Umumnya diterima bahawa Perang Vietnam berakhir pada 30 April 1975. Ketika T-54 Vietnam Utara mengusir gerbang istana presiden di Saigon, melambangkan kejatuhan Vietnam Selatan dan kekalahan Amerika Syarikat dalam konflik ini.
Tidak lama sebelum ini, Angkatan Udara Vietnam Selatan, berkat bantuan Amerika, berjaya menjadi pasukan ke-4 terbesar di dunia dari segi jumlah. Kedua hanya untuk: AS, USSR dan RRC. Namun, ini hanya memanjangkan penderitaan rejim Saigon yang benar-benar korup.
Kereta kebal Vietnam Utara memasuki pintu istana presiden di Saigon
Tentera Vietnam Utara mendapat sejumlah besar pesawat yang ditangkap. Selepas itu, pesawat pejuang F-5, pesawat serangan A-37 dan helikopter UH-1 digunakan oleh angkatan bersenjata Vietnam hingga akhir 1980-an.
Trofi terkonsentrasi di pangkalan udara Tansonnat - sisa-sisa Angkatan Udara Vietnam Selatan, yang berada dalam keadaan teknikal yang baik: 23 pesawat serangan A-37, 41 pejuang F-5, 50 helikopter UH-1, lima pesawat serangan AD-6, lima helikopter CH-47, dan lima pesawat U-6A. Di samping itu, penggunaan 15 pesawat lain masih dipersoalkan: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, tujuh C-130, tujuh DC- 3, lima DC-4 dan dua DC-6.
Semasa melakukan permusuhan, pakar ketenteraan Soviet berulang kali berkesempatan untuk berkenalan dengan teknologi Amerika yang paling pelbagai. Oleh itu, berikut dihantar ke Uni Soviet: kokpit pengebom F-111, enjin dari A-4, A-6, F-105 dan F-4, radar dari peluru berpandu F-4, Bulpup dan Sparrow. Tetapi setelah berakhirnya perang, kesempatan muncul untuk berkenalan dengan sampel pesawat yang dalam keadaan terbang.
Di Da Nang, di mana sampel yang menarik bagi pihak Soviet diangkut, pakar kami ditugaskan untuk memantau keadaan teknikal pesawat yang ditangkap yang dipindahkan ke USSR, kemudian menyiapkannya untuk pengangkutan melalui laut dan memuatkannya ke kapal kargo kering. Jenis pesawat apa dan dalam konfigurasi apa yang akan mereka pindahkan telah diputuskan oleh atase tentera dengan pegawai-pegawai Staf Am yang tiba di pangkalan udara. Pertama, salah seorang pejuang F-5 harus dipilih.
Orang Vietnam menunjukkan tiga kereta di udara: mereka menaikkan sepasang MiG-21, dan kemudian
bergantian berlepas, melingkar dan mendarat F-5, dipandu oleh bekas juruterbang Vietnam Selatan. Setelah memastikan bahawa pesawat berada dalam keadaan terbang, mereka memulakan pemeriksaan terperinci.
Peralatan tersebut kemudian diarahkan menjadi hangar yang lengkap, di mana ia diperiksa dengan teliti selama beberapa hari. F-5 pertama ditolak: penyejuk minyak bocor dan stesen radio komunikasi tidak berfungsi. Kami memilih yang berikutnya, yang ternyata berjalan lancar. Pesawat ini dimeteraikan untuk mengelakkan penggantian peralatan.
F-5 memberikan kesan yang sangat baik, dibandingkan dengan MiG-21. Ciri-ciri dimensi jisim peralatan jauh lebih baik. Sebagai contoh, penjana adalah 2-3 kali lebih kecil daripada yang kita gunakan. Bateri sekali pakai yang sangat kecil dan berguna telah digunakan. Pembuatan perkhidmatan sangat ideal: pesawat sangat mudah dikendalikan sehingga pakar kami praktikal tidak menggunakan dokumentasi teknikal. Untuk mengisi sistem hidraulik, digunakan sebuah troli buatan sendiri khas dengan enjin diesel. Mesin dihidupkan melalui udara, menggunakan troli yang dilengkapi dengan PGD. Dari segi komposisi peralatan kokpit, ia serupa dengan MiG-21, tetapi instrumennya lebih kecil, banyak di antaranya dengan indikator jalur. Suis togel stesen minyak digosokkan, yang tidak biasa pada masa itu.
Warna kokpit adalah warna pirus lembut (dalam warna ini, tetapi warna yang lebih tajam, kokpit MiG-23 kemudian dicat).
