Kerja-kerja membuat pelbagai kereta kebal multi-turret adalah ciri sekolah kebal Soviet pada separuh kedua tahun 1930-an. Tangki multi-turret yang paling terkenal dan dikenali, tentu saja, adalah tangki berat T-35, yang bahkan dihasilkan dalam siri kecil. Tetapi ia jauh dari satu-satunya tangki berat multi-turret yang dibuat di USSR pada tahun-tahun sebelum perang. Salah satu tangki Soviet terakhir dari konfigurasi ini (senjata terletak di dua menara) adalah tangki berat SMK berpengalaman (Sergei Mironovich Kirov), yang dikembangkan pada akhir 1930-an.
Kereta kebal berat, yang dirancang di USSR pada akhir tahun 1930-an, adalah tindak balas terhadap perisai baru dengan konfrontasi peluru. Perkembangan artileri anti-tank, khususnya penyebaran senjata anti-tank 37-47 mm, mempertanyakan keberkesanan penggunaan tangki dengan perisai kurang dari 20-25 mm. Kerentanan mesin sedemikian jelas ditunjukkan oleh Perang Saudara Sepanyol. Senjata anti-kereta kebal, yang dimiliki oleh Francois, dengan mudah menghantam kereta kebal Republikan yang bersenjata baik tetapi kurang berperisai, yang secara besar-besaran menggunakan Soviet T-26 dan BT-5. Pada masa yang sama, masalah perlindungan dari artileri anti-tangki tidak hanya berkenaan dengan tangki ringan, tetapi juga kenderaan sederhana dan berat. Kesemuanya mempunyai senjata dan ukuran yang berbeza, tetapi baju besi mereka tidak mencukupi, ini sepenuhnya digunakan pada tangki berat lima-turret T-35.
Sudah pada bulan November 1937, Loji Lokomotif Uap Kharkov (KhPZ) yang diberi nama Comintern menerima tugas teknikal dari Direktorat Perisai (ABTU) Tentera Merah untuk meningkatkan tempahan tangki T-35. Tentera menuntut dari perancang kilang untuk meningkatkan perisai frontal hingga 70-75 mm, dan perisai sisi lambung dan turet hingga 40-45 mm. Pada masa yang sama, jisim tangki tidak boleh melebihi 60 tan. Sudah pada tahap reka bentuk awal, menjadi jelas bahawa dengan tempahan seperti itu, adalah tidak realistik untuk tetap berada dalam batas berat yang ditetapkan. Atas sebab inilah keputusan dibuat untuk mengubah susun atur tangki berat, sebagai hasil dari penelitian itu diputuskan untuk berhenti di skema tiga turret.
Tangki berat T-35
Untuk mempercepat kerja reka bentuk, diputuskan untuk menghubungkan dua biro reka bentuk yang kuat dengan pengembangan tangki berat baru - biro reka bentuk kilang Leningrad Kirovsky (LKZ) dan biro reka bentuk kilang No. 185 yang diberi nama SM Kirov. Tangki yang dikembangkan di biro reka bentuk yang ditunjukkan adalah kenderaan tiga turret dengan perisai hingga 60 mm dan berat hingga 55 ton. Pistol 76 mm dipasang di menara utama, dan meriam 45 mm dalam dua yang kecil. Direncanakan untuk menggunakan mesin karburator 800-1000 hp sebagai pembangkit tenaga, dan mesin diesel 1000 tenaga kuda juga dipertimbangkan. Kelajuan maksimum reka bentuknya seharusnya mencapai 35 km / jam, kru - hingga 8 orang.
Pembuatan mesin sedemikian agak sukar. Pereka mencari bentuk badan kapal dan menara tangki yang optimum, mereka berhadapan dengan pertanyaan - untuk menjadikannya dilemparkan atau dikimpal dari pelat perisai. Untuk kejelasan, susun atur dibuat dari kayu. Di LKZ, sekumpulan jurutera A. S. Ermolaev dan Zh. Ya. Kotin mencipta tangki SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Sudah pada 10 Oktober 1938, suruhanjaya mock-up negara telah mengkaji gambar-gambar yang telah disiapkan dan mock-up tank baru. Walaupun tangki dengan perisai anti-meriam, T-46-5, telah dibuat di kilang, jelas kenderaan tempur baru itu jauh lebih tidak biasa. Dari segi susun atur, versi pertama SMK, yang memiliki tiga menara pistol, kebanyakan menyerupai kapal penjelajah. Tertanya-tanya bahawa menara tangki terletak tidak di sepanjang paksi longitudinal lambung, tetapi dengan ofset - depan ke kiri, dan belakang ke kanan. Pada masa yang sama, menara tengah lebih tinggi daripada yang terakhir dan dipasang di pangkalan kerucut berperisai besar, oleh itu, penempatan senjata adalah dua tingkat.
