Panglima Jerman kumpulan kapal itu, Laksamana Gunther Lutjens, menerima perintah untuk menjalankan Operasi Rheinubung pada 22 April. Pada 5 Mei, Hitler sendiri mengunjungi Bismarck, dan Lutyens meyakinkannya akan kejayaan sepenuhnya operasi yang akan datang di Atlantik.
Kapal perang itu, yang dipimpin oleh Kapten 1st Rank Ernst Lindemann dan di mana markas Laksamana Lutiens berada, meninggalkan Danzig pada malam 18-19 Mei. Krew kapal perang diberitahu mengenai objektif operasi hanya di laut. Berhampiran Semenanjung Arkona, pertemuan dengan kapal pemusnah Friedrich Eckold dan Z-23 tiba dari Swinemünde, dan kapal penjelajah berat Prinz Eugen (Kapten 1st Rank Brinkman) menghampiri Kiel. Mereka bergabung dengan syarikat pemecah ranjau Sperrbrecher 13 untuk menavigasi Great Belt.
Pada kira-kira pukul 15:00 pada 20 Mei, melewati Great Belt, formasi itu secara tidak sengaja menemui kapal penjelajah Sweden "Gotland". Komandernya, Kapten 2nd Rank Agren, segera melaporkan fakta ini kepada Stockholm.
Atase tentera laut Britain di Stockholm, Komandan H. Denham, mengadakan pertemuan rutin pada hari itu dengan rakan sejawatnya dari Norwegia, yang antara lain berita memberitahunya juga. Kembali ke kedutaan, Denham, yang ditandai "sangat mendesak," menyampaikan mesej yang disulitkan ke Admiralty. Menjelang 3.30 keesokan harinya, pusat perisikan operasi memaklumkan kepada tentera laut dan pantai.
Semua peristiwa ini menandakan permulaan perburuan besar-besaran untuk "kapal perang saku" Jerman oleh armada Britain pada bulan Mei 1941.
Pelayaran berat Britain "Suffolk". Selat Denmark, 1941
Setelah menerima mesej pada awal pagi 21 Mei tentang keberangkatan kapal perang (LC) "Bismarck" dan kapal penjelajah berat (SRT) "Prinz Eugen" dari Kattegat, kapal penjelajah pertempuran (LKR) "Hood", LC "Prince of Wales "dan 6 kapal pemusnah (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "dan" Antelope ".
Komandan Skuadron Cruiser Pertama Laksamana Muda William F. Wake-Walker memegang bendera di Norfolk, yang diperintahkan oleh Kapten Peringkat 1 Alfred J. L. Phillips. Peringkat Kapten 1 Robert M. Ellis berdiri di jambatan komando Suffolk.
Kompleks itu, menuju Selat Denmark dari pangkalan utama armada Metropolitan, diperintahkan oleh Wakil Laksamana Lancelot E. Holland, yang mengibarkan bendera di Hood LCR. Kapal itu sendiri, kebanggaan armada Inggeris, diperintahkan oleh Kapten 1st Rank Ralf Kerr.
KRL Manchester (Kapten Herbert A. Parker) dan Birmingham (Kapten Alexander C. G. Madden) diperintahkan untuk menjaga selat antara Iceland dan Kepulauan Faroe.
Di Scapa Flow adalah AB "Victorious" (kapten Henry C. Bovell), yang, disertai oleh LCR "Repulse" (kapten William G. Tennant), seharusnya berangkat pada 22 Mei dengan konvoi WS8B ke Timur Tengah. Keluar kedua kapal itu harus dibatalkan, kapal-kapal itu diletakkan di tangan ketua komando Armada Metropolitan, Laksamana Sir John C. Tovey, yang memimpin operasi untuk menangkap LK Jerman.
Sejak operasi dimulakan, hak untuk menyiarkan sangat terhad - sebenarnya, semua kapal Inggeris memerhatikan keheningan radio.
Pencarian telah dimulakan
Setelah menerima pesanan mengenai penemuan formasi Jerman oleh penerbangan komando pesisir di Kore-Fiord (pada 21 Mei pukul 13:15, seorang pegawai pengintipan yang sedang melakukan penerbangan mencari di atas Bergen memotret kapal-kapal di pelabuhan - penguraian gambar menunjukkan bahawa mereka adalah Bismarck dan Prinz Eugen), Laksamana J. Tovey menghantar Hood, Prince of Wales dan 6 EM ke Hwalfjord Iceland. Dengan kedok serangan udara * di Bergen, British mengambil beberapa gambar lagi, mengesahkan andaian mereka bahawa kapal-kapal itu siap memasuki Atlantik.
* - Bahkan dalam laporan rahsia, British menulis bahawa "percubaan untuk mengebom pantai Norway, yang dilakukan" secara rawak "pada 21 Mei, gagal - kerana kabut tebal yang menyelimuti pantai, hanya dua pesawat yang sampai ke fiord, tetapi mereka tidak menemui musuh."
Kapal perang Jerman "Bismarck" di Grimstadfjord. 21 Mei 1941
Pada pukul 19.00, Laksamana G. Lutyens, yang yakin dengan pendedahan operasi oleh pihak Inggeris, mengganggu pengangkatan kapal MRT, memerintahkan untuk meninggalkan fiord. Ini berlaku pada pukul 19.45 pada 21 Mei.
Pada keesokan harinya, cuaca bertambah buruk: keruh di Laut Utara turun ke ketinggian 600 m, hujan lebat di Selat Denmark, jarak penglihatan tidak melebihi setengah batu.
Dalam keadaan seperti itu, pengintipan udara nampaknya tidak berguna, tetapi panglima stesen tentera laut Hatston di Kepulauan Orkney, Kapten 2nd Rank H. L. St. J. Fancourt, bagaimanapun, menghantar - atas inisiatif sendiri - satu pesawat melintasi Laut Utara. Juruterbang Leftenan N. N. Goddard dan Komander Pemerhati G. A. Rotherdam sampai di Bergen, mengambil gambar udara di bawah tembakan anti-pesawat yang berat, dan kembali dengan selamat ke Hatston. Tidak ada kapal Jerman yang ditemui di fjord - maklumat mengenai ini dilaporkan kepada Laksamana J. Tovi pada pukul 20.00 pada 22 Mei.
Sementara itu, kapal-kapal Jerman, mengikuti kursus 24 simpul, melewati Trondheim sekitar jam 7:00 pada 22 Mei. Sebelumnya, sekitar jam 4.00, Laksamana G. Lutiens melepaskan EM pengiring ke Trondheim, dan unit menuju sekitar. Jan Mayen, di mana pertemuan dengan kapal tangki "Weissenburg" dirancang. Menjelang pukul 21.00 kapal-kapal Jerman telah mencapai 68 ° N.
Setelah meminta perintah mengenai kehadiran pasukan Inggeris di Scapa Flow dan menerima jawapan (berdasarkan data dari pengintipan udara, Jerman percaya bahawa terdapat 4 LK, 1 AB, 6 KR dan 17 EM), pada 23.20 Laksamana G. Lutiens menolak pengangkatan kapal dan beralih ke W, berniat memasuki Atlantik oleh Selat Denmark.
Laksamana J. Tovi, tidak memiliki data yang tepat tentang keberadaan "Bismarck" dan "Prinz Eugen", berasal dari anggapan bahawa kapal Jerman menuju ke Atlantik untuk menghancurkan kapal dagang. Setelah menjelaskan perintah kepada pasukannya - setelah mengirim KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) untuk membantu "Manchester" dan "Birmingham" dan memerintahkan untuk mengatur rondaan udara berterusan ke arah berbahaya, - pada 22.45 pada bulan Mei 22, Panglima Armada Metropolitan meninggalkan Scapa Flow ditemani oleh AV "Victorious", skuadron pelayaran ke-2 dan lima EV. * Dia berhasrat untuk mengambil posisi tengah. Bendera Laksamana J. Tovie melayang di pekarangan Raja George V LC yang diperintahkan oleh Kapten 1st Rank Willfrid L. Patterson.
* - Komandan skuadron pelayaran ke-2, Laksamana Muda A. T. Curteis, menaikkan bendera di kapal penjelajah Galatea, yang diperintahkan oleh Kapten Kedudukan ke-2 Edward W. B. Sim. Selebihnya RC dikendalikan oleh Kapten Rank 2 William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenya, Rory C. O'Conor - Neptune. Skuadron juga termasuk Hermione, yang diperintah oleh Jeoffrey N. Oliver.
Destroyers: Flagship Inglefleld - Rank 2 Captain Percy Todd, Commander of 3rd Flotilla EM, Intrepid - Rank 3 Captain Roderick C. Gordon, Nestor - Rank 3 Kapten Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers-Hankey), "Punjabi" - 3rd Kapten Pangkat Stuart A. Buss dan "Aktif" - Leftenan Komander Michael W. Tomkinson.
Pada waktu pagi mereka disertai oleh LKR "Repulse". Sepanjang hari 23 Mei, perkarangan diikuti pengintaian W. Air tidak dijalankan kerana cuaca buruk.
Musuh dikesan
Cuaca di Selat Denmark tidak biasa: udara jelas di atas bungkus ais yang memanjang hingga 80 batu dari garis pantai, dan sekitar 10 batu dari pinggir ais, sementara sisa air dan Iceland diselimuti kabut lebat. Pada 19.22, Suffolk, yang bergerak dengan kecepatan 18 knot, mengesan sasaran permukaan yang besar pada galas 20 ° pada jarak 7 jamur dengan radarnya. Bismarck dan Prinz Eugen, melewati bungkus es, berada sejauh 55 batu N-W dari North Cape.
Segera menyiarkan radio mengenai pengesanan sasaran, Kapten Kedudukan ke-2 R. Ellis menoleh ke S-O, agar tidak dapat dikesan sendiri. Pada pukul 20.30, Norfolk juga mengadakan hubungan radar. *
* - Walaupun Suffolk adalah yang pertama mengesan musuh, pesan dari Norfolk di Admiralty diterima lebih awal - pada 21.03 ia diserahkan kepada Komandan Armada Dalam Negeri. Hood menerima pesanan pertama dari Suffolk pada 20.04.
Pemandangan LK "Bismarck" dari papan SRT "Prinz Eugen"
Juga memiliki radar "Bismarck" yang dikesan dan diklasifikasikan "Suffolk" pada pukul 18.20 waktu kapal (pada kapal Jerman waktunya 1 jam lebih awal dari bahasa Inggeris) pada jarak 7 batu. Setelah menyiapkan data untuk menembak kaliber utama dan memberitahu arahan mereka mengenai pengesanan CD Bahasa Inggeris, setelah 10 minit. LK siap melepaskan tembakan ketika radarnya menetapkan sasaran lain pada jarak 6 batu - tidak lama lagi Norfolk dengan kelajuan penuh muncul sejenak dari kegelapan di belakang LK, tetapi segera mundur.
Mesej radio mengenai penemuan "Bismarck" disiarkan pada 20.32.
"Bismarck" berjaya membuat 5 bola, tetapi tidak memukul orang Inggeris, tetapi hanya mematikan radar sendiri. Memerintahkan Prinz Eugen untuk mengambil tempat di depan, Lutyens meningkatkan kelajuan menjadi 30 knot dan berubah arah, berusaha untuk menjauhkan diri dari CR British. Ia berjaya - kira-kira tengah malam hubungan terputus; Norfolk dan Suffolk, yakin bahawa Jerman telah kembali, menuju ke selat, tetapi tidak lama kemudian kembali ke jalan sebelumnya.
Sebaik sahaja mesej pertama dari "Norfolk" dilaporkan kepada Laksamana J. Tovi, dia berpaling ke W dan berbaring di 280 °, meningkatkan kecepatan skuadron dan berniat memintas musuh berhampiran Iceland keesokan harinya.
Naib Laksamana L. Holland menerima pesanan pertama dari Suffolk pada 20.04, berada sejauh 300 batu dari musuh. Dia memerintahkan Kapten 1st Rank R. Carr untuk berbaring pada jarak 295 ° dan meningkatkan kelajuan menjadi 27 knot. Setelah menamatkan kursus baru selama lebih kurang 50 minit. dan memerhatikan usaha enam EV untuk mengikuti gelombang unggul dalam gelombang yang sangat segar (angin mencapai 5 titik), Holland membiarkan mereka melambat dan mengikuti "pada kecepatan optimum." Walau bagaimanapun, EM mengekalkan pergerakan semaksimum mungkin sepanjang malam.
LK "Bismarck" di Grimstadfjord. Foto dari pesawat pengintai Britain, 21 Mei 1941
Pada 23.18 mereka menerima pesanan untuk berbaris dalam "nombor pesanan 4", iaitu mengambil kedudukan di hadapan LC dan LC. Pada tengah malam, sebuah laporan diterima bahawa kapal-kapal musuh berada sekitar 120 batu jauhnya, mengikuti jarak 200 °.
Tidak lama kemudian kapal-kapal Inggeris mengurangkan kelajuan mereka menjadi 25 knot, dan pada 0.17 mereka meletakkan jalan untuk N.
