Tentera Udara ke-11 Tentera Udara AS (Tentera Udara Kesebelas Inggeris - 11 AF) bertanggungjawab atas kebolehlanggaran sempadan udara AS di lintang kutub. 11 Tugas AF termasuk, antara lain, melakukan rondaan di kawasan Laut Bering, pengawasan radar ke Timur Jauh Rusia, dan memintas pengebom jarak jauh Rusia.
F-22A Skuadron Fighter ke-90 dari Sayap ke-3 (3 WG) mengiringi Tu-95MS Rusia berhampiran pulau Nunivak
Pemintasan langsung sasaran udara diberikan kepada F-22A Fighter Squadron ke-90 dan F25 Squadron Fighter, serta F-16C / D dari 354th Fighter Wing. Pejuang F-22A ditempatkan secara kekal di Pangkalan Tentera Udara Elmendorf di Anchorage, dan pejuang F-16C / D di Pangkalan Tentera Udara Eilson di pusat Alaska, berhampiran bandar Erbans.
Kawasan tanggungjawab komando wilayah NORAD
Pangkalan Tentera Udara Elmendorf adalah ibu pejabat Tentera Udara ke-11 dan sektor Alaska NORAD (ANR). Pangkalan Udara Elmendorf adalah pangkalan utama di Alaska. Di sini, sebagai tambahan kepada pejuang, pesawat tentera dan pesawat AWACS E-3C Sentry dari sistem AWACS didasarkan. Amerika Syarikat mengendalikan 30 pesawat E-3C. Dari jumlah tersebut, 4 pesawat berpusat di Elmendorf AFB, selebihnya ditugaskan ke Tinker AFB di Oklahoma City.
Imej satelit Google Earth: Pejuang F-22A di pangkalan udara Elmendorf
Pengeluaran bersiri semua varian E-3 Sentry berakhir pada awal tahun 90an. Sebanyak 68 pesawat dibina. Pengubahsuaian yang paling sempurna adalah E-3C. Pesawat ini mampu melakukan rondaan sejauh 1.600 km selama 6 jam tanpa mengisi minyak di udara. Jangkauan pengesanan sasaran udara lebih dari 400 km.
Imej satelit Google Earth: pesawat AWACS E-3C di pangkalan udara Elmendorf
Semasa Perang Dingin, untuk mengimbangi keupayaan yang hilang dari segi pengesanan radar jarak jauh, setelah ditinggalkannya kapal peronda radar, "Texas Towers" dan pengawasan berterusan pesawat AWACS berjam-jam, di luar cakrawala radar dikembangkan. Penyebaran radar AN / FPS-118 ZG (sistem 414L) untuk kepentingan Tentera Udara bermula pada akhir tahun 80an di pantai Barat dan Timur Amerika Syarikat. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh penurunan ancaman perang global, kekebalan yang rendah dan kos operasi yang tinggi (sehingga $ 1.5 juta setahun) pada separuh kedua tahun 90-an, mereka memutuskan untuk meninggalkan radar ZG AN / FPS-118.
Walau bagaimanapun, sejarah stesen radar AS di Amerika Syarikat tidak berakhir di sana. Tentera Laut AS telah menggunakan sistem alternatif - AN / TPS-71 ROTHR (radar over-the-horizon yang dapat dipindahkan) dengan jarak pengesanan sasaran udara dan permukaan dari 1000 hingga 3000 km. Stesen eksperimen AN / TPS-71 pada tahun 1991 dibina di pulau Amchik kepulauan Aleut, tidak jauh dari Alaska. Radar MH ini bertujuan untuk memantau pantai timur Rusia. Menurut beberapa laporan, kerana kekurangan yang dikenal pasti, ia dibongkar pada tahun 1993.
Imej satelit Google Earth: radar ZG AN / TPS-71 di Corpus Christi
AN / TPS-71 kedua dipasang di Corpus Christi, Texas. Stesen radar AS yang ketiga beroperasi berhampiran Portsmouth di New Hampshire. Tujuan utama stesen AN / TPS-71 adalah untuk mengawal penyeberangan haram sempadan AS untuk menekan import dadah secara haram. Lokasi radar di luar cakrawala memungkinkan untuk melihat ruang udara di Amerika Tengah dan Caribbean. Pada masa ini, pembinaan stesen radar ZG lain di Puerto Rico telah selesai, yang akan dapat melihat sekilas ke Amerika Selatan.
