Kereta api berperisai memasuki sejarah negara kita terutamanya sebagai pahlawan Perang Saudara. Kedua-dua merah dan putih menggunakan kereta api secara aktif. Secara keseluruhan, semasa Perang Saudara di wilayah bekas Kerajaan Rusia, pihak yang berperang membangun dan menggunakan empat ratus kereta api berperisai dalam pertempuran. Selama bertahun-tahun perang, Tentera Merah muda telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam penggunaan kereta api berperisai. Pengalaman ini kemudian digunakan di Tentera Merah.
Kereta api berperisai telah membuktikan diri mereka dengan baik dalam memberikan sokongan tembakan untuk pasukan darat, serta dalam serangan berani dan operasi pertempuran bebas di jalur kereta api yang ada. Menjelang akhir Perang Saudara, Tentera Merah mempunyai lebih dari 120 kereta api berperisai, tidak termasuk kereta api yang dihantar ke simpanan. Pada saat Perang Dunia Kedua bermula, kereta api berperisai tidak kehilangan kaitannya, walaupun jumlahnya berkurang. Menjelang 22 Jun 1941, Tentera Merah memiliki sekitar lima puluh kereta api berperisai, sepertiga daripadanya tertumpu di Timur Jauh. Selusin lagi kereta api berperisai berada di pelupusan NKVD, kereta api ini adalah sebahagian daripada bahagian NKVD untuk melindungi landasan kereta api yang terbentuk di kawasan sempadan.
Kereta api berperisai yang terletak di daerah barat negara itu, sejak hari-hari pertama perang, turut berperang dengan tentera Nazi. Ketika tentera Soviet mundur ke wilayah-wilayah dalaman Uni Soviet, kereta api perisai baru mula dibuat di negara ini, beberapa dari mereka sudah menuju ke depan pada tahun 1941, seperti yang terjadi di kawasan Leningrad dan jambatan Oranienbaum. Di jambatan dari musim luruh 1941 hingga Januari 1944 sehingga penghapusan blokade Leningrad sepenuhnya, dua kereta api berperisai beroperasi: "Baltiet" dan "Untuk Tanah Air!", Yang menyokong para pembela gagah jambatan dengan api mereka selama lebih dari dua tahun.
Pertempuran pertama kereta api berperisai masa depan "Baltiets"
Kedua-dua kereta api berperisai, yang ada di tangan para pembela jambatan Oranienbaum, tiba di sana dari negara-negara Baltik. Sebagai ahli sejarah yang bekerja di Muzium Fort Krasnaya Gorka, ini adalah kereta api perisai lama tentera Latvia yang berjaya menerobos dari Negara-negara Baltik secara harfiah di bawah hidung orang Jerman. Dalam kes ini, kedua-dua kereta api berperisai itu mengalami kerosakan teruk. Menurut saksi mata, kereta api berperisai dalam keadaan buruk dan sebenarnya musnah.
Kembali pada bulan Jun 1941, kereta api berperisai # 7, yang kemudian akan disebut "Baltiets", berada di Baltics, di mana ia mengalami pembaikan besar di perusahaan tempatan. Kereta api berperisai itu pada awalnya merupakan sebahagian daripada pasukan pertahanan pesisir Armada Baltik Merah Banner. Persenjataan utama kereta api berperisai biasanya berkuasa untuk kereta api perisai Soviet, tentera laut ditentukan. Kereta api berperisai itu dilengkapi dengan empat kepingan artileri 102 mm dan kira-kira 15 mesingan Maxim.