Diharapkan musuh berada pada jarak pembukaan sekitar 1,40, jadi pada 0,15 semua persiapan untuk pertempuran selesai, dan kapal-kapal itu menaikkan bendera pertempuran mereka. Tepat pada masa ini, CD kehilangan kontak radar dengan sasaran.
Naib Laksamana L. Holland kelihatan gugup. Pada pukul 00.31, dia memerintahkan untuk mengirimkan kepada "Prince of Wales": jika musuh tidak dikesan pada 02.10, dia akan berbaring di jalan yang bertentangan dan akan mengikuti mereka sehingga hubungan dipulihkan; LK dan LKR akan mengejar Bismarck, dan dia meninggalkan Prinz Eugen untuk Norfolk dan Suffolk. Masih belum diketahui sejarah sama ada pesanan ini dihantar dan adakah RC menerimanya …
Pada Prince of Wales, pesawat pengintaian Walrus disiapkan untuk lepas landas, tetapi pada pukul 1.40, kerana kemerosotan jarak penglihatan, ejeksi harus dibatalkan, bahan bakar dikuras dari tangki dan pesawat diperbaiki dalam perarakan cara. Selepas 7 minit. kapal induk menaikkan isyarat bendera: jika pada 2.05 LKR dipusingkan ke arah 200 °, EM akan terus melakukan rondaan dengan jalan ke N. Penglihatannya sedemikian rupa sehingga kapal induk tidak yakin menerima pesanan dari semua EM. Pada 2.03, "Hood" meneruskan perjalanan 200 °.
Oleh kerana pertemuan dengan musuh sebelum fajar tidak mungkin, pasukan itu dibenarkan berehat.
* * *
Pelayaran pertempuran Inggeris "Hood"
Laksamana pada masa itu sangat mementingkan keselamatan konvoi. Di Atlantik Utara, terdapat sekurang-kurangnya 11 daripadanya (6 pergi ke metropolis, 5 diikuti ke arah yang bertentangan). Yang paling penting ialah konvoi WS8B: 5 pengangkutan dengan infanteri Inggeris, dalam perjalanan ke Timur Tengah, dijaga oleh KPT Exeter, KRL Kaherah dan lapan EV.
Oleh kerana "Repulse" LKR, yang seharusnya diikuti sebagai bagian dari penutup, berada di tangan ketua komandan, perintah untuk pergi ke laut untuk melindungi konvoi pengangkutan dengan pasukan yang telah membuat lebih dari separuh jalan di sepanjang pantai Ireland, atau untuk berperang dengan kapal-kapal Jerman, pada pukul 0.50 Wakil Laksamana Sir James Somerville menerima komandan Force H pada 24 Mei.
Menjelang 2.00 pagi, semua kapalnya telah meninggalkan Gibraltar.
* * *
Sepanjang malam dari 23 hingga 24 Mei "Norfolk" dan "Suffolk" mengejar LK Jerman, yang mempertahankan kecepatan 27-28 knot.
"Bergantung pada ekor", dari semasa ke semasa MCT Inggeris masih kehilangan hubungan visual dengan musuh dalam keadaan hujan atau ribut salji. Kemudian di "Suffolk" radar dihidupkan.
Pada pukul 2.47, ketika radiometrik Suffolk kembali melihat tanda sasaran di layar radar mereka dan radiogram mengenai hal ini mencapai Naib Laksamana L. Holland, Hood meningkatkan kelajuannya menjadi 28 knot.
Pada pukul 4.00 jarak antara lawan utama adalah kira-kira 20 batu. Pada pukul 4.30, jarak penglihatan meningkat menjadi 12 batu, selepas 10 minit. diikuti dengan perintah untuk mempersiapkan keberangkatan pesawat amfibi "Walrus" ke "Prince of Wales". Pelaksanaan pesanan ditangguhkan. * "Hood" berada pada kelajuan maksimum 28 knot pada kursus S-O 240 °. Pada pukul 4.50, Putera Wales yang lebih layak melangkah maju dan Hood mengambil posisi di cangkang kirinya yang kiri, berukuran 230 °.
* - Bensin penerbangan ternyata dibanjiri, dan ini mengorbankan nyawa kereta - ia tidak pernah dibawa ke udara sebelum bermulanya pertempuran, dan kemudian, rusak oleh serpihan shell dan menimbulkan bahaya bagi kapal, ia untuk dilemparkan ke laut.
"Prinz Eugen" setelah meninggalkan Gothenhaven ke Atlantik bersama dengan LC "Bismarck"
Satu perempat jam kemudian, Hood kembali mengambil alih kedudukan sebagai flagship.
Sementara itu, ahli isyarat di Norfolk dan Suffolk mengintip di kaki langit di selatan, menunggu senja Artik berubah menjadi hari. Sekiranya ini berlaku pada pukul 3.25, Bismarck akan dapat dikesan secara visual pada jarak 12 batu. Pada masa ini LK mulai membelok ke kanan, dan ketika Suffolk juga berpaling untuk mempertahankan jaraknya, angin kencang yang kuat tiba-tiba mengambil pesawat di ketapel dan mematikannya.
Pada pukul 4.45, pengendali radio Norfolk memintas radiogram dari Icarus EM, di mana dia memberikan tempatnya dan tempat itu kepada Achetes - EM yang mengiringi Hood berada di buritan SRT. Ini adalah mesej pertama dari mana Laksamana Muda W. Wake-Walker dapat mengetahui bahawa pasukan tentera berada di dekatnya.
Pada pukul 5.16 pagi, ahli isyarat Norfolk menemui asap di sebelah kiri, dan tidak lama kemudian Prince of Wales dan Hood muncul di kaki langit.
Kenalan pertempuran pertama. Kematian "Hood"
Di kedua kapal, seawal jam 05.10 pada 24 Mei 1941, ketika fajar bermula, tahap kesiapan pertempuran tertinggi telah ditetapkan.
British adalah yang pertama mengesan musuh, menjalin hubungan pada 335 ° pada 5.35 pada jarak 17 batu. Dua minit kemudian, "Hood" dan "Prince of Wales" pada waktu yang sama, di atas panji-panji biru yang dinaikkan di atas halaman utama, beralih ke kiri ke sisi 40 ° untuk berada di sisi kanan musuh.
Pada 5.41 "Hood" mempunyai sasaran pada bantalan 80 °, tetapi pada 5.49 pada isyarat seterusnya kapal berbaring di sepanjang 300 °.
Pada masa yang sama, kapal induk mengangkat "G. S. B. 337 L1 ", yang bermaksud" Kebakaran di kapal Jerman yang terletak di sebelah kiri dengan bantalan 3379 ". Kapal sebelah kiri ternyata adalah Prinz Eugen, dan tepat sebelum pembukaan tembakan di halaman rumah Prince of Wales, G. O. B. 1 "-" Gerakkan sasaran dengan satu ke kanan ", iaitu tembak di "Bismarck".
Tudung dalam perjalanan dalam cuaca segar
Radar "Prinz Eugen" mengesan sasaran dari sebelah kiri pada kira-kira jam 5.00, tetapi pada pukul 5.45, ketika pemberi isyarat melihat asap kapal-kapal Inggeris, pegawai artileri kapal Jerman itu secara keliru mengidentifikasi mereka sebagai MRT. Perintah diikuti untuk memuatkan senapang 203 mm dengan cangkang peledak tinggi yang biasanya digunakan oleh Jerman untuk memusatkan perhatian.
Pada waktu subuh pada pukul 5.52, ketika jarak berkurang menjadi 25.000 ela (22.750 m), Hood melepaskan tembakan ke arah Bismarck, yang segera bertindak balas.
Api "Bismarck" diarahkan oleh pegawai artileri kanan kapten frigate Paul Ascher. Dia sudah memiliki pengalaman bertempur - dalam posisi yang sama Asher memerintahkan penembak "Admiral Graf Spee" semasa pertempuran di La Plata.
"Bismarck" mendapat liputan dari salvo ke-2 - api meletus di "Hood" di kawasan meriam belakang 102 mm di sebelah kiri, api dengan cepat melanda seluruh bahagian tengah kapal. Api itu mempunyai warna merah jambu, dan asap tebal mengalir dari perapian api.
LK "Bismarck" menembak ke arah "Hood" LKR Inggeris. Selat Denmark, 24 Mei 1941
"Prince of Wales", yang komandan Kapten 1st Rank John C. Leach memerintahkan pegawai artileri untuk mengawal kebakaran sendiri, melepaskan tembakan seminit kemudian daripada kapal induk, tetapi hanya mendapat liputan dengan salvo ke-6 (leg pertama dengan penerbangan).
Pada pukul 5.55 di panji biru, kapal induk Hood dan Prince of Wales membelok 2 mata ke kiri, yang membuka sudut peluru menara busur bateri utama untuk yang terakhir. LK melepaskan voli ke-9. Lima minit kemudian, dua panji-panji biru muncul di halaman rumah Hood - dia bermaksud untuk menukar 2 rumba lagi.
Pada masa itu "Bismarck" baru saja melepaskan salvo ke-5 - "Hood" terbelah dua oleh letupan kuat, yang berlaku di antara tiub buritan dan tiang utama. Busur, setelah terbalik, segera mulai tenggelam, dan bagian belakang, yang diselimuti asap, terus melayang.
Selepas hanya 8 minit. setelah bermulanya pertempuran, LKR, selama bertahun-tahun kebanggaan Tentera Laut Diraja, hilang di antara ombak, dan hanya awan asap yang ditiup angin yang mengingatkan kapal tampan itu.
Kapal perang Britain "Prince of Wales" sebelum pertempuran di Selat Denmark, 1941
"Prince of Wales" mengubah arah ke kanan agar tidak bertabrakan dengan sisa-sisa "Hood", dan melewati tempat kematiannya: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Jaraknya dikurangkan menjadi 18 ribu ela, (16.380 m), dan "Bismarck" tidak gagal memanfaatkannya, memperkenalkan perniagaan dan artileri sejagatnya.
Setelah menerima 4 serangan dari peluru 380 mm dari kaliber utama LK Jerman, Kapten 2nd Rank J. Leach, yang secara ajaib terselamat dari letupan salah satu daripada tiga cangkang berkaliber lebih kecil yang menghancurkan jambatan pada 6.02, menganggapnya baik untuk sementara waktu menarik diri dari pertempuran - lubang bawah air dilaporkan di belakang, kapal membawa sejumlah besar air ke dalam petak yang rosak.
Pada jam 6.13, LK Britain, ditutupi oleh skrin asap, menyala 160 °. Menara belakang berkaliber utama terus menyala, tetapi pada gilirannya ia macet (mungkin menara hanya beroperasi pada jam 8.25). Jarak ke LC Jerman ialah 14.500 ela (13.200 m). Prince of Wales berjaya menembak 18 salvo dengan kaliber utamanya dan lima dengan kaliber universal.
Bismarck, yang tidak berusaha mengejar Prince of Wales atau melanjutkan pertarungan, juga mendapat hit. *
* - Menurut tinjauan anggota kru yang masih hidup, LK Jerman dipukul tiga kali oleh peluru Inggeris: salah satunya terkena sisi kanan di busur, membuat lubang bawah air (air membanjiri tiga petak); Ke-2 - lebih tegas, di tali pinggang perisai utama, menggantikan plat (satu petak ditenggelami air); Yang ke-3 menembusi dek tanpa meletup dan hanya memusnahkan kapal motor. Sebahagian daripada mereka yang ditemu ramah mendakwa bahawa hits itu berasal dari salvo ke-3 Hood, sementara yang lain percaya bahawa hits ke-2 di Bismarck adalah karya Prince of Wales.
British menilai keadaan
Letupan Hood LKR dilihat dari Prinz Eugen
Setelah kematian Wakil Laksamana L. Holland, perintah itu harus pindah ke pangkat unggulan yang berikutnya - Laksamana Muda W. Wake-Walker, yang memegang bendera di KPT "Norfolk", yang pada waktu itu berjarak 15 mil ke N dan berjalan ke tempat pertempuran 28-knot perjalanan.
Suffolk dan Norfolk secara semula jadi tidak dapat menjauhkan diri dari pertempuran, tetapi mereka terlalu jauh. Pada 6.19, "Suffolk" menembakkan 6 voli dengan kaliber utamanya, namun, ternyata kemudian, karena penentuan sasaran yang salah, cangkang tidak mencapai sasaran.
Pada jam 0630, Norfolk mendekati Putera Wales, Laksamana Muda W. Wake-Walker memberitahu LC bahawa dia telah mengambil alih perintah dan mengizinkannya mengikuti jalan yang akan menjaga keadaan kapal. Kapten Rank 1 Lich menjawab bahawa dia dapat memberikan 27 knot. Kapal induk itu kemudian memerintahkan EM pengiring Hood yang mati untuk mula mencari orang. *
* - "Anthony" dan "Antelope" dibebaskan oleh Wakil Laksamana Belanda ke Iceland pada pukul 2 petang 23 Mei untuk mengisi bahan bakar. Pukul 21.00, setelah mendapat maklumat mengenai pengesanan musuh, mereka kembali ke laut. Hood kekal bersama Echo, Electra, Icarus dan Achates. Ketika pertarungan bermula, mereka berada sekitar 30 batu ke N dan N-W.
