Pejuang Salamander Non-162 (Salamander) hari ini menyebabkan banyak orang menghormati usaha luar biasa yang dilakukan oleh industri pesawat Jerman dalam keadaan yang agak mengerikan untuknya pada akhir Perang Dunia II. Hanya 69 hari yang memisahkan permulaan pembinaan pesawat tempur He-162 dari penerbangan prototaip pertama mesin itu, yang berlaku pada bulan Disember 1944. Direka sebagai alat pemintas tempur turbojet, pesawat ini dibina menggunakan kayu untuk menjadikannya lebih murah dan lebih mudah dihasilkan. Percaya atau tidak sekarang, industri Jerman akan membina sehingga 4.000 pesawat ini setiap bulan. Secara semula jadi, bilangan ini adalah utopia.
Sejarah penciptaan pesawat tempur ini mungkin yang paling menarik dari semua pesawat tempur yang pernah dibuat. Idea untuk membina apa yang disebut "Folksägere" - "pejuang rakyat" lahir di benak ketua sebuah "markas pejuang" yang dibuat khas, Otto Zaur, yang merupakan anak didik Menteri persenjataan Jerman Albert Speer. Hanya diperlukan 90 hari dari idea untuk membina pesawat pertama! Idea "pejuang rakyat" melibatkan pengembangan pejuang sederhana dan murah yang sesuai untuk pengeluaran besar-besaran menggunakan tenaga kerja berkemahiran rendah dan bahan murah.
Sebab lahirnya idea ini adalah kelemahan sistem pertahanan udara Jerman, yang pada musim gugur 1944 telah menjadi jelas bagi kepemimpinan Reich Ketiga. Dengan mempertimbangkan hal ini, Kementerian Penerbangan Jerman mengadopsi gagasan mengadakan pertandingan untuk pengembangan jet tempur, yang seharusnya dihasilkan dalam jumlah yang cukup besar - dari 1000 hingga 5000 pejuang setiap bulan. Syarat-syarat persaingan telah dihantar ke semua syarikat pembuatan pesawat besar di negara ini dan mengandungi senarai keperluan taktik dan teknikal berikut untuk pesawat masa depan:
Kelajuan maksimum hingga 750 km / j
Enjin BMW-003 dengan tujahan 800 kgf.
Beban sayap khusus tidak lebih dari 200 kg / m2
Waktu penerbangan maksimum di darat ialah 20 minit.
Persenjataan: 1 atau 2 meriam MK-108.
Julat lepas landas maksimum pesawat tidak lebih dari 0.5 km.
Jisim perisai tidak lebih dari 50 kg., Sepatutnya digunakan hanya di depan
Berat kapal terbang tidak melebihi 2000 kg.
Di samping itu, antara syarat-syarat menunjukkan kesederhanaan peralatan mesin dan pengurangan kos pengeluaran, kemudahan mengemudi. Ia juga menarik bahawa diputuskan untuk menggunakan pokok itu dalam pembinaan sayap.
Syarikat Heinkel menerima semua dokumen yang diperlukan untuk pertandingan ini pada 8 September 1944, dan pada 24 September, sekumpulan pereka syarikat itu, yang terletak di Vienna, memulakan kajian reka bentuk pesawat tempur masa depan, yang menerima sebutan He-162 dan sebutan kilang "Salamander". Pada awal bulan November, mereka telah menyiapkan gambar mesin yang berfungsi, sementara sebaik sahaja gambar siap, produksi unit dan unit tempur individu telah dilakukan. Semua ini memungkinkan untuk menyelesaikan kerja pemintas pada 6 Disember 1944. Pada hari yang sama, He-162 pertama berlepas.
Penerangan mengenai pembinaan
Heinkel He-162 adalah pesawat tempur satu tempat duduk, enjin tunggal yang dikuasakan oleh enjin turbojet. Ini adalah sayap tinggi reka bentuk bercampur dengan ekor menegak jarak dan roda pendaratan roda tiga, tali depan yang dapat dikendalikan.
