Sesuai dengan keputusan mengenai program kapal perang ketenteraan sepuluh tahun pertama perang, pembinaan kapal penjelajah ringan telah dirancang. Sebagai prototaip untuk projek baru kapal penjelajah ringan, kapal penjelajah ringan pr.68K, menurut klasifikasi kapal Angkatan Laut pada waktu itu, dipilih, seterusnya dibuat berdasarkan projek kapal 68 yang dikembangkan sebelum Perang Patriotik Besar..) pada akhir tahun 1942, ia dirancang untuk membina 5 kapal penjelajah ringan Projek 68 (secara keseluruhan, 17 unit akan dipasang). Empat kapal pertama projek ini diletakkan pada tahun 1939, yang kelima setahun kemudian. Mereka akhirnya diselesaikan pada akhir tahun 40-an, dengan mengambil kira pengalaman perang, menurut projek 68K yang disebut "diperbetulkan". Pereka utama projek 68K pertama kali dilantik A. S. Savichev, dan dari tahun 1947 - N. A. Kiselev.
Kepala - "Chapaev" - memasuki Angkatan Laut pada musim gugur 1949. Segera yang lain diterima oleh armada. Serentak dengan penyelesaian kapal-kapal dari proyek-proyek sebelum perang, pada tahun-tahun ini, kerja ilmiah dan praktik diteruskan pada penciptaan kapal perang generasi baru, di mana selama rancangan itu mungkin untuk memperhitungkan sebanyak mungkin pengalaman perang, dan semua yang baru yang dapat diberikan oleh sains dan pengeluaran pasca perang. Sebahagiannya, mereka cuba mengambil kira ini dalam kapal penjelajah baru projek 68bis, yang dianggap sebagai siri kedua kapal penjelajah 68K.
Pereka utama kapal ini ialah A. S. Savichev, dan pemerhati utama dari Tentera Laut adalah Kapten 1st Rank D. I. Kushchev.
Dibandingkan dengan prototaip (68K), ia menampilkan lambung yang dikimpal sepenuhnya, ramalan yang diperpanjang, dan persenjataan anti-pesawat yang diperkuat. Memperkukuhkan senjata dan perlindungan, meningkatkan kebiasaan, meningkatkan otonomi (30 hari) dan jarak pelayaran (hingga 9000 batu) menyebabkan peningkatan jumlah perpindahan menjadi hampir 17.000 tan.
Untuk melindungi bahagian-bahagian penting kapal dalam pertempuran, perisai tradisional digunakan: perisai anti-meriam untuk benteng, menara bateri utama dan menara conning; anti-fragmentasi dan anti-peluru - tiang tempur dek atas dan struktur atas. Perisai homogen terutamanya digunakan. Untuk pertama kalinya, pengelasan perisai tentera laut tebal dikuasai, sementara itu sendiri sepenuhnya termasuk dalam struktur kapal.
Ketebalan perisai yang digunakan dalam struktur ini sama dengan: perisai sisi - 100 mm, melintasi busur - 120 mm, belakang - 100 mm, geladak bawah - 50 mm.
Perlindungan bawah laut yang konstruktif terhadap kesan torpedo musuh dan senjata lombong termasuk, selain dasar ganda tradisional, sistem petak sisi (untuk menyimpan kargo cair) dan sekat longitudinal. Lokasi pejabat dan tempat tinggal praktikalnya tidak jauh berbeza dengan lokasi yang digunakan pada kapal penjelajah Projek 68K.
Sebagai kaliber utama kapal-kapal Project 68bis, empat pemasangan artileri MK-5-bis tiga-senapang (B-38 gun) digunakan.
Pada akhir tahun 50-an, sistem kawalan diperbaiki, yang memungkinkan untuk menembakkan kaliber utama ke sasaran udara menggunakan sistem kontrol berkaliber universal kapal penjelajah.
Meriam B-38 di Muzium Benteng Vladivostok
Kaliber sejagat diwakili oleh pemasangan berpasangan enam berpasangan SM-5-1 (kemudian dipasang SM-5-1bis).
