Tidak ada konflik tempatan terkini yang berlaku tanpa penggunaan penerbangan. Pesawat yang paling kerap ditemui di medan perang selama bertahun-tahun adalah pesawat serangan. Baru-baru ini, mereka telah memberi jalan untuk menyerang drone dan kamikaze, tetapi mereka masih digunakan dengan cukup aktif. Dua pesawat serangan paling terkenal pada masa ini tetap Su-25 Rusia, dijuluki sebagai Rook and Comb, dan American A-10 Thunderbolt II, yang dikenali sebagai Warthog. Mari cuba tentukan apa kelebihan dan kekurangan yang terdapat pada pesawat tempur ini.
Peer Stormtroopers
Kedua-dua pesawat ini dirancang untuk memberikan sokongan tembakan langsung kepada pasukan di medan perang. Kerja pada mereka dilakukan pada waktu yang hampir sama. Pesawat serangan Amerika Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, yang dinamakan sempena pesawat tempur WWII yang berjaya, P-47 Thunderbolt, dikembangkan pada tahun 1970-an dan secara rasmi diadopsi pada tahun 1976. Pengeluaran mesin bersiri berterusan sehingga 1984, di mana 716 pesawat dipasang di Amerika Syarikat.
Tujuan utama pesawat serangan A-10 Thunderbolt II adalah untuk memerangi kenderaan berperisai musuh. Pesawat ini dibuat pada masa ketika sekutu NATO Amerika Syarikat dan Amerika bersiap-siap untuk menghadapi ancaman dari tentera negara-negara Pakta Warsaw di Eropah, terutama bersiap untuk memerangi banyak unit infanteri tangki dan bermotor. Pesawat serangan terpaksa menghentikan ribuan kereta kebal Soviet dalam perjalanan ke Selat Inggeris bukan hanya dengan senjata peluru berpandu, tetapi juga dengan persenjataan meriam. Tetapi lebih banyak lagi kemudian.
Pesawat serangan Su-25 Soviet mula dikembangkan di Sukhoi Design Bureau pada tahun 1968. Pada tahun 1970-71, reka bentuk awal pesawat serangan Sukhoi yang memenangi pertandingan untuk membuat pesawat serangan baru, mengalahkan wakil OKB Yakovlev, Mikoyan dan Ilyushin. Draf reka bentuk dan model pesawat siap pada bulan September 1972. Penerbangan pertama berlaku pada 22 Februari 1975. Pesaing luar negara telah terbang selama tiga tahun pada masa itu, untuk pertama kalinya A-10 naik ke langit pada 10 Mei 1972. Uji coba negara terhadap pesawat penyerang Su-25 selesai pada bulan Desember 1980, produksi bersiri pesawat itu dimulai tahun sebelumnya di sebuah kilang di Tbilisi. Pesawat serangan bersiri pertama memasuki pasukan pada bulan April 1981, sementara adopsi Su-25 secara resmi hanya terjadi pada 31 Maret 1987, iaitu setelah enam tahun beroperasi dan digunakan secara aktif dalam permusuhan di Afghanistan.
Tujuan utama pesawat serangan Su-25, seperti rakan sejawatnya dari Amerika, adalah sokongan langsung pasukan darat di medan perang, termasuk pemusnahan objek dengan koordinat yang diberikan. Pada masa yang sama, pesawat ini dirancang untuk beroperasi dalam perang besar. Diandaikan bahawa Su-25 akan dapat melakukan serangan bersama-sama dengan tentera, tanpa mengira lapangan terbang. Fakta inilah yang menentukan fakta bahawa pesawat serangan dapat digunakan dari landasan pacu yang tidak berturap.
Ketahanan dan tempahan kapal terbang
Kedua-dua pesawat serangan adalah pesawat perang berperisai subsonik untuk sokongan langsung pasukan di medan perang. Konsep menggunakan kenderaan tempur dianggap penggunaannya dari ketinggian rendah dan pada kecepatan subsonik. Sebelum kemunculan Su-25, USSR mengandalkan pengebom tempur berkelajuan tinggi: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Mesin-mesin ini mempunyai satu mesin dan tidak membawa baju besi, alat perlindungannya adalah kecepatan penerbangan yang tinggi. Namun, pertempuran di Afghanistan mengesahkan bahawa kenderaan seperti itu sangat mudah terkena tembakan dari tanah ketika melakukan misi pertempuran di ketinggian rendah. Su-25 tanpa kekurangan ini, ia mendapat tempahan serius dan loji kuasa dari dua mesin.
Kedua pesawat serangan itu memiliki perisai titanium yang melindungi pilot, elemen sistem kawalan, dan sistem bahan bakar, dan pesawat serangan Rusia juga memiliki pelat berperisai dari petak motosikal yang memisahkan mesin. Pada Su-25, ketebalan perisai titanium adalah dari 10 hingga 24 mm, di Amerika A-10 dari 13 hingga 38 mm. Secara amnya, berat perisai pada pesawat hampir sama. Pesawat serangan A-10 Amerika mempunyai perisai penerbangan titanium 540 kg, sementara Su-25 memiliki perlindungan perisai 595 kg. Jisim keseluruhan kaedah untuk memastikan daya tahan pertempuran diperkirakan untuk Su-25 pada 1050 kg, dan untuk pesawat Amerika pada 1310 kg.
