Semasa Perang Dunia Kedua, Britain terpaksa menghabiskan sumber daya yang besar untuk melindungi daripada serangan udara Jerman yang dahsyat. Pada bulan September 1939, pertahanan udara Britain sama sekali tidak bersedia untuk berperang. Jaringan amaran serangan udara masih dalam tahap awal, pos komando dan pusat komunikasi harus dibuat secara praktikal dari awal. Pejuang jenis moden jelas tidak mencukupi, dan senjata anti-pesawat mampu memukul sasaran pada ketinggian sederhana dan tinggi, paling baik, 10% dari jumlah yang diperlukan ada. Pada awal permusuhan, langit Inggeris diliputi oleh 29 bateri artileri anti-pesawat biasa dan wilayah, sementara London dilindungi hanya dengan 104 senjata 76-94-mm. Untuk membetulkan keadaan semasa, kepemimpinan Britain harus mengambil langkah-langkah organisasi kecemasan, melaburkan dana besar untuk mengatur pengeluaran di perusahaan mereka dan membeli senjata, bahan mentah, bahan dan peralatan buatan yang hilang dari Amerika Syarikat (untuk maklumat lebih lanjut di sini: British sistem pertahanan udara anti-pesawat semasa Perang Dunia Kedua).
Berbanding dengan Amerika Syarikat, yang bahagian benuanya tidak diserang oleh pengebom musuh, Inggeris semasa perang memberi perhatian lebih banyak untuk membangun sistem pertahanan udara, yang merangkumi rangkaian stesen radar, pos pemerhatian, pusat komunikasi, banyak anti bateri pesawat, pemasangan lampu pencari, dan skuadron pemintas siang dan malam. Pasak itu diletakkan di penutup tempur, dan juga di zon pertahanan udara tempatan di sekitar bandar dan pelabuhan utama.
Selepas permulaan "Pertempuran Britain", ketika perintah Jerman berusaha untuk menyerah kepada Great Britain dengan bantuan pengebom Luftwaffe, pihak Inggeris segera memahami bahawa pertahanan udara yang berkesan hanya dapat dilakukan dengan kepemimpinan terpusat dan koordinasi ketat pemintas dan artileri anti-pesawat. Dan walaupun penciptaan wilayah pertahanan udara wilayah dengan satu kepemimpinan terpusat bermula pada tahun 1936, proses ini selesai hanya setelah bermulanya serangan bom besar-besaran Jerman.
Sebagai tambahan kepada markas komando utama, di mana semua maklumat dari pos VNOS dan radar berbondong-bondong, seluruh wilayah negara dibahagikan kepada beberapa sektor, masing-masing memiliki pos komando sendiri, yang mampu bertindak secara autonomi sekiranya berlaku kehilangan komunikasi dengan arahan pusat.
Pengeluaran senjata api dan pejuang berkaliber besar-besaran di Great Britain berterusan hingga musim panas tahun 1945. Selain senjata dan pemintas produksi mereka sendiri, unit pertahanan udara Britain mempunyai banyak radar, senjata anti-pesawat dan pejuang yang diterima dari Amerika Syarikat.
Sehingga pertengahan tahun 1945, industri Britain telah membekalkan lebih daripada 10,000 senjata anti-pesawat QF AA 94,7 mm 3.7-In. Pada tahun 1947, di bawah sepertiga senjata ini masih digunakan. Menjelang akhir perang, British berjaya meningkatkan keberkesanan senjata anti-pesawat 94 mm, meningkatkan sistem kawalan kebakaran dan melengkapkan senjata dengan alat pemukul mekanikal dan alat pemasangan sekering automatik. Akibatnya, laju tembakan senapang, yang melemparkan proyektil 12, 96 kg ke ketinggian lebih dari 9 km, meningkat menjadi 25 putaran per menit.
Sejak tahun 1944, peluru dengan sekering radio telah diperkenalkan ke dalam peluru semua senjata anti-pesawat berkaliber besar, akibatnya kebarangkalian memukul sasaran udara telah meningkat dengan ketara. Oleh itu, penggunaan sekering radio dalam kombinasi dengan PUAZO, maklumat yang berasal dari radar, memungkinkan untuk meningkatkan jumlah V-1 yang musnah ketika mereka ditembak oleh senjata anti-pesawat dari 24% menjadi 79%.