Bersama dengan pesawat tempur, kami menerima sejumlah besar alat ganti dan satu set dokumentasi teknikal yang hampir lengkap. Kami tidak memberikan manual mengenai operasi penerbangan F-5 dari tangan kami. Dokumentasi disusun dengan cara yang mudah diakses, dan pakar yang cekap dapat menguasai operasi mesin ini dengan mudah. Di samping itu, orang Vietnam menyumbangkan banyak peralatan darat: satu set lengkap yang diperlukan untuk melayani satu pesawat, satu set lengkap (termasuk peralatan ujian) untuk empat pesawat dan beberapa kit untuk 10 pesawat.
Pejuang taktikal F-5E Tiger II direka untuk pertempuran udara, serangan darat dan pengintaian. Pada pertengahan tahun 1950-an. Northrop, atas inisiatifnya sendiri, mula merancang pesawat tempur ringan. Hasilnya adalah pelatih T-38 Talon untuk Angkatan Udara AS, diikuti oleh varian prototaip pesawat tempur tunggal N-156F, yang pertama kali terbang pada 30 Julai 1959.
Pesawat ini mempunyai glider ringan, bentuk aerodinamik moden, dan dilengkapi dengan dua mesin turbojet kecil. Pesawat ini mula dikeluarkan dengan sebutan F-5A Freedom Fighter, tetapi versi latihan dua tempat duduk F-5B adalah yang pertama beroperasi.
Versi yang ditingkatkan itu dilengkapi dengan dua enjin turbojet General Electric J85-GE-21, yang mana kekuatannya 23% lebih tinggi daripada versi F-5A.
Versi pengintaian RF-5A diperoleh dengan memasang empat kamera di hidung pesawat. Pesawat F-5A dan RF-5A banyak digunakan semasa Perang Vietnam.
Pada bulan November 1970. diputuskan untuk memulakan pengeluaran versi baru dengan sebutan F-5E Tiger II. Pengeluaran pertama F-5E Tiger II bermula pada 11 Ogos 1972.
Dari versi sebelumnya, F-5E berbeza dalam kemampuan manuver yang lebih baik dan ciri landasan dan pendaratan yang lebih tinggi (yang membolehkan pesawat digunakan dengan landasan pendek), peningkatan kapasiti bahan bakar dan gabungan sistem kawalan kebakaran.
Versi latihan dua tempat duduk F-5F berdasarkan F-5E memiliki badan pesawat memanjang, tetapi mengekalkan gabungan sistem kawalan kebakaran, sehingga dapat digunakan sebagai pertempuran.
F-5E Tiger II dilengkapi dengan sistem pengesanan sasaran dengan radar AN / APQ-159, sistem navigasi radio TACAN, penglihatan giroskopik dengan komputer utama, INS Lytton LN-33 (pilihan), AN / APX- 101 sistem pendaratan instrumental, penerima radio VHF, komputer pusat, sistem amaran radar "Itek" AN / ALR-46.
Dihasilkan secara bersiri pada tahun 1973-1987. Kira-kira 1,160 pesawat F-5E dan 237 pesawat RF-5E dan F-5F dibina.
Pesawat ini dilengkapi dengan dua meriam M-39-A2 (kaliber 20 mm, peluru 280 putaran) dan boleh membawa dua peluru berpandu Sidewinder atau tujuh puluh enam NUR (kaliber 70 mm) atau bom dengan berat hingga 454 kg pada 7 titik keras; UR "Bulpup". Anda boleh menggunakan UR "Maverick".
Atas inisiatif ketua Institut Penyelidikan Tentera Udara, Jeneral I. D. Gaidaenko, disokong oleh Timbalan Panglima Panglima Angkatan Udara untuk persenjataan M. N. Karya ini dihadiri oleh juruterbang ujian Institut Penyelidikan Tentera Udara N. I Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Beige.
Wira Kesatuan Soviet N. I. Stogov sebelum beraksi di F-5E "Tiger II"
Kakitangan teknikal yang menyediakan pesawat Amerika yang elegan untuk penerbangan mengingatnya kerana kesederhanaan dan perhatian reka bentuknya, kemudahan akses ke unit yang diservis. Salah seorang peserta kajian pesawat Amerika, jurutera terkemuka Institut Penyelidikan Angkatan Udara AI Marchenko, mengingatkan, menyatakan kelebihan pejuang seperti panel instrumen tanpa silau: gelas instrumen berkualiti tinggi pencahayaan tidak menimbulkan masalah dengan membaca maklumat. Jurutera Institut Penyelidikan Angkatan Udara bingung dengan tujuan butang di bahagian bawah ceruk dalam kokpit untuk waktu yang lama. Ternyata kemudian, itu dimaksudkan untuk melepaskan kunci penggunaan senjata ketika alat pendaratan diperpanjang.