Kaca kalis peluru kokpit melindungi juruterbang kedua pesawat serangan dari tembakan senjata kecil. Telah diketahui bahawa dalam pesawat serangan Su-25, juruterbang hampir sepenuhnya dilindungi dari penembakan senjata laras dengan kaliber 12, 7 mm, dan dari arah yang paling berbahaya - dengan kaliber hingga 30 mm. Dalam pesawat serangan Amerika, juruterbang dinyatakan dilindungi dari penembakan oleh pelbagai peluru berkaliber hingga 23 mm, sementara elemen individu pesawat penyerang dilindungi dari peluru anti-pesawat 57-mm. Semasa membuat pesawat, perhatian khusus diberikan kepada penembakan dari senjata anti-pesawat Soviet 23 mm, yang menjadi asas artileri anti-pesawat berkaliber kecil di banyak negara di dunia.
Pemasangan dua enjin di pesawat meningkatkan daya tahan pertempuran mereka, kerana pesawat dapat terus terbang dengan satu mesin.
Sementara enjin dalam pesawat serangan Su-25 ditutup dengan lambung dan dilindungi dari api dari tanah dengan perisai, mesin A-10 Thunderbolt II diletakkan di belakang pesawat dan hanya ada udara di antara mereka. Dua enjin jarak jauh di pesawat serangan Amerika diposisikan tinggi di kedua-dua sisi pesawat belakang pesawat. Dari kebanyakan sudut, ketika ditembakkan dari tanah, mereka dilindungi oleh elemen struktur pesawat. Dari belahan depan dan belakang, mereka ditutup dengan konsol sayap, atau unit ekor pesawat penyerang. Skema yang satu dan yang lain terbukti dapat dilaksanakan dalam keadaan operasi pertempuran. Kedua-dua kenderaan dibezakan oleh peningkatan daya tahan dan kembali ke lapangan terbang setelah kehilangan salah satu enjin.
Ciri-ciri pesawat serangan Amerika, yang bertujuan untuk meningkatkan daya tahan, juga merangkumi ekor dua sirip kenderaan. Pemilihan skema semacam itu dilakukan sebagai hasil kajian mengenai keberlangsungan pertempuran sistem kawalan. Ujian telah menunjukkan bahawa skema seperti itu memungkinkan kerosakan serius pada satu sisi pesawat, tanpa kerosakan yang besar pada pesawat, dan yang paling penting, tanpa kehilangan kawalan. Su-25, sebaliknya, mempunyai unit ekor sirip tunggal klasik.
Prestasi penerbangan pesawat serangan
Dari segi kelajuan dan kemampuan bergerak, Su-25 Rusia menang dengan margin yang kuat. Kelajuan penerbangan maksimum Rook adalah 950 km / jam, kelajuan pelayaran adalah 750 km / j. Kelajuan penerbangan maksimum "Warthog" jauh lebih rendah - hingga 720 km / jam, dan kelajuan penerbangan pelayaran hanya 560 km / jam. Pada masa yang sama, enjin pada pesawat serangan A-10 Thunderbolt II jauh lebih ekonomik daripada pada Su-25, mereka menyediakan kenderaan dengan radius tempur yang lebih besar dan jarak feri sejauh 4150 km. Jarak feri Su-25 dengan empat tangki gantung PTB-800 (dengan penurunan) terhad kepada 1850 km.
Juga, pesawat penyerang Rusia kalah dengan rakan sejawatnya dari Amerika di siling penerbangan praktikal, yang terhad kepada 7 km. Pesawat serangan Amerika mampu naik ke ketinggian 13.380 meter. Kedua-dua pesawat ini mempunyai nisbah tujahan-ke-berat yang sama pada berat lepas landas yang normal, tetapi Su-25 menang di sini dengan margin kecil. Pada masa yang sama, berat maksimum lepas landas A-10 jauh lebih tinggi - 22.700 kg, berbanding 19.300 kg untuk Su-25 (menurut syarikat Sukhoi). Tidak menghairankan bahawa Su-25 dengan ketara mengatasi pesaingnya dari segi kadar pendakian - 60 m / s berbanding 30 m / s untuk A-10.
Sekiranya kita membincangkan kemungkinan menggunakan lapangan udara konkrit di luar, maka Su-25 mempunyai kelebihan, yang dapat dilepaskan dari jalur yang tidak beraspal. Pada masa yang sama, landasan lepas landas dua pesawat dengan muatan maksimum tidak banyak bezanya. 1050 meter untuk Su-25 berbanding 1150 meter untuk A-10. Kedua-dua pesawat itu dirancang untuk beroperasi dalam perang skala penuh. Oleh itu, kami mempunyai casis yang cukup kuat dan sayap lurus yang besar yang membolehkan anda melepaskan walaupun dari jalur pendek dan tidak rata. Orang Amerika membina pesawat itu dengan harapan ia dapat melarikan diri dari lapangan terbang, teksi, dan lebuh raya lurus yang belum selesai atau rosak. By the way, ini adalah penjelasan lain untuk lokasi kedua enjin di atas pesawat. Penyelesaian ini dipilih oleh para pereka untuk mengurangkan risiko kerosakan mesin oleh benda asing semasa lepas landas dari landasan yang tidak siap atau rosak.