Senjata anti-pesawat QF 113 mm, AA Mk II 4.5-In
Walaupun setelah berakhirnya perang, jumlah unit artileri anti-pesawat Inggeris lebih daripada separuh, di sekitar pangkalan tentera laut dan objek penting lain yang penting dalam kedudukan tetap pada tahun 1947 terdapat lebih dari 200 berat 4.5 inci (113- mm) senjata anti-pesawat. QF, 4.5-In AA Mk II. Proyektil 113 mm seberat 24.7 kg, ditembakkan dengan kecepatan 732 m / s, dapat menghantam sasaran udara pada jarak 12.000 m. Laju kebakaran QF, 4.5-In AA Mk II adalah 15 putaran / min.
Senjata anti-pesawat Britain yang paling berat dan jarak jauh adalah senjata universal 133-mm 5, 25 QF Mark I. Pada tahun 1942, tiga tiang senjata turret berkembar diletakkan di atas landasan konkrit di sekitar London. Pangkalan tentera laut, kedua-duanya di Great Britain dan di jajahan. Pemasangan ini beroperasi sehingga awal tahun 60an.
Turret universal 133-mm mount 5, 25 QF Mark I
Mereka diberi tugas pertahanan pesisir dan memerangi pesawat terbang tinggi. Senjata 133 mm mempunyai kadar tembakan hingga 10 rds / min. Jarak pada ketinggian 14.000 m memungkinkan menembakkan peluru pemisahan 36, 3 kg pada pesawat musuh yang terbang di ketinggian yang tidak dapat diakses oleh senjata anti-pesawat lain. Senjata anti-pesawat berkaliber besar ini, setelah munculnya peluru dengan sekering radio, menunjukkan hasil yang sangat baik dalam memerangi sasaran udara ketinggian. Setelah pertama kali melihat salvo, untuk membetulkan petunjuk dari radar, mereka segera pergi untuk menutup sasaran. Walaupun penggunaan senjata 133 mm berlaku setelah penghentian serangan besar-besaran oleh pengebom Jerman, pesawat Luftwaffe tunggal yang melakukan serangan pengeboman dan pengintaian segera mula mengelakkan kawasan yang diliputi oleh senjata ini. Walau bagaimanapun, kelemahan besar senjata anti-pesawat 133 mm adalah kos tinggi peluru dan pemasangannya sendiri dan sifat penempatan yang tidak bergerak.
Pada tahun 1942, di laut, ketika menuju ke pelabuhan utama Britain, pembinaan kubu pertahanan udara bermula. Masing-masing benteng ini terdiri daripada 7 menara yang saling berkaitan yang dilengkapi dengan senapang anti-pesawat 94 dan 40 mm dan lampu carian.
Senjata anti-pesawat di menara terletak dengan cara yang sama seperti pada bateri darat dan memiliki kemampuan untuk melakukan kebakaran pekat ke arah mana pun. Selama bertahun-tahun perang, kubu anti-pesawat terutamanya meliputi pangkalan tentera laut dan pelabuhan dari serangan pengebom Jerman yang terbang di ketinggian rendah, dan mereka menunjukkan diri mereka dengan sangat baik. Namun, perkhidmatan pasca perang mereka tidak lama, pada tahun 50-an kubu pertahanan udara dimatikan, dan kemudian dinyahaktifkan sepenuhnya.
Sebelum munculnya radar, cara utama untuk mengesan mendekati pesawat musuh adalah pos pemerhatian visual dan alat akustik yang merakam suara mesin pesawat yang beroperasi. Pada tahun 1940, terdapat 1.400 pos pemerhatian di United Kingdom, terutama di pantai selatan dan tenggara. Pada separuh pertama tahun 1930-an, di pantai selatan Kent, pembinaan stesen pengesanan akustik konkrit modal, yang dikenali dengan nama romantis "Echo Mirrors", sedang dijalankan.
Dengan bantuan "cawan" konkrit dengan diameter 8-10 meter dan mikrofon dengan penguat tiub dan penapis jalur lebar, dalam cuaca tenang, adalah mungkin untuk mengesan pengebom musuh yang mendekat pada jarak hingga 40 km.