Pada pukul 6.37, EM menerima perintah dari komandan skuadron pelayaran ke-1 untuk mencari pelaut yang masih hidup dari LKR yang tenggelam, dan pada pukul 7.45 mereka mendekati tempat kematian Hood. Pelbagai serpihan kayu, rakit kehidupan balsa, tilam gabus melayang di dalam minyak yang besar. Electra terletak dan membawa tiga pelayar di atas kapal.
Dari Iceland, Malcolm mendekati lokasi kematian Hood dan meneruskan pencarian sepanjang hari. Pukul 9.00 "Echo" mengirim pesan radio bahawa dia menuju ke Hvalfjord dengan "Icarus", "Achates", "Antelope" dan "Anthony". EM tiba di sana pada pukul 20.00.
SRT Inggeris "Norfolk"
Pada 7.57, Norfolk melaporkan bahawa Bismarck telah mengurangkan perjalanan dan mungkin mengalami kerosakan. Segera anggapan itu disahkan: kapal terbang "Sunderland" yang berlepas dari lapangan terbang Iceland pada pukul 8.10 menemui LK Jerman dan melaporkan bahawa ia meninggalkan bencana minyak.
Laksamana J. Tovi dan Raja George V berada sejauh 360 batu. Laksamana Muda W. Wake-Walker harus membuat keputusan: sama ada untuk meneruskan pertempuran dengan pasukan yang ada, atau, sambil terus mengejar, tunggu bala bantuan.
Faktor penentu adalah keadaan LK - ia memerlukan lebih dari 400 tan air ke dalam ruang belakang yang rosak, dua senjata bateri utama tidak dapat melawan (dua senjata di menara belakang telah beroperasi pada 07.20), kapal tidak dapat mengembangkan lebih daripada 27 knot.
Sebagai tambahan, LK memasuki perkhidmatan baru-baru ini - kapten Leach melaporkan tentang kesediaan kapal untuk terlibat dalam pertempuran selewat-lewatnya seminggu sebelum peristiwa yang dijelaskan. Menara berkaliber utama LK adalah model baru, mereka, tentu saja, mempunyai "rasa sakit yang semakin meningkat" - voli terakhir semasa pertempuran pagi jatuh ke bawah dan dengan penyebaran luas di seluruh.
Oleh itu, Laksamana Muda W. Wake-Walker memutuskan untuk menunggu. Sepanjang hari Putera Wales dan Norfolk meneruskan usaha mereka tanpa terlibat dalam pertempuran.
Selepas jam 11.00, jarak penglihatan merosot, dan pada waktu tengah hari, dalam keadaan hujan lebat, kontak visual hilang.
Musuh melarikan diri
Walaupun pada waktu malam (jam 1.20), untuk mencegah kemungkinan pengembalian kapal Jerman yang tidak disedari, KRL "Manchester", "Birmingham" dan "Arethusa", yang melakukan rondaan antara Iceland dan Kepulauan Faroe, dihantar ke hujung timur laut dari Iceland.
Letupan peluru LKR "Hood" berhampiran SRT "Prinz Eugen". Selat Denmark, 24 Mei 1941
Laksamana Angkatan Laut mengirim LK Rodney ke kawasan pementasan, yang terletak sekitar 550 batu dari S-O, mengiringi pengangkutan pasukan Britain bersama dengan empat EV.
Pada pukul 10:22 pagi, komandan Rodney, Kapten Rank 1 Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, diperintahkan untuk meninggalkan satu EV di pengiring, dan mengikuti tiga yang lain ke W.
Meninggalkan Eskimo (letnan JV Wilkinson) bersama Britannic, Rodney dengan Somalia (kapten Clifford Caslon), Tartar (komandan Lionel P. Skipwith) dan Mashona (komandan William H. Selby) bergerak secara penuh untuk membantu pasukan pengejar.
Terdapat dua lagi LC Inggeris di Atlantik - "Ramilles" dan "Revenge".
Yang pertama adalah di sampul konvoi HX127 yang meninggalkan Halifax, dan berada 800 batu S dari Bismarck.
Pada 11:44 pagi, Panglima LK Ramillies, Kapten 1st Rank Arthur D. Read, menerima perintah Admiralty yang disahkod: tinggalkan konvoi dan pergi ke N untuk memotong Bismarck dari barat. Pada 12.12 perintah itu dilaksanakan. Komander Revenge, Kapten 1st Rank E. R. Archer, mematuhi perintah untuk segera meninggalkan Halifax dan juga melakukan pendekatan semula dengan musuh.
Asap dari Prince of Wales (tengah) yang terbakar dan asap dari Hood yang tenggelam (kanan) seperti yang dilihat dari kapal Jerman semasa pertempuran di Selat Denmark. Di sebelah kanan terdapat dua letupan dari peluru Jerman di sebelah tudung. 24 Mei 1941
Komodor Charles M. Blackman, yang sedang melakukan rondaan antara 44 dan 46 darjah N untuk memintas kapal dagang Jerman, diperintahkan untuk mengintensifkan pengawasan pada pukul 12.50 tengah hari, komandan Bahagian Penjelajah ke-18, juga komandan Edinbourgh KRL …
Pada pukul 14.30 Commodore C. Blackman memancarkan kedudukannya: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; “Saya bermain dengan 25-knot pada suhu 320 °.
Laksamana Muda W. Wake-Walker diperintahkan untuk terus mengejar Bismarck, walaupun bahan bakar yang tersisa di kapalnya tidak mencukupi untuk aksi bersama dengan Home Armada.
Dalam keadaan penglihatan yang buruk, Norfolk dan Suffolk berada dalam ketegangan yang melampau, selalu mengharapkan giliran tiba-tiba dan serangan dari Bismarck dan Prinz Eugen. Pada pukul 13.20, ketika kapal-kapal Jerman berubah arah menjadi S dan menurunkan kecepatannya, "Norfolk" tiba-tiba menemukan mereka melalui tabir hujan pada jarak hanya 8 batu dan terpaksa mundur, ditutupi oleh tabir asap.
Pada pukul 15.30, sebuah pesan radio dari Laksamana J. Tovi dibawa ke jambatan utama Norfolk, di mana dia memberi tempat * pada pukul 8.00 pada 24 Mei. Setelah membacanya, Laksamana Muda W. Wake-Walker dapat menyimpulkan bahawa Home Armada dapat mendekati jarak tempur dengan musuh satu pagi, tetapi ini tidak lagi berlaku - pada pukul 1.00 kapal Laksamana J Tovi tidak muncul, tetapi pada 21.56 radiogram diterima daripadanya dengan ramalan yang lebih realistik: paling baik, laksamana akan berada di sini pada jam 9.00 pada 25 Mei …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Kekaguman dalam pemikiran
Pada siang hari, pesawat pengintai Britain aktif. Pada jam 3.35 petang, Satalina, yang mungkin dilihat dari Norfolk tetapi mungkin tidak dijumpai dengan Bismarck, menjelaskan keadaan: Suffolk berjarak 26 batu dari pesawat dan LK Jerman berada 15 batu di depan.
Dalam 10 minit. London meminta komandan skuadron pelayaran ke-1 untuk menjawab soalan-soalan berikut yang paling membimbangkan Laksamana:
1) berapakah peratusan kekuatan api yang mengekalkan "Bismarck";
2) berapa banyak peluru yang digunakannya;
3) apakah sebab-sebab dia sering berubah arah.
Radiogram itu juga berisi pertanyaan tentang niat laksamana belakang mengenai Prince of Wales dan rekomendasi mendesak untuk berhati-hati dengan kapal selam musuh.
Kira-kira setengah jam kemudian, Laksamana Muda W. Wake-Walker menyiarkan:
1) tidak diketahui, tetapi tinggi;
2) kira-kira 100 tembakan;
3) tidak dapat difahami - mungkin dengan tujuan membingungkan CD yang mengejarnya.
"Prince of Wales" setelah pertempuran di Selat Denmark. Di kawasan tiub buritan, kerosakan pertempuran dapat dilihat
Untuk soalan terakhir, dia menjawab seperti berikut: LK tidak akan mengembalikan keberkesanan pertempurannya sehingga pasukan utama bergabung, kecuali pemintasan gagal; dia menganggap tidak sesuai untuk terlibat dalam pertempuran sementara LOC dapat mengekalkan gerakan.
Setelah menerima radiogram dari komandan skuadron pelayaran ke-1, Admiralty menyedari bahawa Bismarck masih sangat berbahaya.
Petang semakin hampir. Bismarck dan Prinz Eugen meneruskan perjalanan di S, sementara Suffolk, Norfolk dan Prince of Wales mengikuti dengan teliti tanpa kehilangan kontak visual.
Pada pukul 17.11 sekiranya berlaku serangan tiba-tiba oleh Jerman, kapal-kapal Inggeris dibina semula: "Prince of Wales" melangkah ke depan, dan "Norfolk" mengambil tempat di belakangnya, meliputi LK dari sisi menara "luar perkhidmatan". Semasa pembinaan semula ini, SRT tidak melihat LK Jerman, tetapi mereka melaporkan dari Suffolk: Bismarck berada pada 152 ° dengan jarak 16 batu, anda (iaitu Norfolk) - pada 256 ° bearing pada 12 batu.
Pada pukul 18.09 penunjuk arah dari kapal induk Laksamana Muda W. Wake-Walker melihat Suffolk, kapal induk memerintahkan untuk memberi isyarat untuk mendekati 5 batu.
"Bismarck", seperti yang dipercayai oleh orang-orang Inggeris, berusaha memperhatikan "Suffolk" dalam kabut dan, ketika dia mulai menghidupkan Ost, melepaskan tembakan. Ini berlaku pada 18.41.
Ternyata kemudian, Laksamana G. Lutiens bertindak menutupi penerbangan Prinz Eugen.
Kenalan pertempuran kedua. Percutian "Prinz Eugen"
Saluran LK Jerman jatuh cukup lama, tetapi cukup dekat untuk merobohkan pukulan sisi yang tersadai di buritan MRT Inggeris oleh pecahnya cengkerang.
LK "Bismarck" menembak di Selat Denmark. Mei 1941
Sebelum menghilang di sebalik tabir asap, "Suffolk" berjaya bertindak balas dengan sembilan tembakan dari sisi.
Melihat bahawa Suffolk diserang, Norfolk segera berubah arah dan menyerang ke arah musuh, melepaskan tembakan pada pukul 18.53.
Guns "Prince of Wales" mula berfungsi lima minit lebih awal, dan dalam 8 minit. dia berjaya membuat 12 voli tanpa mencapai satu pukulan. Walau bagaimanapun, api ini cukup untuk dua senjata bateri utama tidak berfungsi (kerana kecacatan pada senjata turret).
"Bismarck" tidak menunjukkan niat untuk melanjutkan pertempuran, dan Laksamana Muda W. Wake-Walker bergegas memberitahu Prince of Wales bahawa dia juga tidak berniat melakukan kontak tempur dengan musuh sebelum pendekatan Laksamana J. Tovi.
Oleh itu, pertempuran tersebut berubah menjadi sekejap: "Bismarck" kembali bergerak menjauh, dan dibebaskan tanpa petunjuk "Prinz Eugen", mengambil kesempatan dari salji, melarikan diri dari pengejaran.
Kapal penjelajah Inggeris melangkah lebih jauh dengan zigzag anti-kapal selam - mereka memasuki kawasan operasi kapal selam Jerman.
Penjajaran kekuatan pada petang 24 Mei
Di dek "Prinz Eugen"
Pada 20.25, Admiralty menghantar radiogram ke kapal-kapal yang menggambarkan keadaan pada jam 18.00 pada 24 Mei. Ia kelihatan seperti ini.
Musuh - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, tentu - 180 °, tentu saja - 24 knot; Norfolk, Suffolk dan Prince of Wales tetap berhubungan dengannya. Komander Armada Rumah - Raja George V, Repulse, Victorious dan Squadron Cruising ke-2 (yang terakhir dipisahkan dari Laksamana J. Tosi pada 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT London, mengawal pengangkutan Arundel Castle dari Gibraltar dan terletak di 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W, diperintahkan untuk meninggalkan pengangkutan dan mengikuti untuk mendekati musuh. LK "Ramilles" - kira-kira 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - memintas jalan musuh dari W.
KRL Manchester, Birmingham dan Arethusa meninggalkan kedudukan mereka dari hujung timur laut Iceland untuk memasok bahan bakar.
LC "Revenge", yang meninggalkan Halifax pada pukul 15.05, mengikuti kelajuan 6 knot dengan konvoi bergerak perlahan HX 128 (44 kenderaan). KRL "Manchester" terletak sekitar 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Oleh itu, tanpa menghitung kapal pemusnah, 19 kapal perang (termasuk Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR dan 2 AB "bekerja" untuk menangkap LC Jerman.
