Walaupun ada usaha yang dilakukan di Uni Soviet, tidak mungkin membawa pesawat berasaskan kapal terbang AWACS untuk pengeluaran besar-besaran. Selepas kejatuhan USSR, kerana kekurangan wang untuk perbelanjaan pertahanan, topik ini tidak lagi dikembalikan ke Rusia yang "baru". Helikopter laut dengan radar serba canggih dianggap sebagai alternatif yang murah. Walaupun wajar untuk mengatakan dengan segera bahawa dari segi kemampuan mereka: jarak pengesanan, ketinggian, kelajuan dan jangka masa penerbangan, pesawat sayap putar dalam segala hal lebih rendah daripada pesawat peronda radar berasaskan kapal induk.
Percubaan pertama untuk membuat helikopter Yak-24R "radar picket" di USSR dibuat pada tahun 1957. Helikopter Yak-24, di mana diputuskan untuk memasang radar dengan antena di fairing ventral besar, dibangun sesuai dengan skema "mobil terbang", yang jarang terjadi di negara kita. Pengeluaran siri pengangkutan dan penumpang Yak-24 bermula pada tahun 1955. Helikopter, dibuat berdasarkan skema membujur dua skru, dilengkapi dengan dua mesin omboh ASh-82V, dan dapat mencapai kelajuan maksimum 175 km / jam dan membawa 30 penumpang. Julat penerbangan dengan muatan maksimum - 255 km. Pada masa penciptaannya, ia adalah helikopter Soviet angkat terbesar. The Yak-24 dalam produksi bersiri dari 1956 hingga 1958. Selama ini, mereka berjaya membina 40 buah kereta.
Yak-24R
Selain fairing ventral antena radar, strut gear pendaratan memanjang menjadi perbezaan luaran Yak-24R. Tujuan utama helikopter AWACS Soviet pertama berdasarkan lapangan terbang darat adalah untuk mencari kapal selam dan kapal musuh di kawasan pesisir. Selain kapal di permukaan, radar seharusnya melihat periskop kapal selam. Pada ketinggian 2500 meter, menurut data reka bentuk, radar dapat mengesan sasaran udara pada jarak 150 km.
Namun, setelah penarikan Yak-24 dari pengeluaran, program untuk pembuatan Yak-24R dihentikan. Mungkin keputusan untuk menamatkan pembinaan Yak-24R dipengaruhi oleh pengalaman Amerika dalam menguji helikopter Sikorsky HR2S-1W AWACS dengan radar AN / APS-20, yang dibuat berdasarkan pesanan ILC AS. Sebab penolakan Kor Marin dari helikopter AWACS adalah operasi radar yang tidak dapat dipercayai, kerana kesan getaran yang kuat dan masa peronda pertempuran yang singkat. Perlu dinyatakan bahawa salah satu masalah Yak-24 juga merupakan getaran yang kuat. Di samping itu, penciptaan kompak dan ringan mungkin, tetapi pada masa yang sama stesen radar yang kuat pada asas elemen tiub, pada separuh kedua tahun 50-an untuk industri radio-elektronik Soviet adalah tugas yang sangat sukar.
Helikopter peronda radar berasaskan kapal induk Soviet pertama adalah Ka-25Ts. Kenderaan ini, yang dirancang untuk mengesan sasaran permukaan dan mengeluarkan penunjuk sasaran kepada sistem peluru berpandu anti kapal kapal penjelajah Soviet, telah digunakan pada akhir tahun 1971. Sebanyak 50 helikopter jenis ini dibina, operasi mereka di Tentera Laut berlanjutan hingga pertengahan tahun 90an.
Ka-25Ts
Helikopter pengenal radar dan penentuan sasaran Ka-25Ts berbeza dengan peluru berpandu anti-kapal selam Ka-25PL dengan adanya radar bulat di kon hidung dan sistem penghantaran data automatik. Daripada pemasangan gantung untuk senjata anti kapal selam, tangki bahan bakar tambahan dipasang di tempat ini. Untuk mengecualikan bayangan radar, kaki gear pendaratan dapat ditarik. Untuk menjalankan operasi mencari dan menyelamat, winch dipasang di atas kapal.
