Dalam artikel ini, kami akan berusaha menganalisis keadaan dan prospek pembangunan armada kapal selam bukan nuklear kami.
Sebelum meneruskan analisis, mari kita cuba menjawab soalan: mengapa kita memerlukan kapal selam diesel (SSK) pada usia tenaga atom? Adakah mereka mempunyai ceruk taktikal mereka sendiri, atau kapal selam elektrik-elektrik adalah "senjata untuk orang miskin," kapal ersatz bagi mereka yang tidak dapat mencipta atom?
Untuk memahami semua ini, mari kita ingat dua episod yang sangat menarik "dari kehidupan" kapal selam elektrik-elektrik. Yang pertama adalah Konflik Falklands pada tahun 1982. Seperti yang anda ketahui, dari sisi Argentina satu-satunya kapal selam "San Luis" mengambil bahagian dalam pertempuran laut. Tegasnya, orang Argentina juga menggunakan Santa Fe, tetapi kapal itu dalam keadaan teknikal yang sangat teruk sehingga hampir tidak dapat berada di bawah periskop, sehingga kematiannya yang cepat jelas ditentukan dan tidak ada hubungannya dengan jenis loji janakuasa. Perkara lain - "San Luis", dibina mengikut projek Jerman "Type 209". Pada tahun 1982, ini adalah salah satu kapal selam diesel-elektrik terbaik (jika bukan yang terbaik) di dunia, tetapi menghadapi tugas yang sangat sukar. Kapal itu untuk bertarung hampir sendirian melawan seluruh skuadron kapal Inggeris. Sudah tentu, penerbangan Argentina berusaha melakukan sesuatu, tetapi untuk beberapa sebab ia tidak dapat berkoordinasi dengan San Luis, dan perintah itu tidak pernah mengirim kapal darat ke dalam pertempuran. Musuh San Luis berkali-kali lebih unggul daripada kapal selam diesel-elektrik Argentina, dan selain itu, pelaut dan pegawai Britain pada tahun-tahun itu dibezakan oleh profesionalisme tertinggi. Tetapi, seolah-olah semua ini tidak mencukupi, kita tidak boleh lupa bahawa dalam kerangka pengagihan tanggungjawab fungsional antara pasukan tentera laut NATO, armada bekas "perempuan simpanan laut" difokuskan pada kegiatan anti-kapal selam. KVMF seharusnya berperang melawan kapal selam Soviet yang menerobos Atlantik dan melindungi komunikasi dari mereka yang masih berjaya.
Oleh itu, di satu pihak, dua kapal pengangkut pesawat kecil, termasuk helikopter anti-kapal selam, sembilan kapal kelas "kapal pemusnah-frigat" (pada awal konflik, maka ada lebih banyak lagi), dan di sisi lain - satu kapal selam tunggal. Dan apakah hasilnya? San Luis menyerang kapal Inggeris sekurang-kurangnya dua kali, dan mungkin tiga kali. Episod paling berwarna adalah pada 1 Mei, ketika kapal ini menyerang kapal pemusnah Coventry, ditemani oleh kapal terbang Arrow. Torpedo ternyata cacat, kawalan hilang, dan kepala homing "menangkap" perangkap torpedo yang ditarik oleh fregat dan memukulnya.
Selepas itu, dua kapal frigat Britain dan tiga helikopter mengejar San Luis selama 20 jam, sementara frigat terus menghubungi hidroakustik dengannya, dan helikopter menyerang dengan torpedo dan muatan kedalaman. Walaupun begitu, "San Luis" berjaya bertahan dan keluar dari serangan itu.
Kes kedua (8 Mei) - kapal selam "San Luis" menyerang sasaran yang tidak diketahui dengan torpedo. Akustik "San Luis" bahkan mendengar suara hit, tetapi torpedo tidak berfungsi. Mungkin semua ini adalah kesalahan, dan sebenarnya tidak ada musuh di dekat San Luis, tetapi ada beberapa alasan untuk mempercayai bahawa orang Argentina berjaya masuk ke dalam atomic Splendit (ada maklumat bahawa setelah kejadian ini, Splendit segera juga meninggalkan daerah itu permusuhan dan pergi ke Great Britain, dan tidak ada kapal dan kapal lain di kawasan serangan "San Luis"). Walau bagaimanapun, British tidak mengesahkan perkara semacam itu.
