Dalam kerangka stereotaip yang berlaku, Hornet diakui sebagai pengebom yang berjaya, tetapi seorang pejuang yang sangat biasa-biasa saja. Perkara yang sama berlaku untuk F / A-18E yang ditingkatkan, yang menerima awalan "super".
Singkatnya, sebuah pesawat dengan ciri penerbangan biasa-biasa saja, yang tidak pernah diposisikan sebagai pejuang untuk kelebihan udara.
Dalam kedalaman sumber-sumber teknikal ketenteraan, terdapat pendapat yang berbeza mengenai pereka dan pakar dalam bidang mekanik bendalir dan gas. Mereka berpendapat bahawa reka bentuk Hornet mengandungi elemen yang tidak biasa untuk pesawat pada zaman itu.
Penjana pusaran yang dikembangkan di akar sayap, ekor menegak berbentuk V, sayap lurus - untuk manuver yang cekap pada kelajuan rendah. "Super Hornet" baru mempunyai ciri tambahan tersendiri. Untuk menyokong kesimpulan mereka, pakar menerbitkan visualisasi aliran pusaran, mengingat prasejarah penampilan mesin ini dan membandingkan pelbagai petunjuk: enjin, avionik, senjata.
Hasilnya, semua orang bersetuju bahawa Hornet adalah lawan yang layak untuk mana-mana pejuang moden.
Penerbangan Bumblebee
General Electric F414 adalah enjin pesawat asing terbaik untuk pejuang generasi ke-4. Dorong Afterburner (9900 kgf) dengan berat mati lebih dari 1 tan. Seperempat abad yang lalu, tidak ada yang mempunyai petunjuk seperti itu. Dan dari segi tujahan spesifik (nisbah tujahan enjin ke penggunaan udara), ia masih kekal sebagai pemegang rekod dunia mutlak (penggunaan afterburner 77 kg / s). Apakah maksud ini? Hanya salah satu petunjuk kesempurnaan reka bentuk enjin turbojet.
PRU F414 adalah nadi pejuang Super Hornet.
Sebagai penerus ideologi pada PRU F404 (mesin Hornet lama), ia mempunyai perbezaan yang cukup untuk dianggap sebagai produk yang sama sekali baru. F414 100 kg lebih besar dan lebih berat daripada pendahulunya. Pemampatnya meningkat dari 25 hingga 30, sementara enjin baru memberikan daya dorong 30% lebih banyak. Tidak sukar untuk membayangkan bagaimana ini memperluas kemampuan pejuang.
Reka bentuk F414 menggunakan teknologi enjin generasi ke-5 General Electric YF120, yang diciptakan untuk pejuang YF-23 yang menjanjikan (pesaing kepada pemenang pertandingan YF-22 Raptor).
10 tan api marak. Dengan latar belakang ini, enjin pesawat tempur Eropah - Raphael Perancis (enjin M-88), Gripen Sweden (RM12, versi berlesen GE F404) dan Eurofighter (Eurojet 2000) nampaknya merupakan saudara yang terencat secara fizikal. Keunggulan F414 berbanding model Eropah pada era 90-an terlalu jelas.
Semua ini adalah hujah berat yang menunjukkan ciri-ciri prestasi tinggi "Hornet" yang dikemas kini. Dengan berat lepas landas normal dalam 20 tan, F / A-18E akan mempunyai daya tarikan lebih seperempatdaripada mana-mana Rafale, dengan semua akibatnya.
Hanya pereka domestik yang berjaya mengatasi F414 dari segi kesempurnaan reka bentuk. Sampel moden, misalnya, AL-41F1S, enjin "peralihan" untuk pejuang generasi 4+ (sama seperti F414, yang menggunakan elemen enjin generasi ke-5 dalam reka bentuknya) menunjukkan parameter daya tarikan yang benar-benar hebat, sehingga 14.5 tan di afterburner … Pada masa yang sama, walaupun dorongan 1.5 kali, mesin untuk Su-35 hanya seperempat lebih berat daripada "Amerika" yang sama.