Serangan "Kemenangan"
KRT "Suffolk"
Laksamana J. Tovey, berusaha terlebih dahulu untuk menahan musuh, mengirim AB "Victorious" ke depan sehingga dia berusaha memaksa "Bismarck" untuk mengurangkan kecepatan dengan menyerang pengebom torpedo. Di AB, yang belum memperoleh pengalaman bertempur, hanya ada 9 pesawat serangan - ini adalah Pedang dari skuadron ke-825. Terdapat 6 lagi pejuang Fulmar dari 802 Squadron, sementara ruang hangar yang lain ditempati oleh pejuang Taufan yang telah dibongkar sebahagiannya yang akan dihantar ke Malta.
Laksamana Muda W. Wake-Walker membaca pesanan dari ketua komandan bahawa sekitar 2200 pesawat dari pihak Victorious akan berusaha menyerang Bismarck pada pukul 14.55 pada 20.31. Dia mulai berharap dengan penampilan pesawat, yang menurut perhitungannya, bisa melebihi target sekitar pukul 23.00.
Mereka melupakan musuh untuk beberapa waktu, tetapi pada pukul 23.30 "Norfolk" seketika "menangkap" sasaran pada jarak 13 batu. Selepas 13 minit. pengebom torpedo muncul di langit.
* * *
Setelah pertempuran singkat antara kapal Laksamana Muda W. Wake-Walker dan Laksamana G. Lutyens, menjadi jelas bahawa pada 2300 jam, pihak Victorious tidak akan dapat mendekati Bismarck sejauh 100 batu.
Kemudian komandan skuadron pelayaran ke-2, Laksamana Muda E. Curtis (ATBCurteis), yang memegang bendera di kapal pelayaran Galatea, memutuskan untuk menaikkan pesawat sekitar pukul 22.00, ketika jarak ke sasaran adalah 120 batu, dan memberikan perintah yang sesuai kepada panglima AB Kapten 2 pangkat G. Bovilu.
Angin utara-barat yang segar bertiup ketika pada 22.08 Victorious mengubah arah 330 ° dan mengurangkan kelajuan menjadi 15 knot untuk pengebom torpedo. Cuaca, seperti yang mereka katakan, "lebih buruk daripada yang anda bayangkan." Waktu itu siang, tetapi awan dan hujan lebat menimbulkan senja. Dek penerbangan bergoyang di antara puncak ombak yang berbuih dan awan rendah di langit memimpin, dicurah oleh hujan yang sejuk.
Pengangkut pesawat Britain "Victorious"
Pada pukul 22.10 dari dek AB, sembilan pengebom torpedo skuadron ke-825 meletup dengan kuat dan hilang ke awan. Mereka dipimpin oleh Leftenan Komander Eugene Esmonde.
Setelah mencapai ketinggian 1.5 ribu kaki (sekitar 460 m), skuadron itu berbaring di jalur 2258. Pesawat terbang dengan kelajuan sekitar 160 km / jam, tetapi skuadron tersebut menempuh jarak 120 batu, memisahkan AB Inggris dan LK Jerman, selama hampir dua jam.
Dalam keadaan awan rendah yang padat, koordinat sasaran yang sangat hampir, yang diterima oleh juruterbang sebelum berangkat, jelas tidak mencukupi.
Nasib baik untuk British, radar penerbangan telah dibuat untuk pengebom torpedo Swordfish. Antena radar ASV Mk.10, diletakkan di fairing, digantung di bawah hidung pesawat, di tempat torpedo, sehingga pesawat yang dilengkapi radar tidak dapat memainkan peranan sebagai kejutan.
Pada kira-kira pukul 23.27, pengendali radar, membongkok di layar paparan di kokpit kedua salah satu Ikan Pedang 825 Skuadron, menemukan tanda sasaran di sebelah kanan pada jarak 16 mil. Tiga minit kemudian, Bismarck dilihat menuju 160 ° melalui penembusan di awan, tetapi segera hilang lagi ketika awan dengan cepat masuk.
Kapal-kapal Inggeris yang mengejar Jerman harus pergi ke arah W dari mereka, jadi skuadron itu berubah menjadi N-O, kemudian berpaling ke kiri.
Tidak lama kemudian radar "menangkap" dua kapal, kiri dan kanan di lapangan - ternyata kumpulan pengejar, dan "Suffolk" mengirim pengebom torpedo ke "Bismarck", yang berada 14 batu di depannya.
Pada pukul 23.50 pengendali radar melihat sasarannya tepat di hadapan. Skuadron mulai turun dan, menerobos awan, bersiap sedia untuk menyerang. Namun, bukannya LK Jerman, juruterbang melihat di hadapan mereka kapal Pengawal Pantai AS Madoc, yang melayang. Bismarck, 6 batu ke selatan, melihat pesawat dan segera membuka rentetan api yang intensif.
Tidak ada masa yang tersisa untuk membina semula. Semua pesawat lapan *, masing-masing membawa satu torpedo 18 inci dilengkapi dengan sekering jarak dua saluran dan dipasang pada kedalaman 31 kaki (9,46 m), bergegas menyerang dari satu arah.
* - Catatan dibuat dalam laporan rahasia Admiralty mengenai jumlah pesawat yang menyerang Bismarck: "Satu pesawat kehilangan kontak (dengan yang lain) di awan." Mungkin, ini dilakukan untuk menyembunyikan "perlucutan senjata" yang dilengkapi dengan radar "Swordfish"
Tampar LC "Bismarck". Selat Denmark, Mei 1941
Tepat pada tengah malam, tiga kenderaan menjatuhkan torpedo secara serentak, mengarahkannya ke kiri LK di kawasan tengah. Tiga yang berikutnya, diturunkan seminit kemudian oleh kumpulan ke-2, yang melangkah lebih jauh, menuju haluan badan kapal, "Bismarck". Kenderaan ke-7 mengarahkan torpedo ke kawasan struktur atas busur LK, dan Ikan Pedang ke-8, melewati Bismarck, menjatuhkan torpedo dari sebelah kanan pada 0,02.
Torpedo inilah, yang dijatuhkan terakhir, melanda sisi kanan LK di kawasan jambatan navigasi: dua pejuang Fulmar, yang diangkat dari Victorious pada pukul 23.00 dan memerhatikan hasil serangan, melaporkan bahawa mereka melihat hitam asap naik dari busur LK, dan dia sendiri mengurangkan kelajuan …
Walaupun tali pinggang besi bertahan, jurang muncul di antara pelat dan kulit sisi, memaksa Bismarck untuk mengurangkan perjalanannya menjadi 22 knot buat sementara waktu.
Pasangan pejuang kedua, berangkat dari Victorious pada 1.05, tidak dapat mengesan musuh walaupun ada usaha terbaik.
Ketika pada pukul 0.52 matahari menghilang di belakang cakrawala, skuadron Leftenan-Komander Y. Esmond melewati kurang dari separuh jalan kembali. Malangnya, suar pencari Victorious gagal dan pesawat melewati AB tanpa melihat lampu pendaratannya ketika hujan. Saya terpaksa menggunakan pencari jarak radio dan lampu carian isyarat untuk pemacu.
Akhirnya, sekitar jam 2.00 pagi, pesawat meminta pendaratan. Di AB, lampu pendaratan dan pencahayaan dek penerbangan dihidupkan. Pada pukul 2.05, semua kenderaan mendarat dengan selamat - walaupun ketiga-tiga juruterbang tidak pernah mendarat di AB pada waktu malam.
Tetapi nasib dua pejuang Fulmar ternyata lebih menyedihkan. Mereka dijangka sampai pukul 2.50, memberikan denyut radar bulat dan sinar pencari berputar, tetapi pesawat tidak pernah muncul. Kegelapan sudah selesai, dan Laksamana Muda E. Curtis. takut kapal selam Jerman, terpaksa memberi perintah AV untuk berhenti menunggu dan mengira pejuang mati. Pesawat-pesawat itu memang mati, tetapi juruterbang, setelah beberapa jam berada di dalam air dengan kapal penyelamat, diangkat oleh kapal Amerika.
Kenalan pertempuran ketiga. Musuh melarikan diri lagi
Bismarck di Selat Denmark. Pemandangan dari papan "Prinz Eugen"
Semasa pengebom torpedo menyerang Bismarck, Norfolk melihat kapal itu ke arah S-W.
Laksamana Muda W. Wake-Walker segera memerintahkan tembakan ke arah sasaran yang dikesan, dan dipercayai Bismarck. Namun, "Prince of Wales" berpeluang memastikan bahawa sasarannya adalah pemotong Amerika "Madoc". Nasib baik untuk orang Amerika, hubungan terputus ketika Inggeris bersiap sedia untuk melepaskan tembakan.
Pada 1.16, beralih ke arah 220 °, Norfolk tiba-tiba melihat Bismarck pada 204 ° dengan jarak 8 batu. Duel artileri pendek diikuti.
Norfolk dan Prince of Wales menoleh ke kiri untuk membuka zon tembak untuk senjata mereka, dan mengarahkan mereka ke musuh. Pada pukul 1.30, dengan menggunakan data dari radio rangefinder, LK Inggeris melepaskan dua voli dari jarak 20,000 ela (18,200 m). Bismarck juga membalas dengan dua, dan cengkerangnya terlampau.
Selepas itu, British kembali kehilangan musuh, dan Laksamana Muda W. Wake-Walker memerintahkan KPT "Suffolk", yang stesen radarnya mempunyai pembacaan yang paling dipercayai, untuk mencari secara bebas, dan dia mengikuti dengan LK.
Pada pukul 2.29, Suffolk melihat Bismarck pada jarak 20.900 ela (19.000 m), dengan jarak 192 °.
LK Jerman menuju 160 ° dalam kursus 20 knot.
Malam sudah cerah, jarak penglihatan mencapai 6 batu, dan Suffolk pergi menggunakan zigzag anti-kapal selam - mungkin, komandannya memutuskan bahawa risiko kehilangan kontak dengan sasaran * lebih rendah daripada risiko ditembak oleh kapal selam Jerman.
* - Pelaksanaan zigzag anti-kapal selam (30 °) mengambil masa kira-kira 10 minit.
Dalam perintahnya yang dikeluarkan setelah berakhirnya operasi (С.4.04164, р.18), Komandan Armada Metropolitan menulis bahawa kehilangan hubungan dengan Bismarck adalah "… terutama akibat kepercayaan diri. Radar berfungsi dengan begitu stabil dan memberikan bacaan yang tepat sehingga komandan tersebut mempunyai kesan keselamatan yang salah … "Suffolk" mengejar batas jarak pengesanan radar dan kehilangan kontak di bahagian zigzag yang membawanya lebih jauh dari sasaran. Pada saat itu, ketika kapal penjelajah itu menoleh ke kiri, musuh berpaling tajam ke kanan dan melepaskan diri dari pengejaran."
Betul, pada 03.06 radiometrik merakam Bismarck pada galas yang sama. Tetapi hubungan ini ternyata yang terakhir - Inggeris kehilangan LK Jerman. Mereka terakhir memerhatikan Prinz Eugen pada 24 Mei jam 19.09.
Namun, fakta ini langsung tidak masuk akal. Hanya pada 4.01 semaphore dipindahkan dari Suffolk ke Norfolk, kandungannya adalah seperti berikut: musuh sama ada beralih ke Ost, berada di belakang kapal penjelajah, atau mengubah arah ke W; bertindak berdasarkan andaian ini. Selepas 10 minit lagi. Kapten Ellis memerintahkan penyiar dihantar untuk memberitahu kapal induk bahawa ia terputus hubungan pada 3.06. Komandan skuadron pelayaran ke-1 membacanya pada pukul 5.15.
Pada jam 5.52 pagi, Laksamana Muda W. Wake-Walker bertanya kepada Laksamana J. Tovie dan Victorious mengenai kemungkinan pengintipan udara.
Setelah menganalisis jalur navigator, W. Wake-Walker sampai pada kesimpulan bahawa kira-kira pukul 3.10 Bismarck membuat belokan kanan. Berdasarkan ini, pada waktu subuh dia memerintahkan Suffolk untuk mencari W dan pada 06.05 mengirim pesan kepada Laksamana J. Tovi: “Musuh hilang pada 03.06. "Suffolk" bertujuan untuk mencari W. Pada siang hari "Norfolk" akan bergabung dengan "Suffolk", dan "Prince of Wales" akan pergi ke pendekatan semula dengan Armada Metropolis."
Penyulitan diterima pada King George V dua minit kemudian. Menjadi jelas bahawa "pertemuan panas" yang dijangkakan pada pukul 9.00 tidak akan berlangsung …
Ketidakpastian lagi
Setelah kehilangan Bismarck sebelum subuh pada 25 Mei, British mendapati diri mereka berada dalam kedudukan yang sangat sukar. Terdapat beberapa anggapan mengenai niat musuh, dan untuk memeriksa masing-masing, mereka perlu mengirim kapal. Tetapi perkara utama adalah masa, ia tidak boleh disia-siakan.