Dan akhirnya, kejadian ketiga berlaku pada malam 10-11 Mei, ketika San Luis menyerang kapal frigat Alacriti dan Arrow dengan salvo dua torpedo dari jarak hanya 3 batu. Torpedo, seperti biasa, menolak, Inggeris tidak menemui kapal itu.
Episod kedua adalah Latihan Bersama Pasukan Petugas 06-2, yang diadakan pada bulan Disember 2005, di mana kapal selam bukan-nuklear Sweden Gotland pertama kali "memusnahkan" kapal selam nuklear Tentera Laut AS yang meliputi AUG yang diketuai oleh kapal induk Ronald Reagan, dan kemudian menyerang kapal permukaan dan "tenggelam" kapal induk.
Dan ini bukan perkara biasa dalam latihan Tentera Laut Barat. Pada tahun 2003, "Gotland" yang sama dapat mengalahkan atom Amerika dan Perancis. Kapal selam Australia dari kelas Collins dan kapal selam Israel Dauphin berjaya menembusi pertahanan anti-kapal selam AUG AS.
Bagaimana kapal bukan nuklear melakukan ini?
Sebagai permulaan, mari kita perhatikan syarat utama kemenangan dalam pertempuran bawah laut. Jelasnya (sekurang-kurangnya dalam latihan), pemenangnya adalah orang yang dapat mengesan musuh terlebih dahulu, sambil tetap tidak dapat dikesan sendiri. Dalam keadaan pertempuran, ini mungkin bukan akhir, dan beberapa pilihan untuk kapal selam yang diserang adalah mungkin: ia dapat keluar dari serangan.
Apa yang menentukan pemenuhan syarat utama? Kekuatan sistem sonar kapal dan tahap ketenangannya harus seimbang sehingga memungkinkan pengesanan musuh sebelum musuh dapat melakukannya.
Semua perkara di atas cukup jelas dan mungkin tidak memerlukan pengesahan, tetapi apa yang akan ditulis di bawah ini adalah tekaan penulis, yang, seperti yang telah disebutkan, bukan jurutera pembinaan kapal atau pegawai kapal selam dan bekerja secara eksklusif dengan data akhbar terbuka.
Agaknya, alat penggerak nuklear, dengan semua kelebihannya, mempunyai satu kelemahan yang serius: ia menghasilkan lebih banyak bunyi daripada kapal bukan nuklear yang berada di bawah motor elektrik. Peranan penting dalam suara ini dimainkan oleh pam edaran yang menggerakkan pembawa tenaga, dan unit lain yang terdapat dalam kapal selam nuklear, sementara mustahil untuk mematikan reaktor sepenuhnya dalam kempen ketenteraan. Dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa dari dua kapal selam, kapal selam nuklear dan kapal selam elektrik-diesel, yang dibangun pada tingkat teknologi dan pemikiran reka bentuk yang sama, kapal selam nuklear diesel akan memiliki kebisingan yang lebih sedikit. Ini secara tidak langsung disahkan oleh maklumat mengenai tahap kebisingan kapal generasi ketiga kami, projek berkuasa nuklear 971 "Schuka-B" dan projek diesel 877 "Halibut". Dengan tahap kebisingan semula jadi 40-45 desibel, dalam cuaca tenang tahap kebisingan "Shchuka-B" dianggarkan 60-70 desibel, dan "Halibut" - 52-56 desibel. Di sini, sekali lagi, perlu disebutkan bahawa tidak diketahui siapa dan ketika mengukur bunyi ini …
Pada masa yang sama, sejauh yang dapat difahami dari sumber terbuka, pergantungan kebisingan dan jarak pengesanan sama sekali tidak linear. Ini bermaksud bahawa jika, katakanlah, perahu telah mengurangkan kebisingan sebanyak 5%, maka jarak pengesanannya dikurangkan tidak sebanyak 5%, tetapi jauh lebih signifikan.
