Untuk lebih dekat memahami peranan manuver untuk pesawat jenis pejuang moden, saya ingin menggali sejarah dan mengambil artifak dari awal penerbangan tempur. Lebih-lebih lagi, kadang-kadang ada perasaan bahawa beberapa pejuang moden sedang dirancang dengan memperhatikan pengalaman … Perang Dunia Pertama.
Pada masa itulah "pertarungan anjing" klasik atau, jika anda mahu, pertempuran anjing muncul - ketika pesawat yang agak perlahan dan bersenjata buruk terpaksa melakukan manuver tajam sepanjang masa untuk menembak jatuh seseorang dan pada masa yang sama tetap hidup.
Evolusi tidak berhenti pada tahun-tahun tersebut. Sekiranya pada awal perang pesawat terbaik adalah yang sangat kuno (menurut pendapat orang moden) Fokker E. I, maka pada tahun 1917 Albatros D. III muncul, yang bahkan sekarang seperti kenderaan tempur yang hebat. Tetapi bahkan pesawat yang maju secara teknikal seperti pejuang Sopwith Snipe British tidak membuat revolusi sebenar.
Ini dilakukan oleh perang dunia berikut: walaupun, secara adil, katakanlah, dasar pertama evolusi pertempuran udara selanjutnya dapat dilihat lebih awal, katakanlah, semasa Perang Saudara Sepanyol, ketika juruterbang Soviet pada tahun I-16 mulai kalah kepada orang Jerman pada awal tahun Bf 109-an.
Apa yang dapat dikatakan pada akhir Perang Dunia Kedua, kecuali bahawa teknologi dan senjata dapat berkembang dengan cepat? Kesimpulan utama mengenai taktik pertempuran udara dapat dirumuskan seperti berikut: manuver pudar menjadi latar belakang, dan "pergaduhan anjing" klasik menjadi banyak berani mati, dan lebih sering - juruterbang muda yang tidak berpengalaman. Kepantasan muncul.
Kelajuan meningkat, kemampuan manuver turun: ini adalah trend utama dalam penerbangan pejuang WWII. Beberapa pesawat Soviet dan Jepun semasa perang mempunyai kemampuan manuver yang luar biasa, tetapi ini tidak menjadi kad truf yang penting. Masa yang diperlukan untuk menyelesaikan putaran tetap oleh pesawat jenis I-16 jenis 29 pada ketinggian 1000 meter adalah lebih daripada satu setengah kali lebih sedikit ke arah kiri yang optimum daripada Bf.109E-3 (walaupun ia adalah konfigurasi keldai ringan tanpa persenjataan sayap). Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi nilai tambah kerana fakta bahawa I-16 jauh lebih rendah daripada kelajuan Bf.109E dan Bf.109F. Yang terakhir dapat berkembang pada ketinggian 600 kilometer per jam, sementara "kecepatan maksimum" I-16 hampir mencapai 450.
Seseorang akan menganggap contoh seperti itu tidak terlalu betul kerana jurang teknologi yang terdapat di antara mesin (dan ini bukan hanya mengenai kelajuan). Namun, perlu diingat bahawa juruterbang Jerman dapat mencapai keunggulan daripada musuh, walaupun perbezaan kelajuannya tidak terlalu besar dan berjumlah 10-15 kilometer per jam. Dalam pengertian ini, contoh pertempuran antara Bf.109G dan Yaks awal dan La-5s (tetapi bukan La-5FN!), Yang sering menjadi mangsa Messers, adalah tipikal. Walaupun Yak-1B atau Yak-9 yang sama mempunyai putaran mendatar yang lebih pendek daripada Bf.109G, tidak betul untuk membicarakan kelebihan mesin ini.
Saya juga ingin mengingatkan frasa terkenal Jerman yang paling produktif, Erich Hartmann, yang secara rasmi ada 352 kemenangan udara:
"Jika anda melihat pesawat musuh, Anda tidak perlu segera menyerang dan menyerang. Tunggu dan gunakan semua faedah anda. Nilaikan formasi dan taktik apa yang digunakan musuh. Nilai jika musuh mempunyai juruterbang yang tersasar atau tidak berpengalaman. Juruterbang seperti itu selalu kelihatan di udara. Tembak ke bawah. Jauh lebih berguna untuk membakar satu daripada terlibat dalam pusingan 20 minit tanpa meraih apa-apa."
Dengan kata lain, ace Jerman, seperti yang lain, tidak mahu terlibat dalam pertempuran berlarut-larut berisiko di selekoh. Dan ini membolehkannya bertahan.