Dengan permulaan Perang Dunia II, pembaikan kereta api berperisai segera selesai, dan kereta api itu mendapat pesanan tempur pertamanya pada 23 Jun. Perintah itu memerintahkan untuk menarik kereta api perisai No. 7 ke kawasan stesen Vindava (Ventspils), di mana ia sepatutnya berpartisipasi dalam menangkis serangan udara fasis di lapangan terbang yang terletak di sini. Perlu diperhatikan bahawa tugas-tugas pertahanan udara pada masa itu sering ditugaskan untuk kereta api berperisai. Oleh itu, dari bulan Julai hingga Oktober 1941, enam kereta api berperisai anti-pesawat dibentuk di Kereta Api Oktober sekaligus, masing-masing terdiri daripada lokomotif wap yang dilengkapi dengan bilik perisai, dan enam platform perisai di mana senapang anti-pesawat dan mesingan terletak, serta gerabak penyimpanan dan kenderaan pemanasan untuk kakitangan …
Kereta api berperisai masa depan "Baltiets" bertempur bersama pasukan Tentera Darat ke-8, turut serta dalam pertempuran berhampiran Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. Kereta api berperisai meninggalkan negara-negara Baltik dalam keadaan menyedihkan, menembusi stesen-stesen yang dihuni oleh Jerman. Oleh itu, pada awalnya, perintah itu akan membongkarnya, tetapi pada akhirnya keputusan itu disemak semula. Sebenarnya, hanya kereta api yang tersisa dari kereta perisai - lokomotif berperisai siri OV jenis 0-4-4 dengan No. 431 ("domba" yang terkenal). Kedua-dua kereta api berperisai, yang menerobos dari Negara-negara Baltik, sampai di stesen Lebyazhye (Benteng "Krasnaya Gorka"), setelah memasuki pelupusan sektor Izhora pertahanan pesisir pangkalan tentera laut Kronstadt (KVMB), yang mana perintahnya memutuskan untuk membentuk dua kereta api berperisai, memperkuat pertahanan sektor ini.
Kehidupan kedua kereta api berperisai nombor 7
Kereta api berperisai harus diperbaiki dan dihidupkan kembali dengan sendiri kerana kekurangan tenaga kerja, pakar dan bahan. Kereta api harus dipulihkan secepat mungkin, dibekalkan dengan kepingan artileri baru, senapang mesin, direkrut dan dihantar kembali ke pertempuran. Mereka memutuskan untuk melengkapkan kereta api berperisai dengan sisi konkrit bertetulang tinggi. Pakar bengkel ketenteraan No. 146 (Bolshaya Izhora) mengusahakan penyusunan pangkalan pelantar dan pelekap senjata, kerja itu diketuai oleh ketua perkhidmatan kejuruteraan sektor Izhora, jurutera tentera kedua pangkat Zverev, serta ketua artileri sektor ini, Mejar Proskurin.
Hari ini, beberapa ratus meter dari landasan keretapi Krasnoflotsk, yang kini hancur, anda masih dapat menemui sisa-sisa papak yang ditutupi dengan pelbagai puing-puing, yang waktu itu juga tidak dapat dilepaskan. Papak konkrit bertetulang ini adalah sisa-sisa kereta konkrit berperisai yang dibina pada bulan-bulan sukar tahun 1941. Plat perisai yang dipotong untuk dua kereta perisai sektor pertahanan pesisir Izhora disediakan oleh pekerja Loji Metalurgi Leningrad. Penembak kubu Krasnaya Gorka dan bateri pantai yang berdekatan membantu dengan penyediaan senjata dan pembaikannya. Di pelabuhan Oranienbaum, simpanan simen yang diperlukan telah dijumpai, yang digunakan untuk memperkuat tempahan.
Menurut para pakar, kawasan lapis baja ditutup dengan dua helai baju besi 8-10 mm, yang dilindungi dengan sempurna hanya dari lengan kecil, tetapi tidak dari cangkang. Tetapi pada masa yang sama, terdapat jurang sepuluh sentimeter antara dua helai baju besi, yang diperkuat dengan konkrit dengan tetulang. Struktur konkrit bertetulang inilah yang memikul tugas utama untuk memastikan daya tahan kereta api berperisai. Alexander Senotrusov, seorang pekerja di Muzium Fort Krasnaya Gorka, menyatakan bahawa tidak ada analog pembinaan kereta api berperisai seperti ini di dunia. Kereta api berperisai itu sendiri terdiri daripada lokomotif berperisai, dua platform dan empat platform perisai.