Sistem yang merupakan bagian dari kompleks pengintaian dan penunjukan kapal helikopter "Sukses" memungkinkan untuk melakukan patroli radar, penentuan sasaran dan penyampaian data pada jarak hingga 250 km. Helikopter itu mampu melakukan rondaan selama satu jam pada jarak hingga 200 km dari kapal asal. Radar onboard mengesan sasaran, dan maklumat dihantar ke kapal menggunakan sistem penghantaran data automatik. Berdasarkan maklumat yang diterima dari Ka-25Ts mengenai lokasi dan arah sasaran dari kapal pengangkut, peluru berpandu anti kapal dilancarkan. Helikopter Ka-25Ts berdasarkan kapal penjelajah Projek 58, kapal penjelajah pesawat Projek 1143, dan kapal anti-kapal selam besar Projek 1134 dan 1155. Pada masa yang sama, mereka dapat melakukan pengintaian dan penentuan sasaran untuk anti- kompleks kapal dengan jarak pelancaran hingga 500 km. Dan walaupun peralatan helikopter yang berada di dalam kapal itu tidak mampu memberi petunjuk peluru berpandu secara langsung, maklumat yang dihantar ke kapal penjelajah memungkinkan untuk memperbetulkan perjalanan sistem peluru berpandu anti-kapal sebelum sasaran ditangkap oleh pencari. Selepas penutupan helikopter Ka-25Ts dan pesawat pengintai jarak jauh Tu-95RT, yang merupakan sebahagian daripada sistem radar penunjukan dan pengintaian sasaran maritim Uspekh, serta berkaitan dengan penamatan operasi pengintaian ruang laut Legend dan sistem penetapan sasaran, beberapa kapal induk peluru berpandu anti kapal jarak jauh ditinggalkan tanpa kaedah penunjuk sasaran luar cakrawala.
Satu-satunya jenis pesawat AWACS yang kini dikendalikan oleh armada kami adalah helikopter Ka-31. Mesin ini, yang awalnya bertujuan untuk mendasarkan kapal, di mana mustahil untuk menggunakan pesawat AWACS berdasarkan dek, seperti kapal penjelajah pesawat pr. 1123 dan 1143, dibina berdasarkan helikopter pengangkutan dan tempur Ka-29. Pada tahun 1980-an, di USSR, ini mungkin satu-satunya platform yang berdasarkannya memungkinkan untuk membuat "radar terbang" dengan cepat untuk penempatan di kapal.
Tugas utama helikopter AWACS, yang awalnya ditunjuk sebagai Ka-252RLD, adalah untuk mengesan sasaran udara laut dan ketinggian rendah, termasuk peluru berpandu anti-kapal. Kerja mesin baru memasuki fasa pelaksanaan praktikal pada tahun 1985. Oleh kerana helikopter baru untuk avionik dan tujuan secara radikal berbeza dari nenek moyang Ka-29, ia menerima sebutan Ka-31.
Prototaip helikopter AWACS Ka-31
Untuk mengesan sasaran udara dan permukaan, Ka-31 menerima radar jarak desimeter. Antena berputar dengan panjang 5.75 meter diletakkan di bawah badan pesawat. Apabila tidak digunakan dan semasa mendarat, antena melipat masuk. Agar casis tidak mengganggu putaran antena, itu telah diselesaikan: penyokong depan ditarik ke dalam pelindung, dan penyokong utama, belakang, menerima mekanisme yang menariknya ke atas. Perbezaan ketara lain dari Ka-29 adalah pemasangan tangki bahan bakar tambahan di selekoh di belakang kokpit dan unit kuasa tambahan kuat TA-8K, dilancarkan ketika radar beroperasi.
Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 12,500 kg mengembangkan kelajuan maksimum 255 km / j. Jarak penerbangan maksimum adalah 680 km dengan jangka masa 2.5 jam. Rondaan boleh dilakukan hingga ketinggian 3500 km. Krew - 3 orang.
Kompleks radio E-801 "Oko", yang dikembangkan oleh NPO Vega, memungkinkan untuk mengesan sasaran udara pada jarak 100-150 km dan sasaran permukaan dari jenis "perahu peluru berpandu" pada jarak 250 km, sambil secara bersamaan mengesan 20 sasaran. Sudah tentu, parameter ini tidak dapat dibandingkan dengan data reka bentuk An-71 atau Yak-44. Tetapi, seperti yang anda ketahui, "kerana tidak mempunyai cap - mereka menulis dengan sederhana". Dengan ketiadaan pesawat AWACS sepenuhnya di sayap geladak, relatif murah, walaupun tidak memenuhi semua keperluan, helikopter Ka-31 entah bagaimana membantu "melihat ke luar cakrawala."