Pada masa lalu, E-2 Hawkeye dan E-3 Sentry AWACS digunakan untuk mencegah penyeludupan dadah ke Amerika Syarikat. Walau bagaimanapun, rondaan berterusan dari Sentry terlalu mahal, dan Hokai, selain fakta bahawa tempoh penerbangan mereka tidak mencukupi untuk ini, sangat enggan mengalokasikan komando Angkatan Laut.
Atas sebab ini, Kastam AS telah memesan empat P-3B AEW Sentinels. Pesawat AWACS ini diciptakan oleh Lockheed berdasarkan pesawat peronda P-3V Orion. P-3 AEW Centinel mempunyai radar AN / APS-138 dari pesawat E-2C. Pesawat AWACS digunakan untuk mengesan, mengawal dan menyelaraskan tindakan ketika memintas pesawat yang membawa dadah haram. Untuk tujuan ini, sistem "Double Eagle" digunakan, yang terdiri daripada pesawat P-3B AEW dan pemintas. Peranan ini dapat dimainkan oleh pejuang F-16С / D, F-15 С / D yang tergolong dalam Tentera Udara atau Pengawal Nasional, dan juga tentera laut F / A-18.
Imej satelit Google Earth: Pesawat P-3В AEW dan P-3CS di lapangan terbang Cesil Field
Beberapa lagi Orion anti-kapal selam telah diubah suai menjadi varian P-3CS Slick untuk mengawal ruang udara AS untuk mengelakkan penghantaran kargo secara haram dengan pesawat ringan. Pengubahsuaian ini menjadi alternatif yang lebih murah daripada P-3 AEW. Radar AN / APG-63 dipasang di busur P-3CS. Stesen radar udara yang sama dipasang pada pesawat tempur F-15. Radar AN / APG-63 mempunyai kemampuan yang cukup tinggi untuk mengesan pesawat penyeludup yang terbang pada ketinggian rendah. Beberapa lagi Orion mempunyai radar APG-66 dan AN / AVX-1. Sebagai tambahan, pesawat P-3B AEW dan P-3CS menerima peralatan radio yang beroperasi pada frekuensi Perkhidmatan Kastam AS dan Pengawal Pantai AS. Pesawat radar P-3B AEW dan P-3CS dan pejuang F / A-18 secara kekal berpusat di lapangan terbang Corpus Christi di Texas dan Cesil Field di sekitar Jacksonville, Florida.
Pesawat AWACS AS dari Layanan Kastam secara berkala melakukan "perjalanan perniagaan" ke Amerika Tengah sebagai bagian dari operasi mengedar dadah. Mereka berulang kali dilihat di lapangan terbang di Costa Rica dan Panama. Bertindak dari sana, mereka mengawal penerbangan pesawat ringan dari Colombia.
Pada tahun 1999, semasa latihan ketenteraan di kawasan Fort Stewart (Georgia), sistem radar belon yang ditambatkan JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defence Elevated Netted Sensor System), yang dikembangkan oleh Raytheon, diuji …
Pada tahap pertama pengembangan, diasumsikan bahwa sistem balon tidak hanya akan menjadi alternatif yang murah untuk pesawat AWACS, tetapi juga dapat "menonjolkan" sasaran udara ketinggian rendah ketika peluru berpandu anti-pesawat diluncurkan ke arah mereka. Ini juga menyediakan penciptaan balon "tempur" dengan peluru berpandu udara ke udara AIM-120 AMRAAM dan bom berpandu dengan permukaan aerodinamik yang dikembangkan dan mesin jet miniatur. Menurut perwakilan syarikat Raytheon, bom seperti itu yang dijatuhkan dari belon dapat menghantam sasaran pada jarak 40-50 km.