Sejak pembentangan (1993), General Electric telah mengirimkan lebih dari 1000 mesin F414 kepada pelanggan, yang hingga kini telah mengumpulkan lebih dari 1 juta jam waktu penerbangan.
Secara umum, F414, walaupun prestasinya, sudah "kemarin". F135 (enjin F-35) yang hebat, mampu mengembangkan daya dorong 18.5 tan sahaja, telah diakui sebagai penanda aras dan tren baru.
Namun, pejuang Super Hornet tidak menjadi lemah dari ini. Di masa depan, dia akan kalah dalam rancangan baru, tetapi dalam beberapa dekad berikutnya, F / A-18E berhasrat untuk beroperasi dalam barisan yang sama dengan F-35.
Tidak ada gunanya menangkap tawon di belakang
Keluarga Hornets dilahirkan dari prototaip Northrop YF-17. Sebagai hasil dari pertandingan, dia "meledakkan" peserta lain - YF-16 dari General Dynamics. Terdapat dua sebab objektif untuk ini:
a) "keenam belas" terbang dengan enjin yang sama dengan F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) kos yang lebih rendah bagi pesawat pejuang enjin tunggal. Tentera tidak memerlukan pahlawan super, mereka hanya memerlukan pesawat ringan dan serba boleh untuk bekerjasama dengan pemintas F-15 yang berat.
YF-17 tersingkir dari pertandingan Angkatan Udara, tetapi nasib ternyata menguntungkan. Pada akhir 70-an. Tentera Laut sedang mencari pengganti beberapa model pesawat berasaskan kapal induk sekaligus: Phantom serbaguna yang sudah usang, pesawat serangan Corsair, dan, sebagai tambahan yang wajar untuk pemintas yang besar dan mahal, F-14 Tomcat.
Prototaip Northrop dapat mengesankan kerana adanya dua mesin dan sayap lurus, memberikan lepas landas dan mendarat pada kecepatan rendah dan sudut serangan yang tinggi. Ciri-ciri YF-17 paling sesuai dengan keadaan kapal. Di mana nisbah tujahan-ke-berat dan keperluan khas untuk keselamatan, kebolehpercayaan dan kemampuan terbang dengan kelajuan yang hampir dengan kelajuan gerai memperoleh nilai khas.
Dengan mengambil kira hakikat bahawa YF-17 telah mengambil bahagian dalam pertandingan, sudah siap sepenuhnya dan dua kali lebih unggul dalam manuver daripada Phantom, keraguan terakhir dihilangkan.
Pengebom tempur McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet telah menjadi ciri khas Tentera Laut AS.
Sebenarnya, apakah intipati cerita ini? Hornet harus lebih bergerak daripada F-16.
Reka bentuknya banyak menggunakan semua aerodinamika pejuang generasi ke-4, dan Hornet itu sendiri tidak mempunyai kekurangan utama pesaingnya yang terkenal.
Menurut laporan, F-16 keel tunggal dari modifikasi pertama kehilangan kestabilan trek dan kemampuan untuk mengawal pada sudut serangan lebih dari 10 °. Unit ekor jatuh ke dalam "bayangan" aerodinamik, jalan keluar dari mana tidak lagi kelihatan. Pejuang itu "melayang" di posisi ini dan hanya dapat ditarik darinya dengan menggunakan alat darurat (brek payung terjun).
Hornet tidak mempunyai masalah seperti itu, ia dapat dikendalikan pada sudut serangan hingga 40 °. Secara sederhana, dia dapat terbang perut ke depan, sambil melakukan manuver dan, atas permintaan juruterbang, bebas keluar dari keadaan ini. Dengan ekor dua sirip, penyimpangan kemudi ke arah yang berbeza memungkinkan untuk mewujudkan momen menyelam - pejuang itu menurunkan hidungnya dan mencapai sudut serangan yang sangat kritikal.