Semasa membuat QMS-1, para pereka membiarkan diri mereka beberapa penyimpangan dari kehendak ABTU. Sebagai contoh, mereka memutuskan untuk meninggalkan penggantungan gaya T-35 yang disyorkan oleh tentera, memilih penggantungan bar kilasan. Pereka memahami bahawa penggantungan tangki berat T-35 tidak boleh dipercayai, ia memerlukan perlindungan yang baik - skrin lapis baja berat dan besar. Oleh itu, walaupun pada peringkat reka bentuk, mereka meninggalkannya, untuk pertama kalinya di Kesatuan Soviet menggunakan suspensi batang kilasan pada tangki berat, yang sudah digunakan pada waktu itu pada tangki ringan Jerman dan Sweden. Walau bagaimanapun, untuk berjaga-jaga, versi dengan suspensi spring-spring dari T-35 telah disediakan. Pada 9 Disember 1938, projek SMK-1, bersama dengan biro reka bentuk "produk 100" (T-100) kilang No. 185, dipertimbangkan dalam mesyuarat Majlis Ketenteraan Utama. Semasa perbincangan, diputuskan untuk mengurangkan jumlah menara menjadi dua. Penjimatan berat kerana menara ketiga yang dibongkar dapat digunakan untuk meningkatkan baju besi tangki. Di samping itu, kerja dibenarkan pada tangki versi tunggal-turret, yang terkenal di masa depan tangki berat KV (Klim Voroshilov).
Tangki berat SMK
Pada bulan Januari 1939, kerja-kerja memulakan tangki SMK, dan pada 30 April, sebuah tangki berat baru pertama kali meninggalkan perkarangan kilang, pada 25 Julai tahun yang sama, tangki itu ditinggalkan untuk menjalani ujian di lapangan. Dua bulan kemudian, pada 23-25 September 1939, sebuah kereta kebal dua turret SMK, antara model peralatan ketenteraan lain yang menjanjikan, mengambil bahagian dalam pertunjukan pemerintah di Kubinka. Walaupun begitu, jelas bahawa SMK melepasi T-35 dalam kelajuan, rizab kuasa, kemampuan merentas desa. SMK dapat mendaki lereng dengan curam 40 darjah, sementara untuk T-35, curam lebih dari 15 darjah menjadi halangan yang tidak dapat diatasi.
Tangki berat SMK mempunyai menara kon, yang terletak satu demi satu, menjulang tinggi di atas petak pertempuran. Menara depan (kecil) 145 mm dipindahkan ke sebelah kiri paksi membujur kenderaan tempur, menara belakang (utama) terletak di atas kotak menara kerucut tinggi. Kompartemen kawalan terletak di bahagian depan tangki, petak transmisi enjin berada di belakang kapal tempur. Di petak kawalan terdapat tempat duduk pemandu dan pengendali radio penembak, yang duduk di sebelah kanannya. Di menara kecil - tempat penembak (komandan menara) dan pemuat, di menara utama - komandan tangki, penembak dan pemuat. Juga, tangki disediakan tempat untuk menampung juruteknik.
Lengan tangki berat diperbuat daripada perisai homogen, ia dikimpal. Dengan melepaskan turet ketiga, ketebalan bahagian atas plat lambung depan dinaikkan menjadi 75 mm, ketebalan plat perisai depan dan sisi lain dari lambung kapal dan turet adalah 60 mm. Oleh kerana penggunaan suspensi bar kilasan, para pereka meninggalkan skrin sisi, seperti tangki T-35. Di lembaran depan lambung, hanya yang disebut penutup palang dengan alat tontonan, palka pendaratan pemacu mekanikal diletakkan di bumbung lambung. Tahap tempahan yang dicapai memastikan perlindungan kru tangki dan peralatannya yang dapat dipercayai dari penembakan peluru menembus baju besi 37-47 mm di semua jarak tempur.