Menurut maklumat pemaju, kompleks JLENS akan dapat memantau ruang udara sepanjang masa dari ketinggian 4500 meter selama 30 hari. Untuk melaksanakan tugas tersebut, sekurang-kurangnya 4-5 pesawat AWACS diperlukan. Operasi tiang belon radar adalah 5-7 kali lebih murah daripada operasi pesawat AWACS dengan ciri yang serupa, dan juga memerlukan separuh daripada jumlah kakitangan penyelenggaraan. Semasa ujian, sistem menunjukkan kemampuan untuk mengesan sasaran udara pada jarak lebih dari 500 km, dan sasaran darat bergerak - 200 km. Selain radar, belon dapat membawa peralatan pengawasan optoelektronik.
Sistem ini didasarkan pada balon helium 71 meter, radar pengesanan dan pengesanan sasaran, peralatan pemprosesan komunikasi dan maklumat, serta kemudahan mengangkat dan penyelenggaraan aerostat. Sistem JLENS merangkumi sensor meteorologi khas yang membolehkan pengendali memberi amaran awal kepada operator mengenai keadaan cuaca yang semakin buruk di kawasan penyebaran belon. Daya daya belon semasa mengangkat ke ketinggian kerja 4.500 m adalah sekitar 2.000 kg.
Maklumat radar yang diterima dihantar melalui kabel serat optik ke kompleks pemrosesan tanah, dan data penunjukan sasaran yang dihasilkan disampaikan kepada pengguna melalui saluran komunikasi. Penggunaan sistem radar balon JLENS bermula pada tahun 2014. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk memesan 12 balon dengan satu set peralatan radar dan komunikasi dan kemudahan perkhidmatan darat dengan nilai keseluruhan $ 1.6 bilion.
Pada separuh pertama tahun 80-an di wilayah tenggara Amerika Syarikat, demi kepentingan Perkhidmatan Sempadan dan Pabean AS, penyebaran Sistem Radar Aerostat Tethered (Tethered Aerostat Radar System) bermula.
Gambar satelit bumi Google: belon pemerhatian radar di Cujo Cay, Florida
Belon ini panjang 25 meter dan lebar 8 meter sebagai muatan dengan jisim 125 kg membawa radar AN / APG-66 dengan jarak pengesanan hingga 120 km. Radar ini pada mulanya digunakan pada pesawat tempur F-16A / B. Belon TARS dapat dikendalikan dengan angin mendatar hingga 90 km / jam. Diisi dengan helium, ia mampu bertahan pada ketinggian operasi 2700 meter secara berterusan selama dua minggu.
Belon dilancarkan dari platform bulat dengan kemudahan tambatan dan winch elektrik dengan panjang kabel 7600 meter. Secara keseluruhan, 11 posisi untuk sistem TARS dilengkapi di AS dan Puerto Rico. Namun, kerana keadaan cuaca yang berubah secara dramatik, beberapa belon hilang. Sehingga tahun 2003, 8 belon telah beroperasi. Sehingga tahun 2006, pos radar udara dikendalikan oleh Tentera Udara Amerika Syarikat. Setelah tentera menolak mereka, belon itu diserahkan kepada Perkhidmatan Kastam Amerika. Setelah menggaji pakar awam, kos operasi armada belon turun dari $ 8 juta menjadi $ 6 juta setahun.
Gambar satelit Google Earth: belon pemerhatian radar di Puerto Rico
Bermula pada akhir 90an, belon TARS mula diganti dengan peranti sistem LASS (Sistem Pengawasan Ketinggian Rendah). Radar AN / TPS-63 dengan jarak pengesanan 300 km dan sistem pengesanan optoelektronik untuk permukaan bumi dan air dipasang pada balon jenis Lockheed Martin 420K.
Sistem radar balon, dibuat sebagai alat untuk mengesan peluru berpandu jelajah yang menerobos di ketinggian rendah, belum diminati dalam pertahanan udara Amerika Utara. Sebab utama untuk ini adalah kepekaan tinggi belon yang ditambat terhadap keadaan cuaca. Bidang utama penggunaan pos balon radar adalah kawalan terhadap penyeberangan haram perbatasan AS-Mexico dan penindasan perdagangan dadah.
Menjelang awal abad ke-21, prestasi sistem pertahanan udara Amerika Utara disediakan oleh beberapa ratus radar darat, dan secara formal, hingga 1000 pejuang dapat menjalankan misi pertahanan udara. Namun, peristiwa 11 September 2001 menunjukkan bahawa bahagian NORAD di Amerika berada dalam krisis yang mendalam. Pasukan pertahanan udara dari negara yang paling kuat militer ketika itu tidak dapat mencegah serangan udara dari kapal terbang yang dirampas oleh pengganas. Prasyarat untuk ini timbul pada awal tahun 90an, ketika, sehubungan dengan kejatuhan Uni Soviet, konfrontasi antara kedua-dua kuasa besar itu berhenti.