100 mm universal SM-5-1bis.
Pistol anti-pesawat diwakili oleh enam belas senapang V-11 (kemudian V-11M dipasang).
ZU V-11M di Muzium Benteng Vladivostok
Ciri penting kapal penjelajah projek ini adalah adanya stesen radar artileri khas selain alat optik untuk memandu senjata ke sasaran. Penggunaan pertempuran yang berkesan dari artileri berkaliber utama dipastikan oleh sistem kawalan kebakaran Molniya ATs-68bis A. Persenjataan torpedo lombong kapal termasuk dua tiub torpedo dek berpandukan lima paip 533 mm yang dipasang di atas kapal di Spardek, dan sistem kawalan "Stalingrad-2T-68bis" untuk mereka, ditambah dengan stesen radar torpedo khas. Di geladak, kapal penjelajah projek ini dapat mengambil lebih dari 100 ranjau kapal. Kapal jenis ini juga dilengkapi dengan senjata navigasi dan radio-teknikal dan peralatan komunikasi moden untuk masa itu.
Loji janakuasa kapal penjelajah 68bis secara keseluruhan tidak berbeza dengan loji janakuasa kapal Projek 68K. Benar, kami berjaya meningkatkan kuasa pada kelajuan penuh, menjadikannya 118,100 hp.
Dengan memberikan penilaian keseluruhan kapal, dapat diperhatikan bahawa ia bukan wakil terbaik dari kelasnya. Dari segi ciri utamanya, ia lebih rendah daripada kapal yang dibina semasa Perang Dunia II. Oleh itu, melepasi kapal penjelajah ringan kelas Cleveland Angkatan Laut AS dalam jarak tembakan maksimum senjata 152 mm, 68bis telah ditempah 1.5 kali lebih teruk, terutama di geladak, yang penting untuk pertempuran jarak jauh. Kapal kami tidak dapat melakukan tembakan yang berkesan dari senjata 152 mm pada jarak maksimum kerana kekurangan sistem kawalan yang diperlukan, dan pada jarak yang lebih pendek, kapal penjelajah kelas Kpivland sudah memiliki daya tembak (senjata 152 mm lebih cepat, jumlah universal 127 -mm lebih banyak senapang - 8 sisi berbanding 6 senapang 100 mm kami). Usang pada awal tahun 50an. janakuasa kapal penjelajah 68bis dengan parameter wap rendah dan dandang dengan kipas bertiup ke bilik dandang menyebabkan peningkatan perpindahan sebanyak 1.3 kali berbanding dengan Cleveland (dengan jarak pelayaran yang sama). Kelemahan utama dari semua artileri berkaliber sederhana domestik adalah dengan pemuatan senjata yang berasingan dengan kaliber 120 - 180 mm, topi tanpa cangkang digunakan. Ini memungkinkan untuk menembak, jika perlu, dengan tuduhan yang tidak lengkap (menembak di sepanjang pantai atau sasaran yang tidak dilindungi pada jarak pendek dan menengah), meningkatkan daya tahan senjata, tetapi tidak memungkinkan untuk mempermudah pemuatan, dan, akibatnya, untuk tingkatkan kadar kebakaran.
Di samping itu, penggunaan selongsong selalu lebih selamat berbanding dengan pemuatan katrij tulen.
Sebenarnya, kapal penjelajah pr.68bis memenuhi sepenuhnya tujuan program pembinaan kapal pasca perang pertama - revitalisasi industri pembinaan kapal dan pendidikan pelaut. Tujuan utama kapal ini dianggap sebagai perlindungan kapal perang dan kapal penjelajah berat dari serangan kapal pemusnah, perlindungan serangan oleh kapal pemusnah dan kapal torpedo, bunga api di sepanjang pantai, dan juga tindakan bebas terhadap komunikasi musuh.