Senjata tangki berat SMK cukup kuat. Menara utama menempatkan meriam 76, 2-mm L-11 dipasangkan dengan senapang mesin DT 7, 62-mm, sudut panduan menegak pistol berkisar antara -2 hingga +33 darjah. Senapang mesin anti-pesawat 7.62 mm DT dipasang di menara menara pendaratan menara, dan senapang mesin DK berkaliber 12.7 mm terletak di lubang belakang menara dalam pelekap bola. Mekanisme putar turet utama mempunyai mekanisme pembezaan, yang memungkinkan pemacu elektromekanik dan manual berfungsi secara serentak, yang memastikan kelancaran dan kecepatan panduan senjata yang ada. Menara kecil menempatkan meriam 20 mm 20K dan senapang mesin DT 7.62 mm dipasangkan dengannya, sudut penunjuk pistol berkisar antara -4 hingga +13 darjah. Tidak seperti menara utama, yang dapat berputar 360 darjah secara mendatar, menara kecil itu mempunyai sudut petunjuk mendatar 270 darjah. Set senjata itu dilengkapi dengan senapang mesin DT, yang dipasang di pelekap bola di lembaran depan lambung, yang dilayani oleh penembak pengendali radio.
Peluru tangki itu sama hebatnya dengan set senjata. Untuk senapang 76, 2 mm, terdapat 113 peluru penembus perisai dan pecahan letupan tinggi, muatan peluru meriam 45-mm 20K terdiri daripada 300 peluru. Hingga 12, senapang 7 mm mempunyai 600 putaran, dan jumlah peluru untuk semua mesingan DT adalah 4920 putaran.
Inti tangki SMK adalah enjin pesawat karburator 12 silinder AM-34BT berbentuk V, yang dipasang di bahagian belakang tangki. Enjin menghasilkan kuasa maksimum 850 hp. pada 1850 rpm. Sebenarnya, itu bukan lagi mesin pesawat, tetapi mesin marin yang dipasang di kapal torpedo. Tiga tangki bahan bakar, yang terletak di bahagian bawah tangki di ruang pertempuran, berisi 1400 liter bahan bakar. Jangkauan pelayaran di lebuh raya mencapai 280 km.
Susun atur tangki berat SMK
Untuk setiap sisi, kereta bawah tangki SMK terdiri daripada 8 roda jalan dengan penyerapan kejutan dalaman, empat roller sokongan getah, pemacu dan roda panduan. Suspensi tangki adalah batang kilasan, tanpa peredam kejutan. Laluan itu berangkai besar dengan trek keluli cor.
Tangki SMK menjalani ujian keadaan bersama dengan dua tangki berat lain - T-100 dan KV. Ujian dimulakan pada bulan September 1939 dan berlangsung di tempat ujian berhampiran Moscow di hadapan para pemimpin negara itu. Pada akhir November tahun yang sama, jarak tempuh tangki SMK sudah melebihi 1,700 kilometer. Secara amnya, kenderaan tempur baru ini telah menghadapi ujian keadaan. Namun, ada komen mengenainya. Telah dicatat bahawa sukar bagi mekanik pemandu untuk memandu tangki berat, dan sukar bagi seorang komandan untuk mengawal tembakan dua senapang sekaligus dan banyak mesingan di dua menara.
Perang Soviet-Finland, yang dimulai pada 30 November 1939, menunjukkan bahawa akan sangat sukar untuk menembus kubu-kubu Mannerheim Line tanpa menggunakan kereta kebal berat. Dalam keadaan ini, komando Tentera Merah memutuskan untuk menguji kereta kebal berat baru dengan perisai anti-meriam dalam keadaan pertempuran yang sebenar. Untuk tujuan ini, ketiga-tiga tangki berat baru - SMK, T-100 dan KV - dihantar ke Karelian Isthmus. Pada masa yang sama, kru kereta kebal baru, selain pasukan Tentera Merah, dikendalikan dengan sukarelawan dari kalangan pekerja kilang, yang sebelumnya telah menjalani latihan tempur di kursus tangki khas di Krasnoe Selo sebelum dikirim ke depan. Dua-menara SMK dan T-100, serta KV tunggal-menara, membentuk sebuah syarikat kereta kebal berat, yang komandannya adalah jurutera tentera peringkat kedua I. Kolotushkin. Pada 10 Disember 1939, syarikat itu tiba di barisan hadapan, di mana ia bersambung dengan batalion tangki ke-90 dari brigade tangki berat ke-20.
