Penumpang Boeing melayang ke langit London yang suram, rumah-rumah mewah Inggeris, dataran hijau, jalan-jalan dengan lalu lintas kiri melayang di bawah sayap. Berayun perlahan di angin Atlantik, pesawat menuju ke laut terbuka … "Tuan-tuan dan puan-puan," kata kapten Steve Jones. Kami mengucapkan terima kasih kerana memilih syarikat penerbangan kami … Kami berada pada ketinggian 30 ribu kaki … kelajuan kami … oh sial! … suhunya berlebihan … inilah masalahnya! … Dijangka tiba di New York pada pukul 20:20, waktu penerbangan adalah 7 jam …"
Hanya tujuh jam … Columbus memerlukan dua bulan untuk melakukan ini. Apa itu Columbus! Kembali pada awal abad kedua puluh, "Pita Biru Atlantik" diberikan kerana cuba menyeberangi lautan dalam lima hari. Dan ini adalah pelapis kelas pertama pada masa itu! Dan kapal uap biasa boleh berlarutan selama berminggu-minggu di tengah-tengah puncak gelombang yang tidak berkesudahan.
Era komunikasi tanpa wayar dan pesawat jet telah memendekkan jarak dengan mengecilkan dunia menjadi ukuran bola tenis. Pengebom strategik moden dan pesawat penumpang jarak jauh dapat terbang dengan mudah di antara benua, melepaskan pendaratan antara dan "melompat lapangan terbang". Tetapi perubahan yang lebih ketara menanti penerbangan taktikal tentera.
Pada 29 Mei 1952, satu peristiwa yang sangat ingin tahu berlaku: kumpulan serangan pengebom tempur F-84, yang berlepas dari lapangan terbang di Jepun, menyerang sasaran ketenteraan di Korea Utara. Penyortir jarak jauh disediakan oleh kapal tangki udara KB-29 - untuk pertama kalinya dalam keadaan pertempuran, sistem pengisian bahan bakar udara digunakan.
Kapal tangki udara dengan cepat mengubah keseimbangan kekuatan di udara: sekarang radius tempur penerbangan taktikal tidak dibatasi oleh apa pun, kecuali beberapa ciri teknikal pesawat dan daya tahan para juruterbang. Sebenarnya, ini bermaksud menyelesaikan tugas pada jarak ribuan kilometer dari lapangan terbang rumah!
Tetapi itu tidak semua: pertumbuhan yang berterusan dalam ukuran, jisim dan kelajuan pesawat telah menyebabkan fakta bahawa nilai normal radius tempur untuk pejuang moden dan pengebom tempur dengan yakin telah "melangkah" tanda 1000 km. Tangki bahan bakar yang digantung dan sesuai berfungsi dengan hebat.
Kelajuan kapal terbang jet yang tinggi membolehkannya tiba dengan cepat di dataran tertentu dan menjalankan misi dengan berkesan pada jarak yang sangat jauh. Semasa pengeboman Libya (1986), pengebom taktik Amerika F-111 beroperasi dari pangkalan udara di Great Britain. Keadaan berulang pada tahun 2011 - Pengebom tempur serbaguna F-15E juga berpusat di Pangkalan Tentera Udara Lakenheath (Suffolk County). Pengebom tempur moden begitu kuat, pantas dan kuat sehingga mampu menempuh jarak ribuan kilometer di Selat Inggeris, Eropah dan Laut Mediterranean dalam satu malam - menyerang wilayah Afrika Utara, dan kembali ke lapangan terbang asalnya sebelum subuh.
Berkaitan dengan fakta di atas, persoalan pasti timbul mengenai kecukupan penggunaan kapal induk nuklear di Atlantik Utara. Tugas apa yang dapat dilakukan oleh pesawat berasaskan kapal terbang dalam keadaan moden? Dan secara umum, apakah keberadaan kapal pengangkut pesawat dibenarkan?