Sebagai tambahan kepada "cawan" pada tahun 1930-an, tiga dinding konkrit berbentuk elips lebih dari 60 meter dan tingginya sekitar 10 meter dibina di pesisir. Struktur-struktur ini seharusnya merekam suara rendah frekuensi mendekati pengebom musuh dengan bantuan mikrofon dan, di sektor tertentu, menentukan arah penerbangan pesawat pada jarak hingga 50 km. Tidak ada tandingannya di negara lain, "cawan" dan "dinding" akustik sebelum munculnya radar digunakan untuk mengesan pesawat terbang ke Kepulauan Britain dari benua itu. Pembinaan alat pengesan bunyi konkrit terhenti setelah kemajuan radar yang mengagumkan dibuat. Walaupun begitu, pemasangan akustik digunakan hingga musim bunga tahun 1944 dan bukan hanya untuk mengesan pesawat. Dengan bantuan alat pancar suara, dalam beberapa kes, adalah mungkin untuk mengesan penggunaan bateri pesisir musuh, pergerakan alat berat dan salut artileri kapal perang. Perlu diperhatikan bahawa pengendali pemasangan pengesan bunyi sering menjadi sukarelawan buta.
Pengawalan kebakaran semua senjata anti-pesawat berkaliber besar di Britain, dari pertengahan tahun 1944 hingga mereka dikeluarkan dari perkhidmatan, dilakukan menurut data radar. Stesen radar pertama untuk mengesan sasaran udara di England mula beroperasi pada tahun 1938, tetapi mereka mula benar-benar memperhatikan radar hanya setelah bermulanya serangan udara.
Pada tahun 1940, rangkaian radar terdiri daripada 80 stesen. Pada mulanya, ini adalah radar AMES Jenis 1 pegun yang besar, antena tetap yang digantung pada tiang logam setinggi 115 m. Antena penerima diletakkan di menara kayu 80 meter. Antena mempunyai corak arah yang luas - pesawat terbang pada ketinggian 5000 meter dapat dikesan di sektor 120 ° pada jarak hingga 200 km. Pada tahun 1942, penyebaran stesen dengan antena berputar bermula, yang mencari sasaran dalam sektor pekeliling.
Jenis Radar 7
Radar Jenis 7 pegun pertama dengan antena berputar, beroperasi dalam julat 193-200 MHz, dapat mengesan sasaran udara ketinggian tinggi dengan ketepatan yang cukup tinggi untuk menentukan koordinat pada jarak hingga 150 km. Berkat pandangan serba boleh, ruang udara dapat dilihat dari semua arah dan memperbetulkan tindakan pemintas tempur. Pengoperasian radar moden seperti ini berterusan sehingga akhir tahun 50-an. British mempelopori penciptaan sistem pengenalan rakan atau musuh. Bermula pada tahun 1943, pesawat RAF mula menerima transponder yang membolehkan mereka dikenali di skrin radar.
Selain radar amaran awal pegun, dari awal tahun 1940, bateri anti-pesawat mula diberi stesen bergerak pemerhatian, yang selain mengesan pengebom musuh pada jarak 30-50 km, tembakan artileri anti pesawat dan mengawal tindakan lampu pencarian anti-pesawat.
Radar GL Mk. III
Selama tahun-tahun perang, beberapa jenis radar kawalan kebakaran digunakan di unit anti-pesawat Inggeris. Stesen paling besar dibangunkan di Kanada GL Mk. III. Secara keseluruhan, dari tahun 1942 hingga 1945, lebih dari 300 radar tersebut dikirimkan ke unit pertahanan udara Britain, sementara sumber-sumber Britain mendakwa bahawa 50 stesen tersebut telah dikirim ke Uni Soviet. Radar Amerika SCR-584 juga digunakan secara meluas. Operasi GL Mk. III dan SCR-584 di Great Britain berlanjutan sehingga 1957, ketika bateri anti-pesawat berkaliber besar terakhir dihapuskan.
Pada tahun-tahun awal pasca perang, sistem pertahanan udara Kepulauan Britain bergantung pada banyak pesawat tempur piston Spitfire, pemintas malam nyamuk dan Bowfighter, yang dilengkapi dengan radar padat. Selepas pejuang bermesin berkembar Inggeris menerima radar, keberkesanan tindakan mereka meningkat 12 kali.