Kapal jelajah utama Project 68bis, bernama "Sverdlov", diletakkan di galangan kapal Baltik pada 15 Oktober 1949, dilancarkan pada 5 Julai 1950 dan mula beroperasi pada 15 Mei 1952 (6 unit dibina di kilang ini). 11 - 18.06.1953 Sverdlov mengambil bahagian dalam perarakan tentera laut antarabangsa di jalan raya Spithead di Portsmouth pada kesempatan penobatan Ratu Elizabeth II dari Great Britain, di mana anak buahnya menunjukkan kemahiran maritim yang sangat baik. Semua anak kapal diberi tanda peringatan khas, yang menggambarkan siluet kapal penjelajah Sverdlov. 12-17.10.1955 - lawatan balik ke Portsmouth. 20-25.07.1956 berkunjung ke Rotterdam (Holland), dan setelah dibuka semula 5-9.10.1973 - ke Gdynia (Poland). 17 - 22.04.1974 detasemen kapal Soviet (kapal penjelajah "Sverdlov", kapal pemusnah "Nagodchivy" dan kapal selam) di bawah komando Laksamana Muda V. I. Akimov mengadakan lawatan mesra rasmi ke Algeria. 21-26.06.1974 mengadakan lawatan ke Cherbourg (Perancis); 27 Jun - 1 Julai 1975 - ke Gdynia;
5-9.10.1976 - ke Rostock (GDR) dan 21-26.06.1976 - ke Bordeaux (Perancis). Secara keseluruhan, semasa perkhidmatan "Sverdlov" meliputi jarak 206.570 batu dalam 13.140 waktu berjalan.
Pembangunan kapal penjelajah ini juga dikerahkan di galangan kapal Admiralty (3 unit), Sevmash (2 unit) dan galangan kapal Laut Hitam (3 unit). Menjelang tahun 1955, dari 25 unit yang direncanakan, hanya dapat membangun 14 kapal penjelajah projek ini, yang, setelah penutupan kapal perang lama, menjadi kapal terbesar di Angkatan Laut.
Inovasi N. S. Khrushchev yang tergesa-gesa dan tidak difahami dan mempengaruhi bahagian dalamnya mempengaruhi nasib kapal-kapal ini dengan cara yang paling negatif. Oleh itu, kapal yang hampir siap sepenuhnya dipotong menjadi besi buruk. Selain dua yang terakhir, kesediaan kapal berkisar antara 68 hingga 84%, dan "Kronstadt" bahkan lulus ujian tambatan. Kapal penjelajah yang beroperasi mempunyai nasib yang berbeza. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 berkunjung ke Helsinki (Finland). 18 - 27.04.1956 detasemen kapal Soviet (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" dan "Perfect") di bawah bendera Laksamana Muda V. F. Kotov menyampaikan delegasi pemerintah Soviet ke Portsmouth (Great Britain). Adalah pelik bahawa salon laksamana itu diduduki oleh N. S. Khrushchev, dan N. A Bulganin diduduki oleh komander. Pada 20 April, delegasi Soviet menghadiri makan tengah hari di Royal Maritime College di Greenwich. Semasa penginapan, para pelaut melihat sabotur bawah laut di sisi kapal penjelajah - dia muncul sejenak dan hilang lagi. Setelah beberapa lama, mayat perenang tempur dengan pakaian selam hitam muncul di tapak tempat letak kereta Ordzhonikidze. Akhbar Inggeris mendakwa bahawa mayat itu tanpa kepala, yang tidak pernah dijumpai. Perenang itu adalah kapten peringkat ke-3 Lionel Crabbe. Kembali pada tahun 1941, Leftenan Crabbe menyertai sekumpulan perenang tempur Inggeris yang berpusat di Gibraltar. Surat khabar Britain menulis bahawa dia memulakan "penyelidikannya" semasa lawatan pertama ke kapal penjelajah Britain "Sverdlov". Kemudian semuanya berakhir dengan baik. Kemudian perisik Inggeris mula memburu Ordzhonikidze. Pada tahun 1955, kapal selam cendawan milik perkhidmatan khas Britain hilang di Laut Baltik tanpa jejak, cuba menembus ke dasar kapal penjelajah. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze melakukan lawatan ke Copenhagen (Denmark); 7-11 Ogos 1958 - di Helsinki. Dari 14.02.1961 adalah ahli Armada Laut Hitam. 5 April 1962 meninggalkan Sevastopol untuk dipindahkan ke Angkatan Laut Indonesia dan pada 5 Ogos 1962 tiba di Surabaya. Selanjutnya, dengan nama "Irian", ia merupakan bagian dari Angkatan Laut Indonesia. Selepas rampasan kuasa oleh Jeneral Suharto, kapal penjelajah itu berubah menjadi penjara komunis. Pada tahun 1972 "Irian" dilucuti senjata dan dijual untuk sekerap.