Pada jam 6.30 pagi, ketika akhirnya fajar dan jarak penglihatannya baik, Norfolk berangkat setelah Suffolk, yang, ketika mencari di W, berada di jalan 25 simpul 230 °. "Prince of Wales" pergi ke S, untuk bergabung dengan Laksamana J. Tovi, mengingat "King George V" dan "Repulse" berada di 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. Sebenarnya, mereka jauh ke SW…
Sesuai dengan arahan Admiralty yang diterima pada waktu malam, Laksamana Muda E. Curtis di kapal pelayaran Galatea berubah arah pada pukul 5.58 ke titik di mana Bismarck terakhir kali dilihat, dan di Victorious, pada pukul 7.30 pagi, pesawat pengintai udara telah siap untuk berlepas ke arah ke Timur.
AB "Berjaya" di luar pantai Norway
Namun, perintah dari Panglima Armada Dalam Negeri memaksa rancangan itu diperbetulkan: kapal-kapal Pasukan Pelayaran ke-2 dan para Kemenangan diperintahkan untuk mencari N-W dari titik kontak terakhir dengan musuh.
Pejuang "Fulmar" telah terbang pada waktu malam (pesawat terakhir mendarat pada pukul 4:00), lebih-lebih lagi, dua dari mereka tidak kembali ke AB.
Juruterbang pejuang tidak berubah, oleh karena itu, setelah mendapat perintah dari komandan skuadron pelayaran ke-2 pada pukul 7.16, Kapten 1st Rank G. Bovel terpaksa memutuskan untuk mengirim pesawat Swordfish untuk pengintaian, kru yang dapat diganti.
Pada 08.12, tujuh kenderaan, satu demi satu, berlepas dari dek penerbangan dan mula mencari di sektor 280-40 ° pada jarak 100 batu. Kemenangannya sendiri, serta RCLs Galatea, Aurora, Hermion dan Kenya yang menyertainya, juga memantau sektor ini.
Oleh itu, setelah tidak menemui apa-apa selama hampir 4 jam penerbangan, pada pukul 11.07 pesawat kembali ke AB mereka, apalagi kehilangan satu mesin, yang membuat pendaratan kecemasan di atas air. Nasib baik, ikan pedang malang itu dibawa bersama kapal penyelamat yang masih kosong, tetapi orang-orang kekurangan bekalan makanan dan air. Krew pesawat menghabiskan 9 hari di rakit sebelum dibawa ke kapal yang lewat.
Pada pukul 10.30 pagi, "King George V" dalam perjalanan ke SW menerima radiogram dari Admiralty dengan serangkaian galas radio, yang, seperti yang dilaporkan dalam enkripsi, mungkin telah memberikan kedudukan LK Jerman - isyarat yang dipintas dikenali dengan mereka yang berasal dari "Bismarck" sejurus selepas serangan torpedo * pesawat dengan "Victorious".
* - Penyebaran radiogram panjang dari LK direkodkan oleh kapal Inggeris pada 2.58 pada 25 Mei.
Hanya radiogram yang lebih panjang, penyebarannya bermula dari Bismarck pada pukul 8.52 dan berlangsung lebih dari setengah jam (Laksamana Lutyens yakin bahawa pengesanannya tidak terganggu, dan oleh itu memutuskan untuk melaporkan secara terperinci kepada perintahnya mengenai keadaan itu, membenarkan penemuan arah untuk menentukan tempatnya …
Pengebom Torpedo "Swordfish" di dek AB "Victorious" sedang menunggu pelancaran untuk serangan "Bismarck" pada 24 Mei 1941. Ini semua sembilan pesawat yang kapal itu dapat mengangkat ke udara
Setelah memetakannya di peta, markas berarak Laksamana J. Tovi menerima koordinat yang jauh berbeza dengan yang diperoleh berdasarkan anggapan bahawa "Bismarck" menuju ke Laut Utara.
Setelah menerangkan lingkaran di sekitar titik 57 ° N, 33 ° W, radius yang sesuai dengan jarak yang dapat dilalui oleh Bismarck dari saat penemuan arah, kami mendapat luas lokasi yang dapat dilengkapkan. Untuk memintas musuh, panglima pimpinan, setelah memberitahu semua kapal, menyalakan jalan 55 °, membuat 27 knot menuju "lubang Faro-Iceland".
"King George V" berjalan sendirian - kembali pada 09.06, komandan Kapten "Repulse" 1st Rank W. Tennant mendapat kebenaran untuk pergi ke Newfoundland untuk bunkering. KRL "Galatea", "Aurora" dan "Kenya" dengan penerimaan maklumat dari Laksamana J. Tovi segera menyala 85 °.
Pada jam 10.23 pagi, arahan yang lebih jelas akhirnya dihantar dari London kepada Panglima Armada Dalam Negeri, Panglima Angkatan H dan Panglima Pasukan Pelayaran ke-1: untuk meneruskan anggapan bahawa Bismarck akan ke Brest.
Pada "Terkenal", terletak di 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, mesej ini diulang pada pukul 11.00, dan setelah 8 minit. Rodney diarahkan agak berbeza: untuk bertindak dengan anggapan bahawa Bismarck menuju ke Teluk Biscay. Keraguan tidak meninggalkan komando tinggi armada Britain.
Admiralty, menggunakan komunikasi radio sehala, pada tahap operasi ini melakukan segala yang mungkin untuk menyediakan kapal dengan data yang paling tepat secepat mungkin. Pemeliharaan rejim keheningan radio bergantung pada ini.
Pada jam 2:28 pm, oleh radiogram lain, Admiralty membatalkan arahannya yang diberikan sebelumnya kepada Kapten 1st Rank Dolrymple-Hamilton, dan kali ini memerintahkan Rodney untuk bertindak dengan syarat bahawa LK Jerman dihantar kembali ke Norway melalui selat antara Iceland dan Ireland. *
* - Pada 13.20, hubungan radar stabil dengan musuh, ini memberikan koordinatnya, namun, dengan ketepatan 50 batu - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
Pada 14.19, pesan kepada panglima pimpinan meninggalkan London, yang diterimanya pada pukul 15.30. Tetapi bahkan ini tidak menjadi asas untuk perintah yang jelas - keraguan masih ada. Hanya pada pukul 19.24 dari London satu lagi pesan yang dienkripsi yang dihantar kepada Laksamana Tovey, yang menyatakan bahawa Laksamana menganggap pantai barat Perancis sebagai sasaran pergerakan LK Jerman.
2 jam kemudian, pada pukul 4:21, London menerima soalan dari Laksamana J. Tovey, yang masih menuju ke Timur dengan kursus 25 simpul, menuju 80 °: "Menurut anda musuh sedang menuju ke Faro ?"
Dengan bermulanya malam, versi gerakan "Bismarck" di Biscay diperkuat, dan pada pukul 18:15, Admiralty membatalkan arahan yang dikirim pada pukul 14:28 dan menyatakan bahawa "tujuan" musuh adalah sebuah pelabuhan Perancis.
Ketika pada pukul 18.10 Laksamana J. Tovey memerintahkan Kapten 1st Rank Patterson untuk berpaling ke S-E, dia masih tidak mempunyai maklumat yang tepat mengenai musuh.
Pada 21.10 "Victorious", terletak di titik dengan koordinat 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, mengangkat 6 ikan todak ke udara, yang mencari di sektor 80-180 ° dalam radius 100 batu dari AB. Pesawat kembali keesokan harinya, pada pukul 0.05.
Pesawat amfibi Komando Pantai membuat beberapa penerbangan pengintaian di sepanjang kemungkinan laluan LK Jerman ke Brest, tetapi mereka juga tidak menemui apa-apa.
LC Britain "King George V"
Pada masa itu, kekurangan bahan bakar telah menjadi masalah paling serius bagi kapal-kapal Inggeris. Repulse telah pergi ke Newfoundland, Prince of Wales dalam perjalanan ke Iceland; "Victorious" dan "Suffolk" mengurangkan kepantasan mereka dan mengikuti mod ekonomi. KRL "Hermion", yang memiliki bahan bakar kurang dari 40%, harus dikirim ke Khvalfjord, kapal penjelajah selebihnya terpaksa mengehadkan 20 node untuk menjimatkan wang. Di tangki kapal panglima Panglima Armada Metropolitan, sekitar 60% simpanan minyak masih ada.
Sekitar tengah malam, Laksamana J. Tovey memerintahkan semua komandan untuk menjimatkan bahan bakar, yang bermaksud pengurangan kecepatan.
Menjelang pagi 26 Mei, kekurangan bahan bakar kapal-kapal Inggeris memperoleh kepentingan penting - mereka telah berada di laut selama empat hari. Projek eksotik sudah dilahirkan di Admiralty, seperti penerbangan ulang-alik kapal terbang PBY Catalina yang dilengkapi dengan tangki bahan bakar …
Masalah bahan api sebahagian besarnya mempengaruhi keselamatan kapal. AV "Victorious" memerlukan pengiring EM, tetapi LC "Rodney" mempertaruhkan lebih banyak lagi.
Perhatian Admiralty tertarik dengan kapal EM flotilla ke-4, yang mengawal konvoi WS8B. Pada kira-kira jam 2.00 pagi pada 26 Mei, komandan armada, Kapten Pertama, Philip L. Vian, yang memegang bendera di Cossack, diperintahkan untuk meninggalkan konvoi pengangkutan yang dijaga dengan pasukan dan menuju ke N-O untuk bergabung dengan Rodney. EM "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" dan "Piorun" akan memainkan peranan yang sangat penting dalam fasa operasi seterusnya.
Force H - LKR "Terkenal", AB "Ark Royal" dan KRL "Sheffield" - juga diikuti tanpa pengiring, yang dibebaskan kembali ke Gibraltar pada jam 9:00 pagi pada 25 Mei.
Dua jam kemudian, setelah menerima pesanan radio dari Admiralty bahawa Bismarck akan pergi ke Brest, Wakil Laksamana J. Somerville memerintahkan persiapan untuk menaikkan pesawat pengintai. "Force H" terletak di garis lintang Brest, dan maklumat terkini mengenai pesawat Jerman "Scharnhorst" dan "Gneisenau" yang terletak di sana bertarikh 23 Mei. *
* - Admiralty memiliki data pengintaian udara dari Brest pada pukul 19.30 pada 25 Mei, yang melaporkan bahawa kedua-dua kapal itu masih ada. Radiogram yang sesuai ke Gibraltar, yang dimaksudkan untuk dihantar ke Renown, meninggalkan London pada 21.08. Ketika pada pukul 22.26 ia diterima di Gibraltar, "Terkenal" sudah setengah jam yang lalu beralih ke gelombang lain dan tidak dapat menerimanya. Sesi radio pada gelombang lain hanya berlangsung pada 0.34.
Cuaca bertambah buruk sejak malam tadi, angin lebih kuat, dan kecepatan skuadron harus dikurangkan menjadi 17 knot. AB melalui angin ribut di barat laut, ketinggian ombak mencapai 15 m. Pesawat yang dinaikkan dari hangar diseret di tangan mereka melalui aliran air ke kedudukan permulaan. Pada pukul 7.16, pejuang peronda udara bertempur dari Ark Royal, dan pada pukul 8.35 - 10 ikan todak, yang memulakan pencarian. Mereka mendarat pada pukul 9.30 pagi, tidak menemui apa-apa.
Jalan umum musuh telah ditentukan
Pemandangan Bismarck (tengah) dari Pedang
Pada pukul 10.30 pagi, sebuah pesawat amfibi PBY "Catalina" Z209 yang dipandu oleh Dennis A. Briggs, yang berlepas dari Lough Erie di Ireland, menemui jejak minyak yang ditinggalkan oleh LK Jerman kerana kerosakan yang disebabkan oleh dua peluru dari "Prince of Wales" Mei 24. Tidak lama kemudian, juruterbang ke-2, Amerika Leonard B. Smith, melihat Bismarck itu sendiri sejauh lima batu, menuju 150 °. Catalina terkena tembakan dari senjata anti-pesawat LK dan rosak. Akibatnya, kenalan terputus pada pukul 10.45. Tetapi sekarang kursus amnya telah diketahui dengan tepat - "Bismarck" pergi ke Brest.
Pada pukul 10.43 laporan ini diterima oleh panglima Komandan Panglima Armada Dalam Negeri, dan Pemula lima minit sebelumnya.
Kira-kira dua jam kemudian, pada pukul 11.15 pagi, dua ikan pedang dengan Ark Royal mengesahkan maklumat itu, menemui Bismarck 25 batu Timur dari kedudukannya yang tercatat sebelumnya. Benar, salah seorang juruterbang melaporkan penemuan peluru berpandu jelajah, bukan pesawat.
Jadi Laksamana G. Lutiens berada sekitar 690 batu dari sasaran. Sekiranya "Bismarck" mengekalkan perjalanan 21 simpul, ia boleh sampai ke Brest pada pukul 21.30 pada 27 Mei.
Laksamana Dzh. Tovi pada "King George V", yang terpisah dari kapal induk Jerman sejauh 130 batu, mempunyai peluang nyata untuk mengejar LK yang sukar difahami. Tetapi hanya masalah jarak dan kepantasan - kedudukan lawan berubah setiap jam, dan tidak memihak kepada Inggeris.
