Pada abad ke-21, perkembangan "siri X" Amerika terus berlanjutan. Jika di masa lalu ini, sebagai peraturan, hanyalah pesawat eksperimen yang ditujukan untuk pelbagai jenis penelitian dan pencapaian hasil catatan, maka baru-baru ini indeks "X" dalam penunjukan mulai menerima prototaip, yang kemudian diadopsi untuk diservis.
Pada 18 September 2000, X-32A terbang dari lapangan terbang kilang Boeing di Palmdale ke pusat ujian penerbangan Edwards AFB. Pesawat ini, yang dikembangkan dalam kerangka program JSF (Joint Strike Fighter), dibina untuk berpartisipasi dalam pertandingan untuk pejuang ringan generasi ke-5, yang seharusnya menggantikan pesawat di Angkatan Udara AS, Tentera Laut dan ILC: F-16, A-6, A-10, F-14, F / A-18 dan A / V-8. Pesawat tempur JSF seharusnya menjadi serba lengkap dan ada dalam sekurang-kurangnya tiga versi (termasuk SVP) dan memenuhi keperluan bertentangan dari pelbagai pelanggan.
Boeing X-32A
Kh-32A mempunyai penampilan yang sangat luar biasa, jika tidak jelek. Oleh kerana pengambilan udara berbentuk baldi yang sangat besar terletak di bawah kokpit, pesawat menerima nama panggilan Sailor Inhaler (English Marine Inhaler), atau "Eater of sailors" dalam terjemahan percuma. Sayap dengan sapuan 5 ° di sepanjang tepi hadapan dibuat sangat tebal untuk menampung tangki bahan bakar. Pesawat itu mempunyai dua ruang untuk penempatan senjata dalaman, yang seharusnya mengurangi tanda radar pesawat. Dalam banyak cara, penampilan Kh-32A dikaitkan dengan usaha membuat pesawat tempur dengan lepas landas pendek dan pendaratan menegak berdasarkan satu reka bentuk asas tunggal. Walaupun penampilannya tidak biasa, Kh-32A menunjukkan prestasi penerbangan yang baik. Kelajuan maksimum pada ketinggian tinggi ialah 1930 km / j (1.6 M). Siling - 20,000 m. Jejari tempur - 1,100 km. Beban tempur maksimum ialah 5000 kg.
Semasa ujian di pangkalan udara Edwards, X-32A membuat 66 penerbangan dan menghabiskan lebih dari 50 jam di udara. Oleh kerana syarat-syarat Angkatan Laut dalam hal menaiki kapal ternyata sukar dipenuhi, banyak perubahan harus dibuat pada rancangan pesawat.
X-32V
Mengikuti Kh-32A, Kh-32V, yang dibina dalam versi SVP, memasuki ujian. Hasil ujian mesin ini mengecewakan. Pesawat itu jelas mempunyai berat badan berlebihan dan tidak dapat terbang secara menegak. Akibatnya, Boeing, yang belum membangun pejuang sejak awal 1930-an, kalah dalam persaingan. Sebab kekalahannya adalah: sebilangan besar penyelesaian teknikal yang sebelumnya tidak diuji, sebahagian besarnya ternyata tidak rasional, kos dan kerumitan projek yang tinggi. Data pesawat yang dihitung tidak dapat dipastikan, dan harganya ternyata terlalu tinggi.
Saingan Boeing X-32 yang lebih berjaya adalah Lockheed Martin X-35, yang kemudian menjadi F-35 Lightning II. Prototaip X-35 pada asalnya dirancang sebagai pesawat tempur landas pendek dan pendaratan menegak dan bukannya pesawat serangan. Di belakang kokpit terdapat kipas yang dihubungkan oleh poros ke motor pengangkat dan penyangga, yang juga memiliki muncung putar. Penggunaan muncung putar laras paksi simetri dan bukannya yang rata memberikan penjimatan lebih daripada 180 kg jisim dan peningkatan daya tuju baik dalam mod GDP dan dalam penerbangan pelayaran. Ini, seterusnya, memungkinkan untuk meningkatkan jisim muatan. Pesawat yang ditujukan untuk Angkatan Udara mempunyai tangki bahan bakar sebagai pengganti kipas, yang membuat jarak penerbangan mereka sekitar 400 km lebih lama.