Ka-31 pertama terbang pada tahun 1987, dan ketika USSR runtuh, ia telah menyelesaikan program ujian negara. Produksi bersirinya akan dilakukan di Kumertau Aviation Production Enterprise. Namun, seperti dalam kasus An-71 dan Yak-44, pembiayaan untuk program itu dihentikan. Pengunduran tergesa-gesa dari armada kapal penjelajah pesawat projek 1143 dan penamatan pembinaan kapal induk menyebabkan fakta bahawa minat pelanggan terhadap Ka-31 menurun dengan ketara. Berkat usaha para pakar dari Biro Reka Bentuk Kamov, dua prototaip yang dibina lulus ujian negara, dan pada tahun 1995 helikopter AWACS tetap diterima pakai secara rasmi oleh penerbangan Tentera Laut Rusia. Tetapi, pada kenyataannya, itu hanya formalitas, produksi bersiri Ka-31 tidak dimulai, dan dua salinan, yang sangat usang dalam proses pengujian, seharusnya didasarkan pada satu-satunya kapal induk Rusia " Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov ". Dalam hal ini, nampaknya banyak pihak bahawa, seperti banyak program penerbangan Soviet yang lain, helikopter AWACS "Kamov" ditakdirkan untuk dilupakan, tetapi mesin ini diselamatkan dengan pesanan eksport.
Pada 20 Januari 2004, perjanjian ditandatangani untuk menjual kapal penjelajah yang membawa pesawat 1143.4 "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Gorshkov" ke India. Pada masa yang sama, modernisasi kapal berskala besar dan pembongkaran senjata yang tidak biasa untuk kapal induk dirancang untuk membebaskan ruang bebas untuk menempatkan sejumlah besar pesawat. Pada mulanya, pemerintah India mempertimbangkan pilihan untuk melengkapkan sayap udara dengan pesawat lepas landas dan mendarat, tetapi semasa rundingan mungkin untuk menyetujui penukaran kapal menjadi kapal induk penuh berdasarkannya supersonik MiG- 29K. Secara semula jadi, para pemuja India mengangkat masalah kaedah rondaan radar jarak jauh, tetapi kompleks perindustrian tentera-Rusia tidak dapat menawarkan apa-apa kepada mereka kecuali helikopter Ka-31.
Tentera Laut India Ka-31
Untuk melengkapkan sayap dek kapal induk, yang menerima nama "Vikramaditya" di Angkatan Laut India, dan membuat cadangan, kontrak ditandatangani untuk pembinaan sembilan Ka-31 berjumlah $ 207 juta, dengan pengiriman yang pertama pesawat pada tahun 2004. Pada masa yang sama, helikopter tersebut menerima sistem kejuruteraan radio dan penerbangan serta navigasi yang dikemas kini. Selama 10 tahun beroperasi secara aktif di Tentera Laut India, Ka-31 berjaya membuktikan diri mereka positif. Di masa depan, India memerintahkan kumpulan tambahan dan pembaikan beberapa helikopter yang sudah diterima. Secara keseluruhan, pada awal tahun 2017, Tentera Laut India mempunyai 14 Ka-31. Dilaporkan bahawa selain melakukan tinjauan radar, helikopter ini juga dipercayakan dengan tugas-tugas pengintaian elektronik dan jamming.
Menurut data yang diterbitkan oleh agensi berita RIA Novosti, pada tahun 2007 kontak dilakukan untuk membekalkan 9 helikopter Ka-31 ke Tentera Laut PLA. Mereka dimaksudkan untuk digunakan pada kapal induk China pertama "Liaoning" (bekas "Varyag", yang dibeli di Ukraine dengan harga besi buruk), kapal pendarat universal dan kapal pemusnah.
Pada bulan April 2012, aplikasi untuk pembelian helikopter radar Ka-31R muncul di laman web perolehan awam. Kosnya ialah 406.5 juta rubel. Namun, tidak ada maklumat yang dijumpai sama ada kontrak ini dipenuhi. Pada masa yang sama, gambar helikopter AWACS baru, dibuat di kawasan lapangan terbang Sokol di Nizhny Novgorod, muncul di rangkaian. Helikopter itu, dilengkapi dengan sistem radar L381 baru, yang dirancang untuk mengesan sasaran darat, melakukan penerbangan ujian biasa. Kompleks ini diciptakan oleh JSC "Pusat Penyelidikan dan Pengeluaran Persekutuan" Institut Penyelidikan Ilmiah Nizhny Novgorod Institut Kejuruteraan Radio ".
Ujian penerbangan helikopter dengan nombor ekor "231 putih" bermula pada akhir tahun 2004. Mesin ini dilengkapkan semula dari prototaip helikopter Ka-31 AWACS dengan nombor ekor "031 biru". Dalam bahan Kamov, helikopter eksperimen muncul di bawah sebutan: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV dan Ka-35.
Pada tahun 2008, Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia menandatangani kontrak dengan OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise untuk pembinaan dua helikopter. Pada bulan Ogos 2015, maklumat diterbitkan mengenai kejayaan menyelesaikan program ujian negara dan penerapan Ka-31SV ke dalam perkhidmatan.