71% permukaan Bumi ditutup dengan air. Siapa yang mengawal lautan, dia menguasai seluruh dunia! Pemikiran yang kelihatan betul pada dasarnya salah. Apabila diperiksa dengan lebih dekat, banyak persoalan sukar timbul. Apa maksud "kawalan lautan"? Tamadun manusia tidak mempunyai bandar permukaan atau bawah laut yang dibina di tengah laut. Dengan sendirinya, permukaan air biru-hijau tidak bernilai, mustahil untuk menangkap atau memusnahkannya. Akibatnya, kita hanya dapat membicarakan kawalan terhadap komunikasi laut: perlindungan kapal dan kapal di bawah bendera negara mereka, atau, sebagai pilihan, pemusnahan kapal dan kapal musuh pada masa perang.
Caranya adalah bahawa penerbangan taktikal darat moden mampu menjangkau hampir SETIAP POIN laut (kita tidak akan mempertimbangkan pertempuran udara eksotik di Laut Antartika Ross atau di Pulau Paskah yang jauh). Oleh itu, mengapa kapal pengangkut pesawat diperlukan?
Bahkan hamparan Laut Pasifik yang luas, setelah diperiksa lebih dekat, dihiasi dengan banyak pulau tropika dan atol. Kepentingan sebidang tanah ini dihargai semasa Perang Dunia Kedua - Amerika membina sebilangan besar kemudahan ketenteraan di sini - lapangan terbang, pangkalan untuk kapal torpedo, stesen cuaca, titik bekalan bahan dan teknikal (beberapa di antaranya, misalnya, pangkalan udara di pulau Guam, bertahan sehingga kini). Selepas perang, diperlukan beberapa tahun untuk membongkar peralatan dan membawa anggota dari atol yang hilang di lautan ke tanah air mereka (Operation Magic Carpet). Terdapat legenda bahawa tidak semuanya dijumpai, beberapa Robinsons masih tinggal di sana.
Tetapi kembali ke Atlantik Utara. Semasa Perang Dingin, armada Amerika menghadapi tugas mendesak untuk memastikan keselamatan konvoi transoceanic dalam perjalanan dari Dunia Baru ke Eropah. Sekiranya berlaku konflik bersenjata, kapal selam dan pesawat peluru berpandu Angkatan Laut USSR dapat memberikan pukulan kuat dan "memotong" arteri pengangkutan di Atlantik. Untuk mengelakkan situasi seperti itu, direncanakan untuk menggunakan kapal induk dan pesawat berdasarkan kapal induk mereka untuk menutupi rute transatlantik. Pada masa itu, pesawat berdasarkan kapal induk Angkatan Laut AS telah menerima banyak sistem yang mengagumkan, misalnya, pemintas F-14 Tomcat terbaru yang dilengkapi dengan peluru berpandu hipersonik Phoenix. Jumlah kapal induk terus meningkat, "Nimitz" atom menjadi siri.
Soalan: MENGAPA? Dalam semua aspek, komunikasi laut di Atlantik Utara secara efektif dilindungi oleh penerbangan berasaskan pesisir. Seorang penumpang Boeing terbang ke laut dalam 7 jam. Mungkinkah ada masalah dengan pesawat radar peringatan awal E-3 Sentry (AWACS), yang dibuat berdasarkan penumpang Boeing-707? Sekiranya konvoi dikawal, dia boleh berlegar di Atlantik berjam-jam, mengawal keadaan udara sejauh ratusan batu di sekitarnya. Dan dengan bantuan pautan E-3 Sentry dan sepasang kapal tangki udara, adalah mungkin untuk mengatur jam tangan sepanjang masa di mana-mana kawasan Atlantik (dan juga seluruh Lautan Dunia).
Untuk menyelesaikan masalah tersebut, anda tidak memerlukan kapal induk seberat 100,000 tan, anda tidak perlu membakar batang uranium yang mahal dan memberi makan kepada 3,000 pelayar krewnya (tidak termasuk anggota sayap udara).
Di samping itu, kemampuan E-3 Sentry, secara objektif, melebihi kemampuan pesawat AWACS berasaskan geladak E-2 Hawkeye. Di kapal Sentry terdapat lima kali (!) Lebih banyak pengendali dan pegawai kawalan tempur, dan jumlah komputer dan elektronik radio melebihi jisim Hawkeye!