Bismarck mendekati pesisirnya dan oleh itu dapat menghasilkan bahan bakar yang tersisa di tangki dengan risiko minimum. Dia juga boleh bergantung pada sokongan udara. British, sebaliknya, pergi ke pantai musuh, dipaksa untuk menjimatkan dengan segala cara bahan bakar yang diperlukan untuk kembalinya, karena terdedah kepada peningkatan risiko menjadi sasaran serangan oleh penerbangan dan kapal selam Jerman.
Daripada pertempuran besar, Renown adalah yang paling dekat dengan Bismarck, tetapi setelah kehilangan Hood, tidak ada yang ingin melemparkannya ke pertempuran sebelum Rodney dan King George V tiba - sekiranya berlaku, dilarang bertempur sendirian yang disiarkan kepada Wakil Laksamana J Somerville pada pukul 10.52 (dia menerimanya pada pukul 11.45).
Somerville tidak dapat mengabaikannya, jadi, mengambil posisi 50 mil dari Bismarck, dia mengirim pesawat untuk pengintaian sepanjang hari. Tiga kali (dari 12.30 hingga 15.53; dari 16.24 hingga 18.50 dan dari 19.00 hingga 21.30) pesawat pengintai udara dari "Ark Royal" mewujudkan dan mengekalkan hubungan visual dengan sasaran. Selama ini, AV bersiap sedia untuk serangan bom torpedo segera.
Pesawat Coastal Command juga meneruskan penerbangan pengintaian. Pada pukul 12.20 malam, Catalina M420 menyaksikan EV Flotilla ke-4.
Setelah menerima pesanan dari dewan Z209 pada jam 10.54 mengenai hubungan dengan LK Jerman, Kapten 1st Rank F. Wayan, yang tergesa-gesa untuk bergabung dengan kapal Laksamana J. Tovi, memutuskan untuk mengubah arah dengan cepat ke SE, bergegas untuk memintas.
Serangan Ark Royal
Pengebom torpedo Britain "Swordfish", dijuluki oleh juruterbang untuk reka bentuk kuno "beg tali"
Pada 13.15 Wakil Laksamana J. Somerville semaphore memerintahkan komander KRL "Sheffeild" Kapten 1st Rank Larcom untuk berpisah dari "Force H" dan mendekati musuh.
Isyarat ini tidak diduplikasi untuk Ark Royal, yang membawa kepada akibat yang sangat serius. Setengah jam kemudian, kapal induk menyiarkan kepada Laksamana mengenai pesanan ini, radio juga diterima di Ark Royal, tetapi mereka tidak tergesa-gesa untuk menyahkod, kerana laporan itu datang dari Laksamana Somerville dan tidak ditujukan untuk AB.
Dalam satu atau lain cara, juruterbang pesawat yang melakukan rondaan di udara tidak mengesyaki bahawa Sheffield telah meninggalkan perintah Force H. Kekeliruan muncul dalam laporan mereka mengenai kapal yang ditemui - LK atau KR? Mari kita ingat bahawa British belum mengetahui mengenai penerbangan "Prinz Eugen", dan mana-mana KR yang terdapat di kawasan pergerakan musuh cukup "sah" dikenal sebagai musuh.
Walaupun begitu, torpedo pesawat pada pengebom torpedo Swordfish yang disiapkan untuk berangkat ditetapkan pada kedalaman 30 kaki, yang, menurut British, sesuai, lebih tepatnya, melebihi * draf Bismarck - jika torpedo Mk. XII mempunyai magnet sekering jarak, maka mereka seharusnya meletup, melewati ke bawah sasaran.
* - Keadaan ini memerlukan pertimbangan yang teliti.
Hakikatnya ialah bahawa Jerman melancarkan maklumat mengenai rancangan Bismarck yang sebenarnya melalui semua saluran. Dan jika nilai awal draf LK yang diremehkan hanya "membenarkan" pemindahan rasmi kapal yang diremehkan, maka bagi pakar senjata nilai ini, "disahkan" dalam manual pertempuran rahsia, menentukan pengaturan mod torpedo sebelum serangan LK.
Menjadi jelas betapa seriusnya perbezaan antara draf yang benar dan "disahkan" - bahkan mungkin dalam jarak satu meter. Bagaimanapun, kerosakan akibat letupan torpedo tanpa sentuhan di bawah kapel LK jauh lebih besar daripada letupan sentuhan di kawasan tulang pipi. Ini adalah keadaan ketika AB "Ark Royal" torpedoed - sebenarnya, dia mati akibat letupan tanpa sentuhan satu torpedo Jerman.
Pada pukul 14.50 Kapten 1st Rank Loben Mound memberi arahan untuk melepaskan kumpulan pemogokan. Dari dek penerbangan Ark Royal, 15 orang Swordfish naik satu demi satu dan menuju ke S. Satu pesawat segera dipaksa untuk kembali kerana kerosakan yang ditemui setelah lepas landas.
Oleh kerana cuaca dan ketinggian awan tidak memungkinkan mengandalkan pengesanan sasaran visual tepat pada masanya, semua harapan terpasang pada radar pesawat. Mereka kemudian melakukan jenaka kejam dengan juruterbang.
Setelah menemukan indikator tanda sasaran besar, yang terletak kira-kira 20 batu dari posisi yang diharapkan dari LK Jerman, skuadron, atas perintah, menyerang tanpa ragu-ragu, dengan keyakinan penuh bahawa "Bismarck" berada di depannya. Hanya setelah torpedo dijatuhkan, yang terjadi pada pukul 15.50, juruterbang terkejut apabila mengetahui bahawa mereka telah bekerja … di Sheffield KRL!
Masalahnya adalah kenyataan bahawa pada taklimat sebelum berangkat, juruterbang diberitahu bahawa tidak ada kapal lain antara KP Norfolk dan Suffolk, yang terus mengejar Bismarck, dan LK itu sendiri. Oleh itu, mereka menyerang dengan cepat Sheffield, yang kebetulan berada "di tempat yang salah", yang diselamatkan hanya dengan melakukan manuver tepat pada masanya dan sangat bertenaga.
LC "Prince of Wales"
Seseorang hanya dapat mengagumi keahlian dan ketahanan Kapten 1st Rank Charles Larkom, yang, tanpa lupa memerintahkan penembaknya untuk tidak melepaskan tembakan di pesawat, berjaya menyelamatkan kapal, yang mana 11 (!) Torpedo dijatuhkan. Benar, tiga daripadanya meletup ketika jatuh ke dalam air, tetapi tiga yang lain - berhampiran buritan KRL. Dari yang lain, "Sheffield", segera meningkatkan kecepatan menjadi penuh, berjaya mengelak.
Kecewa dan marah, juruterbang harus kembali ke AB untuk menggantung torpedo dan mengisi bahan bakar, yang mereka lakukan pada 17.20. Sekembalinya, pesawat dilihat menghampiri EM Flotilla ke-4 20 batu ke W dari Forte H.
Kira-kira setengah jam kemudian, Sheffield melihat Bismarck di 48 ° 30 ° N, 17 ° 20 ′ W dan, setelah memberitahu Wakil Laksamana J. Somerville mengenai kedudukannya, mengambil posisi 10 mil di belakang musuh.
Sepasang ikan pedang yang melepaskan diri dari Ark Royal mengesahkan bahawa Bismarck memang menjadi sasaran kali ini.
Memandangkan kegagalan dengan sekering Duplex, torpedo, sekali lagi digantung dari pesawat, dilengkapi dengan sekering kontak konvensional, dan kedalaman stroke ditetapkan pada 22 kaki (6,7 m). 15 pesawat disiapkan untuk berlepas: skuadron empat - 818, nombor yang sama - skuadron ke-810 dan tujuh - 820.
Komando kumpulan pemogokan dipercayakan kepada Kapten 2nd Rank T. P. Could.
Badai hampir 6 titik di barat laut bersiul di atas laut, hujan turun. Ketinggian awan adalah sekitar 600 m. Kadang-kadang, gelombang 15 meter naik di atas geladak penerbangan, AB mengalami gerakan nada yang kuat. Krew geladak harus bertindak dengan sangat cepat, jika tidak, terdapat risiko kuat bahawa pesawat akan jatuh ke laut.
Pada pukul 19.10, Kapten Kedudukan Kedua T. Kude melaporkan kesediaan kumpulan untuk berlepas. Satu demi satu, 15 Pedang, berisiko terjun ke gelombang ketika busur AB tenggelam, dan mendapat tendangan yang bagus dari bawah ketika kapal naik ke puncak gelombang, lepas landas. Di udara, pesawat dibahagikan kepada dua detasemen, masing-masing tiga penerbangan.
Menurut orientasi yang dikirimkan dari Sheffield, sasarannya berada pada jarak 167 ° dari Ark Royal pada jarak 38 mil. Pasukan mogok diperintahkan untuk terbang ke kapal penjelajah, yang akan mengarahkannya ke "Bismarck".
Syarikat penerbangan "Victorious"
Kerana angin kencang, penerbangan mengambil masa lebih dari setengah jam. Sheffield ditemui pada jam 19.55, tetapi pesawat segera kehilangannya. Sekali lagi, hubungan dengannya hanya dilakukan pada pukul 20.35 - isyarat visual dihantar ke pesawat dari radar: musuh berada pada jarak 110 °, jaraknya 12 mil.
Kumpulan pemogokan, berbaris dalam satu talian, menghampiri sasaran dari buritan. Setelah menemui sekumpulan awan yang kecil dalam perjalanan, pesawat-pesawat itu bergerak naik, terbahagi kepada beberapa kumpulan.
Pada 20.47, penerbangan pertama (tiga kenderaan) mula turun, dengan harapan dapat keluar dari awan dan memperjelas jalannya. Apabila ketinggian pesawat melepasi tanda 2.000 kaki, ketua kumpulan menjadi bimbang - penutup awan seharusnya sudah berakhir. Namun, awan lebat mengelilingi mesin pada ketinggian 1.500 kaki (450 m), dan hanya pada tanda 300 meter pengebom torpedo jatuh dari kafan abu-abu lebat, dan juruterbang melihat Bismarck empat batu di depan kursus.
Satu ikan todak dari ketiga adalah dengan penerbangan pertama. Yakin bahawa jaraknya masih terlalu besar, Komandan T. Kood memerintahkan penerbangannya untuk mendapatkan ketinggian sekali lagi dan memasuki awan. Pada 20.53, empat pengebom torpedo mulai menyelam ke sasaran, menjatuhkan torpedo mereka di bawah api rentetan yang sangat kuat dan mempunyai masa untuk menyedari bahawa salah satu dari mereka mencapai sasaran dan meletup.
Penerbangan ke-2, di mana dua pesawat masih ada, terputus hubungan dengan penerbangan pertama di awan. Setelah naik ke ketinggian 9000 kaki (2750 m), juruterbang berorientasi pada diri mereka sendiri menurut data radar dan melancarkan serangan ke atas LK dari sisi kanan, menjatuhkan dua torpedo yang masuk ke tengah lambung Bismarck.
Satu torpedo mungkin telah mencapai sasaran.
Pesawat ketiga dari pautan ke-2, "hilang" di awan, kembali ke Sheffield KRL, sekali lagi menerima sebutan sasaran dan menyerang sasaran itu sendiri. Dia memasuki Bismarck dari busur dan berbaring di jalur pertempuran dari sisi pelabuhannya, mengarahkan sebuah torpedo ke tengah LK. Walaupun terkena api, juruterbang tetap menggunakan kenderaan untuk bertempur, dan torpedo menghantam sebelah kiri sasaran.
Pautan ke-4, menyusul ke-3, memasuki awan dengan pendakian, tetapi ais bermula pada 2000 m. Setelah memasuki puncak, pada ketinggian 600 m, pesawat penerbangan ke-4 menemukan "jendela" di awan, di mana mereka bergabung dengan "Pedang" kedua dari penerbangan ke-3. Sebentar lagi, juruterbang melihat "Bismarck", yang diserang dari sebelah kanan oleh penerbangan ke-2.
LC Britain "Repulse"
Empat pesawat memintas LK dari buritan dan mula menyelamnya melalui awan rendah yang kecil, serentak menyerang penerbangan ke-2 dari seberang. Torpedo yang dijatuhkan oleh mereka gagal mencapai sasaran, tetapi pesawat itu sendiri berada di bawah tembakan paling teruk - kereta, yang mempunyai nombor 4C, menerima lebih dari seratus lubang, kedua-dua anak kapal cedera.
Dua pesawat pautan ke-5 juga "hilang" di awan. Setelah naik ke ketinggian lebih dari 2100 m, pesawat mulai ditutup dengan es. Mesin 4K turun hingga 300 m, menemui sasaran tepat di bawahnya, lalu di bawah tembakan artileri anti-pesawat, ia kembali naik, sempat melihat torpedo terkena pada sisi kanan LK. Kemudian, sejauh lima batu, Ikan Pedang ini mengambil posisi untuk menyerang busur Bismarck dari sisi kanan dan, terbang di atas puncak ombak, menjatuhkan torpedo dari jarak sekitar 1800 m, tetapi tidak berhasil.