Pada bulan Oktober 2016, helikopter AWACS Rusia dengan nombor ekor 232 biru ditemui di Syria di wilayah Latakia. Menurut sejumlah sumber yang berwibawa, ini adalah helikopter Ka-31SV yang dibina dari awal, yang sedang diuji dalam keadaan pertempuran.
Menurut Keseimbangan Ketenteraan 2016, terdapat dua Ka-31R di Tentera Laut Rusia, jumlah dan gabungan Ka-31SV tidak diketahui. Nampaknya, Kementerian Pertahanan kita tidak terburu-buru untuk membeli helikopter AWACS dalam jumlah yang banyak. Berharap bahawa jumlah helikopter peronda radar di armada akan meningkat setelah kesimpulan kontrak untuk Mistral UDC ternyata tidak dapat ditahan. Walaupun mesin ini jauh lebih rendah dari kemampuannya dengan sistem radar A-50 yang ada, kelebihan Ka-31 adalah kos pembinaan dan operasi yang jauh lebih rendah dan kemampuan berdasarkan kapal dan tapak kecil.
Pesawat Soviet pertama yang dirancang untuk mengesan radar sasaran darat adalah Il-20 dengan sistem radar Igla-1. Pesawat ini berdasarkan pesawat penumpang dan pengangkutan IL-18D turboprop yang banyak digunakan. Ujian pesawat pengintaian baru bermula pada tahun 1968. Selain radar yang tidak koheren untuk meninjau permukaan bumi, dengan antena dalam fairing berbentuk cerut telus radio (panjang - sekitar 8 m), pesawat ini membawa sekumpulan kamera dan peralatan pengintaian yang memungkinkan untuk mengungkapkan lokasi dan jenis radar darat dan memintas komunikasi radio dalam julat VHF.
IL-20M
Peralatan radar dipasang di ruang bagasi depan. Kamera udara A-87P dengan lensa di bawah langsir gelongsor diletakkan di sepanjang sisi dalam dua pelindung sisi di bahagian hadapan badan pesawat. Di bahagian belakang badan pesawat, di pameran, ada antena sistem pengintaian elektronik "Rhombus", yang dirancang untuk memperbaiki sinaran radar dan menentukan arah ke sumbernya.
Stesen kerja pengendali RTK di pesawat Il-20
Di belakang sayap, di bahagian bawah pesawat, antena stesen kecerdasan radio Kvadrat dipasang, dengan bantuan pengumpulan maklumat yang lebih terperinci mengenai objek pemancar radio yang dikesan dilakukan. Di atas bahagian depan badan pesawat terdapat antena sistem pemintas radio Vishnya. Peralatan radar dan pengintaian diservis oleh 6 pengendali.
Semasa ujian, sejumlah kekurangan dinyatakan, khususnya, tentera tidak berpuas hati dengan kemudahan pengendali, aduan disebabkan oleh ciri-ciri, kebolehpercayaan dan kesenggaraan peralatan. Setelah menghilangkan komen dan mengembangkan kemampuan kompleks radio-teknikal, pesawat tersebut mendapat sebutan Il-20M. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan maklumat, mode diperkenalkan di mana maklumat dikumpulkan secara serentak melalui beberapa saluran, yang memungkinkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan kecerdasan. Di kokpit belakang pesawat terdapat ruang kalis bunyi khas dengan tempat duduk, bufet, tandas dan bilik jubah. Untuk melarikan diri kecemasan Il-20M, pintu kecemasan disediakan, terletak di sebelah kanan di bahagian belakang pesawat. Di pesawat Il-20M, jumlah kakitangan yang digunakan untuk melayani RTK meningkat kepada 7 orang, secara keseluruhan terdapat tempat duduk untuk 13 orang di dalamnya. Krew penerbangan terdiri daripada dua juruterbang, seorang navigator, pengendali radio dan seorang jurutera penerbangan. Menurut ciri-cirinya, Il-20M hampir dengan "nenek moyangnya" Il-18D. Dengan berat lepas landas maksimum 64,000 kg, jarak tempuh lebih dari 6,000 km dengan kelajuan pelayaran 620 km / j dan tetap tinggi selama lebih dari 10 jam.