"Laksamana Nakhimov" (dijadualkan untuk mempersenjatai semula senjata pada Projek 71 dengan pemasangan sistem pertahanan udara), pada tahun 60-an dikeluarkan dari armada setelah berpartisipasi dalam ujian sampel pertama peluru berpandu anti-kapal.
"Dzerzhinsky" dilengkapkan semula sesuai dengan Projek 70E (satu menara berkaliber utama dikeluarkan dan di tempatnya dipasang sistem pertahanan udara "Volkhov-M" dengan muatan peluru 10 peluru berpandu anti-pesawat).
Kompleks M-2 ditujukan untuk pertahanan udara kapal dari menyerang pengebom dan pesawat peluru. Peluru berpandu anti-pesawat V-753 kompleks S-75 Volkhov digunakan sebagai senjata api M-2.
Peluru berpandu itu adalah peluru berpandu V-750 dua tahap yang dimodifikasi untuk digunakan dalam keadaan tentera laut, yang dikembangkan untuk sistem peluru berpandu anti-pesawat darat S-75 dan sudah diuji pada pertengahan tahun 1955. Jangkauan pertahanan peluru berpandu kapal pertama seharusnya 29 km, tingginya dari 3 hingga 22 km. Untuk persenjataan kapal pada peluru berpandu, simpul penggantungan ke panduan pelancar harus diubah, dan sejumlah bahan struktur diganti, dengan mempertimbangkan penggunaannya dalam keadaan laut.
Oleh kerana dimensi peluru berpandu yang besar (panjangnya hampir 10, 8 m, dan rentang sepanjang penstabil adalah 1, 8 m), dimensi ruang bawah tanah artileri kapal yang dibina semula ternyata tidak mencukupi untuk mereka, kerana hasilnya struktur khas (bilik bawah tanah) harus dibuat di Dzerzhinsky setinggi 3, 3 meter, memotong melalui dek bawah dan atas, serta dek ramalan di atasnya. Atap dan dinding bilik bawah tanah di atas geladak bawah dilindungi dengan perisai kalis peluru setebal 20 mm. Dari sepuluh peluru berpandu yang diletakkan di bilik bawah tanah, lapan disimpan di dua tong berputar khas (masing-masing empat peluru berpandu), dua peluru berpandu berada di luar tong dan bertujuan untuk mengisinya semula.
Bilik bawah tanah menempatkan peralatan untuk sistem makan dan muat peluru berpandu. Ruang mesin bilik bawah tanah, terletak di bahagian bawahnya, dipisahkan oleh "lantai yang tidak dapat ditembus".
Satu set sistem kawalan dan panduan "Corvette-Sevan", radar pengesanan sasaran udara "Kaktus", 2 set peralatan pengenalan "Fakel-M", radar "Razliv" (dipasang kemudian).
Bentuk terakhir radar Dzerzhinsky di bawah projek 70E diserahkan untuk diuji pada akhir 1958 - ujian tambatan dilakukan pada bulan Oktober, percubaan laut kilang dilakukan pada bulan November, dan pada bulan Disember, ujian reka bentuk penerbangan model eksperimen kompleks M-2 bermula. Mengikut program ujian ini, pelancaran peluru berpandu B-753 pertama dilakukan dari Dzerzhinsky, yang menunjukkan kebolehoperasian alat pelancar dan alat peluru berpandu peluru berpandu dari bilik bawah tanah, serta keselamatan untuk struktur kapal yang terkena dampak jet pemecut pelancaran roket, dan pengoperasian sistem kawalan dan panduan diuji. "Sevan" ketika menembak sasaran yang ditarik oleh pesawat.