Untuk melengkapkan kereta api berperisai, dua bateri dikeluarkan dari kubu utara kedua - ke-125 dan ke-159, kedua-dua bateri komposisi tiga senjata. Bateri dilengkapi dengan 21K meriam separa automatik universal 45 mm yang dipasang pada alas pejalan kaki. Sebagai tambahan, unit armada memperuntukkan enam senapang berkaliber 12, 7 mm berkaliber besar, termasuk 4 mesingan DShK dan dua DK, serta 16 mesingan Maxim dan tiga mesingan DP, untuk memperkuat pertahanan udara. Persenjataan utama kereta api berperisai itu adalah dua senjata 102 mm tentera laut dengan panjang tong 60 kaliber.
Senjata ini yang dihasilkan oleh kilang Obukhov dipasang terutamanya pada kapal pemusnah dan tetap digunakan dari tahun 1909 hingga awal 1950-an. Senjata itu ternyata sangat berjaya dan dibezakan oleh kualiti balistik yang tinggi, yang menentukan daya tahan penggunaan dan penyelesaiannya dalam jumlah kecil selama bertahun-tahun. Tahap praktik tembakan senapang mencapai 12-15 pusingan seminit, jarak tembakan maksimum adalah 16,300 meter (pada sudut ketinggian 30 darjah). Bagi para pembela jambatan Oranienbaum, kereta api berperisai dengan senjata semacam itu sangat membantu.
Lebih-lebih lagi, pada 31 Januari 1942, persenjataan kereta api berperisai # 7 diperkukuhkan. Pada akhir tahun 1941, atas perintah wilayah berkubu Izhora, yang merupakan sebahagian dari KVMB, sebuah platform kereta api terbuka empat-gandar 60 tan baru dipasang pada kereta api berperisai. Di platform ini pada akhir Januari, setelah diuji, pistol 130 mm dipasang di pelekap menara (buritan), diambil dari kapal penjelajah terkenal Aurora. Pistol B-13 130 mm dengan panjang tong 50 kaliber memberikan jarak tembakan maksimum 25,500 meter. Kadar kebakaran adalah 7-8 pusingan seminit. Menjelang Mei 1942, penembakan pistol akan menjadi sekitar 30 peratus.
Memerangi kereta api berperisai di jambatan Oranienbaum
Menjelang September 1941, kereta api berperisai # 7 mengambil bahagian dalam pertempuran dan menangkis serangan udara musuh. Pada awal September, dia ikut serta dalam penembakan pasukan Jerman yang bergegas ke pantai Teluk Finland. Setelah Jerman sampai ke pantai Teluk Finland pada pertengahan September dan menduduki kota Peterhof pada 23 September, dua kereta api berperisai yang dipulihkan di sektor Izhora terputus bersama dengan pasukan di wilayah Oranienbaum. Orang-orang Jerman percaya bahawa mereka telah mengepung sekumpulan besar pasukan Soviet di sini, memanggil seluruh kawasan pengepungan itu sebagai "kuali". Namun, tentera Soviet tidak merancang untuk meletakkan senjata mereka.
Sementara itu, kereta api berperisai kehilangan kemampuan untuk pergi ke Leningrad untuk diperbaiki. Pada bulan Ogos, mereka telah diperbaiki beberapa kali di kilang Leningrad, menghilangkan kerosakan yang diterima semasa serangan udara musuh. Dari pertengahan September 1941, mereka hanya bergantung pada bengkel tempatan yang terletak di kawasan Oranienbaum.