Pembinaan bersiri semua pengubahsuaian Il-20 dilakukan dari tahun 1969 hingga 1974 di kilang Moscow "Znamya Truda", sejumlah kira-kira 20 kenderaan telah dibina. Pada zaman Soviet, ini adalah salah satu pesawat paling rahsia. Pesawat pengintipan tidak dikirim untuk memerangi rejimen udara pengintai atau skuadron, tetapi langsung tunduk kepada komandan daerah ketenteraan. Di Barat, pesawat itu hanya dikenal pada tahun 1978, pada waktu itu, baik di Amerika Syarikat maupun di Eropah tidak ada pesawat pengintai dengan radar tampak sisi yang dapat dibandingkan dengan Il-20M.
Pada tahun 70-an dan 80-an, mesin-mesin ini dieksploitasi dengan aktif dan mengambil bahagian dalam banyak latihan dan terbang di sepanjang sempadan negara-negara NATO, RRC dan Jepun. Semasa permusuhan di Afghanistan, Il-20M, ketika menyiapkan operasi ketenteraan yang besar, berulang kali melakukan pengintaian di sepanjang perbatasan dengan Iran dan Pakistan dan melakukan foto-foto kawasan kubu pemberontak. Pesawat Il-20M sangat kerap mempunyai nombor cat Aeroflot dan nombor pendaftaran awam.
Selepas kejatuhan Uni Soviet, sebahagian besar pesawat pengintai Il-20M tetap berada di Rusia, tetapi disebabkan oleh permulaan "reformasi" angkatan bersenjata dan pengurangan perbelanjaan pertahanan yang cepat, usang dan penipisan sumber peralatan khas pada separuh kedua tahun 90-an, banyak mesin dimasukkan ke dalam kunci atau ditukar untuk pengangkutan kargo dan penumpang. Menurut Military Balance 2016, Pasukan Aeroangkasa Rusia mempunyai 15 pesawat pengintaian Il-20M. Walau bagaimanapun, data ini sangat berlebihan, dan nampaknya, bersama dengan yang dapat diservis, terdapat mesin yang "dalam simpanan" atau sedang dalam proses pembaikan dan ditukar untuk tugas lain.
Pada tahun 2014, terdapat maklumat bahawa Loji Pembuatan Mesin Eksperimen Myasschev OJSC telah melengkapkan semula beberapa Il-20M. Kenderaan dengan kompleks radio-teknikal baru dan telah mengalami pembaikan mulai ditetapkan sebagai Il-20M1. Pesawat pengintaian moden, selain RTK moden, bukannya kamera A-87P yang ketinggalan zaman, menerima sistem pengawasan optoelektronik yang mampu beroperasi dalam kegelapan.
Selepas pengikatan Crimea dan kemerosotan hubungan dengan Amerika Syarikat, intensiti penerbangan Il-20M Rusia meningkat dengan ketara. Pada tahun 2015, pemintas NATO berulang kali bangkit untuk menemui pesawat pengintai udara Rusia. Dan Kementerian Luar Estonia bahkan membuat tunjuk perasaan atas tuduhan pelanggaran sempadan udara.
Pada 30 September 2015, Pasukan Aeroangkasa Rusia melancarkan operasi udara di Syria - kempen ketenteraan berskala besar pertama di luar sempadannya sejak perang di Afghanistan. Kumpulan penerbangan, yang terdiri daripada hampir 50 pesawat tempur dan helikopter di pangkalan udara Khmeimim di wilayah Latakia, juga termasuk satu pesawat pengintaian Il-20M1. Perincian penggunaan mesin ini tidak didedahkan, tetapi berdasarkan kemampuan kompleks radio-teknikal on-board, dapat diasumsikan bahwa tidak hanya pengintaian radar dan optoelektronik dilakukan, tetapi juga komunikasi radio antara militan dipintas, dan isyarat radio disiarkan.
Untuk menggantikan Il-20 yang ketinggalan zaman, lebih dari 10 tahun yang lalu, penciptaan radar Tu-214R dan pesawat pengintai radio-teknikal bermula. Program ROC "Fraction-4" telah diluluskan oleh Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia pada tahun 2004. Kontrak tersebut memperuntukkan pemindahan dua prototaip Tu-214R kepada pelanggan pada akhir tahun 2008. Namun, seperti yang sering terjadi dalam sejarah moden negara kita, tenggat waktu itu terganggu. Pengakap pertama dilancarkan pada akhir tahun 2009, hanya pada tahun 2012 pesawat itu diserahkan untuk ujian negara. Tu-214R kedua mula diuji pada tahun 2014. Kegagalan menghantar pesawat Tu-214R adalah alasan untuk proses pengadilan yang panjang antara Kementerian Pertahanan RF dan KAPO. Plaintif menuntut untuk mendapatkan semula dari syarikat bangunan pesawat terbang Kazan 1,24 bilion rubel kerana kelewatan pelaksanaan perintah itu. Tribunal timbang tara mengiktiraf tuntutan tersebut sebagai sebahagiannya dibenarkan, tetapi menganggap bahagian kesalahan itu bukan terletak pada KAPO, tetapi dengan organisasi lain. Akibatnya, mahkamah memutuskan untuk membayar 180 juta rubel.
