Soviet "Kawasan 51"
"Orang asing" itu tiba di pangkalan udara Akhtubinsk dalam kotak-kotak bernombor besar, yang mereka bongkar dengan teliti di salah satu hangar, jauh dari mata para anggota pusat ujian penerbangan Angkatan Udara. Di sini, di antara stepa Astrakhan, di sebuah kota rahsia yang tidak ada di peta geografi, diputuskan untuk melakukan kajian terhadap objek dari dunia asing.
Pada 20 Julai 1976, sebuah suruhanjaya khas Institut Penyelidikan Tentera Udara di bawah pimpinan jurutera terkemuka V. M. Chumbarova membuka kotak pertama dengan "alien". Tidak ada yang tidak biasa dijumpai di dalamnya: hanya sekumpulan peralatan bahan bakar dan bahagian mesin jet. Di kotak seterusnya, terdapat artifak yang lebih ingin tahu - "Petunjuk kepada Juruterbang" (sekurang-kurangnya, begitulah cara poliglot tempatan menentukannya, menguraikan simbol-simbol pada halaman pertama buku asing).
Hari berlalu dengan cepat. Hanya ketika isi kotak terakhir dikeluarkan di rak, para jurutera yang letih akhirnya berhenti merokok. Di hadapan mereka, di bawah cahaya lampu elektrik yang terang, letakkan dua timbunan logam. Sekarang, tanpa gambar, gambar rajah atau deskripsi teknikal yang ada, dari unsur-unsur yang berbeza ini adalah perlu untuk mengumpulkan sampel kerja peralatan yang paling kompleks. Sistem persamaan dengan banyak yang tidak diketahui.
Namun, bertentangan dengan jangkaan, teka-teki yang sukar tidak menimbulkan masalah tertentu. Pesawat terbang Soviet secara berkala menghadapi penyelesaian masalah seperti itu semasa Perang Patriotik Besar, ketika mereka harus bersiap sedia untuk penerbangan (dan bahkan memodenkan dalam keadaan kita!) Pesawat Lend-Lease dengan kecepatan yang dipercepat, selalunya dengan ketiadaan tenaga pengajar asing, dan, menggunakan arahan dalam bahasa asing … Jadi kali ini juga - mereka mengumpulkan pasukan dari orang-orang yang paling kompeten dalam bidang desain kerangka udara, mesin, peralatan radio, dan mulai memenuhi tugas itu. "Kulibins" domestik dengan cepat mengetahui semua butiran, mekanisme dan pendawaian, mengembalikan "makhluk asing" ke keadaan bekerja.
Tidak ada masalah dengan operasi "alien": susunan strukturnya sederhana dan laconic, dan penyelenggaraan unit yang paling penting bahkan tidak memerlukan tangga dan alat khas. Juruteknik mencatat lokasi dan ergonomi tempat servis yang sesuai, semua penetasan yang diperlukan untuk penyediaan pramelancarkan dibuka dengan gerakan tangan yang sederhana dan tidak memerlukan alat tambahan, dan membuka leher pengisi bahan bakar tidak lebih sukar daripada pada kereta penumpang. Namun, proses pengisian bahan bakar itu sendiri tidak kelihatan terbaik - juruteknik terpaksa berlutut di bawah kereta. Ini adalah ergonomik.
Juruteknik pesawat Soviet kesal dengan banyaknya tanda seru dan prasasti peringatan yang mengancam yang bermula dengan kata-kata "PERINGATAN" dan "BAHAYA" dengan kandungan yang nampaknya paling jelas - nampaknya para pencipta "makhluk asing" memperhatikan perlindungan " dari orang bodoh. " Sebelum setiap penerbangan dari kereta, diperlukan untuk melepaskan dari selusin plag dan pemeriksaan yang boleh ditanggalkan, melindungi "alien" dari penarikan casis secara tidak sengaja di tempat letak kereta atau operasi senjata yang tidak disengajakan. Dengan langkah keselamatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, anda harus menjadi keldai yang lengkap untuk melakukan sesuatu yang salah semasa bersiap untuk terbang.
Harimau vs MiG
Pada saat kitaran penyiasatan darat selesai, program ujian penerbangan yang luas sudah siap; juruterbang ujian terkemuka Institut Penyelidikan Tentera Udara, Pahlawan Uni Soviet N. I. Stogov, V. N. Kondaurov dan A. S. Beige.
Bintang-bintang merah besar dilukis di atas kapel pejuang taktikal F-5E Tiger II (atau yang lain!) Pesawat itu meluncur ke landasan pusat ujian penerbangan Akhtubinsk.