Bagi sistem hidroakustik, kapal selam diesel itu sendiri kecil, dan tidak mungkin memasang SAC yang kuat di dalamnya seperti pada atomarine (walaupun percubaan serupa dilakukan di USSR, tetapi lebih banyak lagi di bawah)
Oleh itu, jika andaian di atas betul, kejayaan kapal selam bukan nuklear asing (dan nama panggilan "Lubang Hitam" kita) muncul sebagai hasil gabungan kebisingan mereka sendiri dan kekuatan SAC, yang membolehkan diesel kapal selam elektrik menjadi yang pertama mengesan kapal selam nuklear. Dan selagi kombinasi seperti itu dapat dilakukan, kapal selam elektrik-elektrik akan tetap menjadi kapal dengan ceruk taktik mereka sendiri, dan bukan "senjata untuk orang miskin."
Apa yang boleh dan tidak boleh dilakukan kapal selam diesel? Kerana kebisingan yang rendah, mereka hampir merupakan cara yang ideal untuk berhadapan dengan musuh yang banyak, yang lokasinya sudah diketahui sebelumnya dan tidak berubah. Sebagai contoh, Tentera Laut Diraja di Falklands berada dalam kedudukan ini - kumpulan kapal induk terpaksa melakukan manuver di kawasan yang hampir sama. Dan analisis tindakan "San Luis" menunjukkan bahawa jika orang Argentina tidak memiliki satu, tetapi lima atau enam kapal jenis ini dengan kru terlatih dan torpedo yang siap bertempur, maka semasa serangan mereka, formasi Inggeris mungkin akan sangat berat kerugian yang berterusan sekiranya operasi tidak dapat dilakukan.
Berdasarkan data yang ada, keberhasilan penggunaan kapal selam bukan nuklear Australia, Sweden dan Israel terhadap AUG dicapai dalam keadaan ketika kapal induk, menurut syarat latihan, "diikat" ke alun-alun tertentu dan lokasinya di kapal selam itu diketahui. Artinya, tidak ada yang menciptakan masalah untuk kapal selam non-nuklear dengan akses ke wilayah manuver musuh, dan hanya masalah memeriksa apakah pertahanan standard AUG dapat menahan serangan non-nuklear "sepi".
Akibatnya, kapal selam elektrik-elektrik merupakan bahaya yang dahsyat dan pencegah yang kuat bagi semua orang yang ingin beroperasi dengan kekuatan yang besar untuk waktu yang lama di sekitar pantai kita. Namun, kerana ciri reka bentuknya, kapal selam elektrik-elektrik mempunyai sekatan yang signifikan terhadap kelajuan dan jarak lintasan bawah laut. Oleh itu, kapal Projek 877 "Halibut" mampu mengatasi 400 batu di bawah air dengan kelajuan hanya 3 knot: ia dapat bergerak lebih cepat, tetapi hanya dengan kos penurunan jarak yang tajam. Itulah sebabnya kapal selam elektrik-elektrik hanya dapat digunakan dengan berkesan terhadap musuh yang lokasinya sudah diketahui sebelumnya dan tidak berubah untuk waktu yang lama. Dan ini mengenakan sekatan yang signifikan terhadap penggunaan kapal selam diesel-elektrik dalam pertempuran.
Sebagai contoh, peranan kapal selam diesel-elektrik dalam peperangan anti-kapal selam dikurangkan dengan ketara. Sudah tentu, kapal selam elektrik-elektrik dalam situasi duel mampu menghancurkan kapal selam bertenaga nuklear, tetapi masalahnya adalah bahawa keadaan seperti itu hanya mungkin terjadi jika kapal selam elektrik-elektrik menyerang pesanan kapal, yang meliputi kapal selam nuklear dari di bawah air, atau … secara amnya, secara tidak sengaja. Sudah tentu, tidak ada yang mengganggu untuk menggunakan selubung diesel-elektrik selam di jalan kapal selam nuklear musuh yang mungkin mengikuti, tetapi kerana SAC yang agak lemah dan kelajuan bawah laut yang rendah, kemampuan pencarian kapal-kapal ini agak terbatas. Sebagai tambahan, jarak tenggelam pendek dalam kombinasi dengan kelajuan rendah tidak memungkinkan kapal selam elektrik-elektrik bergerak cepat ke kawasan di mana kapal selam musuh ditemukan. Atau, sebagai contoh, menemani SSBN di jalan pendahuluannya.