X-35 semasa penerbangan pertama ke atas Edwards AFB
Pada 20 Julai 2001, semasa ujian akhir X-35B, untuk menunjukkan prestasi dan kelebihan penerbangan yang tinggi berbanding X-32, ia meningkat secara menegak sebanyak 150 m, setelah itu beralih ke penerbangan tingkat, melebihi kecepatan bunyi dan mendarat secara menegak.
Setelah melalui kitaran ujian, diputuskan untuk membina tiga modifikasi utama. F-35A adalah yang paling mudah dari semua varian untuk Tentera Udara Amerika Syarikat. Model ini juga harus menjadi model utama yang dibekalkan untuk eksport. Untuk USMC dan Tentera Laut Inggeris, F-35В dibuat - dengan kemungkinan landasan pendek dan pendaratan menegak. F-35C dimaksudkan untuk digunakan pada kapal induk Amerika. Pesawat berasaskan kapal induk ini, dengan luas sayap dan ekor yang meningkat dibandingkan dengan pilihan lain, dapat membawa muatan yang besar.
Sehingga kini, jumlah kos projek F-35 telah melebihi $ 400 bilion. Pada masa yang sama, dalam rangka program pembiayaan bersama, bahagian Great Britain adalah $ 2.5 bilion, Itali mesti menyumbang $ 1 bilion, Belanda $ 800 juta, Kanada $ 440 juta, Turki $ 175 juta, Australia $ 144 juta, Norway $ 122 juta dan Denmark $ 110 juta. Pesanan untuk pembelian F-35 juga diterima dari Israel dan Jepun. Operasi F-35B pertama di US ILC bermula pada musim panas 2015. Sehingga Mac 2017, lebih daripada 230 unit telah dibina. Secara keseluruhan, dengan mengambil kira pesanan eksport, lebih dari 3,000 pesawat tempur F-35 harus dihasilkan.
Untuk menyiasat kemungkinan mencipta pesawat tempur berkelajuan tinggi dan tersembunyi, pakar syarikat McDonnell Douglas mencipta kenderaan eksperimen tanpa pemandu X-36. Sejak McDonnell Douglas menjadi sebahagian daripada Boeing pada saat ujian dimulakan, pesawat ini pada masa ini disebut sebagai Boeing X-36.
Model itu, tanpa kerangka udara menegak, dibangun pada skala 28% dari ukuran pesawat tempur yang mungkin. Penerbangan dikendalikan oleh radio dari stesen darat. Pada masa yang sama, gambar dari kamera video yang dipasang di hidung X-36 dihantar ke helmet juruterbang, yang dibuat dengan elemen realiti maya. Penjanaan arahan kawalan langsung dilakukan oleh komputer on-board yang mengawal sistem penstabilan automatik digital.
Boeing X-36
Pada 17 Mei 1997, X-36 berlepas dari Pangkalan Tentera Udara Edwards untuk pertama kalinya. Sebanyak 36 penerbangan dilakukan. Peranti, seberat 590 kg, dilengkapi dengan mesin dengan daya tuju 318 kgf. Pada percubaan, X-36 mencapai kelajuan 380 km / jam dan menunjukkan kemampuan manuver yang sangat baik.
Hasil yang diperoleh semasa ujian X-36 dirancang untuk digunakan ketika membuat prototaip pesawat tempur X-44. Pesawat ini dengan sayap delta yang diperluas dan tanpa ekor menegak dan mendatar harus dikendalikan dengan menggunakan vektor tuju yang berubah-ubah.
Pandangan dugaan pejuang X-44
Pesawat ini, juga dikenal sebagai "MANTA", menurut data reka bentuk, melampaui kelajuan, kemampuan manuver, jarak penerbangan dan siluman F-22A yang sudah diadopsi. Namun, setelah pemberhentian pembiayaan, projek ini ditutup secara rasmi pada tahun 2001. Tetapi sebilangan penyelidik percaya bahawa perkembangan pada X-44 dapat digunakan dalam penciptaan pejuang generasi ke-6.