Pada pertengahan tahun 90-an, pengurangan kekuatan pertahanan udara Amerika secara dramatik bermula - menjelang tahun 2001, semua sistem artileri anti-pesawat, dan juga kebanyakan sistem pertahanan udara, dikeluarkan dari perkhidmatan. Bilangan pemintas yang bertugas di benua Amerika Syarikat juga berkurang secara drastik. Sebagai hasil dari sejumlah pengurangan radikal, pada musim gugur tahun 2001, hanya pejuang Pengawal Nasional AS dan Tentera Udara Kanada yang masih bertahan dalam pertahanan udara benua Amerika Utara.
Sehingga 11 September 2001, tidak lebih dari enam pemintas membawa tidak lebih dari enam pemintas dalam keadaan berjaga-jaga dalam kesediaan 15 minit untuk berlepas ke seluruh benua. Dan ini walaupun pada tahun 2001, dibandingkan dengan akhir tahun 80-an, intensiti penerbangan ke Amerika Syarikat meningkat sekitar 2 kali. Peristiwa 11 September meletakkan sistem NORAD dalam situasi yang bukan hanya tidak diperkirakan dalam algoritma pertempuran dan urutan tindakan, tetapi tidak pernah dimainkan dalam proses latihan staf unit penerbangan dan radar yang bertugas. Black Tuesday menunjukkan bahawa sistem pembusukan yang dirancang untuk mencegah pencerobohan dari luar gagal mengatasi ancaman pengganas yang muncul. Oleh itu, ia mengalami pembaharuan yang serius.
Hasil daripada penyusunan semula dan penyusunan dana anggaran, kesiapan pertempuran dan jumlah pasukan pertahanan udara yang bertugas telah meningkat dengan ketara. Walaupun terdapat banyak kos, penerbangan rondaan biasa pesawat AWACS dilanjutkan. Jumlah pemintas yang bertugas di pangkalan udara telah meningkat tiga kali ganda. Pada masa ini, tiga puluh pangkalan udara terlibat dalam memastikan perlindungan ruang udara AS (terhadap tujuh pada 11 September 2001), di mana lapan berada dalam keadaan sentiasa bersedia.
8 skuadron, termasuk 130 pemintas dan 8 pesawat E-3C, sentiasa bertugas setiap hari. Sehubungan dengan ancaman pengganas, prosedur baru telah diperkenalkan untuk membuat keputusan tentang pemusnahan pesawat yang dirampas oleh pengganas. Pada masa ini, bukan hanya presiden Amerika yang bertanggung jawab atas hal ini; dalam situasi darurat, perintah dapat diberikan kepada komandan wilayah pertahanan udara benua.
Susun atur radar (berlian biru) dan pangkalan penyimpanan sistem peluru berpandu pertahanan udara (kotak merah) di Amerika Syarikat
Pada waktu yang sama, di Amerika Syarikat, tidak seperti Rusia, praktisnya tidak ada sistem pertahanan udara jarak jauh dan jarak jauh yang menjalankan tugas tempur tetap, penyebarannya hanya diberikan dalam situasi krisis. Dalam perkhidmatan dengan unit anti-pesawat Tentera Darat AS terdapat lebih dari 400 sistem pertahanan udara Patriot MIM-104 dari modifikasi PAC-2 dan PAC-3, serta sekitar 600 sistem pertahanan udara jarak dekat M1097 Avenger. Sebilangan peralatan ini disimpan di pangkalan tentera Fort Hood dan Fort Bliss. Kompleks selebihnya tersebar di seluruh dunia untuk melindungi pangkalan Amerika maju.