Pertempuran pertama SMK berlangsung pada 17 Disember 1939, kereta kebal digunakan untuk menyerang kedudukan Finland di kawasan kubu Hottinen, di mana bunker "Giant" berada, yang juga dilengkapi dengan senjata artileri selain senapang mesin. Pertempuran menunjukkan bahawa senjata anti-tank 37-mm Finland "Boffors" tidak dapat melakukan apa-apa untuk kereta kebal Soviet yang baru. Pada hari ketiga pertempuran, SMK menerobos masuk ke kubu kubu Finlandia, bergerak di hadapan tiang tangki berat. Di garpu di jalan Kameri-Vyborg, tangki itu berlari ke tumpukan peti, di bawahnya adalah lombong darat buatan sendiri atau lombong anti-tangki. Letupan kuat merosakkan sloth dan trek tangki, merobek bolt penghantaran, bahagian bawah dibengkokkan oleh gelombang letupan. SMK yang rosak menutupi T-100 untuk beberapa waktu, tetapi kru tidak pernah dapat memperbaiki tangki yang diletupkan dan SMK harus ditinggalkan di tempat di mana ia diletupkan, sementara krewnya dievakuasi.
Kehilangan tangki berat yang berpengalaman menyebabkan reaksi ganas dan sangat keras dari ketua ABTU D. G. Pavlov. Dengan perintah peribadinya, pada 20 Disember 1939, sebuah detasmen dibentuk khusus untuk menyelamatkan tangki rahsia sebagai sebahagian daripada syarikat jurutera ke-37 dan syarikat dari batalion senapang bermotor ke-167, dua senapang dan 7 tangki T-28 menengah ditugaskan untuk detasmen. Detasemen yang dibentuk berjaya menembus garis nadolbov Finlandia hingga 100-150 meter, di mana ia diserang dengan tembakan artileri dan tembakan musuh yang padat. Percubaan untuk menjatuhkan SMK 55-ton dengan bantuan T-28 25-ton tidak berakhir, dan melepaskan diri, setelah kehilangan 47 orang yang terbunuh dan cedera, terpaksa kembali ke posisi tanpa mengikut perintah itu.
Akibatnya, kereta kebal itu berdiri di lokasi letupan hingga ketika tentera Soviet berjaya menembus Jalur Mannerheim. Pakar dapat memeriksanya hanya pada akhir Februari, dan pengosongan kenderaan yang rosak dilakukan pada awal Mac 1940, tangki itu ditarik menggunakan 6 tangki T-28. SMK dibawa ke stesen keretapi Perk-Järvi, di mana timbul masalah baru - tidak ada kren di stesen yang dapat mengangkat tangki. Akibatnya, kereta itu benar-benar dipisahkan dan dimuat ke platform yang terpisah untuk dihantar kembali ke kilang. Atas arahan ABTU, kilang Kirov seharusnya memulihkan tangki berat pada tahun 1940 dan memindahkannya ke Kubinka. Tetapi atas sebab-sebab yang tidak diketahui, kilang ini tidak memulakan kerja-kerja ini sehingga permulaan Perang Patriotik Besar. Pada saat yang sama, bahagian dan bahagian dari QMS terletak di halaman kilang, setelah akhir perang mereka dikirim untuk dicairkan.
Ciri prestasi tangki SMK:
Dimensi keseluruhan: panjang badan - 8750 mm, lebar - 3400 mm, tinggi - 3250 mm, jarak tanah - 500 mm.
Berat tempur - 55 tan.
Tempahan - dari 20 mm (bumbung lambung) hingga 75 mm (dahi lambung).
Persenjataan - meriam 76, 2 mm L-11, meriam 20K 45 mm, mesingan DT 4x7, 62 mm dan satu senapang mesin DK 12, 7 mm.
Amunisi - 113 pusingan untuk pistol 76 mm dan 300 pusingan untuk pistol 45 mm.
Loji janakuasa adalah mesin 12 silinder karburator AM-34 dengan kapasiti 850 hp.
Kelajuan maksimum - 35 km / j (lebuh raya), 15 km / j (merentas desa).
Jangkauan pelayaran - 280 km (lebuh raya), 210 km (merentas desa).
Krew - 7 orang.
