Pada masa Perang Patriotik Besar bermula, kapal terbang MBR-2 adalah pesawat paling besar kelas ini dalam perkhidmatan ketenteraan. Pengeluaran bersiri MBR-2 (Pesawat pengintai jarak dekat laut kedua) dilakukan di kilang pesawat nombor 31 di Taganrog. Pesawat pertama dibina pada bulan Julai 1934, produksi memuncak pada tahun 1937 dan 1938, ketika 360 dan 364 pesawat laut dipasang. Pengeluaran terhenti hanya pada separuh kedua tahun 1940, di mana 1,365 MBR-2 dari semua modifikasi, termasuk penumpang, dipasang di Taganrog. Oleh itu, kapal terbang ini menjadi kapal terbang buatan Soviet yang paling besar.
Pesawat ini dirancang di Central Design Bureau MS di bawah pimpinan ketua pereka Georgy Mikhailovich Beriev. Untuk pesawatnya, Beriev memilih skema monoplane kantilever enjin tunggal dengan reka bentuk bercampur dengan kapal berkaki dua, yang mempunyai kebangkitan lateral yang besar. Hal ini seharusnya memberikan kemampuan kapal laut yang baik untuk kapal laut, serta kemampuan untuk lepas landas dan mendarat di atas air dengan gelombang hingga 0,7 meter. Enjin dengan pendorong pendorong dipasang pada penyangga di atas bahagian tengah. Prototaip itu dilengkapi dengan enjin piston 12-silinder BMW VI dengan kapasiti 500 hp, untuk kereta produksi salinannya dipilih, yang dihasilkan di Soviet Union dengan lesen - M-17.
Uji salinan kepala pesawat amfibi dan kenderaan produksi dilakukan dari tahun 1934 hingga 1937, juruterbang ujian Adolf Ammunovich Olsen terlibat di dalamnya. Kepemimpinan negara berkenalan dengan pesawat pada 5 Ogos 1933, ketika Stalin mengadakan pertemuan di mana isu penerbangan tentera laut dibangkitkan. Pereka Andrei Nikolayevich Tupolev, yang hadir dalam pertemuan itu, menyebut kapal terbang MBR-2 sebagai "sekeping kayu", tetapi pesawat semacam itu diperlukan oleh Angkatan Laut, jadi pesawat amfibi itu diadopsi.
Pada awal Perang Dunia II, pesawat amfibi MBR-2 sudah usang, ia mempunyai ciri-ciri taktikal dan teknikal yang tidak memuaskan, terutama tentera tidak menyukai kelajuan penerbangannya yang rendah (hingga 234 km / j), persenjataan pertahanan yang lemah dan bom kecil memuatkan. Walaupun begitu, pengganti yang cukup untuknya tidak ada. Setelah menjadi kapal terbang utama penerbangan tentera laut Soviet pada tahun 1937, MBR-2 tetap bertahan sehingga akhir Perang Dunia II, menjadi kapal terbang paling besar di armada Soviet. Semasa perang, pesawat melakukan pelbagai peranan, menjadi tenaga kerja sebenar penerbangan tentera laut Tentera Laut dan memberikan sumbangannya sendiri untuk kemenangan.
Para juruterbang dan juruteknik itu sendiri memanggil MBR-2 "gudang", dan seseorang juga dapat menemukan nama "lembu". "Ambarchik" adalah pesawat kayu, yang menentukan beberapa ciri operasinya. Khususnya, setelah setiap keberangkatan (dan, dengan demikian, mendarat di atas air), pesawat harus dikeringkan - juruteknik dengan pakaian seragam kalis air mendorong pesawat amfibi ke darat, di mana api sudah dibuat di pantai, pasir dipanaskan di atas api, beg yang kemudiannya dililit pada lambung kapal terbang. Ia mengambil masa beberapa jam untuk mengeringkan lambung MBR-2, setelah itu pesawat amfibi itu sekali lagi siap untuk penerbangan. Perlu diingat bahawa Georgy Beriev sendiri pada awalnya merancang untuk membuat pesawat itu semua logam, tetapi pada tahun-tahun itu negara itu sangat kekurangan aluminium, jadi beralih ke kayu adalah langkah yang diperlukan.
