangki di hadapan pelampung dengan deflektor air yang dinaikkan
China juga membangun dan mengerahkan unit artileri berpacu sendiri sepanjang 122 mm, yang mungkin disebut Type 07B, untuk menyokong kenderaan serangan amfibinya. Ia menggantikan sistem roket pelancaran berkembar 107-mm Jenis 63 12-laras yang ketinggalan zaman, yang digunakan untuk sokongan api tidak langsung.
Walaupun pada kenyataannya, ini adalah mesin yang agak kuat, tetapi, bagaimanapun, ia mempunyai deflektor air di busur. Artinya, dapat diandaikan bahawa, paling tidak, dapat mengatasi jalan masuk yang dalam dan mungkin untuk berenang, walaupun tidak sama dengan kenderaan pendaratan ZBD.
Howitzer memiliki menara dengan meriam 122mm, yang juga digunakan di banyak sistem artileri Cina lain, dilacak, beroda dan ditarik. Julat maksimumnya jelas bergantung pada gabungan projektil / cas; ia dapat mencapai 15, 3 km ketika menembakkan proyektil fragmentasi letupan tinggi standard, fragmentasi letupan tinggi 22 km dengan takik bawah, atau 27 km dengan proyektil roket aktif eksplosif tinggi dengan takik bawah.
Sebagai tambahan kepada semua mesin baru ini, industri China telah mengembangkan sistem untuk menyiapkan lokasi pendaratan, misalnya, sistem peletakan web mekanik Type GLM120A, yang saat ini sedang digunakan. Sebagai peraturan, ini digunakan untuk menyiapkan landfalls, tempat untuk menyeberangi sungai, yang, di bawah lintasan kenderaan berat, dapat dengan cepat tidak dapat digunakan dan menunda operasi amfibi.
Sistem ini terdiri daripada gulungan tempat tidur yang dapat digunakan yang dipasang di sepanjang platform sebuah trak Mercedes-Benz 6x6 buatan tempatan.
Semasa penyediaan, gulungan diputar 90 °, dan trak disandarkan ke atas jaring ini semasa disusun; dalam lima minit, kanvas selebar 4 meter dan panjang 40 meter diletakkan. Mata pisau itu dapat bertahan dengan jangka panjang kenderaan yang dilacak dengan berat tempur hingga 60 tan dan kenderaan beroda dengan beban gandar hingga 20 tan. Setelah hantaran selesai, hanya perlu 10 minit untuk menggulung gulungan dari kedua-dua hujungnya.
Juga dalam perkhidmatan dengan tentera China adalah dasar jalan ringan Type GLM 123, yang digunakan dari mesin secara manual atau hanya dengan tangan. Ia boleh digunakan di lereng hingga 20%, yang sangat penting semasa operasi amfibi.
Penyebaran mekanikal trek selebar 120 meter 4 meter mengambil masa 5 minit; ia dapat menyokong kenderaan yang dilacak dengan berat hingga 25 tan dan kenderaan beroda dengan beban gandar hingga 10 tan.
China juga mempunyai sejumlah kenderaan kejuruteraan yang lebih khusus yang dapat digunakan dalam operasi amfibi. Ini termasuk pelbagai sistem perombakan yang dapat digunakan untuk membersihkan ladang ranjau di sepanjang pantai setelah serangan awal.