Juruterbang Uji Kehormatan Uni Soviet, Wira Kesatuan Soviet, Kolonel Vladimir Nikolaevich Kandaurov mengingatkan:
… Saya tahu bahawa setiap syarikat mempunyai "semangat" tersendiri dalam produknya. Berbanding dengan pejuang domestik bersiri, "Tiger" mempunyai brek pedal, yang kami gunakan hanya pada kenderaan berat. Kokpit tidak tersumbat dengan suis dan stesen minyak (pemutus litar) tidak perlu dalam penerbangan. Kesemuanya berada di satu "kedai" di konsol mendatar, di luar kawasan kerja. F-5 jauh dari model paling moden dan lebih rendah daripada ciri-cirinya dengan MiG-21. Walau bagaimanapun, saya menyukai susun atur kokpit dan penglihatan yang sangat baik daripadanya. Papan pemuka berkualiti tinggi, peranti kaca yang dicerahkan tidak memberikan cahaya silau, dan penglihatan kecil collimator AN / ASQ-29 kira-kira 2 kali lebih padat daripada analog domestik.
Saya memutuskan untuk berlari di landasan kedua yang lebih panjang. "Poket tidak menyimpan stok", - Saya fikir, menaiki teksi ke jalur. Sudah tentu, mengapa bersembunyi, saya bangga bahawa salinan unik ini di USSR telah dipercayakan kepada saya.
Dia menghidupkan pemeliharaan tiang depan - lif elektro-hidraulik mula berfungsi dan hidung pesawat "naik" ke atas. "Wow!" Aku menggeleng kerana terkejut. Pada pendapat saya, bukan kaedah yang paling biasa untuk mengurangkan jangka masa lepas landas. Kami menggunakan satu-satunya pereka pesawat V. M. Myasishchev pada M-3 dan M-4 - pengebom jarak jauh yang berat.
Dari detik pertama landasan lepas landas, juruterbang menyedari bahawa meningkatkan sudut serangan pada lepas landas bukanlah suatu kemewahan, tetapi suatu keperluan. Enjin Tiger yang lemah enggan mempercepat kereta: F-5E dilengkapi dengan dua enjin turbojet General Electric masing-masing dengan daya tuju 15 kN. Sebagai perbandingan, daya tarikan enjin turbojet MiG-21bis mencapai 70 kN dalam mod afterburner. Akibatnya, walaupun dengan hidung yang dinaikkan, Harimau memerlukan landasan sejauh 900 meter untuk landasan lepas landas. Banyak untuk pesawat kecil seperti itu.
Sayangnya, larian ujian pertama hampir berakhir dengan bencana - casis pejuang Amerika merasa ngeri dengan kualiti "konkrit" Rusia, dan jurang besar antara plat akhirnya merosakkan penyokong depan. Larian lepas landas tergendala dengan segera, dan hanya kemahiran juruterbang yang membolehkan kerosakan serius dapat dielakkan.
Selepas pembaikan jangka pendek, F-5E kembali berfungsi untuk melakukan latihan pertempuran udara dengan rakan sejawatnya, pejuang garis depan MiG-21bis, kali ini. Bahagian yang paling menarik dari program ujian bermula.
Di atas kertas, MiG hampir 2 kali lebih tinggi daripada Harimau dari segi nisbah tujahan-ke-berat, kelajuan (kira-kira 2M berbanding 1.6M), laju pendakian (225 m / s berbanding 175 m / s) dan semua yang lain ciri dinamik. Juruterbang ujian terbaik duduk di kawalan mesin, semuanya sebagai Pahlawan Kesatuan Soviet. Syarat yang sama untuk permulaan pertempuran, jumlah bahan bakar optimum di dalam tangki, sistem telemetri dihidupkan. Berlepas!
18 pertempuran diperjuangkan oleh pasukan Soviet, dan MiG-21bis tidak pernah dapat memasuki ekor F-5E. Iblis bersembunyi di dalam perkara-perkara kecil: pemuatan sayap khusus yang lebih rendah, pengembangan nodul di akar sayap, kepingan berlubang dan bilah yang dikembangkan - semua ini memberi kelebihan kepada F-5E dalam pertempuran udara dekat. "Orang Amerika" juga dibantu oleh hidung "hiu" asalnya, dilengkapi dengan penjana pusaran - reka bentuk seperti itu secara signifikan meningkatkan kestabilan Harimau pada kelajuan rendah, dan memungkinkan untuk melakukan pertempuran udara yang dapat digerakkan pada sudut serangan yang kritikal.
Senjata tempur kecil itu pada awalnya juga "diasah" untuk pertempuran yang dapat digerakkan - dua meriam automatik terbina dalam berkaliber 20 mm dengan 280 peluru per tong. Semua ini, ditambah dengan jarak pandang yang sangat baik dari kokpit, menjadikan Harimau sebagai musuh yang sangat berbahaya dalam pertempuran jarak dekat.