Radar 10 cm digunakan pada pejuang malam Nyamuk dan Bowfighter
Kembali pada bulan Julai 1944, Tentera Udara Diraja mengadopsi jet pejuang Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Tidak lama kemudian Meteor mencapai kejayaan pertama mereka, menembak jatuh 2 proyektil V-1 (mereka menembak jatuh 14 "bom terbang" secara keseluruhan) … Pada bulan November 1945, Meteor F. Mk IV yang disediakan khas menetapkan rekod kelajuan dunia 969.6 km / j.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Pembebasan modifikasi pejuang yang diperbaiki berterusan pada tahun-tahun selepas perang. Walaupun pada awal 50-an, pesawat itu sudah usang dan lebih rendah daripada Soviet MiG-15, pengeluarannya berlangsung hingga tahun 1955.
Pada tahun 1943, reka bentuk jet pejuang de Havilland DH.100 Vampire, yang dibina berdasarkan skema dua boom, bermula. Pejuang pertama pengubahsuaian Vampire F.1 memasuki perkhidmatan pada musim bunga 1946. Pesawat dalam penerbangan mendatar dipercepat hingga 882 km / jam dan dipersenjatai dengan empat meriam 20 mm.
Vampire F.1
Menurut data penerbangannya, jet "Vampire" tidak jauh lebih unggul daripada pejuang piston pasca perang. Tetapi pesawat dua boom kecil ini sangat sederhana dan murah, dan oleh itu dibina dalam siri besar. Sebanyak 3269 pesawat dibina di UK sahaja. Namun, kerana "Vampire" tidak dapat bersaing secara setara dengan "Sabers" dan MiG, bahagian utama mereka dihasilkan dalam versi pesawat tempur. Single "Vampir" dalam skuadron tempur Tentera Udara Diraja terbang hingga akhir tahun 50-an, operasi kenderaan latihan dua tempat duduk berterusan hingga tahun 1967.
Untuk menggantikan lampu malam piston nyamuk pada tahun 1949, pesawat tempur dua tempat duduk Vampire NF.10 dengan radar AI Mk.10 telah dibuat. Juruterbang dan pengendali duduk di dalamnya "bahu-membahu." Sebanyak 95 malam "Vampir" dibina, mereka beroperasi dari 1951 hingga 1954.
Perkembangan selanjutnya dari pejuang Vampire adalah de Havilland DH 112 Venom. Pesawat yang mula beroperasi pada tahun 1953, berbeza dengan pendahulunya dengan sayap nipis baru dan tangki bahan bakar sekali pakai di hujungnya. Persenjataan jika dibandingkan dengan "Vampire" tetap sama, tetapi kelajuan maksimum meningkat menjadi 1.030 km / j dan jaraknya sedikit meningkat. Semua kenderaan satu tempat duduk pada asalnya dibina sebagai pengebom tempur.
Venom NF. Mk 3
Pejuang malam dua tempat duduk Venom NF. Mk.2, dilengkapi dengan radar, mula beroperasi pada tahun 1952. Ia berbeza dengan pesawat tempur satu tempat duduk dalam pesawat panjang dan memanjang. Tiga tahun kemudian, Venom NF. Mk.3 yang diperbaiki memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara Diraja, tetapi pada tahun 1957, skuad pemintas malam mula menggantinya dengan Gloster Javelin sepanjang cuaca.
Sebelum diketahui pada tahun 1949 bahawa Kesatuan Soviet telah menguji bom atom, pengebom Soviet tidak dianggap sebagai ancaman besar di Great Britain, yang cukup jauh dari lapangan terbang Soviet. Sekarang, bahkan satu pengebom dengan senjata nuklear di kapal dapat memusnahkan kota besar atau pangkalan tentera laut. Pengebom pistol Tu-4 tidak dapat mencapai wilayah Amerika Syarikat dan kembali, tetapi mereka mempunyai jarak penerbangan yang cukup untuk operasi di Kepulauan Britain. Kemungkinan serangan nuklear ke England sangat tinggi, kerana pangkalan pengebom strategik Amerika berada di sana, dan ketika Amerika Syarikat membuat peluru berpandu balistik jarak jauh, mereka dikerahkan di wilayah Britain.
Untuk memberi kestabilan sistem pertahanan udara Britain dalam konteks penggunaan senjata nuklear, program ROTOR rahsia dimulakan. Di pangkalan Tentera Udara dan di pantai timur, 60 bunker bertubuh kuat dibina, dilengkapi dengan saluran komunikasi dan sistem sokongan kehidupan terpencil. Kira-kira separuh dari bunker yang mampu menahan letupan dekat muatan nuklear 20 kt adalah dua atau tiga peringkat. Seluruh wilayah negara, sebagai bagian dari pelaksanaan program Rotor, dibagi menjadi 6 sektor Komando Operasi.