Gambaran serupa dapat dilihat di Lautan Pasifik, di mana angka nol Jepun, mempunyai kemampuan manuver yang lebih baik daripada Grumman Amerika F6F Hellcat dan Chance Vought F4U Corsair, benar-benar kehilangan perang berkelajuan tinggi. Bersandar pada tahap pengembangannya pada tahun 1942. Dan walaupun kita melihat pesawat yang benar-benar luar biasa untuk zamannya seperti Nakajima Ki-84 Hayate Jepun, kita akan melihat bahawa, walaupun terdapat kemampuan manuvernya, ia tidak dirancang untuk pertempuran anjing sama sekali. Dan varian "Hay", bersenjata dengan dua meriam 30 mm, bertujuan untuk memusnahkan "kubu" Amerika, namun, ini adalah topik yang sedikit berbeza. Memintas pengebom berat memerlukan kualiti khas: dari juruterbang dan juga kenderaannya.
Secara amnya, pesawat piston perang yang paling kuat, seperti FW-190D Jerman, boleh disebut "terbang lurus". Mereka terlalu kekok dibandingkan dengan mesin sebelumnya, bahkan dengan FW-190A, yang juga tidak terkenal dengan kemampuan manuvernya yang luar biasa: sekurang-kurangnya pada ketinggian hingga 4000 meter.
"Waktu putaran pada ketinggian 1000 m adalah 22-23 saat," kata laporan dalam FW-190D Test Act, yang disetujui pada 4 Jun 1945. "Dalam manuver mendatar, ketika bertemu dengan kecepatan 0,9 dari maksimum, La-7 memasuki ekor FV-190D-9 dalam 2-2,5 putaran," kata dokumen itu. Pada masa yang sama, para pakar hampir sebulat suara mengklasifikasikan Douro sebagai salah satu pejuang ketinggian sederhana yang paling berjaya. Juruterbang menyukai pesawat kerana kelajuan tinggi, kekuatan api yang baik, dan kadar pendakian yang baik.
Kepantasan memerlukan pengorbanan
Mari kita ringkaskan. Kebolehlenturan untuk pejuang WWII merupakan petunjuk penting, tetapi sekunder dari segi kelajuan, kadar pendakian dan kekuatan api. Hasil pengembangan pesawat yang didorong oleh baling-baling adalah kelahiran mesin seperti FW-190D, Hawker Tempest dan Ki-84, yang, dengan semua kelebihannya, bukan antara pejuang perang yang paling mudah bergerak.
Kategori ini merangkumi Soviet La-7 dan Yak-3, yang mempunyai kelenturan melintang dan menegak yang benar-benar luar biasa. Walau bagaimanapun, petunjuk tersebut dicapai kerana sekatan berat dan ukuran yang ketat yang tidak termasuk penempatan senjata kuat dan tidak membenarkan pesawat membawa bekalan bahan bakar, bom atau peluru berpandu. Yang paling berjaya dari sudut pandang konseptual, pejuang Soviet, La-7, memiliki persenjataan yang terdiri dari dua meriam ShVAK 20 mm, sementara "norma" konvensional pada akhir perang adalah pemasangan empat 20- meriam mm. Iaitu, senjata dua kali lebih kuat. Pengecualian adalah Amerika Syarikat, yang secara tradisional bergantung pada senapan mesin berkaliber besar, yang cukup memadai terhadap pejuang Jepun yang kurang dilindungi. Atau "ternganga" FW-190 dan Bf.109 di teater operasi Barat.
Secara teori, Kesatuan Soviet dapat memperoleh seorang pejuang "berat" moden dalam diri orang I-185, tetapi jauh sebelum berakhirnya perang, kepemimpinan negara itu lebih mengutamakan pesawat Yakovlev. Sama ada ini betul atau tidak adalah persoalan lain. Ia memerlukan pertimbangan yang berasingan.
Sekiranya kita berusaha merumuskan hasil utamanya, maka perlu diperhatikan bahawa dua sifat terpenting untuk pesawat tempur Perang Dunia II, dalam urutan menurun, adalah:
1. Kepantasan.
2. Senjata yang kuat.
3. Kadar pendakian.
4. Kebolehan bergerak.
Dengan nilai yang jauh lebih tinggi dari dua titik pertama, tentu saja, tentu saja, pesawat enjin berkembar yang digerakkan oleh baling-baling berat, yang pada umumnya jarang dapat bertarung sama rata dengan rakan sejenis enjin tunggal mereka.
Cadangan berikut …