Akhirnya, perlu dipertimbangkan faktor semula jadi. Laut sentiasa ribut, tetapi ribut empat titik pun cukup untuk menghalang (dan kadang-kadang mustahil) kerja sayap dek udara. Sentry berat di darat mempunyai sekatan operasi yang jauh lebih sedikit dalam keadaan cuaca buruk. Jangan lupa bahawa pesawat tersebar di kedua-dua belah lautan, dan jika tidak mungkin lepas landas dari wilayah Amerika Syarikat, sebuah kereta bertugas dari pangkalan udara Britain mungkin naik.
Situasi dengan kemungkinan menggunakan pesawat AWACS E-3 "Sentry" yang berat dalam pertempuran laut cukup jelas, tetapi saat berikutnya mungkin menimbulkan banyak persoalan. Pesawat AWACS yang melayang di langit berubah menjadi sistem pertempuran yang hebat hanya jika ada pautan pejuang yang berdekatan yang mampu maju ke arah yang ditunjukkan pada isyarat pertama dan terlibat dalam pertempuran dengan musuh (rondaan udara tempur). Di hadapan kapal induk, keadaan ini tidak menimbulkan persoalan. Tetapi bagaimana dengan ketiadaan pesawat berasaskan kapal terbang?
Saya rasa jawapannya sudah jelas. Pengangkut peluru berpandu Soviet tidak dapat tiba-tiba muncul di tengah Atlantik - untuk melancarkan serangan ke atas konvoi NATO, mereka harus mengatasi Laut Norwegia dan perbatasan Faro-Iceland - di situlah mereka harus bertemu, dan tidak terburu-buru dengan selusin kapal induk besar di seberang Atlantik!
Sempadan Faroe-Iceland adalah penyempitan di Atlantik Utara antara pantai Great Britain dan Iceland. Dari barat ke timur, "selat" ini dipisahkan oleh Iceland (anggota NATO sejak 1949), Kepulauan Faroe dan Shetland (masing-masing milik Denmark dan Britain). Di sini, sebuah barisan pertahanan anti-kapal selam NATO disusun (di mana kapal selam Soviet segera menemui "petikan").
Penerbangan yang berpusat di pantai Amerika boleh menjadi penghalang yang boleh dipercayai untuk penerbangan Angkatan Laut Soviet tanpa menggunakan "Nimitz" yang mahal dan tidak berkesan - di Greenland, Iceland, Kepulauan Faroe dan Shetland, ada cukup tempat untuk mengerahkan lapangan terbang tentera dengan landasan udara yang cepat didirikan dan tempat perlindungan kapal terbang.
Mari kita tinggalkan tangisan ketakutan mengenai kerentanan tinggi lapangan terbang pegun kepada penduduk yang mudah terpengaruh - jika musuh berjaya memusnahkan selusin "lapangan terbang yang tidur dengan tenang", maka berikut ini:
a) Musuh mempunyai kelebihan udara sepenuhnya. Secara objektif, penerbangan Tentera Laut USSR tidak mempunyai kemampuan seperti itu di Atlantik Utara.
b) Kisah pemusnahan "lapangan terbang yang tidur dengan tenang", seperti semua hujah mengenai perlindungan komunikasi transoceanic, adalah semata-mata falsafah. Pada hakikatnya, satu serangan di kapal perang atau lapangan terbang NATO bermaksud permulaan perang nuklear dunia.
Perlu diperhatikan bahawa pesawat darat selalu lebih disukai untuk pertempuran udara - mana-mana F-15 dan F-16 mempunyai kelebihan berbanding Hornet yang berpusat di geladak, melebihi semua ciri, baik dalam jarak jauh maupun udara dekat pertempuran. Sebabnya mudah - pesawat lipat dan struktur yang diperkuat (berwajaran!), Yang dirancang untuk muatan yang besar ketika beroperasi dari geladak pendek kapal, kurang digabungkan dengan prinsip aerodinamik.
"Maju di mana mereka tidak diharapkan; serang di mana mereka tidak bersedia."