Menjelang permulaan Perang Dunia II, Angkatan Udara Armada Utara memiliki 49 pesawat amfibi MBR-2, yang merupakan sebahagian daripada rejimen penerbangan pengintai (orap) ke-118 dan skuadron berasingan ke-49. Pada masa yang sama, Briged ke-118 adalah unit pengintaian penerbangan utama Armada Utara; pada bulan Jun 1941, kapal itu merangkumi 37 kapal terbang MBR-2 (termasuk 32 kapal terbang) dan 7 kapal terbang GST (termasuk 5 kapal terbang). Kapal terbang itu berpusat di lapangan terbang hidro di Teluk Gryaznaya di Teluk Kola. Perlu diingat bahawa dengan MBR-2 sejarah Tentera Udara armada Soviet termuda - Armada Utara - bermula. Pesawat laut pertama jenis ini dibawa dari Leningrad ke Murmansk pada bulan September 1936.
Dengan tercetusnya Perang Dunia II, pesawat laut mulai terlibat dalam operasi pengintaian di zon operasi Armada Utara. Segera mereka harus digunakan untuk mengebom unit-unit maju korps gunung Jerman "Norway", yang maju di Murmansk. Hingga 500 kg bom udara dapat diletakkan di bawah sayap MBR-2. Amalan melakukan serangan bom siang hari dengan cepat menunjukkan bahawa sangat berisiko untuk kapal terbang bergerak lambat muncul di kawasan di mana pejuang musuh beroperasi. Kelajuan penerbangan yang rendah dan persenjataan pertahanan yang lemah, yang terhad kepada dua mesingan ShKAS di menara (pada beberapa model, menara belakang ditutup), menjadikan mereka mangsa mudah bagi pejuang Jerman. Pada 29 Jun 1941, MBR-2 terlibat dalam serangan pengeboman ke atas gudang yang terletak di pelabuhan Liinakhamari. Serangan pertama, yang dilakukan oleh lima kapal terbang, berlalu tanpa kerugian, tetapi kumpulan kedua tiga pesawat MBR-2 dicegat oleh musuh Messerschmitts, yang menembak jatuh ketiga pesawat tersebut. Dua kru terbunuh, yang ketiga berjaya melakukan pendaratan kecemasan di Titovka Bay.
Selain melakukan pengintaian dan pengeboman demi kepentingan pasukan darat, pesawat laut MBR-2 dari Armada Utara pada musim panas 1941 terlibat dalam memerangi musuh yang serius bagi orang-orang pemusnah Flotilla ke-6, yang melakukan serbuan ke atas komunikasi pesisir Soviet. Benar, kapal terbang tidak mencapai kejayaan serius dalam perkara ini. Setelah memburu kapal pemusnah Jerman yang tidak berjaya, MBR-2 kembali ke pekerjaan pertempuran biasa mereka. Pada waktu yang sama, mereka harus terbang tanpa penutup tempur, jadi hanya sebilangan kecil pesawat tempur Jerman di Kutub Utara yang memungkinkan "lumbung" berkelajuan rendah untuk menghindari kerugian serius. Pertemuan dengan musuh di udara sekali lagi ditunjukkan oleh pertempuran pada 27 Ogos di Laut Barents, ketika sebuah unit MBR-2 yang melakukan pengintaian ditemui dan ditembak oleh pejuang musuh.
Dari Oktober 1941, kapal laut Armada Utara beralih ke misi pertempuran hanya dalam kegelapan. Sebaik sahaja cuaca mengizinkan, pesawat-pesawat itu direkrut untuk melakukan serangan bom menyerang terhadap pasukan musuh secara langsung di barisan depan. Tugas mereka tidak terbatas pada ini, pada malam 5-6 Desember 1941, MBR-2 menyerang kapal musuh di pelabuhan Liinakhamari. Akibat serangan udara, pengangkutan "Antje Fritzen" (4330 brt) mendapat serangan langsung, tiga pelaut terbunuh di kapal, dan lima orang lagi cedera.