Selama tahun 1959, sekitar 20 pelancaran peluru berpandu telah dilakukan, termasuk yang menyerang sasaran udara. Sasaran sebenar pertama untuk M-2 adalah pengebom Il-28, terbang pada ketinggian 10 km dan yang ditembak jatuh oleh peluru berpandu pertama. Namun, dalam proses pembuatan M-2, tidak mungkin untuk melaksanakan semua penyelesaian yang dirancang oleh para pereka. Jadi, di sebalik percubaan yang dibuat untuk membuat sistem automatik untuk mengisi bahan bakar peluru berpandu yang lebih lestari dengan bahan bakar, dalam versi terakhir diputuskan untuk berhenti pada pengisian bahan bakar manual mereka di ruang bawah tanah roket sebelum diberi makan ke peluncur.
Berdasarkan hasil kerjanya, Suruhanjaya Negeri membuat kesimpulan berikut: "Sistem peluru berpandu anti-pesawat M-2, yang terdiri dari sistem Corvette-Sevan, peluru berpandu anti-pesawat B-753 dan peluncur SM-64 dengan alat makan dan muat, berkesan. cara pertahanan udara dan dapat disarankan untuk mempersenjatai kapal laut sebagai senjata tempur dengan ketepatan tinggi dalam mencapai sasaran udara."
Pada masa yang sama, komisi tersebut menunjukkan perlunya pekerjaan tambahan di kapal. Khususnya, diperlukan untuk memastikan perlindungan pos tempur terbuka kapal penjelajah dari jet gas peluru berpandu peluncur, untuk mengembangkan dan memasang sistem pemadam kebakaran automatik di ruang bawah tanah pertahanan peluru berpandu, untuk membuat dan memasang sistem untuk pengisian bahan bakar berkelajuan tinggi. peluru berpandu dengan bahan bakar di kapal dalam proses memberi makan dari simpanan ke pelancar.
Hasil yang diperoleh semasa ujian M-2 pada tahun 1959-60, secara umum, hampir dengan keperluan yang ditentukan. Tetapi sejumlah kekurangan senjata baru tidak diabaikan, dan, pertama sekali, kenyataan bahawa M-2 ternyata terlalu berat dan besar, bahkan untuk kapal seperti Dzerzhinsky. Faktor lain yang mengehadkan kemampuan kompleks ini ialah kadar tembakan yang rendah kerana masa yang diperlukan untuk memuatkan semula pelancar, dan juga peluru berpandu peluru berpandu yang tidak signifikan. Di samping itu, bahan bakar beracun dua komponen yang digunakan pada sistem pertahanan peluru berpandu menimbulkan peningkatan bahaya kebakaran dan letupan.
Namun, memandangkan sifat eksperimen penciptaan sistem pertahanan udara pertama kapal, kekurangan ini bukan termasuk dalam kategori kritikal, dan kapal yang dilengkapi dengan kompleks ini dapat digunakan sebagai "meja" terapung, di mana mereka memperoleh pengalaman pertama mereka dalam pengiraan sistem pertahanan udara kapal masa depan.
Pada 3 Ogos 1961, setelah tamat program ujian M-2, Dzerzhinsky dipindahkan ke kategori kapal latihan. Dalam peranan ini, dia menyelesaikan beberapa dozen kempen jarak jauh - ke Constanta (Romania), Varna (Bulgaria), Istanbul (Turki), Latakia (Syria), Port Said (Mesir), Piraeus (Yunani), Le Havre (Perancis) dan Tunisia …
Pada musim panas 1967 dan pada musim gugur 1973, ketika berada di Laut Mediterranean di zon perang, "Dzerzhinsky" menjalankan tugas memberikan bantuan kepada angkatan bersenjata Mesir. Pemeriksaan peluru berpandu terakhir di kapal dilakukan pada tahun 1982.semua peluru berpandu bocor dan tidak banyak digunakan.