Tu-214R di lapangan terbang Ramenskoye
Pesawat pengintaian elektronik dan optik kompleks Tu-214R dibina berdasarkan pesawat penumpang Tu-214 dan dilengkapi dengan kompleks radio MRK-411 dengan stesen radar sisi dan serba dengan AFAR tetap di sepanjang sisi di depan badan kapal. Menurut data yang diterbitkan dalam sumber terbuka, RTK memungkinkan pengintaian radar sasaran darat pada ketinggian rondaan 9-10 km pada jarak hingga 250 km. Dilaporkan bahawa radar bahkan mampu melihat sasaran "bawah tanah". Dalam kes ini, kemungkinan besar kita berbicara mengenai mengenal pasti kubu yang disamarkan, atau mengenai kemampuan untuk melihat kenderaan berperisai dengan caponier. Kompleks ini juga mampu mengesan sumber pelepasan radio pada jarak hingga 400 km, dan memintas komunikasi radio.
Dalam foto pesawat itu, empat antena rata terlihat di sepanjang sisi pesawat, memberikannya pandangan serba lengkap. Di samping itu, sistem antena besar dipasang di fairing di bawah bahagian ekor pesawat.
Modul antena kompleks kejuruteraan radio MRK-411 pesawat Tu-214R
Tu-214R juga mampu melakukan pengintaian dalam jarak pandang dan inframerah menggunakan sistem optoelektronik resolusi tinggi. Di samping itu, T-214R dapat digunakan sebagai titik perintah dan kawalan dan untuk menargetkan senjata ke sasaran yang dikesan. Penghantaran maklumat mengenai sasaran dalam masa nyata dilakukan melalui saluran komunikasi radio dan satelit berkelajuan tinggi digital dengan pemeliharaan array data utama pada perakam.
Tidak lama selepas penghantaran salinan Tu-214R pertama kepada pelanggan, pada 17 Disember 2012, ia ditemui oleh Pasukan Pertahanan Diri Udara Jepun di ruang udara antarabangsa di Laut Jepun. Nampaknya, pesawat itu menjalani ujian ketenteraan dalam keadaan sebenar, menguji sistem pertahanan udara Jepun. Setelah digunakan, pesawat diuji semasa latihan utama. Pada tahun 2015, Tu-214R terbang di sepanjang sempadan dengan Ukraine. Pada pertengahan Februari 2015, satu Tu-214R terbang dari lapangan terbang kilang di Kazan ke pangkalan udara Khmeimim di Syria.
Pada masa ini, Angkatan Udara Rusia mempunyai dua pengintai Tu-214R. Setelah proses pengadilan mengenai gangguan industri hingga tarikh penghantaran, Kementerian Pertahanan mengumumkan bahawa ia tidak akan lagi memesan pesawat jenis ini. Keputusan ini didorong oleh jangka masa pendek pesawat itu dalam rondaan. Menurut parameter ini, Tu-214R memang lebih rendah daripada Il-20M. Tetapi data penerbangan pesawat itu dipersetujui dengan tentera pada tahun 2004 dan tidak menimbulkan sebarang aduan ketika itu. Kemungkinan besar, masalahnya adalah kos pesawat yang tinggi, dan Kementerian Pertahanan berusaha memberi tekanan kepada pengilang dengan cara ini. Bagaimanapun, kami mempunyai permintaan besar untuk mesin kelas ini, dan tidak ada alternatif sebenar untuk Tu-214R yang diramalkan dalam waktu terdekat. Pada tahun 2016, menjadi terkenal bahawa di kilang pesawat Kazan diberi nama I. Gorbunov, pembinaan salinan ketiga Tu-214R sedang dijalankan.
Sebenarnya, sejak 20 tahun kebelakangan ini, kemampuan pengintaian aeronautik kami telah merosot dengan teruk, dan ini sepenuhnya berlaku untuk pesawat pengintai radar juga. Pada zaman Soviet, Tentera Udara dan penerbangan tentera laut mengoperasikan pesawat pengintai Tu-22R jarak jauh supersonik. Menurut pelbagai sumber, sehingga 130 kenderaan dibina. Pengubahsuaian pesawat Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM berbeza dalam komposisi peralatan pengintaian di atas kapal, peningkatannya berterusan hingga pertengahan tahun 80-an.