Bahagian depan badan pesawat hingga sayap boleh dilepas, jenis monocoque, selebihnya semi-monocoque. Pada dasarnya, strukturnya adalah logam, sementara pintu roda pendaratan, kon hidung, penutup bateri, palka senjata, dan dinding dalam petak tangki bahan bakar pesawat terbuat dari kayu. Di atas, di belakang kokpit, sayap dipasang, dan mesin nacelle dipasang di atasnya. Pesawat ini dibezakan dengan susunan enjin atas yang tidak biasa. Enjin turbojet dipasang pada rabung badan di depan dengan 2 baut menegak, di belakang - dengan 2 baut mendatar.
Sayap pesawat dibuat dari kayu. Itu satu keping, trapezoid dan dua-spar. Selongsong kerjanya setebal 4-5 mm. dan adalah papan lapis. Hanya hujung sayap dyural, yang menyimpang ke bawah pada sudut 55 darjah. Sayap dilekatkan pada pesawat tempur dengan 4 baut. Terdapat 2 tangki bahan bakar kecil yang terletak di antara tongkat sayap. Kepak dan aileron juga terbuat dari kayu. Pemacu kepak adalah hidraulik, dan pemacu aileron adalah mekanikal.
Alat pendaratan adalah tiga tiang, ditarik balik. Gear pendaratan depan dalam kedudukan yang ditarik berada di ceruk khas yang terletak di bawah papan pemuka. Ukuran roda depan adalah 380 x 150 mm. Ban Buna atau Continental digunakan pada tiang A. Alat pendaratan utama adalah jenis konsol dan dipasang pada badan kenderaan dan menariknya kembali ke arah penerbangan. Roda casis utama berukuran 660 x 190 mm. Pemacu penarikan gear pendaratan adalah hidraulik, dan pelepasannya - pegas mekanikal. Casisnya disalut dengan minyak. Casisnya dilengkapi dengan brek drum. Pintu ceruk casis juga terbuat dari kayu, tetapi diperkuat dengan elemen duralumin.
Kanopi kokpit terbuat dari plexiglass dan mempunyai dua bahagian. Bahagian belakang tanglung dilipat ke belakang dan ke atas, dalam kedudukan terbuka ia boleh dipasang dengan berhenti dan kunci. Di sebelah kiri di kanopi kokpit terdapat tingkap pengudaraan bulat yang berkaca-kaca. Kokpit tidak kedap udara. Penglihatan collimator dua jenis Revi 16A atau Revi 16B dipasang di kokpit, yang dipasang pada pendakap khas yang dipasang di atas papan pemuka. Peranti navigasi, alat kawalan enjin, peralatan radio terletak di papan pemuka dan sebahagiannya di konsol sisi. Tempat duduk juruterbang di pesawat tempur ini dapat dilepaskan, ia disesuaikan untuk menyimpan payung terjun dan menggunakan serbuk. Plat perisai diletakkan tepat di belakang tempat duduk juruterbang.
Pesawat tempur itu dilengkapi dengan enjin turbojet BMW-003E1 dengan daya tuju 800 kgf. Mesin membolehkan pesawat mencapai kelajuan sekitar 900 km / jam pada ketinggian. Bekalan bahan bakar sama dengan 945 liter, di mana 763 liter berada di tangki pesawat, yang terletak tepat di belakang tempat duduk penerbangan, 182 liter lagi berada di tangki sayap 2.
Senjata pesawat terdiri daripada 2 meriam automatik, yang berbeza bergantung pada modifikasi pesawat. Dalam pengubahsuaian He-162 A-1, ini adalah meriam Rheinmetall-Borsig MK 108 30 mm dengan kapasiti peluru 50 pusingan setong, dalam modifikasi He-162 A-2, dua Mauser MG 151/20 dua 20 mm automatik meriam digunakan dengan peluru dalam 120 pusingan setong. Dalam proses penembakan, pelapik dan pautan rantai dibuang melalui lubang khas di bahagian bawah pesawat pesawat. Pengisian semula dan pemicu senjata MG 151/20 adalah elektrik, sementara senjata MK 108 adalah elektropneumatik.