Kebetulan MBR-2 pada tahun 1941 adalah satu-satunya pesawat yang tersedia, yang dalam penerbangan tentera laut Soviet dapat digunakan untuk menyelesaikan tugas pertahanan anti-kapal selam. Atas sebab ini, skuadron ke-49 Tentera Udara Armada Utara, yang menjadi sebahagian daripada Flotilla Tentera Laut Putih (BVF), bersama dengan pautan kapal terbang MBR-2 dari brigade ke-118, mula mencari kapal selam musuh di Laut Putih dan pendekatan untuk … Pada 4 September 1941, sepasang MBR-2 dari skuadron ke-49 menemui kapal selam Jerman di permukaan di sebelah barat Cape Kanin Nos. Pesawat menyerang sasaran, menjatuhkan muatan kedalaman PLAB-100 di atasnya, kapal itu mulai melakukan penyelaman mendesak, dan lapisan minyak terbentuk di permukaan laut setelah serangan itu. Setelah mengisi semula peluru dan mengisi minyak, "lumbung" mengebom kawasan minyak itu sekali lagi. Kapal U-752 dilanggar oleh pesawat Soviet di sini, dan tangki bahan bakarnya rosak. Pada masa yang sama, kapal tidak karam dan kembali ke pangkalan untuk diperbaiki. Walaupun Jerman tidak mengalami kerugian di kapal selam, aktiviti rondaan penerbangan Soviet dan anti-kapal selam memaksa mereka untuk mengurangkan aktiviti mereka di kawasan perairan dan pendekatan ke Laut Putih. Namun, bukan hanya musuh yang mendapat dari MBR-2, pada 7 Oktober 1941, sepasang kapal terbang secara salah menyerang kapal selam Soviet S-101, yang sedang melakukan peralihan dari Belomorsk ke Polyarny.
Juga, kapal terbang MBR-2 digunakan untuk penutup anti-kapal selam untuk konvoi utara Sekutu, yang pergi ke pelabuhan Soviet. Dari 6 hingga 13 Julai 1942, MBR-2 melakukan pengintaian, dan juga mencari pengangkutan konvoi PQ-17 yang dikalahkan, mereka juga digunakan secara aktif semasa pengawalan konvoi utara terbesar PQ-18. Pada 10 September 1942, sepasang kapal terbang MBR-2 bersama kapal peronda Groza menyerang kapal selam Jerman, yang terperangkap di permukaan. Setelah serangan itu, bintik-bintik bahan bakar diesel dan gelembung udara muncul di permukaan. Pada 16 September tahun yang sama, sepasang MBR-2 menjatuhkan 4 bom anti-kapal selam di kapal selam, yang dilihat 45 batu di sebelah barat Teluk Belushya.
Pada musim panas 1942, setelah kapal selam Jerman aktif di Novaya Zemlya, dan kapal perang Jerman Laksamana Scheer menerobos di Laut Kara, komando Armada Utara memutuskan untuk membentuk pangkalan tentera laut di Novaya Zemlya, di mana kumpulan udara ke-3 terletak, asasnya terdiri dari 17 kapal terbang MBR-2. Di samping itu, rejimen udara pengintai ke-22, yang dipindahkan ke sini dari Laut Kaspia, diperkenalkan ke dalam armada tentera Laut Putih, resimen itu memiliki 32 "lumbung". Penerbangan pengintaian tetap MBR-2 di Laut Kara, dibuat dari Novaya Zemlya, bermula pada 5 September 1942. Sebelumnya, hanya pilot penerbangan kutub Soviet yang terbang di kawasan ini.
Pada tahun 1943, kuantitatif dan, yang lebih penting, pertumbuhan kualitatif penerbangan armada bermula. Namun, walaupun munculnya teknologi penerbangan baru, pesawat amfibi MBR-2 masih cukup aktif - malam kutub sepenuhnya milik kapal terbang ini. Pada malam 24-25 Januari 1943, mereka mengebom pelabuhan Kirkenes Norway. Pukulan itu disampaikan oleh MBR-2 dari Briged ke-118. 12 kapal terbang membuat 22 sorti pada malam itu, menjatuhkan sejumlah 40 bom FAB-100 dan 200 bom fragmentasi kecil AO-2, 5. Tidak ada serangan langsung ke kapal musuh, tetapi salah satu bom meletup di sekitar kawasan yang ada di jalan raya. menunggu pemunggahan pengangkutan Rotenfels (7854 brt). Jurang yang dekat di kapal menyalakan rumput kering yang berada di atas kapal bersama muatan lain. Walaupun semua langkah telah diambil (pasukan bomba Norway dan 200 tawanan perang Soviet segera dipanggil ke kapal, yang diperintahkan untuk membuang kargo berbahaya ke laut), tidak mungkin memadamkan api dan Jerman harus tenggelam kapal. Walaupun segera dinaikkan, 4.000 tan pelbagai kargo hilang semasa tenggelam, dan kapal itu sendiri berdiri untuk pembaikan untuk waktu yang lama. Kemudian menjadi jelas bahawa kejayaan "lumbung" ini adalah kemenangan terbesar penerbangan tentera laut Soviet di semua pawagam operasi pada tahun 1943.