Letupan menara di kapal penjelajah "Laksamana Senyavin".
Pada 13 Jun 1978, KRU "Laksamana Senyavin" melakukan latihan menembak. Hanya satu menara (No. I) yang ditembakkan, yang kedua dipukul dan tidak memiliki personel. Mereka menggunakan peluru praktikal (iaitu, tanpa bahan letupan) dan serangan tempur rendah. Selepas lapan voli berjaya, pada kesembilan, pistol kanan tidak melepaskan tembakan.
Sarung seperti itu disediakan, dan dua kunci dihidupkan secara automatik, yang tidak membenarkan membuka penutup. Namun, perhitungan mematikan kunci, membuka rana, dan baki dengan muatan seterusnya diset ke kedudukan pemuatan. Sebagai hasil dari pengaktifan automatik pemacu, alat ini mengirim proyektil baru ke ruang senapang, menghancurkan muatan di dalamnya, dan menyala. Sebuah jet gas panas melalui jurang antara proyektil yang dihantar dan ruang senapang masuk ke ruang pertempuran. Proyektil lama terbang keluar dari tong dan jatuh ke dalam air 50 m dari kapal, dan proyektil baru terbang kembali ke ruang pertempuran. Kebakaran berlaku di menara. Atas perintah panglima kapal, Kapten Kedudukan ke-2 V. Plakhov, bilik bawah tanah menara I dan II dibanjiri. Api dipadamkan dengan cara pemadam kebakaran biasa, tetapi semua orang yang berada di menara pertama mati, termasuk wartawan surat khabar "Krasnaya Zvezda" Kapten Kedudukan L. L. Klimchenko. Dari 37 yang mati, 31 orang diracuni oleh karbon monoksida, tiga mati lemas ketika bilik bawah tanah dibanjiri dan tiga orang cedera parah.
Kemunculan kapal kawalan di Amerika Syarikat dan masalah yang tidak dapat diselesaikan dari masalah ini di armada kita menyebabkan pada akhir 1960-an penukaran dua kapal penjelajah Zhdanov dan Laksamana Senyavin menjadi kapal kawalan menurut pr. 68U-1, 68U-2. Lebih-lebih lagi, pada awalnya sepatutnya melengkapkannya semula mengikut Project 68U, tetapi di Vladivostok Dalzavod mereka secara keliru tidak mengeluarkan satu menara berkaliber utama di buritan, tetapi dua. Untuk menyembunyikan fakta ini, dua versi projek 68U-1 dan 68U-2 dikembangkan secara retroaktif. Lebih-lebih lagi, untuk menggunakan berat dan ruang tambahan tambahan di 68U-2, diputuskan untuk meletakkan helipad dan hangar untuk menyimpan helikopter Ka-25.
Pada tahun 70an, senapang serangan 30-mm AK-630 baru dan sistem pertahanan udara Osa-M juga dipasang di 4 kapal. Kapal-kapal itu dilengkapkan semula dan dilengkapi dengan peralatan radio yang lebih moden.
Di kapal ini, pengembangan kelas kapal penjelajah artileri di Angkatan Laut USSR terhenti, walaupun kajian mengenai kapal penjelajah peluru berpandu dan artileri (pilihan dengan senjata dari kaliber 152 mm hingga 305 mm, perisai penuh dan pelbagai senjata peluru berpandu dipertimbangkan) dilakukan sehingga 1991.
Kapal penjelajah pr. 68-bis
1. Cr. "Sverdlov" memasuki perkhidmatan 1952, dinyahaktifkan 1989 (37 tahun)
2. Cr. "Zhdanov" memasuki perkhidmatan 1952, dinyahaktifkan 1990 (38 tahun)
Ditukar kepada KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" memasuki perkhidmatan pada tahun 1952, dinyahaktifkan 1963 (11 tahun) Dipindahkan ke Indonesia.
4. Cr. "Dzerzhinsky" ditugaskan pada tahun 1952, dinyahaktifkan pada tahun 1988 (berumur 36 tahun). Ia ditukar menjadi jalan 70-E.