Hornet mempunyai dinamika empat pusaran yang kuat, yang faedahnya ditingkatkan dengan interaksi pusaran primer dengan ekor pesawat berbentuk V. Arus udara mencapai kekuatan yang boleh merosakkan keel. Untuk mengelakkan masalah ini, perlu memasang sepasang rabung tambahan di akar sayap, yang melemahkan pusaran dan mengambil sebahagian beban ke dirinya sendiri.
"Keenam belas" tidak ada yang serupa. Walaupun dalam situasi seperti ini, dia tetap mengekalkan keberkesanan pertempuran dan telah memperoleh banyak kemenangan dalam pertempuran udara - apa yang boleh kita katakan mengenai F / A-18 yang lebih maju!
Kelemahan serius F-16 keel tunggal diketahui di seluruh dunia. Pilihan pemodenan yang paling radikal dicadangkan oleh Penjaja Britain, Siddeley. Konsep mereka P.1202 adalah pesawat tempur mesin tunggal, seperti dua tetes air yang mirip dengan F-16, perbezaan utamanya ialah … ekor berbentuk V dua-keel.
Penyelesaian keel berbentuk V diterima secara meluas sebagai penyelesaian yang betul. Susunan keel ini kemudiannya menerima semua pesawat moden - PAK FA, F-22, bahkan mesin tunggal F-35. Adapun Raphales dan Taufan Eropah, mereka menggunakan reka bentuk tanpa belakang dengan ekor mendatar depan, di mana "bayangan" pesawat kawalan tidak mungkin dilakukan.
Keruntuhan keel pada "Raptors" dan PAK FA dibuat bukan hanya untuk mengurangkan penglihatan - bagaimanapun, untuk diam-diam, penolakan ekor menegak sepenuhnya lebih disukai. Pesawat seperti itu akan dapat melakukan misi pertempuran (YB-49, B-2), tetapi ia harus melupakan manuver pada sudut serangan yang superkritikal.
Intinya adalah aerodinamik empat pusaran, idea yang dimanfaatkan oleh semua pejuang moden terbaik. Yang pertama adalah Hornet.
Untuk ini, anda juga boleh menambah "WELL TUPY-YE" Zadornov. Namun, jika kita melakukan tinjauan teknikal, maka sindiran harus diketepikan.
Seperti keris, tawon menggunakan sengatan
Penamaan yang serupa, pesawat yang berbeza. Contohnya ialah kapal induk peluru berpandu domestik Tu-22 dan Tu-22M.
Keadaannya serupa dengan F / A-18C dan F / A-18E baru. Ilustrasi di bawah menunjukkan perbezaan ini.
Mereka hanya boleh dikelirukan dari jauh. Hanya garis besar dan reka bentuk aerodinamik yang serupa dengan keluarga yang sama. Jika tidak, ini adalah pejuang yang sama sekali berbeza.
F / A-18E jauh lebih besar dan lebih besar daripada pendahulunya. Berat Super Hornet telah meningkat sebanyak 3 tan, berat maksimum lepas landas - sebanyak 7 tan. Bekalan bahan api dalaman meningkat dari 5 hingga 6, 7 tan.
Kawasan sayap telah berkembang sebanyak 8 kaki persegi. meter, daya tuju enjin - hampir 30%. Kawasan penjana slug-vortex dan unit ekor telah meningkat dengan ketara. Berkat teknik ini, ciri penerbangan Super Hornet yang lebih berat tetap berada pada tahap F / A-18C yang asal. Perubahan dalam avionik dan pengenalan elemen pengurangan penglihatan akan dibincangkan sedikit kemudian.
Pereka pesawat model dengan mudah dapat membezakan Super Hornet dengan bentuk pengambilan udara: mereka mempunyai keratan rentas segi empat tepat.
Pakar aerodinamik akan mengingatkan anda untuk menghilangkan slot di sayap limpahan untuk membolehkan udara berlebihan mengalir dari bawah ke bahagian atas sayap. Semasa operasi "Hornets" yang asli, tidak ada kelebihan ketara dari slot ini.