Gambar satelit Google Earth: pelancar "Patriot" di pangkalan simpanan di Fort Bliss
Satu-satunya kompleks anti-pesawat yang sentiasa berjaga-jaga di Amerika Syarikat adalah sistem pertahanan udara NASAMS Amerika-Norway. Selepas peristiwa 11 September 2001, dua bateri sistem pertahanan udara Avenger dikerahkan di Washington tidak jauh dari Gedung Putih. Walau bagaimanapun, ini lebih merupakan langkah psikologi, kerana kompleks tentera jarak pendek yang menggunakan peluru berpandu Stinger ringan untuk mengalahkan sasaran udara hampir tidak mampu menjatuhkan pesawat jet selam multi-ton dari "kursus tempurnya". Pada masa yang sama, pentadbiran Amerika, atas beberapa sebab, menganggap penyebaran sistem pertahanan udara jarak jauh Patriot di Washington tidak dapat diterima. Kompromi adalah penerimaan dan penggunaan tiga peluncur SAM NASAMS di posisi pegun di sekitar Washington.
Radar AN / MP-64F1 sistem pertahanan udara NASAMS dengan jarak pengesanan sasaran udara sejauh 75 km terletak di pusat Washington di helipad yang dijaga. Tiga pelancar terletak pada jarak 20 km dari radar pengesanan. Kerana pemisahan peluncur, kawasan yang terjejas besar dicapai.
Susun atur sistem peluru berpandu pertahanan udara NASAMS di sekitar Washington
Pembangunan kompleks ini dari tahun 1989 hingga 1993 dilakukan oleh Raytheon Amerika dan Norsk Forsvarteknologia dari Norway. Sebagai alat pemusnahan sistem pertahanan udara NASAMS, peluru berpandu pesawat AIM-120 AMRAAM digunakan. Pada mulanya, kompleks ini dibuat untuk menggantikan sistem pertahanan udara Improved Hawk dan para pemaju diharapkan dapat diadopsi oleh Amerika Syarikat. Namun, kerana berakhirnya Perang Dingin, tidak ada perintah berskala besar yang diikuti.
PU SAM NASAMS di pangkalan udara Andrews di sekitar Washington
SAM NASAMS mampu menangani sasaran aerodinamik manuver pada ketinggian sederhana, pada jarak 2.5-25 km, dan ketinggian 0.03-16 km, yang membolehkan anda menembak penceroboh sebelum dia menghampiri Gedung Putih.
Dari segi kos dan kos operasi, sistem pertahanan udara NASAMS kelihatan lebih menguntungkan berbanding sistem pertahanan udara Patriot. Di Amerika Syarikat, ada suara di kalangan anggota kongres mengenai perlunya menutup objek penting atau berpotensi berbahaya dengan sistem anti-pesawat, yang selalu bertugas. Tetapi atas sebab kewangan, ini ditolak.
Walaupun terdapat reformasi dan beberapa peningkatan kesiapan pertempuran, sistem pertahanan udara Amerika Utara tunduk pada kritikan yang dibenarkan dari sejumlah pakar Amerika. Sistem kawalan ruang udara semasa memungkinkan untuk memantau semua pergerakan pesawat besar, bereaksi terhadap perubahan dalam perjalanannya, terutama ketika mendekati kawasan larangan. Selama beberapa tahun terakhir, ratusan penyimpangan seperti itu terjadi, yang dalam beberapa kes menyebabkan pengumuman peningkatan kesiapan pertempuran dan peningkatan pencegat ke udara. Pada masa yang sama, keadaan penerbangan jet peribadi yang tidak dijadualkan tidak terkawal. Terdapat lebih daripada 4,500 ribu lapangan terbang swasta kecil yang beroperasi di wilayah Amerika Syarikat, yang secara praktikalnya tidak dikendalikan oleh struktur persekutuan. Menurut pelbagai sumber, mereka digunakan oleh 26 hingga 30 ribu pesawat terbang yang berbeza, termasuk pesawat jet. Sudah tentu, ini bukan pesawat penumpang atau pengangkutan yang besar, tetapi ia juga boleh menyebabkan kerosakan serius jika jatuh ke tangan yang salah. Di Amerika Syarikat, selain kemudahan ketenteraan besar, pusat pentadbiran dan perindustrian, lapangan angkasa dan loji tenaga nuklear, terdapat sebilangan besar empangan hidraulik, kilang minyak dan kilang kimia, serangan terhadapnya oleh "udara kamikaze" walaupun pada pesawat ringan boleh mengakibatkan akibat yang sangat serius.