Pakar berpengalaman juga memperhatikan kelangsungan hidup F-5E, berkat susun atur enjin berkembarnya dan ketiadaan tangki bahan bakar sayap - pesawat dapat kembali dari misi dengan pesawat terbang.
Adalah adil untuk mengatakan bahawa sekiranya berlaku perlanggaran pertempuran antara MiG-21bis dan F-5E, pejuang Amerika tidak mengharapkan sesuatu yang baik. Mesin Soviet dapat memperoleh kemenangan walaupun pertempuran udara bermula - berkat radar Sapfir yang lebih kuat, MiG dapat mengesan musuh lebih awal dan mengambil posisi yang menguntungkan untuk serangan mengejut. Nisbah tujahan-ke-berat tinggi pejuang Soviet memberinya peluang untuk keluar dari pertempuran jika keadaan tiba-tiba mengambil giliran yang tidak menguntungkan dan berbahaya baginya.
Menurut juruterbang ujian Vladimir Kondaurov, kelebihan dalam manuver "Harimau" Amerika hilang sepenuhnya pada kelajuan melebihi 800 km / jam, namun, dalam hal ini, jari-jari tikungan menjadi sangat hebat sehingga juruterbang kehilangan hubungan visual antara satu sama lain, dan pertempuran udara berhenti …
Walaupun begitu, hasilnya jelas mengecewakan. Komisen pengeluar pesawat yang tiba juga bingung - membawa laporan seperti itu ke Moscow bermaksud menghadapi masalah besar. Tidak ada pilihan selain meletakkan MiG-23 yang lebih moden berbanding F-5E. Keadaan pertempuran pada awalnya tidak sama, dan hasil pertempuran udara cukup dapat diramalkan. "Dua puluh tiga" sama sekali tidak dapat terlibat dalam pertempuran jarak dekat, tk. ia dipersenjatai dengan peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh R-23. MiG-23 dapat menembak Harimau dengan mudah dari jarak 40 km. Pada masa yang sama, dalam pertempuran udara jarak dekat, MiG-23 yang besar lebih rendah dari kemampuan manuvernya bahkan dengan MiG-21: Harimau yang lincah itu melayang di sekitar lawannya dengan tanpa hukuman.
Mengenai ini, ujian selesai - pesawat dipindahkan ke Moscow ke lapangan terbang Chkalovskoye, di mana persembahan untuk Panglima Panglima Tentera Udara P. S. Kutakhova. Boleh diramalkan, reaksi itu seperti tepukan guruh yang memekakkan telinga. Sejak itu, kenderaan Amerika yang ditangkap tidak pernah lepas lagi, dan klausa ditambahkan pada cadangan untuk melakukan pertempuran udara, di mana dinasihatkan untuk tidak melakukan pertempuran jarak dekat dengan F-5E Tiger II, lebih memilih taktik yang lebih bermanfaat "tekan dan lari." …
Pejuang untuk eksport
Pejuang taktikal F-5 adalah pembangunan khas Amerika untuk mempersenjatai sekutunya. Penentuan spesifik menentukan penampilan mesin: berbeza dengan pesawat Tentera Udara AS yang mahal, kaya radio dan sukar dikendalikan, pada tahun 1959 syarikat Northrop membuat pesawat tempur ringan yang semurah mungkin dan disesuaikan untuk konflik tempatan. Pelanggan yang berpotensi tidak berminat dengan peralatan berteknologi tinggi, sebaliknya, fokus utama adalah pada kebolehpercayaan, kos operasi yang rendah, kemudahan mengemudi dan fleksibiliti mesin.
Pejuang dengan nama yang disebut "Freedom Fighter" (Freedom Fighter) dengan yakin mendorong pesaingnya - "peti mati terbang" F-104, yang cuba dilampirkan oleh orang Amerika di suatu tempat, hanya untuk menyingkirkan mesin yang tidak berjaya. F-5 memasuki perkhidmatan dengan 30 negara di seluruh dunia, dan di banyak dari mereka masih beroperasi.
Walaupun status "eksport" pesawat ini, Angkatan Udara AS memerintahkan sejumlah kecil pesawat ini semasa Perang Vietnam, modifikasi F-5C (yang termasuk pemasangan elektronik "canggih", sistem pengisian bahan bakar udara dan 90 kg perisai). Di Vietnam, nama berat "Freedom Fighter" entah bagaimana berubah menjadi "Harimau" (Harimau) yang lebih nyanyian.
Pada tahun 1972, modifikasi baru F-5E "Tiger II" muncul, berbeza secara radikal dari pangkalan F-5. Enjin yang lebih kuat dan tork tinggi dipasang, dan stesen radar primitif muncul. Sebuah pesawat jenis ini dari Tentera Udara Vietnam Selatan berakhir di Akhtubinsk pada tahun 1976.