Tu-22RDM
Selain pengintaian dengan bantuan kamera siang dan malam dan sistem radio pasif, radar Rubin-1M yang kuat digunakan untuk mengesan sasaran laut dan darat yang besar, yang mampu mengesan sasaran jenis kapal penjelajah pada jarak hingga 450 km. Kemampuan ini sangat diminati ketika menyiapkan serangan terhadap skuadron kapal induk Amerika. Pada zaman Soviet, tindakan pesawat - pembawa peluru berpandu anti kapal, disediakan oleh Tu-22R. Untuk ini, Tentera Laut mempunyai sekitar 40 pesawat pengintaian supersonik. Versi akhir pesawat pengintaian Tu-22RDM yang dimodenkan menggunakan radar gantung M-202 "Ram" yang kelihatan sisi dengan peningkatan resolusi dan pemilihan sasaran bergerak.
Untuk menggantikan Tu-22R yang ketinggalan zaman pada tahun 1989, Tu-22MR dengan geometri sayap berubah-ubah, operasi pesawat di unit tempur bermula pada tahun 1994. Mesin ini, yang sepenuhnya mewarisi semua kelebihan pengangkut peluru berpandu supersonik Tu-22M3, bertujuan terutamanya untuk menyokong tindakan penerbangan angkatan laut yang membawa peluru berpandu Tu-22M3 dan melakukan pengintaian jarak jauh.
Tu-22MR
Secara luaran, Tu-22MR berbeza dengan Tu-22M3 dalam gargrot keel memanjang, kehadiran fairing ventral dari kontena peralatan pengintaian dan antena luaran sistem kejuruteraan radio. Malangnya, tidak mungkin untuk mencari maklumat yang lebih terperinci mengenai kemampuan peralatan yang dipasang pada Tu-22MR; sumber terbuka hanya mengatakan bahawa pesawat itu membawa kompleks yang beragam yang terdiri daripada kamera foto dan pengintaian optoelektronik, stesen pengesanan sumber pelepasan radio dan kuat radar. Pesawat ini tidak tersebar luas; sejumlah 12 Tu-22MR dibina.
MiG-25RBSh
Radar Sablya-E yang kelihatan sisi digunakan untuk melengkapkan pengebom pengintai barisan depan supersonik MiG-25RBS. MiG-25RBSh menggunakan radar M-202 "Rampol". Pesawat pengintai jet jarak jauh Tu-22RDM telah berkhidmat dengan Tentera Udara Rusia hingga tahun 1994, dan MiG-25RBSh dinyahaktifkan pada tahun 2013.
Pada separuh pertama tahun 70-an, Yak-28BI dua tempat duduk dengan radar "Bulat" yang kelihatan sisi dibina dalam jumlah yang terhad. Pesawat ini bertujuan untuk pemetaan medan dengan resolusi tinggi, setanding dengan gambar gambar. Pemetaan dilakukan dalam jalur selebar 15 km, dalam keadaan penerbangan langsung pada ketinggian rendah dan sederhana dengan kecepatan subsonik.
Oleh kerana MiG-25RBSh sangat mahal untuk dikendalikan dan tidak sesuai untuk penerbangan ketinggian rendah, tentera menyatakan keinginan untuk mendapatkan pesawat pengintaian berdasarkan pengebom barisan depan Su-24M, yang tidak hanya dapat melakukan fotografi udara, tetapi juga pengintaian radio dan radar. Pada masa ini, Angkatan Udara Rusia mempunyai pesawat pengintai barisan depan Su-24MR. Mesin pengubahsuaian ini mula memasuki pasukan pada tahun 1985.
Su-24MR
Set peralatan pengintaian Su-24M termasuk kamera udara, serta bekas gantung yang boleh ditukar yang menempatkan radio, inframerah, pengintaian radiasi dan peralatan pengimbasan laser. Untuk melakukan tinjauan radar di medan, digunakan radar M-101 "Bayonet" yang kelihatan sisi. Secara teori, Su-24MR harus menyediakan pengintaian bersepadu pada bila-bila masa sepanjang hari dengan penghantaran maklumat melalui saluran radio dalam masa nyata. Tetapi pada kenyataannya, sistem transmisi data jarak jauh di unit tempur, sebagai peraturan, tidak digunakan. Artinya, kerja itu masih berjalan dengan cara lama. Setelah penerbangan tempur pesawat pengintai, blok penyimpanan dan filem dengan hasil foto udara dihantar untuk penyahsulitan, yang bermaksud kehilangan kecekapan dan kemungkinan keluarnya musuh dari serangan yang dirancang. Sangat jelas bahawa pesawat pengintai barisan hadapan Su-24MR yang ada memerlukan pemodenan, dan ini seharusnya dilakukan 20 tahun yang lalu.