Pada 7 April 2007, ujian penerbangan prototaip pesawat ulang-alik tanpa pemandu Boeing X-37A berlangsung di Pangkalan Tentera Udara Edwards. Pesawat ini, yang menyerupai Shuttle berawak, dijatuhkan dari pesawat pengangkut White Knight. Ujian telah menunjukkan kecekapan sistem kawalan dan kemungkinan pendaratan autonomi. Namun, ketika mendarat di permukaan tasik yang sudah kering, alat itu rosak. Selepas pembaikan, Kh-37A membuat dua kejayaan yang lebih tinggi dari ketinggian.
Syarikat penerbangan White Knight dengan Kh-37A yang digantung
Pada mulanya, projek itu berada di bawah bidang kuasa Agensi Angkasa NASA, tetapi bahkan sebelum permulaan ujian penerbangan prototaip, ia diserahkan kepada tentera, setelah itu semua perincian mengenai X-37 diklasifikasikan.
Pada 22 April 2010, kenderaan pelancaran Atlas V melancarkan X-37B ke orbit. Kejayaannya kembali ke Bumi berlaku pada 3 Disember 2010. Selepas itu, peranti ini melakukan tiga misi ruang lagi, setelah menghabiskan lebih dari 2000 hari di ruang angkasa. X-37B adalah kapal angkasa yang mengorbit terkecil dan paling ringan yang telah menyelesaikan penerbangan angkasa lepas. Kenderaan ini mempunyai jisim pelancaran 5000 kg, dan kira-kira 4 kali lebih sedikit daripada Space Shuttle berawak.
X-40A
Sejumlah penyelesaian teknikal yang digunakan dalam Kh-37V diuji pada Kh-40A. Khususnya, sistem kawalan dan navigasi diuji, dan aerodinamik keturunan luncur terkawal disiasat. Ujian Kh-40A berlangsung dari Ogos 1998 hingga Mei 2001.
X-38 Crew Return Vehicle dirancang oleh NASA sebagai prototaip kenderaan penyelamat kapal angkasa. Penyetelan semula pertama kenderaan yang dikendalikan oleh autopilot, yang membuat kursus berdasarkan isyarat dari sistem penentuan kedudukan satelit, berlaku pada tahun 1999.
Membuang X-38 dari B-52H
Menurut konsep penyelamatan dari orbit, yang diadopsi oleh NASA, kenderaan keturunan seharusnya dapat menampung 7 orang dan beroperasi dalam mod automatik sepenuhnya, tanpa penyertaan kru. Setelah peranti meluncur ke kawasan tertentu, sistem parasut dipicu di lapisan atmosfer yang padat, memastikan kecepatan pendaratan yang selamat. Namun, kerana kekangan kewangan dan pemotongan anggaran NASA, projek itu dibatalkan pada tahun 2002.
Pada bulan Mei 2002, Boeing X-45A UAV berlepas dari landasan pacu di Pangkalan Udara Edwards untuk pertama kalinya. Ia adalah drone Amerika pertama yang dibuat menggunakan teknologi tanda tangan dan radar rendah. Peranti ini bertujuan terutamanya untuk operasi di wilayah yang dilindungi dengan baik oleh sistem pertahanan udara.
X-45A
Sesuai dengan terma rujukan, XAV 45 UAV harus memiliki radius tempur sekurang-kurangnya 500 km, kecepatan maksimum 950 km / jam dan siling 9000 m. Masa yang dihabiskan di kawasan sasaran sekurang-kurangnya 30 minit, dan beban tempur di ruang dalaman adalah hingga 1360 kg. Drone itu dapat dihantar ke kawasan terpencil permusuhan C-5 Galaxy dan C-17 Globemaster III.
X-45S
Pada tahun 2006, pengubahsuaian X-45C yang lebih maju muncul. Walau bagaimanapun, semua maklumat mengenai model ini diklasifikasikan dan prospeknya tidak jelas. Ada kemungkinan projek itu telah dibatalkan kerana penerapan RQ-170 Sentinel. Penamaan X-46 menerima varian dek model sebelumnya.