Juruterbang menghargai keselesaan kokpit, jarak penglihatannya yang baik, penempatan instrumen dan kawalan yang rasional, lepas landas yang mudah dan kemampuan manuver yang sangat baik pada kelajuan subsonik yang tinggi. F-5E terbang di Vladimirovka selama kira-kira satu tahun, sehingga salah satu tayar casis jatuh. Setelah melakukan ujian di Institut Penyelidikan Angkatan Udara, pesawat itu dipindahkan ke TsAGI untuk ujian statik, dan banyak komponen dan rakitannya berakhir di biro reka bentuk industri penerbangan, di mana penyelesaian teknikal yang menarik dari Northrop digunakan dalam pengembangan domestik mesin. Sebagai tambahan kepada pakar Soviet, jurutera Poland bertemu dengan pejuang Amerika, pada tahun 1977 mereka menerima sebuah pesawat dari Vietnam dengan nombor siri 73-00852, yang bertujuan untuk menilai kemungkinan persenjataan semula dengan meriam Soviet NR-23. Cadangan ini tidak dilaksanakan. F-5E ketiga, nombor siri
73-00878, dibawa dalam dua kotak dari pesawat latihan Cekoslowakia L-39 "Albatross" ke Muzium Penerbangan dan Kosmonautik Prague pada tahun 1981, sampai sekarang.
F-5 semasa ujian di USSR, lapangan terbang "Vladimirovka"
Satu salinan pesawat serangan ringan A-37 dan alat ganti serta dokumentasi teknikal yang diperlukan untuknya juga dipilih dengan teliti. Pesawat ini lebih sederhana daripada F-5. Lokasi juruterbang berdekatan memberi kesan istimewa. Kokpitnya ringkas, tetapi selesa, dari segi komposisi peralatannya menyerupai helikopter. Bekerja dengan mesin ini sangat menyeronokkan seperti yang sebelumnya.
Trofi A-37, di Muzium Penerbangan DRV
Pada musim bunga 1976, salah satu pesawat A-37B yang ditangkap di Vietnam dihantar ke USSR untuk belajar. Pada mulanya, ia ditunjukkan kepada semua pakar yang berminat di hangar Institut Penyelidikan Tentera Udara di pangkalan udara Chkalovskaya, dan kemudian diangkut ke Akhtubinsk, di mana ujian penerbangan Dragonfly dilakukan (mereka diawasi oleh VM Chumbarov, jurutera terkemuka Air Force Research Institute). Secara umum, pesawat serangan Amerika sangat dihargai oleh pakar Soviet. Kemudahan penyelenggaraan pesawat, sistem keselamatan bertahan yang dikembangkan dengan baik, peranti yang melindungi mesin dari benda asing diperhatikan. Pada bulan Disember 1976, ujian penerbangan A-37V selesai dan pesawat diserahkan kepada P. O. Sukhoi, di mana pada masa itu kerja sedang dilakukan pada pesawat serangan T8 (Su-25).
Untuk F-5 dan A-37, orang Vietnam juga menyumbangkan dua enjin tambahan, yang dibungkus dalam bekas tertutup khas yang diisi dengan gas lengai. Kaedah penyimpanan ini mengecualikan pengaruh iklim yang berbahaya dan tidak memerlukan pengawetan sebelum memasang mesin di pesawat.
Juga disediakan adalah "kapal tempur" AS-119 - pesawat pengangkutan tentera sederhana dengan sekumpulan senjata kecil yang kuat dipasang di petak kargo untuk operasi pada sasaran darat.
Pengangkutan udara melalui laut dengan dimensi seperti itu dikaitkan dengan kesulitan tertentu.
Atas alasan yang tidak jelas, mereka tidak mahu menyalipnya melalui udara, walaupun kereta itu dalam keadaan terbang. Setelah menerima tugas yang sewajarnya, wakil kami berkenalan dengan AC-119 secara terperinci dan melaporkan bahawa pesawat itu sendiri sudah ketinggalan zaman dan tidak menarik perhatian, hanya peralatan khasnya yang perlu mendapat perhatian. Ini diikuti dengan perintah untuk tidak mengangkut kereta ke Union, tetapi untuk membongkar dan mengirim kompleks persenjataan.
Dari helikopter yang ada di pangkalan udara, dua dipilih: Chinook CH-47 dalam versi pendaratan dan Iroquois UH-1 dalam versi pengangkutan dan tempur.
Berbanding dengan Mi-8 tempur kami, Iroquois Amerika kelihatan lebih disukai. Kenderaan ini jauh lebih kecil, tetapi dilengkapi dengan lebih baik untuk peperangan: dua mesingan enam laras dipasang di bukaan petak kargo, pelancar bom tangan dan peluru berpandu berpandu pada balok. Kokpit berperisai di bawah dan di sisi.
UH-1 "Iroquois" di Muzium Penerbangan DRV
Maklumat yang diperoleh setelah membiasakan diri dengan teknologi Amerika moden pada masa itu digunakan untuk membuat penanggulangan. Dan beberapa unit dan penyelesaian teknikal disalin secara langsung dan digunakan dalam pembuatan pesawat baru di USSR.