"Pedang" kedua dari penerbangan ke-5 kehilangan pemimpinnya ketika menyelam melalui awan, "jatuh" dari sana tepat di atas tangki LC, berada di bawah api pekat dan setelah dua percubaan yang tidak berjaya menyerang terpaksa menyingkirkan torpedo…
Salah satu daripada dua pesawat Penerbangan 6 menyerang Bismarck dari sebelah kanan dan menjatuhkan torpedo dari jarak 1800 m, mengarah ke tengah lambung kapal. Torpedo tidak meletup. Kenderaan kedua kehilangan sasarannya, tetapi, setelah terbang untuk penentuan sasaran ke Sheffield, kembali dan berusaha menyerang sisi kanan sasaran pada penerbangan tingkat rendah dari arah melintasi. Kebakaran yang kuat dan tepat memaksa juruterbang untuk menyimpang dari kursus pertempuran …
Serangan berakhir pada 21.25. Pesawat menyerang "Bismarck" dengan 13 torpedo (dua dijatuhkan secara tidak sengaja), tiga torpedo mencapai sasaran: yang pertama merosakkan terowong poros baling kiri, letupan kedua menghantam kemudi pada kedudukan 12 ° di sebelah kiri. Bismarck hilang kawalan dan mula menggambarkan peredarannya. * Torpedo ketiga meletup di kawasan superstruktur buritan. Ia berjaya!
* - Pesawat pengintipan terbang berpasangan sepanjang hari 26 Mei (8 Sworfish, pasangan terakhir mendarat pada 23.25) memerhatikan Bismarck yang menggambarkan dua peredaran lengkap.
"Bismarck" tersentak
Sheffield masih tergantung di ekor LK Jerman ketika pada pukul 21.40 Bismarck, membelok ke kiri, melepaskan tembakan dan melepaskan 6 salvos yang sangat tepat dengan kaliber utama. Tidak ada serangan, tetapi jarak dekat menewaskan tiga dan mencederakan dua pelaut. KRL berpaling, melihat EM "Cossack" menghampiri dari W dan kapal-kapal lain dari flotila ke-4 di tempat pengunduran. "Sheffield" memberi mereka koordinat perkiraan "Bismarck", dan dia sendiri bergerak jarak yang cukup baik dan mulai mengikuti jalan yang sejajar dengannya.
* * *
King George V, dengan 32% bahan bakarnya tersisa pada tengah hari pada 26 Mei, membuat 25 knot, pergi ke S-E. Ketika Rodney bergabung dengannya pada pukul 18.26, masih ada jarak sekitar 90 batu untuk musuh.
Kapten 1st Rank Dolrymple-Hamilton memaklumkan kepada Laksamana J. Tovi bahawa kerana kekurangan bahan bakar, dia menurunkan kelajuan menjadi 22 knot dari 05.05 pm dan akan dipaksa untuk kembali paling lambat jam 08.00 keesokan harinya. Panglima Armada Dalam Negeri sudah memahami bahawa jika pengebom torpedo dari Ark Royal tidak memaksa Bismarck melambat pada pukul 24.00, dia akan kembali.
Pada pukul 21.42, LC Inggeris bertukar "secara tiba-tiba" menjadi S - dengan harapan bahawa di sinar matahari terbenam mereka akan melihat musuh.
Pada 22.28, mesej dari Wakil Laksamana J. Somerville diterima: "Bismarck" menerima hit torpedo.
* * *
Kaliber utama LK "Rodney"
Di LK Jerman, petak penanaman banjir. Penyelam yang turun ke petak memeriksa stok kemudi yang rosak dan mendapati bahawa mustahil untuk membaikinya dalam keadaan lapang.
Krew Bismarck, yang diliputi kegembiraan setelah tenggelamnya Hood, baru menyedari mulai 25 Mei apa kekuatan yang dihantar untuk menghancurkan LK.
Setengah hari hilang kerana laporan yang tidak realistik dari pesawat Jerman. Kapten 1st Rank Lindemann menuju ke Brest atas arahan Laksamana Karls, yang berjanji untuk bertemu LK dengan kekuatan udara dan kapal selam yang kuat. Hampir tidak ada bahan bakar yang tersisa di tangki minyak Bismarck, dan usaha besar dilakukan oleh kru untuk memperbaiki kerosakan yang dialami akibat letupan torpedo.
Pada 22.42 Bismarck melihat EV Britain dan melepaskan tembakan ke atas mereka.
Pada pukul 10.50 malam, Lindemann menerima radiogram yang ditandatangani oleh Hitler: "Semua pemikiran kita adalah dengan rakan-rakan kita yang berjaya." Pada pukul 1.40 pesan diterima bahawa pengebom terbang untuk menyelamatkan, kapal selam menghampiri daerah tersebut (salah satu kapal, setelah menggunakan torpedo, pada sore hari 26 Mei, berada dalam posisi yang sangat nyaman untuk serangan "Ark Royal").
Ketika Kapten EM Rank F. Wayan menemui sasarannya, LCR "Renown" dan AB "Ark Royal" menuju NW dari musuh. Walaupun serangan ketiga hari itu tidak lagi dapat dilakukan, 12 pengebom torpedo telah bersedia untuk berlepas pada waktu subuh. Force H menukar haluan ke N, kemudian ke W, dan pada pukul 1.15 beralih ke S.
Tidak lama kemudian, Naib Laksamana J. Somerville menerima perintah dari Panglima Tertinggi untuk berada 20 batu di selatan Bismarck, menunggu pendekatan pasukan garis.
* * *
Sepanjang malam, kompaun bergerak di sepanjang jalan yang selari dengan musuh, memerhatikan tembakan peluru pencahayaan semasa serangan torpedo EM dari Flotilla ke-4.
Mereka mengepung Bismarck sepanjang malam, menyerangnya dengan torpedo pada setiap kesempatan. *
* - Pada 1.21 salvo empat torpedo ditembak oleh "Zulu" (kapten peringkat ke-2 Harry R. Grahem), pada 1,28 - "Sikh" (kapten peringkat 2 Grahem H. Stokes), pada 1,37 dua torpedo ditembak oleh "Maori "(kapten kedudukan ke-2 Harold T Armstrong), tiga minit kemudian Cossack melepaskan salvo tiga torpedo. Pada pukul 3.35 EM utama mengulangi serangan, menembak satu torpedo. Percubaan terakhir dilakukan pada 6.56 oleh "Maori".
LKR "Terkenal"
Setelah menghabiskan 16 torpedo, Flotilla ke-4 tidak mencapai keputusan yang signifikan. Pada masa yang sama membawa bendera Poland "Piorun" (komandan E. Plavsky) dan "Maori" terkena tembakan, tetapi EM masih mencatatkan satu tembakan torpedo di busur pesawat - lebih tepatnya, mereka melihat kebakaran di kawasan itu.
"Bismarck" kehilangan kelajuan buat sementara waktu, tetapi tidak lama kemudian memberikan 8 knot.
Pada pukul 5.09, masih dalam kegelapan, Walrus berangkat dari Raja George V. Kerana angin kencang dan hujan, pesawat tidak menemui musuh.
Selusin ikan todak menunggu isyarat untuk berlepas, tetapi kerana kurangnya penglihatan setelah subuh, serangan itu dibatalkan.
Pada pukul 8.10, "Maori" muncul di N, dari mana "ratier" diberitahu bahawa musuh berada 12 batu dari EM. Terkenal, 17 batu dari Bismarck, menoleh ke arah S-W.
* * *
Bismarck bertemu pada pagi 27 Mei, dikelilingi oleh EM Inggeris, yang benar-benar mengikuti setiap langkah yang diambilnya.
Laksamana Lutyens memerintahkan Arado-196 untuk bersiap sedia untuk berlepas - juruterbang harus mengambil buku log LK, filem yang difilemkan semasa pertempuran dengan Hood, dan dokumen rahsia lain. Penyelamatan berakhir dengan kegagalan - pesawat jatuh ke dalam air. Pencarian dokumen yang lemas diperintahkan untuk menghasilkan U-556 dan kemudian U-74.
Utara-Barat, bertiup pada waktu subuh, membersihkan cakrawala, dan penglihatan yang baik terjalin. Laporan yang diterima oleh Laksamana J. Tovi pada waktu malam menunjukkan bahawa, walaupun penurunan kecepatan dan kerosakan pada kemudi, Bismarck tetap mempertahankan keberkesanan artileri.
Panglima panglima, dengan mempercayai bahawa pertarungan ke arah angin akan menjadi yang paling tidak menguntungkan, memutuskan untuk mendekati musuh dari bantalan WNW dan, jika "Bismarck" terus pergi ke N, mulailah pertarungan di lapangan lawan dari jarak kira-kira 15 ribu ela (13650 m). Tindakan selanjutnya - sesuai.
Antara jam 6 dan 7 pagi, satu siri pesanan diterima dari Maori di mana dia memberi radio bantalan kepada Bismarck. Ini memungkinkan markas Laksamana J. Tovey merancang jalan musuh yang relatif dan mengetahui bahawa LK Jerman menuju 330 ° dengan kecepatan 10 knot.
Pukul 7.08 pagi "Rodney" diperintahkan untuk menjaga jarak sekurang-kurangnya 6 teksi. dan kebenaran untuk berperang dengan melakukan manuver secara bebas. Dalam setengah jam "Rodney" mengambil posisi berkenaan dengan kapal induk pada jarak 10 °.
Pada jam 7.53 pagi, Rodney menerima pesanan dari KPT Norfolk bahawa Bismarck, yang berada di simpul 7 di N-W, berada sejauh 15 km.
Selepas 37 minit. hubungan visual terjalin pada jarak 24 km.
Pada pukul 8.43, setelah arah pendekatan diperbaiki dua kali oleh perubahan arah, sasarannya berada pada galas 118 ° pada jarak 25 ribu ela (22750 m).
LC Inggeris, yang dipisahkan oleh 8 kabin, menuju 110 °.
Perlawanan
Pada pukul 8.47, Kapten Peringkat Pertama F. Dolrymple-Hamilton memerintahkan untuk melepaskan tembakan ke atas musuh LK, seminit kemudian "Rodney" menyokong "Raja George V".
Rodney (kanan) menembak ke arah Bismarck, yang terbakar di kaki langit (asap di sebelah kiri). 27 Mei 1941
Peluru berpandu Rodney pertama mengangkat tiang air setinggi 45 meter dan meletup. Voli berikutnya ditembakkan oleh peluru yang menusuk baju besi, yang memberikan percikan yang jauh lebih kecil ketika jatuh ke dalam air.
Kapal Jerman, yang menemui musuh pada pukul 8.40, tidak segera bertindak balas, melepaskan tembakan 10 minit kemudian, tetapi menutupi Rodney dengan voli ke-3. Dia dengan mahir melakukan manuver, di salvo ke-2, setelah mencapai cengkeraman cangkangnya dengan pukulan bawah 18 meter. Pada voli ke-3, pada pukul 8.54, kejayaan dicapai.
Asap dari tali pusat yang terbakar mengganggu pemerhatian visual dan kawalan kebakaran, tetapi radar artileri membantu.
Lawan sudah hampir dekat sehingga "Bismarck" memperoleh kaliber tambahannya. Pada pukul 8.58, Rodney melakukan perkara yang sama. Pada 09.02, dari "Rodney", sebuah proyektil 16 inci memukul haluan dek LK Jerman, di kawasan menara pertama kaliber utama, dan setelah kira-kira 10 minit. pada LK Jerman, PPK busur dilumpuhkan.
"Bismarck" berpaling ke S dan memusatkan api pada kapal induk Laksamana J. Tovi, yang berjarak 14.5 km dari sana.
Pukul 9.05 pagi artileri universal "King George V" memasuki pertempuran, tetapi kerana asap serbuk yang kuat, yang mengganggu kawalan api berkaliber utama, dalam 2-3 minit. perintah itu diberikan untuk menghentikan kebakaran.
Selama lima minit, antara 09.05 dan 09.15, kapal induk Britain mengadakan jarak tempuh sekitar 11 km.
Bergerak dengan musuh di S, "Rodney" dari 10 km menembakkan enam torpedo, dan "Norfolk" menembak salvo 4-torpedo dari jarak yang lebih jauh - sekitar 14.5 km. Pada 0916, bantalan Bismarck mulai bergeser dengan cepat ke belakang, dan Rodney membelok 16 mata untuk mengelilinginya dari busur.
King George V melakukan perkara yang sama seminit kemudian, dan kedua LK Britain, masing-masing pada jarak 7,800 dan 10,900 m, menyalakan api dari sisi kanan.
"Bismarck" mengalihkan tembakan ke "Rodney" - beberapa peluru jatuh dekat, hampir menghancurkan port tiub torpedo di sebelah kanan. Namun, pada masa itu, hanya menara ke-3 berkaliber utama LK Jerman yang menembak, selebihnya sudah diam. Api terlihat di kawasan tengah, dan Bismarck tersandar ke sisi pelabuhan.
Pemandangan Bismarck yang terbakar dari kapal Inggeris (asap hitam di sebelah kanan). Letupan dari cengkerang dapat dilihat di sebelah kirinya. 27 Mei 1941
Melanjutkan di N, "Rodney" menemukan dirinya dalam posisi yang sangat menguntungkan bukan hanya untuk pertempuran artileri, tetapi juga untuk salvo torpedo. Tidak gagal memanfaatkan ini, dia melepaskan dua torpedo dari jarak sekitar 6.800 m, tetapi kedua-duanya lewat.