Oleh itu, kapal selam elektrik-elektrik, yang pasti menjadi sistem senjata penting dan berguna Angkatan Laut Rusia, masih tidak dapat menyelesaikan keseluruhan spektrum tugas perang kapal selam.
Apa yang dimiliki tentera laut kita hari ini? Yang paling banyak adalah kapal selam diesel-elektrik projek 877 "Halibut" yang telah disebutkan dalam artikel. Hari ini, terdapat 15 kapal jenis ini dalam perkhidmatan, termasuk lima subtipe yang berbeza.
Kapal selam elektrik diesel jenis "asli" 877 tetap beroperasi empat unit: B-227 "Vyborg"; B-445 "St. Nicholas the Wonderworker"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. Di NATO, kapal menerima sebutan "KILO".
Kapal selam elektrik diesel jenis 877LPMB B-800 "Kaluga", di mana beberapa item baru yang digunakan dalam sub-siri berikutnya diuji. Jadi, untuk pertama kalinya di kapal jenis ini, di Kaluga, bukan baling-baling berbentuk enam pedang klasik, tetapi baling-baling berbentuk saber tujuh bilah digunakan.
Bot jenis 877M, lapan unit: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogocha". Kapal-kapal tersebut menerima baling-baling baru, GAK yang dimodenkan (bukannya MGK-400 analog "Rubicon", MGK-400M "Rubicon-M", yang dibuat berdasarkan komputer, dipasang), meningkatkan CIUS dan kawalan kapal sistem. Kapal 877M mendapat sebutan NATO "Peningkatan KILO"
Projek 877EKM (singkatannya bermaksud "eksport dimodernisasi komersial"), pada prinsipnya, mirip dengan 877M, tetapi dimaksudkan untuk operasi di laut tropika. Tentera Laut Rusia mempunyai satu kapal dari subjenis ini: B-806 Dmitrov. Kapal itu dibina untuk Libya, tetapi USSR memutuskan untuk meninggalkan satu kapal Projek 877EKM untuk mereka sendiri untuk melatih kru kapal eksport di atasnya.
Dan akhirnya, projek 877V - B-871 "Alrosa" adalah kapal jenis 877M, tetapi dengan penggantian baling-baling baling-baling dengan jet air. Alrosa dianggap sebagai kapal yang paling tenang di antara semua Halibuts.
Sebilangan besar kapal adalah sebahagian daripada kekuatan aktif: daripada 15 kapal, hanya 3 yang sedang diperbaiki, dan mungkin hanya dua, kerana tidak jelas apakah B-806 Dmitrov tidak dapat diperbaiki, ia akan siap pada tahun 2017.