Pada 27 Mac 2004, penerbangan pertama kenderaan tanpa pemandu berkelajuan tinggi X-43A berlaku. Drone hipersonik ini dibuat di Pusat Penyelidikan Langley untuk NASA. Seperti banyak pesawat roket berkelajuan tinggi eksperimental "X-series", peranti ini dengan mesin ramjet naik ke udara di bawah sayap pengebom strategik B-52H, yang lepas landas dari landasan di pangkalan udara Edwards.
X-43A adalah sebahagian daripada projek Hyper-X untuk mengkaji kemungkinan mencapai kelajuan hingga 15 meter pada ketinggian 30,000 meter atau lebih. Kh-43A eksperimental dengan berat 1.3 tan dan panjang 3.6 m mempunyai lambung beban dengan sayap delta kecil dengan rentang 1.6 m dan dua keel. Untuk melindungi dari panas, hidung pesawat dibuat dari aloi tungsten, tepi sayap dan keel terbuat dari karbon tahan panas, permukaan badan dan galas diperbuat daripada aloi titanium dengan perlindungan terma seramik. Enjin X-43A menggunakan hidrogen. Untuk mempercepat X-43A, tahap pertama roket Pegasus digunakan.
Secara keseluruhan, tiga salinan Kh-43A dibina. Semasa pelancaran pertama, yang berlangsung pada 2 Jun 2001, 13 saat setelah tahap penggalak dihidupkan, peranti itu hilang kawalan dan jatuh ke laut. Semasa ujian kedua, tahap atas menyampaikan Kh-43A ke ketinggian 29.000 m, setelah itu mesin utama dilancarkan, dan model eksperimen satu kali dipercepat dengan kecepatan 7401 km / jam (6, 83 M). Sebagai contoh ketiga, dilancarkan pada 16 November 2004, setelah mencapai ketinggian 33.000 m, dapat dicapai dengan kecepatan 10,617 km / jam (9,6 M). Walaupun berdasarkan X-43A, dirancang untuk membuat modifikasi berikut, berbeda dalam sistem pendorong, rencana ini tidak dilaksanakan, dan data yang diperoleh digunakan dalam desain struktur lain.
Atas perintah Northrop Grumman, pereka pesawat Burt Rutan, terkenal dengan penciptaan pesawat futuristik dan pemecah rekod, membina prototaip stealth UAV X-47A Pegasus. Peranti ini dipersembahkan kepada masyarakat umum pada bulan Julai 2001, dan penerbangan pertama berjaya disiapkan pada bulan Februari 2003.
X-47A Pegasus
"Pegasus" tanpa unit ekor kelihatan seperti kepala panah. Menurut maklumat yang diterbitkan dalam sumber terbuka, X-47A dikuasakan oleh satu enjin turbofan Pratt & Whitney JT15D-5C dengan tujahan 1447 kg. Ciri-ciri kelajuan tidak diketahui dengan pasti, hanya dikatakan bahawa UAV mempunyai kelajuan subsonik yang tinggi. Siling perkhidmatan melebihi 12,000 meter, jaraknya lebih dari 2,700 km.
Proses pengisian bahan bakar di udara Kh-47V
Pada bulan Disember 2008, persembahan pengubahsuaian X-47B berlaku. Setelah selesai menjalani kitaran ujian di Edwards, peranti tersebut mendarat di USS George W. Bush untuk pertama kalinya pada 10 Julai 2013. Berasaskan kapal induk, X-47B dilengkapi dengan sayap lipat. Pada bulan April 2015, X-47B melakukan pengisian bahan bakar udara pertama UAV dalam mod automatik sepenuhnya.
Boeing kini sedang merancang pesawat penumpang transatlantik sayap terbang. Diandaikan bahawa pesawat baru akan melepasi Airbus A380-700 dari segi kecekapan bahan bakar sebanyak 30%. Untuk ini, model X-48V tanpa pemandu dibuat. Alat pertama skema seperti itu, Kh-48A, muncul kembali pada tahun 2000, tetapi kerana masalah dalam sistem kawalan, alat ini tidak pernah lepas.