Diandaikan bahawa dari bunker-bunker ini, yang terikat dalam satu jaringan peringatan automatik, dalam perang nuklear, kekuatan pertahanan udara dan strategi akan dipandu. Pekerjaan penciptaan dan peralatan teknikal dari objek sistem "Rotor" dipercayakan kepada Syarikat Marconi, sementara ribuan kilometer kabel bawah tanah diletakkan untuk pos komando dari radar pengawasan dan pusat komunikasi. Namun, pada awal tahun 50-an, UK tidak memiliki radar peringatan awal moden dan, sebagai langkah sementara, mereka harus segera dibeli dari Amerika Syarikat.
Radar AN / FPS-3
Radar jangkauan AN / FPS-3 Amerika mampu mengesan sasaran udara pada jarak hingga 250 km. Bersama dengan radar AN / FPS-3, altimeter radar AN / FPS-6 digunakan. Sebelum permulaan penggunaan radar pengeluarannya sendiri di UK, mereka berjaya mengoperasikan 6 pos radar berdasarkan radar AN / FPS-3 dan AN / FPS-6.
AN / FPS-6
Pada tahun 1954, radar "Bawang putih hijau" jenis 80 pertama, yang dibuat oleh syarikat "Marconi", mula beroperasi. Sesuai dengan sebutan senjata "pelangi kod" Inggeris, radar itu diberi nama "Green Garlic". Bahkan jika dibandingkan dengan stesen Amerika AN / FPS-3 yang agak besar, itu adalah monster nyata dengan kekuatan puncak hingga 2.5 mW, beroperasi dalam jarak 2980-3020 MHz. Julat pengesanan sasaran ketinggian tinggi dengan radar Jenis 80 mencapai 370 km.
Jenis Radar 80
Secara keseluruhan, 64 stesen radar pegun dikerahkan di Great Britain pada tahun 1950-an. Altimeter radio Deca HF-200 sering berfungsi bersamaan dengan radar serba guna Type 80. Pada separuh kedua tahun 1950-an, menjadi jelas bahawa ancaman utama kepada Great Britain bukanlah pengebom, tetapi peluru berpandu balistik jarak jauh dan kapal selam. Sehubungan itu, untuk menjimatkan wang, sebahagian dari radar Type 80 dan HF-200 dijual ke Jerman dan Sweden.
Walaupun fakta bahawa Inggeris membuat jet tempur yang siap tempur lebih awal daripada AS, pada awal 50-an, RAF tidak mempunyai pencegat yang benar-benar berkesan. The Hawker Hunter, yang diadopsi pada tahun 1954, umumnya tidak buruk dan melampaui American F-86 Sabre dalam sejumlah parameter. Tetapi dengan mempertimbangkan persenjataan bawaan yang sangat kuat, yang terdiri dari empat meriam udara 30 mm "Aden", dan panduan mengenai perintah dari radar darat, untuk memberikan perlindungan penuh kepada Kepulauan British bahkan dari pengebom piston yang sudah usang "Hunter " tidak boleh.
Fighters Hunter F.6
Juruterbang "Pemburu" tidak dapat mencari sasaran udara secara bebas dalam keadaan cuaca yang sukar dan pada waktu malam, kerana pejuang itu mempunyai peralatan penglihatan yang sangat sederhana: pencari jarak jauh radio untuk menentukan jarak ke sasaran dan penglihatan giroskopik (lebih banyak lagi perincian di sini: Pejuang Hawker Hunter - pemburu udara).
Pada tahun 1955, RAF mengadopsi Gloster Javelin, pencegat semua cuaca yang mampu beroperasi pada bila-bila masa sepanjang hari. Buat masa ini, ia adalah mesin yang sangat maju yang dilengkapi radar dan dilengkapi dengan bateri empat meriam 30mm. Oleh kerana perlu berkongsi tanggungjawab, pengendali radar on-board ditambahkan ke kru. Pada pengubahsuaian siri pertama FAW Mk. I, radar udara buatan Inggeris AI.17 dipasang, tetapi tidak lama kemudian digantikan oleh American Westinghouse AN / APQ-43 (salinan berlesen Britain menerima sebutan AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
Pada tahun 1956, pencegat itu dilengkapi dengan peluru berpandu de Havilland Firestreak dengan TGS, yang mempunyai jarak peluncuran lebih dari 6 km. Javelin mampu mempercepat hingga 1140 km / jam dengan jarak penerbangan praktikal 1500 km. Untuk meningkatkan jangka masa rondaan udara, beberapa pesawat dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara. Pada pertengahan tahun 60-an, ketika rejimen penerbangan jarak jauh di USSR menerima sebilangan besar pengebom Tu-16, Tu-95, M-4 dan 3M, Lembing subsonik berhenti memenuhi keperluan moden dan digantikan oleh pencegat yang lebih maju. Pengoperasian pesawat berterusan sehingga 1968, dengan sejumlah 436 Lembing dihantar ke RAF.