5. Cr. "Alexander Nevsky" ditugaskan pada tahun 1952, dinyahaktifkan pada tahun 1989 (37 tahun).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "memasuki perkhidmatan 1953, dinyahaktifkan 1989 (36 tahun) Dipindahkan dari Armada Baltik ke Armada Pasifik.
7. Cr. "Laksamana Lazarev" memasuki perkhidmatan pada tahun 1953, dinyahaktifkan 1986 (33 tahun) Dipindahkan dari Armada Baltik ke Armada Pasifik.
8. Cr. "Laksamana Ushakov" "memasuki perkhidmatan 1953, dinyahaktifkan 1987 (34 tahun) Dipindahkan dari Armada Baltik ke Armada Utara.
9. Cr. "Laksamana Nakhimov" memasuki perkhidmatan 1953, dinyahaktifkan 1961 (11 tahun)
Dibongkar setelah dipasang semula.
10. Cr. "Molotovsk" ditugaskan pada tahun 1954, dinyahaktifkan 1989 (berumur 35 tahun)
Dinamakan semula menjadi "Revolusi Oktober"
11. Cr. "Laksamana Senyavin" ditugaskan pada tahun 1954, dinyahaktifkan 1989 (35 tahun) Ditukar menjadi KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" memasuki perkhidmatan 1954, dinyahaktifkan 1987 (33 tahun) Dipindahkan dari Armada Baltik ke Armada Pasifik.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" ditugaskan pada tahun 1954, dinonaktifkan 2002 (berusia 48 tahun) Ia berubah menjadi muzium Angkatan Laut. Pada masa ini Kr. "Mikhail Kutuzov" adalah "di perhentian abadi" sebagai muzium kapal di Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" memasuki perkhidmatan 1955, dinyahaktifkan 1992 (37 tahun)
Kapal penjelajah "Mikhail Kutuzov" di Novorossiysk
Nasib Republik Murmansk Kirgiz ternyata lebih tragis.
Pada pelayaran terakhirnya, kapal penjelajah itu keluar dari kapal tunda pada akhir tahun 1994. Itu harus dipotong untuk memo di India, di mana ia dijual.
Namun, semasa ribut, setelah terputus kabel penarik, dia dilemparkan ke tebing pasir di lepas pantai Norway, di tebing pasir, tidak jauh dari pintu masuk ke salah satu fjord.
Untuk sekian lama raksasa ini, kebanggaan Tentera Laut Soviet ini, terletak di pantai Norway, di North Cape, seolah-olah bertanya dengan penampilannya: "Mengapa mereka melakukan ini kepada saya?"
Pada tahun 2009, pemerintah Norway membuat keputusan untuk membuang bangkai kapal tersebut. Kerja itu agak sukar dan berulang kali ditangguhkan.
Hari ini operasi hampir ke peringkat akhir. Pada bulan April, kontraktor AF Decom menyelesaikan pembinaan empangan di sekitar kapal penjelajah. Pada pertengahan Mei 2012, hampir semua air telah dipam keluar dari dermaga, berdasarkan foto pentadbiran pesisir Norway. Untuk memulakan pemotongan, yang tinggal hanyalah memeriksa lambung kapal dan membuat beberapa persiapan.
"Pada akhirnya, kami dapat memastikan kedap air di dermaga," Murmansk "sekarang hampir sepenuhnya terlihat. Kami tidak mengalirkan dermaga sepenuhnya agar struktur tidak terkena beban yang tidak diingini. Kami dapat dengan mudah menyembelih sebahagian besar lambung kapal dalam kedudukannya sekarang,”laman web pentadbiran pesisir memetik kata-kata pengurus projek Knut Arnhus.
Kapal yang darat tidak berada dalam keadaan terbaik - ombak dan cuaca buruk menyiksanya selama hampir dua puluh tahun. Pakar AF Decom menyelesaikan kerja mereka dengan memotong 14,000 tan logam. Daripada 40 juta euro yang dirancang, harganya 44 juta.