Kedudukan King George V, yang bergerak lebih jauh ke arah angin, kurang menguntungkan, dengan asap menghalang kawalan api. Tetapi yang lebih serius adalah kerosakan malang dalam mekanisme pemasangan turet 14 inci kaliber utama - tiga dari empat menara tidak berfungsi untuk masa yang berbeza (yang pertama - selama setengah jam, ke-4 - selama 7 minit, yang ke-2 tidak berfungsi selama lebih kurang 1 minit.).
Hasilnya, dalam masa 23 minit. kapal induk hanya dapat menggunakan 60% daripada kekuatannya, dan dalam masa 7 minit. - hanya 20%.
Pukul 9:25 pagi, Raja George V berpusing hingga 150 ° dan mengurangkan kelajuannya untuk mengelakkan tersasar jauh dari sasaran. Pada pukul 10.05 dia kembali menghampiri dan dari jarak sekitar 2700 m membuat beberapa lagi voli.
Sementara itu, "Rodney" sedang bergerak di zigzag artileri, menembak dengan kaliber utama dan tambahan dari sekitar 3600 meter. Dia melepaskan 4 torpedo lagi, salah satunya memukul direkam.
Penukaran berlaku pada 10.15. Jadi, setengah jam setelah bermulanya pertempuran, tembakan pekat dari dua LK Britain, disertai oleh KPT Norfolk (pada pukul 8.45; dia melepaskan tembakan dari jarak sekitar 20 km, tanpa menentukan jarak ke sasaran) dan Dorsetshire (pada pukul 9.04; kerana jarak jauh dia terpaksa menghentikan tembakan dari 9.13 hingga 9.20), melumpuhkan semua senjata LK Jerman.
Kedua tiangnya ditembak jatuh, terbakar, dan tiang asap naik ke langit, orang dilihat melompat ke atas laut - Kapten 1st Rank Patterson kemudian menyatakan bahawa jika dia diberitahu mengenai hal ini, dia akan memerintahkan gencatan senjata.
* * *
Pada jam 9.15 pagi, ketika Ark Royal mendengar meriam artileri, Kapten 1st Rank L. Mound memberi perintah untuk mengangkat kumpulan pemogokan ke udara, yang telah siap sepenuhnya untuk berlepas dari senja sebelum subuh.
Ketika pesawat mencapai sasaran, Bismarck sudah ditakdirkan, dan tidak diperlukan serangan. Semua pesawat kembali ke AB dan mendarat pada pukul 11.15. Pada saat itu, pengebom He-111 Jerman yang terbang dengan menjatuhkan dua bom di dekat kapal, tetapi mereka tidak membahayakan pesawat pendaratan, atau kapal induk itu sendiri.
Sakit
Menjelang pukul 10.15 semua senjata di Bicmarck terdiam, tetapi perintah untuk menenggelamkan LK diberikan seperempat jam sebelum saat itu. Tindakan yang diperlukan diketuai oleh penolong kanan komander kapten kapal LK H. Oels dan kapten korvet E. Jahreis.
Memastikan bahawa musuh tidak akan kembali ke pangkalannya dan memerintahkan gencatan senjata, Laksamana J. Tovi, yang menyebabkan pedang Damocles kekurangan bahan bakar untuk kembali terus digantung, mengubah LK-nya menjadi 27 °.
KPT Dorsetshire, yang mendekati jarak sekitar 3000 m, pada 10.25 menembakkan dua torpedo di Bismarck, salah satunya meletup di bawah jambatan navigasi, kemudian, mendekati 1000 m yang lain, satu lagi dari sebelah kiri.
Pada pukul 10.36 di LK Jerman, letupan bilik bawah tanah menyusul, buritan itu tenggelam ke dalam air, dan pada pukul 10.40 "Bismarck", naik keel, menuju ke dasar.
Dorsetshire menghampiri lokasi kematian, di mana pesawat Ark Royal berputar. Setelah mengirimkan kepada salah seorang dari mereka permintaan untuk mencari musuh bawah laut, KRT, yang bergoyang dengan kejam di atas gelombang, mulai membawa pelaut Jerman yang masih hidup. Setelah kira-kira 80 orang diangkat, asap mencurigakan kelihatan dua batu dari arah tiupan angin.
Kapal Kebawah Duli Yang Maha Mulia "Dorsetshire" dan "Maori" berjaya mengambil 110 orang dari air, dan hanya penampilan periskop U-74 yang membuat mereka berhenti menyelamatkan …
Skema LC "Bismarck"
PERMOHONAN
Radar kapal terbang Britain pada malam sebelum perang
Robot mengenai penciptaan radar untuk kepentingan pertahanan udara telah dilakukan di Great Britain sejak Februari 1935, ketika sebuah kumpulan penyelidikan khas dibentuk di Orfordness di bawah pimpinan R. Watson-Watts. Pada bulan Julai, delegasi pegawai dari Royal Navy School of Communications yang terletak di Portsmouth mengunjungi makmal kumpulan ini, dan pada bulan Oktober kerja bersama bermula pada penciptaan stesen kapal.
Keperluan taktikal dan teknikal yang disediakan untuk memenuhi syarat-syarat berikut: amaran mengenai pendekatan pesawat pada jarak 60 batu, penentuan kedudukan mereka dengan tepat - 10 batu; kapal itu mesti dikesan pada jarak 10 batu, dan menentukan koordinat sasaran dengan tepat - pada jarak 5 batu.
Penyelidikan dilakukan dalam berbagai frekuensi radiasi elektromagnetik, tetapi upaya terbesar untuk membuat stesen pengesanan pesawat difokuskan pada frekuensi 75 MHz.
Pada akhir tahun 1936, prototaip pertama radar, yang disebut Type 79X, telah siap dan dipasang di atas kapal Sultburn (Hunt-type) TSC yang ditugaskan ke Sekolah Komunikasi untuk diuji.
Pada bulan Disember, siri ujian pertama berlaku, di mana kapal berlabuh mengesan pesawat terbang pada ketinggian 1500 m pada jarak 17 batu. Siri ujian seterusnya, ditunda hingga Julai 1937, dilakukan menggunakan antena yang diputar secara manual. Namun, hasilnya mengecewakan - jarak pengesanan tidak lebih dari 8 batu direkodkan.
Pada bulan Mac 1938, keputusan dibuat untuk menyelidiki frekuensi operasi 43 MHz (yang sesuai dengan panjang gelombang 7,5 m), pada saat yang sama seluruh program disemak dan keutamaan ditetapkan: tempat pertama diambil oleh Ture 79 radar, dari mana jangkauan pengesanan pesawat diharapkan (pada ketinggian 1500 m) 50 batu; pada tanggal 2 - radar yang dirancang untuk memandu senjata artileri tentera laut pada sasaran permukaan, yang harus memastikan ketepatan galas 1 ° pada jarak 20,000 ela (18,000 m); di tempat ke-3 - stesen kawalan tembakan artileri anti-pesawat, yang beroperasi dengan berkesan pada jarak 5 batu.
Pada bulan Mei 1938 g.berjaya melengkapkan radar "Type 79Y" dengan frekuensi operasi 43 MHz, setelah itu Admiralty memerintahkan pemasangan dua set peralatan ini di kapal perang Royal Navy. Pada bulan Oktober, stesen itu dipasang di radar Sheffield, dan pada bulan Januari 1939 - di kapal angkasa Rodney.
Daya radiasi puncak pemancar mencapai 15-20 kW, stesen itu mampu mengesan sasaran udara (VTS) yang terbang pada ketinggian 3000 m, pada jarak 53 batu, dan pada ketinggian 1500 m, jarak pengesanan adalah 30 batu. Stesen ini mempunyai antena pemancar dan penerima yang berasingan, yang merupakan dua dipol selari dengan reflektor. Dimensi geometri antena, dipasang di bahagian atas tiang, satu di bawah yang lain, adalah 3, 3 x 4, 35 m.
Peningkatan radar mengikuti jalan peningkatan daya denyut radiasi, yang mencapai 70 kW pada model Type 79Z. Ketepatan penentuan galas tidak melebihi 5 °. Pada bulan September 1939, radar Type 79Z dipasang di kapal penjelajah udara Curlew, dan industri menerima pesanan untuk 30 set lagi.
Penciptaan radar artileri dari tahun 1937 mengikuti jalan menggunakan frekuensi operasi 1300 MHz, tetapi dari bulan Mac 1937 mereka beralih ke 600 MHz. Ujian dilakukan di EM "Sardonyx" pada tahun 1939.
Dengan meletusnya Perang Dunia II, Lord 1st Sea yang baru, Churchill, yang diperlihatkan stesen radar artileri pada bateri pantai, sangat memperhatikan penyediaan peralatan seperti itu kepada kapal. Langkah pertama ialah pemerolehan radar kawalan kebakaran anti-pesawat GL1 dari tentera, yang pada akhir tahun 1939 dengan sebutan Type 280X dipasang untuk ujian di kapal penjelajah pertahanan udara Carlisle.
Stesen tentera adalah "penambahan" sistem optik dan hanya memberikan amaran awal dan pengeluaran bantalan kasar. Dia bekerja dalam lingkungan 54-84 MHz. Armada memperbaiki stesen, ujian dilakukan di Malta pada awal tahun 1940. Walaupun Admiralty membeli tiga set peralatan seperti itu (mereka dipasang di kapal pertahanan udara tambahan Alynbank, Springbank dan Ariguani), ia tidak digunakan. Tentera Laut Diraja mengikuti jalan "hibridisasi".
Kombinasi pencari jarak radio Ture 280 dan stesen pengesanan Ture 79 memungkinkan untuk membuat stesen kawalan kebakaran artileri, yang diberi sebutan Ture 279. Usaha lebih lanjut tertumpu pada pengembangan stasiun universal, pada musim gugur 1939 mereka mengeluarkan TTT yang sesuai.
Model yang lebih baik "Ture 281", dibezakan oleh peningkatan jarak pengesanan hingga 22.000 ela (19.800 m), dikembangkan pada akhir tahun 1940. Ketepatannya adalah 25 ela (22.5 m).
Radar artileri Ture 281 yang dipasang pada bulan September 1940 pada radar Dido memiliki jangkauan operasi 86-94 MHz, daya nadi mencapai 350 kW. Ujian menunjukkan hasil yang baik: sasaran udara dikesan pada jarak 60-110 batu, sasaran permukaan - hingga 12 batu. Walaupun kecekapan pengesanan sasaran terbang rendah lebih tinggi daripada peralatan Ture 279, ia masih tidak memuaskan.
Pada Januari 1941, set kedua peralatan ini dipasang di pesawat "Prince of Wales". Pengeluaran bersiri bermula pada bulan Februari, 59 set dihasilkan.
Di stesen Ture 284, kekuatan nadi yang dipancarkan ditingkatkan menjadi 150 kW, julat pengesanan dinaikkan menjadi 30.000 ela (27.000 m). Resolusi jarak 164 ela (147.6 m), ketepatan sudut adalah 5 ′. Kumpulan peralatan bersiri pertama dipasang pada pesawat King George V.
Radar ini ternyata paling berjaya, tetapi jangkauannya masih kurang dari jarak tembakan maksimum kapal perang berkaliber utama Britain. Walaupun empat dari "kapal kapital" yang mengambil bahagian dalam "memburu" Bismarck memiliki stesen "Ture 284", itu tidak terbukti menjadi sesuatu yang istimewa.
Radar artileri "Ture 282" dan "Ture 285", yang dibuat pada tahun 1940-1941, tidak berbeza dalam kebolehpercayaan dan memerlukan penyemakan serius.
Di Jerman, kerja radar bawaan kapal bermula pada tahun 1933, sudah pada tahun 1937, percobaan laut radar artileri kapal Seetakt (FuMo-39), beroperasi pada frekuensi 375 MHz dan mempunyai jarak pengesanan sekitar 10 batu (daya nadi - 7 kW) … Namun, setelah kerja ini melambat, dan pada awal perang, radar tembak FuMo-22 hanya mempunyai dua kapal perang Jerman (termasuk "Laksamana Graf Spee").
Radar pengawasan udara "Freya" beroperasi pada frekuensi 125 MHz. Menjelang permulaan perang, Jerman tidak mempunyai stesen kapal.
Pakar Amerika telah mengembangkan radar pengesanan VTS sejak tahun 1934. Pada tahun 1937, mereka menjalani ujian laut di Leary EM, pada bulan Disember 1938 radar XAF dipasang di kapal angkasa New York. Stesen ini beroperasi pada frekuensi 200 MHz, kuasa nadi adalah 15 kW. Jangkauan pengesanan tidak melebihi dari bahasa Inggeris "Ture 79", tetapi kerana corak radiasi yang lebih sempit (sekitar 14 ° dan bukannya 75 °), ketepatan sudut mencapai 3 ° pada resolusi yang lebih tinggi. Orang Amerika menggunakan antena yang terletak sejak awal, yang merupakan langkah besar ke hadapan.