Kapal jenis 877 adalah senjata yang sangat baik untuk masa mereka. Selama bertahun-tahun reka bentuk mereka, usaha dibuat untuk membuat kompleks hidroakustik bersatu untuk kapal selam nuklear dan diesel (SJSC MGK-400 "Rubicon"). SAC ternyata sangat besar, tetapi untuk kapal selam nuklear yang menjanjikan masih "tidak berjalan", tetapi ternyata jauh lebih hebat daripada semua yang dimiliki kapal selam diesel-elektrik domestik. Akibatnya, menurut beberapa sumber, projek 877 dibangun "di sekitar SJC" yang telah menentukan ukuran "Halibuts" yang agak besar. Namun, kemampuan mereka untuk mengesan musuh bawah laut ternyata sangat tinggi, yang, dikombinasikan dengan kebisingan rendah mereka sendiri, memberi mereka kemampuan utama kapal selam diesel-elektrik yang berjaya: "untuk melihat musuh sambil tetap tidak kelihatan." Buku "Jump of the Whale" memberikan keterangan saksi mata - wakil pasukan perkhidmatan S. V. Colon:
"… Saya menyaksikan kembalinya kapal selam Sindhugosh dari kempen, di mana pertemuan latihan dengan kapal selam projek ke-209 berlangsung, saya rasa itu hanya untuk menilai kemampuan mereka. Ia berada di perairan Laut Arab. Leftenan kami, seorang Hindu yang melayani "Knot" yang berada di konsol komandan, setelah pertempuran ini, dalam kegembiraan yang menggembirakan, dengan cahaya di matanya, berkata kepada saya: "Mereka bahkan tidak memperhatikan kami, dan tenggelam."
Sudah tentu, kapal-kapal itu tidak kekurangan. Penulis berulang kali menjumpai kenyataan bahawa ukuran "Halibuts" yang agak besar menghalang penggunaannya di Laut Baltik dan Laut Hitam. Di satu pihak, ini pelik, tetapi di sisi lain, harus diperhatikan bahawa sebahagian besar kapal selam diesel-elektrik projek 877 bertugas di armada Utara dan Pasifik. SAC berkuasa, tetapi tidak mempunyai antena on-board, juga tidak ada antena yang ditarik, yang sangat penting untuk kapal selam elektrik-elektrik, kerana ketika mengecas bateri, SAC standard kehilangan kemampuannya kerana gangguan, dan antena yang ditarik bergantung kepada mereka pada tahap yang jauh lebih rendah.
Beberapa kekurangan tidak menghalang "Halibuts" menjadi senjata yang hebat pada akhir abad ke-20. Tetapi dari segi tahap teknologinya, mereka sesuai dengan kapal selam nuklear generasi ke-3, dan hari ini mereka ketinggalan zaman. Tidak kira betapa kuatnya "Rubicon" mereka, ini lebih rendah dari kemampuannya dengan SJC "Shchuk-B" dan "Los Angeles". Untuk SJSC MGK-400 "Rubicon", jarak pengesanan kapal selam ditunjukkan sebagai 16-20 km, untuk kapal permukaan - 60-80 km. (sekali lagi, dalam keadaan apa dan pada tahap kebisingan kapal selam apa?) Pada masa yang sama, dilaporkan bahawa "Shchuki-B" menerima MGK-540 Skat-3 SJC, yang tidak kalah dengan SJC American AN / BQQ-5 dan AN / BQQ-6, yang mana jarak pengesanan kapal selam ditunjukkan (nampaknya - dalam beberapa keadaan ideal) hingga 160 km. Sebaliknya, sumber terbuka menunjukkan bahawa AN / BQQ-5 dapat melihat "Pike-B" tidak lebih dari 10 km, menurut sumber lain, ia sama sekali tidak dikesan pada kebisingan yang rendah, tetapi hal yang sama berlaku untuk "Halibut".
Dapat diasumsikan bahawa "Halibut", memiliki GAC yang lebih lemah tetapi mungkin tahap kebisingan yang lebih rendah daripada "Los Angeles yang Ditingkatkan", akan lebih kurang sama dengan keadaan duel. Tetapi Halibut tidak akan dapat bersaing secara setara dengan Virginia, kerana jauh lebih tenang daripada Improved Elk dan mempunyai GAC yang lebih kuat. Dalam pertarungan antara Halibut dan Virginia, "melihat musuh sambil tetap tidak kelihatan" akan menjadi atomarina Amerika.
Di samping itu, "Halibuts" ditugaskan dalam tempoh 1983-1994 dan hari ini mereka berumur 23 hingga 34 tahun. Tidak menghairankan bahawa kapal jenis ini saat ini ditarik dari Tentera Laut Rusia, walaupun kekurangan kapal selam di Angkatan Laut Rusia. Dalam tempoh 2016-2017, B-260 Chita meninggalkan armada; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" dan, jelasnya, proses ini akan berlanjutan lebih jauh. Secara amnya, diharapkan pada dekad berikutnya semua kapal jenis ini akan meninggalkan sistem ini.