Pengeluaran dan penggunaan pertempuran
Untuk memastikan pengeluaran pesawat tempur He-162 dalam keadaan serangan udara Sekutu yang tidak henti-henti, kebanyakan perusahaan dipindahkan ke bawah tanah. Oleh itu, hanya di lombong gipsum yang ditinggalkan di Mödling (berhampiran Vienna), Sekutu menemui sebuah kilang pemasangan, di kedai-kedai di mana, pada pelbagai tahap kesediaan, terdapat lebih dari 1000 pejuang He-162. Pengeluaran bersiri pesawat ini dimulakan hanya pada Januari 1945, ketika 6 pesawat pertama dipasang. Secara keseluruhan, sebelum berakhirnya perang, perusahaan memindahkan sekitar 120 pesawat ke unit Luftwaffe, dan lebih dari 200 pesawat menjalani ujian kilang pada masa itu.
Walaupun mempunyai ciri-ciri prestasi tinggi, Salamander tidak pernah menjadi penyelamat untuk Luftwaffe. Tidak ada data yang boleh dipercayai mengenai jumlah pesawat Sekutu yang ditembak oleh mereka, tetapi jumlahnya hanya sedikit. Ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahawa "pejuang rakyat" bukan pesawat untuk pemula. Not-162, kerana pemasangan enjin di atas pesawat, mempunyai nada yang tidak stabil. Pejuang itu bukan kereta yang paling menyenangkan untuk dikendalikan, yang memerlukan juruterbang untuk berhati-hati. Bukan kebetulan bahawa peraturan pertama bagi juruterbang pejuang ini membaca: "Sentiasa bekerja dengan lancar dengan tongkat kawalan - tidak ada manuver tiba-tiba, tidak ada gerakan tiba-tiba!" Bahkan juruterbang yang berpengalaman memerlukan latihan penerbangan yang besar untuk membiasakan diri dengan pesawat tempur, untuk mengembangkan "nuansa mesin" yang diperlukan.
Semua ini menyebabkan banyak kemalangan dan bencana yang melibatkan pesawat ini. Sebilangan besar dari mereka disebabkan oleh kesalahan perhitungan reka bentuk, dan juga kecacatan pembuatan pejuang. Jadi hanya dalam masa 3 minggu dari 13 April hingga akhir perang, pasukan skuadron ke-1, yang bersenjata dengan pejuang He-162, kehilangan 13 pejuang dan 10 juruterbang. Pada masa yang sama, hanya 3 pejuang yang ditembak oleh sekutu, selebihnya disebabkan oleh kerugian bukan pertempuran. Oleh itu, hanya dalam skuadron ini terdapat rata-rata 1 kemalangan setiap 2 hari.
Secara berasingan, perlu diperhatikan bahawa semua hasil ini harus dipertimbangkan dalam konteks keruntuhan total angkatan bersenjata dan industri Jerman pada bulan-bulan terakhir perang sebagai akibat dari kekalahan Reich yang telah benar-benar dicapai. Sekiranya pejuang ini telah mencapai unit tempur setidaknya setahun sebelumnya, hasil penggunaan tempurnya mungkin sama sekali berbeda.
Ciri prestasi He-162a-2
Dimensi: lebar sayap - 7, 02 m, panjang - 9, 03 m, tinggi - 2, 6 m.
Kawasan sayap - 11, 1 persegi. m.
Berat kapal terbang, kg
- kosong - 1 664
- lepas landas biasa - 2 600
- lepas landas maksimum - 2 800
Jenis enjin - 1 enjin turbojet BMW-003, tujah 800 kgf.
Kelajuan maksimum pada ketinggian ialah 900 km / j.
Julat praktikal - 970 km.
Siling perkhidmatan - 12,000 m
Krew - 1 orang
Persenjataan: 2 × 20-mm MG-151/20 meriam dengan 120 pusingan setong.
Sumber yang digunakan:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