Aerodinamik pejuang generasi ke-4 pada awalnya mengecualikan kehadiran kaedah mengurangkan tandatangan. Walaupun begitu, teknologi stealth menjadi salah satu petunjuk utama dalam evolusi F / A-18.
Walaupun terdapat sekatan ketat yang tidak membenarkan penggunaan idea utama "stealth" moden (tepi dan tepi selari), reka bentuk Super Hornet menerapkan langkah-langkah yang paling bercita-cita tinggi untuk mengurangkan tanda tangan di antara semua pejuang generasi 4+.
Usaha utama bertujuan untuk mengurangkan RCS ketika menyinari F / A-18E dari arah depan. Saluran pengambilan udara dibengkokkan untuk memantulkan sinaran dari dinding yang jauh dari paksi longitudinal pesawat. Penyekat pendesak radial juga dipasang di hadapan bilah pemampat.
Tepi pintu bukaan teknologi dan pintu ceruk casis mempunyai bentuk gigi gergaji. Unsur struktur yang terpisah (saluran masuk udara) dilapisi dengan bahan penyerap radio. Banyak perhatian telah diberikan pada penghapusan jurang antara panel pelapis.
Seperti semua langkah teknologi siluman, mereka bertujuan untuk menghalang pengesanan awal dan mengganggu penangkapan kepala peluru berpandu.
Langkah-langkah untuk mengurangkan penglihatan tidak bertentangan dengan ciri penerbangan SuperCute. Satu-satunya parameter yang dipengaruhi secara negatif oleh perubahan adalah harga pejuang.
Avionik pejuang serbaguna Super Hornet, seperti semua pejuang moden generasi 4+, dibuat mengikut skema modular. Komposisi peralatan penglihatan dan navigasi mungkin berbeza bergantung pada tugas-tugas yang akan datang.
Peranan utama dimainkan oleh bekas penglihatan yang digantung untuk memastikan kawalan senjata ketepatan. Penerbangan tentera laut menggunakan barisan PNK sendiri, yang berbeza dari kontena LANTIRN dan LITENING standard untuk angkatan udara.
Semasa evolusi Hornet, bekas Nitehawk AN / AAS-38 yang sudah usang (untuk mengesan dan menerangi sasaran tanah dengan rasuk) digantikan dengan kompleks ATFLIR AN / ASQ-228 moden (abbr. "Wadah taktikal moden yang moden di spektrum inframerah "), memperluas kemungkinan operasi pada tahap tinggi. Dalam wadah yang diperkemas dengan panjang 1.8 meter dan jisim 191 kg, selain kamera termal (IR), pengintai jarak jauh laser, kamera televisyen untuk melihat terperinci kawasan yang dipilih, juga kerana peralatan untuk pencahayaan sasaran dipasang.
Menurut pemaju (Ratheon), peralatan kontena ATFLIR mampu mengesan sasaran dan mengarahkan senjata pada jarak hingga 60 km di sepanjang lereng.
Secara keseluruhan, menurut sumber terbuka, 410 kontena tersebut telah dihantar ke Angkatan Laut AS.
Oleh kerana pelemahan gelombang radio yang lemah di atmosfera dan kerentanannya yang rendah terhadap fenomena atmosfer (keruh, curah hujan), yang membuat pemerhatian di jarak lain tidak mungkin, radar tetap menjadi alat pengesanan utama dalam penerbangan.
Sejak 2007, radar AN / APG-79 dengan antena fasa aktif telah dipasang pada pejuang Super Hornet. Secara teori, kelebihannya jelas:
- berat dan dimensi yang lebih kecil: kerana ukuran antena yang lebih kecil, tiadanya lampu berkuasa tinggi dan sistem penyejukan yang berkaitan dan unit bekalan kuasa voltan tinggi;
- kepekaan dan resolusi tinggi, keupayaan untuk membuat skala dan bekerja dalam mod "kaca pembesar" (sesuai untuk kerja "di atas tanah");
- Oleh kerana jumlah pemancar yang banyak, AFAR mempunyai sudut yang lebih luas sehingga balok dapat dipesongkan - banyak batasan geometri tatasusunan yang terdapat dalam larik bertahap dikeluarkan.