Pada masa ini, terdapat maklumat mengenai pengembangan wadah pengintaian UKR-RL dengan radar yang kelihatan sisi untuk pengebom barisan hadapan moden Su-34 dalam kerangka kerja reka bentuk dan pembangunan Sych. Beberapa tahun yang lalu, di lapangan terbang Kubinka, gambar Su-34 dengan bekas pengintai digantung diambil. Walau bagaimanapun, tidak ada maklumat dalam sumber terbuka sejauh mana kerja ke arah ini benar-benar maju.
Tidak dinafikan, kenderaan udara tanpa pemandu adalah alat pengintaian radar permukaan bumi yang sangat menjanjikan. Di kawasan ini, negara kita masih kalah dengan pengeluar drone Amerika dan Israel. Telah diketahui bahawa penciptaan UAV berat dilakukan oleh syarikat Kronshtadt dan Sukhoi, syarikat bangunan pesawat MiG, Biro Reka Bentuk Yakovlev dan helikopter Rusia.
Nampaknya, yang paling maju ke arah ini adalah syarikat Kronstadt dengan Dozor-600 UAVnya. Peranti ini pertama kali dipersembahkan di pameran udara MAKS-2009. Setelah menyemaknya, Menteri Pertahanan S. G. Shoigu menuntut untuk mempercepat pembangunan. Sebagai tambahan kepada sistem optoelektronik, muatan didasarkan pada radar apertur sintetik yang berpandangan ke depan dan berpandangan sisi. Tetapi berdasarkan ciri-cirinya, Dozor-600, yang merupakan analog perkiraan Predator MQ-1 Amerika dan Reaper MQ-9, tidak dapat bersaing dengan pesawat Il-20M dan Tu-214R. Peranti yang lebih menjanjikan adalah Yak-133 yang dibuat dalam rangka ROC "Breakthrough". Dengan menggunakan elemen Yak-130 TCB, direncanakan untuk membuat tiga varian UAV jarak jauh: pesawat pemogokan dan pengintaian dengan peralatan optoelektronik, kompleks pengintaian elektronik dan radar yang kelihatan sisi.
Dalam versi Yak-133RLD, sebuah drone dengan berat lepas landas sekitar 10,000 kg dan kelajuan 750 km / j harus melakukan rondaan selama 16 jam pada ketinggian 14,000 meter. "Gambar" radar yang dihasilkan akan disiarkan oleh saluran komunikasi radio dan satelit. Pada 7 September 2016, akhbar Izvestia menerbitkan artikel yang menyatakan bahawa Irkut Corporation mula menguji Yak-133 UAV. Sumber Izvestia dalam industri pesawat terbang menyebutkan petikan:
Skema aerodinamik drone terbaru (gabungan skema geometri dan struktur pesawat) sangat kompleks, mengandungi banyak penyelesaian teknikal unik yang sebelumnya tidak digunakan dalam mana-mana pesawat bersiri. Reka bentuk drone yang aerodinamik yang unik menjadikan UAV tidak dapat dilihat oleh radar musuh, bahkan ketika menggunakan senjata atau melakukan pengintaian, tetapi juga cukup bermanuver dan berkelajuan tinggi. Agar drone terbaru dengan reka bentuk aerodinamik yang dipilih dapat terbang, kerja yang sangat sukar harus dilakukan untuk mengintegrasikan UAV, yang mana, khususnya, pakar dari Roscosmos terlibat. Sekiranya kita bercakap mengenai sistem navigasi dan kawalan, maka perkembangan kita tidak kalah dengan rakan-rakan asing, tetapi minus adalah bahawa ia masih dibuat berdasarkan asas elemen asing.
Tidak diketahui sama ada Yak-133RLD akan berfungsi pada sasaran udara atau hanya melakukan pengintaian untuk sasaran darat. Secara teori, drone mampu mengesan sasaran udara, tetapi sejauh mana pun di dunia ini mereka tidak menghasilkan AWACS UAV yang mampu berinteraksi secara berkesan dengan pejuang dan sistem pertahanan udara. Bagaimanapun, maklumat dari kenderaan udara tanpa pemandu melalui saluran komunikasi jalur lebar dilemparkan ke titik kawalan darat, setelah itu diserahkan kepada pengguna. Pesawat berpatroli radar mempunyai kemampuan yang lebih luas. Pengendali peralatan dan pegawai panduan dalam pesawat dapat mengawal secara fleksibel tindakan penerbangan mereka secara langsung dari papan, mengedarkan sasaran udara antara pejuang tertentu dan pesawat serangan langsung pada jarak jauh tanpa penyertaan titik kawalan darat.