Menurut juruterbang uji coba dan Pahlawan Rusia Magomed Tolboev, yang menerbangkan kedua pesawat, Su-25 adalah pesawat serangan yang lebih bermanuver, mampu melakukan aerobatik kompleks, sementara A-10 memiliki sudut putaran dan nada yang terbatas. "Su-25 dapat masuk ke dalam gaung, tetapi A-10 tidak bisa," kata Magomed Tolboyev dalam wawancara dengan media Rusia.
Keupayaan senjata
A-10 Thunderbolt II adalah pesawat serangan yang dirancang terutamanya untuk memerangi kenderaan berperisai musuh, termasuk kereta kebal. Persenjataan utamanya bukanlah roket dan bom, tetapi gudang artileri 30-mm tujuh-tong Avenger yang unik, GAU-8 Avenger, di mana pesawat udara dibina secara harfiah. Kapasiti peluru senapang mengagumkan dan berjumlah 1350 pusingan 30 × 173 mm. Di antara tatanan peluru ada yang berkaliber, termasuk yang mempunyai inti uranium. Pistol ini dapat menangani kenderaan tempur infanteri musuh dan pengangkut personel berperisai tanpa masalah. Tetapi tangki tidak akan baik, kerana peluru berkaliber menembusi perisai 38 mm dari jarak 1000 meter pada sudut pertemuan 30 darjah. Pada masa yang sama, senapang juga dibezakan dengan ketepatannya yang tinggi. Dari jarak 1220 meter, 80 persen cengkerang yang ditembakkan dalam voli jatuh ke dalam bulatan dengan diameter 12.4 meter. Persenjataan artileri Su-25 jauh lebih sederhana dan diwakili oleh meriam automatik 30 mm laras dua kali GSh-30-2 dengan kapasiti peluru 250 putaran.
Kedua-dua pesawat mempunyai jumlah titik gantung yang hampir sama. "Warthog" - 11, Su-25 - 10. Pada masa yang sama, dalam parameter penting seperti muatan tempur, pesawat serangan Amerika melampaui pesawat domestik hampir dua kali. Untuk A-10, muatan tempur maksimum adalah 7260 kg, untuk Su-25 - 4400 kg. Dan ini tanpa muatan peluru meriam pesawat 7 tong, yang beratnya kira-kira satu tan. Muatan peluru artileri Su-25 terasa lebih ringan - 340 kg.
Secara berasingan, jarak peluru yang digunakan dapat diperhatikan. "Warthog" ditujukan terutamanya untuk penggunaan senjata berketepatan tinggi, termasuk bom udara pintar JDAM, yang dapat melibatkan dan menggerakkan sasaran secara aktif. Tetapi senjata utama pesawat serangan Amerika, selain meriam, tentu saja, peluru berpandu udara-ke-permukaan AGM-65 Maverick yang terkenal dengan sistem sasaran elektro-optik. Peluru berpandu itu dapat menyerang sasaran perisai dan bergerak walaupun di kawasan bandar. Dalam kes ini, prinsip "api dan lupakan" dilaksanakan. Setelah pencari peluru berpandu tetap pada sasaran, penerbangannya tidak lagi bergantung pada kedudukan dan pergerakan pesawat penyerang itu sendiri.
The Russian Rook juga mampu menggunakan pelbagai jenis senjata, termasuk peluru pintar. Tetapi kerja utamanya dilakukan oleh bom jatuh dan diperbaiki dan roket tanpa arah. Pada masa yang sama, semasa peningkatan, misalnya, pada model Su-25SM3, kemampuan untuk memukul sasaran dengan bom jatuh bebas konvensional meningkat dengan ketara kerana pemasangan sistem penampakan dan pelayaran Hephaestus SVP-24-25. Kompleks ini memungkinkan untuk membawa ketepatan serangan dengan senjata pesawat tanpa pemandu ke senjata berpandu. Benar, ini berlaku hanya untuk tujuan pegun.
Ciri kedua Su-25 adalah penggunaan peluru berpandu udara ke permukaan dengan sistem penyasaran laser. Setelah berjaya menangkap sasaran dan melancarkan roket, juruterbang mesti menahan sasaran sehingga terkena tembakan. Dalam kes ini, penunjuk sasaran pengintai laser terletak di hadapan pesawat penyerang. Juruterbang harus menjaga pesawat dalam perjalanan, menonjolkan sasaran hingga terkena, yang ketika menghadapi serangan pertahanan udara musuh penuh dengan risiko yang signifikan.