Pada 30 Julai 1941, Kapten VD Stukalov mengambil alih kereta api berperisai # 7. Pegawai ini akan menjadi komandan tetap kereta api berperisai "Baltiets" masa depan sehingga awal tahun 1944. Tidak lama kemudian, pada 14 Ogos 1941, kereta api berperisai akan diberi nombor 7 berdasarkan perintah komandan Armada Baltik Banner Merah, dan kereta api berperisai itu sendiri akan dimasukkan ke dalam Izhora UR. Sejak saat itu hingga penghapusan blokade Leningrad sepenuhnya, kereta api berperisai akan beroperasi di jambatan Oranienbaum, yang untuk beberapa waktu akan menjadi bahagian paling barat Uni Soviet, yang dipegang oleh tentera Soviet. Pada 15 Ogos 1941, kereta api perisai No. 7 dipindahkan ke kakitangan perang, pada masa itu seramai 105 orang. Pada awal tahun 1942, negeri ini akan disemak semula, menjadikan jumlah personel kereta api berperisai kepada 153 orang.
Untuk menyediakan kereta api berperisai dengan kelancaran pada jambatan yang agak kecil (panjang depan maksimum 65 kilometer, lebar 25 kilometer), landasan kereta api sejauh 50 kilometer dipasang semula. Kami bercakap mengenai pembinaan beberapa cawangan baru, serta 18 kedudukan penembakan baru untuk kereta api berperisai. Pembinaan mereka dilakukan di kawasan Oranienbaum dan sebelah barat stesen keretapi Kalishche (hari ini di dalam bandar Sosnovy Bor). Untuk mengurangkan kerugian dari serangan balik dan kemungkinan serangan udara, kereta api berperisai masuk ke tempatnya, melakukan serangan tembakan ke arah pasukan dan pertahanan musuh, yang berlangsung tidak lebih dari 20-25 minit, setelah itu mereka semestinya mengubah posisi pertempuran mereka.
Pada 23 Januari 1942, dengan perintah komander Armada Baltik, Wakil Laksamana Tributs, kereta api perisai No. 7 untuk keberanian dan keberanian peribadi yang ditunjukkan oleh kru kereta api berperisai dalam memerangi penjajah Nazi bernama " Baltiet ", di mana dia berjuang hingga 1944. Kereta api perisai kedua Izhora UR diberi nama "For the Motherland!" Perlu diperhatikan bahawa dua kereta api berperisai dengan nama yang sama beroperasi berhampiran Leningrad. Kereta api perisai kedua, "Baltiets", bertempur di Leningrad yang dikepung sebagai sebahagian daripada pasukan Front Leningrad. Perbezaan utamanya adalah kereta perisai yang dilengkapi dengan dua menara yang diambil dari kereta kebal KV-1, yang dihasilkan di sebuah kota yang dikepung oleh musuh.
Secara keseluruhan, selama bertahun-tahun Perang Patriotik Besar, kereta api berperisai "Baltiets", yang bertempur di jambatan Oranienbaum, melakukan lebih dari seratus jalan keluar pertempuran untuk menimbulkan serangan artileri pada pasukan musuh dan komunikasi, melepaskan tembakan ke atas musuh sebanyak 310 kali. Menurut anggaran kasar, hanya pada tahun pertama kegiatannya di depan, kira-kira 5 ribu tentera dan pegawai musuh musnah akibat tembakan senjata Baltiyets, 13 artileri dan 23 bateri mortar musnah, 69 dugout patah, kerana serta 32 kenderaan berbeza dengan infanteri musuh, dua hancur. Tangki musuh, 4 pesawat ditembak jatuh, 152 rumah dengan tempat tembak yang dilengkapi di dalamnya musnah, dan 4 pos komando dan 4 feri musuh musnah. Selama bertahun-tahun perang, di tumit kecil dari tanah asli, kereta api berperisai sejauh 15 ribu kilometer.
Pada 4 September 1944, kereta api berperisai yang telah memenuhi tujuannya mula dibubarkan. Pada 7 September, semua senjata artileri dan mesingan yang tersisa dari "Baltiyets" dihantar ke simpanan.