Boeing X-48В
Semasa ujian penerbangan Kh-48V, yang bermula pada 20 Julai 2007, konsep ini disahkan berfungsi. Dari Ogos 2012 hingga April 2013, ujian model X-48C tanpa pemandu berterusan. Unit ini dilaporkan menunjukkan pengendalian yang baik.
X-48S
Secara keseluruhan, X-48C membuat 30 penerbangan. Menurut wakil syarikat Boeing yang bertanggungjawab untuk menguji model X-45, skema ini mempunyai prospek yang besar. Dengan kecekapan bahan bakar yang jauh lebih tinggi dan tahap kebisingan yang berkurang, pesawat seperti itu semasa lepas landas, pendaratan dan mod penerbangan berkelajuan rendah yang lain dapat dikendalikan dengan cekap seperti pesawat konvensional. Sebagai tambahan kepada pesawat penumpang, ia dirancang untuk membuat pengangkutan tentera, kapal tangki dan AWACS.
Kira-kira 10 tahun yang lalu, Amerika Syarikat mengumumkan konsep PGS (Prompt Global Strike), yang menurutnya angkatan bersenjata Amerika seharusnya dapat melakukan serangan bukan nuklear di mana saja di dunia dalam satu jam dari saat membuat keputusan. Untuk ini, ia dirancang untuk menggunakan ICBM dan SLBM dengan hulu ledak konvensional berketepatan tinggi, serta peluru berpandu hipersonik berasaskan laut dan udara.
Pada tahun 2009, ujian peluru berpandu Boeing X-51A Waverider bermula di Edwards AFB. Pelancaran pertama dari pengebom B-52H berlaku pada 26 Mei 2010. Semasa ujian, mesin ramjet yang dibuat oleh Pratt & Whitney mempercepat roket dengan kelajuan 5 M. untuk alasan keselamatan, peluru berpandu itu diletupkan dari jarak jauh.
Boeing X-51A di bawah sayap B-52H
Ujian yang dijalankan pada musim bunga 2011 tidak berjaya: pada mulanya tahap atas tidak dimulakan, maka tidak dapat dijatuhkan, setelah itu roket menjadi tidak terkawal dan jatuh ke laut. Ujian pada bulan Ogos 2012 juga tidak berjaya, kerana kehilangan kawalan, peluru berpandu itu jatuh di udara.
Pada bulan Mei 2013, ia menjadi terkenal mengenai kejayaan pelancaran X-51A. Peluru berpandu jatuh dari B-52H, yang lepas landas dari pangkalan udara Edwards, mencapai ketinggian 18.000 km, mengembangkan kecepatan 5.1 M. Dalam enam minit, X-51A terbang sejauh 426 km. Walaupun tentera AS dan wakil syarikat ketenteraan-perindustrian tidak akan lagi mengeluarkan data mengenai ujian peluru berpandu hipersonik, tidak ada keraguan bahawa kerja ke arah ini tetap diteruskan.
Pada 26 Julai 2013, UAV modular Lockheed Martin X-56A berlepas dari salah satu landasan berturap di Pangkalan Udara Edwards. Alat kajian ini dirancang untuk mengumpulkan maklumat mengenai pengaruh pelbagai skema aerodinamik pada pengendalian dan untuk mengkaji flutter aktif.
X-56A di atas Tasik Rogers yang kering
Untuk ujian, dua kenderaan udara tanpa pemandu dibina dengan panjang 2.3 meter. Setiap Kh-56A, yang memiliki empat set sayap yang dapat diganti, diangkat ke udara menggunakan dua mesin turbojet JetCat P400 padat dengan daya tuju masing-masing 395 kN. Semasa ujian dalam penerbangan tingkat, kecepatan maksimum 225 km / jam dicapai. Pada 19 November 2015, semasa menguji sayap yang fleksibel untuk menahan flutter, prototaip penerbangan pertama jatuh ke landasan yang tidak berturap dan rosak. Data yang diperoleh selama 16 penerbangan penyelidikan digunakan dalam pembuatan kenderaan pengintaian tanpa pemandu baru.