Analog pemintas Gloster Javelin yang dikendalikan oleh Royal Navy ialah de Havilland DH.110 Sea Vixen. Sea Vixen, yang mulai beroperasi pada tahun 1958, adalah pejuang pencegat Britain pertama yang tidak memiliki mesingan dan persenjataan meriam. Pemintas berdasarkan kapal induk mempunyai reka bentuk boom dua kuno yang diwarisi dari pejuang de Havilland Vampire dan Venom. Ciri lain ialah teksi pengendali radar. Kerana kenyataan bahawa layar radar AI.18 sangat redup, tempat duduk pengendali "tenggelam" sepenuhnya ke dalam badan pesawat, menutup kokpit dengan penutup legap untuk memastikan pencahayaan minimum, dengan berkesan "berdinding" anggota kru kedua. Untuk pandangan sisi, pengendali dibiarkan dengan tingkap kecil, ditutup dengan tirai.
Sea Vixen FAW.1
Pada tahun 50-an, di Amerika Syarikat, pemintas pertahanan udara menggunakan NAR yang dilancarkan secara voli sebagai senjata utama pemintas pertahanan udara. Amerika menggunakan kaedah ini untuk memerangi pengebom yang terbang dalam formasi yang padat dari Luftwaffe. Diyakini bahawa dengan cara ini adalah mungkin untuk memusnahkan pengebom musuh tanpa memasuki zon tembakan senjata pertahanan mereka yang berkesan. British juga tidak terlepas dari daya tarikan dengan peluru berpandu tanpa arah dan senjata utama Sea Vixen pada asalnya adalah empat 18 blok pengisian NAR SNEB 68 mm. Selepas itu, pemintas tentera laut dapat menggunakan empat titik keras, peluru berpandu Firestreak atau Red Top.
Berbanding dengan Lembing, Laut Vixens laut dibina lebih kurang - hanya 145 pesawat. Tetapi, walaupun jumlah masalah yang lebih kecil, perkhidmatan mereka lebih lama. Pada akhir tahun 60an, pemintas subsonik Britain dengan peluru berpandu jarak pendek dari dek kapal induk HMS Eagle dan Ark Royal menggerakkan Phantom supersonik yang membawa peluru berpandu jarak sederhana. Walau bagaimanapun, operasi pemintas tempur berkembar berkembar Inggeris terakhir di lapangan terbang pesisir terus berlanjutan sehingga tahun 1972.
Namun, di UK, di sebalik industri penerbangan yang maju dan berpengalaman luas dalam membuat pesawat tempur, hingga akhir 50-an abad yang lalu, tidak ada pencegah pejuang yang benar-benar berkesan yang mampu menentang pengebom jarak jauh Soviet dengan secukupnya. Semua pejuang pasca perang generasi pertama Britain adalah pesawat subsonik, yang fokus terutamanya pada menyelesaikan misi serangan atau melakukan pertempuran udara manuver jarak dekat. Banyak pesawat, walaupun mempunyai ciri reka bentuk kuno tahun 40-an, dibina dalam siri besar untuk masa yang lama.
Menjelang awal 50-an, menjadi jelas kepada perintah RAF bahawa armada tempur yang ada tidak dapat melindungi Kepulauan Britain dari serangan oleh pengebom Soviet, di samping itu, pada pertengahan tahun 50-an, diramalkan bahawa peluru berpandu supersonik yang dilancarkan udara akan muncul di USSR, yang dapat dilancarkan sebelum tindakan pemintas garis. Dalam keadaan ini, diperlukan pesawat tempur supersonik dengan jarak jauh dan percepatan yang baik, dengan radar dan peluru berpandu yang kuat. Serentak dengan reka bentuk pencegat moden, usaha bermula untuk membuat peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh dan jenis radar baru.