Walaupun digunakan sebagai pesawat anti-kapal selam, MBR-2 tidak pernah berkesan dalam peranan ini. Ini sebagian besar disebabkan oleh ketiadaan peralatan radar di atas kapal terbang, yang pada tahun-tahun itu sudah mulai menjadi bagian dari persenjataan pesawat anti-kapal selam di negara lain. Walaupun begitu, MBR-2 terus digunakan secara aktif untuk tujuan anti-kapal selam, terutama dengan latar belakang intensifikasi perjuangan komunikasi polar pada tahun 1943-1944. Oleh itu, pada tahun 1943, dari 130 pasukan tentera untuk kepentingan pertahanan anti-kapal selam, yang dilakukan oleh pesawat armada tentera Laut Putih, 73 dibuat oleh pesawat laut MBR-2.
Walaupun selama bertahun-tahun perang, Lendleut Catalins mulai menggantikan MBR-2 di wilayah Artik, sementara Laut Putih masih tetap dengan kapal terbang Soviet. Di sini mereka melakukan pengintipan ais dan udara, terus mencari kapal selam musuh, terutama di daerah jubah Svyatoy Nos dan Kanin Nos, dan melakukan konvoi. Menjelang bulan Jun 1944, armada tentera Laut Putih masih memasukkan 33 kapal terbang MBR-2, yang digunakan secara intensif, pada tahun 1944 mereka membuat 905 sorti, pada tahun 1945 - 259 sorti.
Bersamaan dengan penerimaan kapal terbang "Catalina", ada proses semula jadi untuk menghapus MBR-2 yang telah memenuhi tujuannya. Pada masa yang sama, kru MBR-2, yang pada masa itu memiliki pengalaman tempur yang mantap, terlepas dari semua kekurangan pesawat mereka, yang sangat ketinggalan zaman pada waktu itu, kadang-kadang menyampaikan masalah kepada kapal selam Jerman. Sebagai contoh, pada 22 Oktober 1944, sepasang "lumbung" dari rejimen campuran 53 Tentera Udara BVF terbang mencari kapal selam, yang ditemui oleh pengintipan radio 15 jam yang lalu, kapal yang sama ditandai oleh serangan yang tidak berjaya ke atas kapal pukat RT-89. Kapal selam (dan itu U-737) sebenarnya berada di daerah yang ditunjukkan untuk pencarian. Kapal terbang menemui kapal selam di permukaan dan segera menyerang. Pertama, bom anti kapal selam digunakan, dan kemudian kapal tenggelam musuh ditembakkan dari senapang mesin. Akibatnya, kapal selam itu rusak ringan, tiga anggota kru cedera. Kapal selam itu terpaksa mengganggu kempen ketenteraan dan kembali ke pelabuhan Hammerfest dari Norway untuk diperbaiki.
Sebagai tambahan kepada pekerjaan pertempuran rutin, kapal terbang MBR-2 turut serta dalam beberapa operasi yang tidak biasa. Sebagai contoh, pada bulan September 1944, kapal terbang MBR-2 mengambil bahagian dalam pengungsian kru pengebom British Lancaster, yang terlibat dalam Operasi Paravan (serangan di kapal perang Tirpitz). Salah seorang pengebom tidak sampai ke lapangan terbang Yagodnik dekat Arkhangelsk, setelah kehabisan bahan bakar, dia melakukan pendaratan kecemasan di "perut" di salah satu rawa berhampiran kampung Talagi. Untuk mengeluarkan kru Inggeris dari padang gurun ini, mereka harus terjun payung dengan pemandu yang membawa juruterbang ke tasik terdekat, di mana mereka dibawa dengan kapal terbang Soviet. Satu lagi kes menarik berlaku pada 20 Oktober 1944, ketika kapal terbang Jerman BV 138 atas alasan teknikal terpaksa mendarat di kawasan pulau Morzhovets. Permintaan pertolongan melalui komunikasi radio hanya menarik perhatian stesen radio yang tidak diketahui, akibatnya, sebuah kapal terbang MBR-2 dikirim ke kawasan itu untuk mencari, yang menemui rakan-rakan yang tidak bernasib baik dan menunjuk kapal hidrograf "Mogla" kepada mereka, yang pelayarnya merampas kru Jerman dan pesawat mereka dalam kurungan.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, perkhidmatan tentera kapal terbang MBR-2 yang masih hidup berakhir. Mereka tinggal paling lama dalam perkhidmatan di Armada Pasifik, di mana mereka digunakan hingga tahap terbatas hingga tahun 1950.