Orang-orang Amerika dapat membangun kekuatan penerbangan darat dan penerbangan mereka sebanyak yang mereka mahukan, tetapi ancaman utama mengintai mereka dari bawah air. Sehingga kini, tidak ada kaedah yang boleh dipercayai untuk mengesan kapal selam nuklear - dengan tahap latihan kru yang sesuai, "Shchuks" moden dapat menggulung kabel antena kapal selam yang ditarik pada skru (kes sebenar, 1983), mencuri sonar rahsia stesen tepat dari bawah hidung musuh (kes sebenar, 1982), memotong 40 meter bahagian bawah kapal induk pesawat "Kitty Hawk" (kes sebenar, 1984), permukaan di tengah latihan anti-kapal selam NATO (kes sebenar, 1996). Terutama saya ingin memerhatikan "lembu menderu" K-10, yang pada tahun 1968 mengejek kapal induk pesawat nuklear "Enterprise": Pelaut Soviet mondar-mandir di bawah pangkuan kapal terbang Amerika selama 13 jam, tetapi tetap tidak disedari.
Tidak ada yang menyalahkan pelaut Amerika - mereka melakukan segala yang mungkin, tetapi sangat sukar untuk mengesan dan mengesan kapal selam nuklear, dan kadang-kadang secara fizikalnya mustahil. Senjata yang sangat rahsia, kebal dan bahkan lebih berbahaya. Sekiranya "syaitan laut" ini berperang - musuh dapat membeli penyapu dengan selamat dan memesan keranda. Seperti yang dikatakan oleh salah seorang pengagum Amerika: "Kami hanya mempunyai dua jenis kapal - kapal selam dan sasaran."
Pengangkut kapal terbang tidak ada kaitan dengan pertahanan anti-kapal selam. Nuklear "Nimitz" tidak dapat memberikan keselamatan bahkan untuk diri mereka sendiri - kumpulan pengangkut pesawat pengiring di lautan terlibat dalam pesawat peronda asas P-3 "Orion" atau P-8 "Poseidon" yang baru. Pesawat-pesawat itu memasang penghalang dari pelampung sonar di sudut-sudut menuju AUG dan berlegar selama berjam-jam di dataran tertentu, dengan hati-hati mendengarkan cacophony dari bunyi lautan.
Kehadiran kapal induk skuadron 6-8 helikopter anti-kapal selam Ocean Hawk tidak memberi perbezaan - pada setiap kapal penjelajah peluru berpandu moden, kapal pemusnah atau kapal frigat Tentera Laut AS, dua dari Hawk Laut yang sama adalah berdasarkan.
kesimpulan
1. Penerbangan dek telah kehilangan kepentingannya. Sebilangan besar lautan dunia mudah diliputi oleh pesawat darat. Untuk memantau keadaan udara dan mengeluarkan penetapan sasaran di luar cakrawala di mana-mana kawasan Lautan Dunia, lebih mudah dan lebih efisien menggunakan pesawat "darat" AWACS. Pernyataan ini benar terutama bagi Tentera Udara AS, yang mempunyai sekitar 800 pangkalan udara di semua benua Bumi.
2. Bagi Rusia, seperti kekuatan "darat", situasinya tampak lebih sederhana - kekuatan utama Tentera Laut kita selalu diwakili oleh armada kapal selam.
3. Dalam konflik tentera laut tertentu seperti Perang Falklands, penggunaan kapal induk ringan dibenarkan hanya untuk tujuan pertahanan. Tetapi, untuk menyelesaikan masalah ini, pengangkut pesawat super atom tidak diperlukan. Penutup udara dalam konflik tempatan tidak memerlukan 60-70 pesawat dan 150 pesawat sehari - ini berlebihan, tidak berkesan dan membazir. Nampaknya orang Amerika juga mulai memahami ini - pada akhir Februari 2013, maklumat telah diterima mengenai pengurangan komponen kapal induk Angkatan Laut AS yang akan datang.
Bukan kebetulan bahawa Inggeris sedang membina kapal induk jenis Queen Elizabeth (65 ribu tan, sayap udara 40 pesawat, loji kuasa turbin gas, 25 knot) - "anak itik jelek" dengan latar belakang "Nimitz" yang sangat berkuasa, bagaimanapun, kapal-kapal tersebut memenuhi syarat-syarat perang tentera laut moden seperti Falklands. Sepasang skuadron pejuang, penentuan sasaran - AWACS berasaskan darat atau helikopter E-3 Sentry. Lebih banyak dari kapal terbang moden tidak diperlukan.