Dalam praktiknya, peningkatan kemampuan pertempuran yang dinyatakan tidak disahkan.
Hasil ujian praktikal tidak menunjukkan perbezaan yang signifikan secara statistik dalam tindakan F / A-18E / F yang dilengkapi dengan radar AFAR berbanding dengan pejuang dengan radar konvensional.
(Dari Pengarah Ujian & Penilaian (DOT & E), 2013).
Salah satu sebab kegagalan berjuta-juta dolar dianggap sebagai perkakasan dan perisian radar yang sudah ketinggalan zaman, yang tidak membenarkan mengambil keuntungan dari semua kelebihan AFAR. Radar APG-79 adalah versi APG-73 yang ditingkatkan, yang berbeza dengan pendahulunya dengan antena baru. Yang seterusnya, adalah pemodenan APG-65 yang ketinggalan zaman, yang mulai beroperasi pada tahun 1983 sebagai radar utama pengebom pejuang Hornet.
Orang Perancis menghadapi kesukaran yang serupa semasa pengembangan radar AFAR untuk pejuang Rafale. Thales RBE-2-AA juga merupakan improvisasi berdasarkan radar RBE-2 dengan PFAR konvensional, dengan semua akibatnya. Itulah sebabnya mengapa avionik pejuang F-22 dan F-35 (radar APG-81), satu-satunya yang mempunyai versi radar lama (dan bukan versi moden), yang pada asalnya dirancang untuk AFAR, sangat menarik.
Perspektif
Seperti pendahulunya, Super Hornet dihasilkan secara bersiri dalam dua modifikasi utama: F / A-18E satu tempat duduk dan F / A-18F dua tempat duduk (satu pertiga daripada semua pejuang yang dihasilkan). Tidak ada pelatih dengan tenaga pengajar di kokpit "kembar", itu bukan untuk tujuan latihan. Anggota kru - juruterbang dan pengendali senjata. Untuk meningkatkan kecekapan ketika menyerang sasaran darat menggunakan senjata berpandu.
Pengubahsuaian siri terakhir dari Super Hornet (2006 - sekarang) adalah pemburu radar EF-18G Growler.
Sejak tahun 1997, McDonnell-Douglas telah menjadi sebahagian daripada Boeing. Pemilik baru terus melihat Super Hornet sebagai produk yang berjaya dalam ceruk pejuang pelbagai peranan ringan, yang mampu mengeluarkan beberapa pesanan dari pesaing utamanya, F-35.
Oleh itu, pada tahun 2011, semasa pertunjukan udara di pangkalan udara India Bangalore, konsep F / A-18F yang dikemas kini telah dipersembahkan di bawah program Peta Jalan Antarabangsa. Dalam kalangan penerbangan, projek ini menerima nama tidak rasmi "Silent Hornet" ("Silent Hornet", dengan sedikit "stealth" teknologi).
Seperti yang dijangkakan, cadangan modifikasi pejuang abad ke-21. menerima tangki bahan bakar konformal dan "kokpit kaca" dengan paparan skrin lebar untuk secara visual memudahkan persepsi maklumat yang dipaparkan dengan mencampurkan (tindanan bersama maklumat taktikal dari sensor yang berbeza). "Sorotan" utama adalah bekas siluman yang digantung untuk meletakkan senjata.
Bertentangan dengan usaha Boeing, calon pelanggan selalu memilih F-35, melihat di dalamnya platform yang lebih menjanjikan dengan generasi baru "pemadat".
Harapan terakhir pengurus dan pereka berkaitan dengan kedatangan D. Trump. Bercakap di kilang Boeing pada bulan Disember 2016, presiden AS yang baru mengisyaratkan kemungkinan untuk menerima pesanan utama untuk modifikasi Super Hornet paling maju, yang ditetapkan sebagai F / A-18XT.