F-5 juga meninggalkan jejaknya di bidang lain - berdasarkan reka bentuknya, pesawat T-38 Talon dibuat, yang merupakan kenderaan latihan utama negara-negara NATO selama 50 tahun.
Nah, dengan keseluruhan ciri-cirinya, F-5 Tiger / Freedom Fighter adalah salah satu pejuang terbaik dalam Perang Dingin, yang tidak dapat dilupakan dalam bayangan Fantom F-4.
Pepatung
Pembaca yang penuh perhatian pasti menyedari bahawa pada mulanya terdapat perbualan mengenai dua "alien" - dua trofi yang kami dapat untuk kajian terperinci setelah berakhirnya Perang Vietnam. Ke mana perginya "alien" kedua, pesawat jenis apa?
Yang kedua adalah pesawat serangan jet ringan A-37 Dragonfly. Pada mulanya, kereta yang tidak sedap dipandang tidak menimbulkan emosi positif dari pakar domestik: semacam kebodohan untuk berperang dengan penduduk asli dan ciri prestasi yang sesuai: maks. kelajuan 800 km / jam, kru 2 (mengapa? seolah-olah seseorang tidak dapat mengatasi), tempur tempur: senapang mesin 6 laras terpasang di hidung kenderaan, hingga 2.5 tan bom dan tangki napalm pada tiang yang berada di bawahnya (hampir sama, berapa berat Dragonfly itu sendiri).
Namun, walaupun dalam pesawat primitif ini, pakar ketenteraan Soviet berjaya menemui banyak "kejutan": pertama sekali, kabin berperisai penuh, yang dapat melindungi kru dari peluru senjata kecil. Kembalinya pesawat serangan Il-2 yang legenda?
Salah seorang peserta dalam ujian tersebut dengan bergurau mengingat berapa lama dia mencari di kokpit Dragonfly untuk "kabinet multi-kilogram" stesen radio VHF 20-saluran, yang, seperti yang ternyata kemudian, adalah blok yang dapat memuat di telapak tangan anda. Pakar pakar yang terlatih dengan cepat menyoroti detik-detik yang paling pelik dari pesawat Amerika: sebagai contoh, juruteknik pesawat kami sangat menyukai kaedah menyambung wayar dengan "crimping" tanpa solder, yang sangat memudahkan penyelenggaraan pesawat di hadapan- keadaan garisan.
hasil
Setelah ujian komprehensif demi kepentingan Angkatan Udara, kedua pesawat yang ditangkap dipindahkan ke Sukhoi Design Bureau, di mana pada masa itu reka bentuk pesawat untuk sokongan langsung pasukan - produk T-8 (masa depan Su-25 "Grach ") sedang dijalankan. Seorang kenalan dekat dengan teknologi asing sangat berguna: berdasarkan kompensator servo pesawat serangan Dragonfly yang berjaya, sistem kontrol dirancang untuk pesawat serangan Su-25. Juga, dari Amerika "Dragonfly" Su-25 mewarisi skema tempahan yang rasional dan pengisian tangki yang berkesan berdasarkan busa poliuretana dengan struktur selular. Tidak kurang hasil yang menarik yang diperoleh dari kajian pesawat tempur taktikal F-5E Tiger II, yang mana sayap Rook dengan mekanisasi maju dirancang.
Moral dari kisah ini adalah seperti ini: seperti yang telah dikatakan lebih dari sekali, syaitan berada dalam perkara-perkara kecil. Terutama dalam industri berteknologi tinggi seperti pembinaan pesawat. Di sini, kualiti pelaksanaan dan perincian yang tidak dapat dilihat oleh mata biasa memainkan peranan yang sangat besar, yang pada akhirnya, hasil pertempuran udara bergantung.
Mengenai pengaruh bermanfaat "teknologi luar negara" terhadap penciptaan pesawat Biro Reka Bentuk Sukhoi dan persoalan moral dan etika yang kekal mengenai penyalinan penyelesaian teknikal: "Adakah kita mempunyai hak?", "Bagaimana kita berbeza dari China ketika itu ? "adalah amalan dunia biasa. Segala teknik selalu dibuat dengan perhatian rakan sejawat asing. Lebih-lebih lagi, jika sampel teknologi penerbangan yang jatuh ke tangan kita mengandung idea yang benar-benar inovatif dan berguna, maka tidak ada alasan untuk mengabaikan pengalaman asing (omong-omong, tidak diperoleh oleh darah kita di hutan Vietnam).
Semasa Perang Dingin, Amerika Syarikat dapat memperoleh kenalan terperinci seluruh spektrum peralatan penerbangan Soviet, secara relatif, dari MiG-15 hingga MiG-25. Tidak ada keraguan bahawa setiap sampel dikaji dengan teliti dengan penuh semangat dan, pastinya, pakar asing menemui banyak perkara baru dan menarik.
Kita bernasib baik sekali sahaja.