Mereka diganti dengan kapal selam bukan nuklear generasi ke-4 dari projek 677 "Lada".
Pembangunan kapal-kapal ini dimulai pada tahun 1987 dan para pereka menghadapi tugas yang sangat sukar, kerana mereka harus membuat kapal yang unggul dalam segala hal dibandingkan dengan kapal selam diesel-elektrik generasi sebelumnya. Sangat menarik bahawa perbezaan utama antara kapal selam elektrik-elektrik terbaru dari kapal generasi sebelumnya sangat mirip dengan MAPL projek 885 "Ash".
Sudah tentu, perhatian besar diberikan untuk mengurangkan tahap kebisingan Projek 677. Di sini terdapat pergeseran dari reka bentuk dua badan yang memihak kepada reka bentuk satu badan (walaupun kemungkinan satu-setengah -bentuk reka bentuk), motor elektrik semua-mod baru, penyerap kejutan khas yang direka untuk mengurangkan kebisingan peralatan getaran, dan pelapisan badan baru. Sudah tentu, kompleks hidroakustik Lira baru, BIUS baru, sistem komunikasi, dan lain-lain, serta kemampuan menggunakan peluru berpandu jelajah: Kapal Projek 877 dan 877M tidak mempunyai peluang seperti itu. Terdapat banyak perkara baru - secara keseluruhan, kira-kira 180 kerja R&D dilakukan di kapal jenis Lada. Tidak ada keraguan bahawa dalam kasus keberhasilan pelaksanaan indikator yang direncanakan, armada akan menerima kapal selam bukan nuklear yang mampu memerangi atom generasi ke-4 dengan jayanya.
Sayangnya, itu adalah keinginan untuk membuat kapal selam bukan nuklear yang benar-benar baru yang memainkan jenaka kejam dengan projek 677. Bahkan di USSR, kepekatan produk baru yang begitu tinggi mengancam untuk melambatkan pengembangan kapal jenis ini dengan serius, dan hanya setelah USSR hancur pada tahun 1991, pekerjaan di Lada menjadi sangat rumit. Terpengaruh dengan pengurangan dana, ditambah dengan "percepatan" buatan pembangunan dan pemecahan rantai kerjasama, dan suasana umum kekacauan sejagat. Tetapi ia mengenai reka bentuk dan penyempurnaan banyak komponen dan susunan reka bentuk baru yang sebelumnya tidak digunakan.
Pada tahun 1997, kapal pertama projek 677 "Saint Petersburg" diletakkan, dan setelah itu, pada tahun 2005 dan 2006, pembinaan jenis yang sama "Kronstadt" dan "Sevastopol" dimulakan. Sayangnya, penciptaan sistem senjata tentera laut yang kompleks seperti kapal selam elektrik diesel generasi baru ternyata terlalu sukar bagi Rusia pada tahun 90-an. "St. Petersburg", seperti yang diharapkan, berubah menjadi konstruksi jangka panjang - kapal itu diluncurkan pada tahun 2004, tetapi hanya pada tahun 2010 mereka dapat menyerahkan armada - dan kemudian hanya untuk operasi percobaan. Peralatan terbaru enggan berfungsi, tidak menunjukkan daya yang diperlukan, dll. Pembinaan baki dua kapal jenis ini ditangguhkan pada tahun 2009 dan hanya pada 2013-2015 disambung semula mengikut reka bentuk yang diperbaiki, sementara Sevastopol yang ditetapkan pada tahun 2006 digadaikan kembali pada tahun 2015, iaitu. 9 (!!!) tahun selepas permulaan pembinaan dengan nama "Velikie Luki".
Akibatnya, Tentera Laut Rusia berada dalam situasi yang sangat tidak menyenangkan. Kapal selam diesel-elektrik yang ada sudah memenuhi tarikh akhir dan, sayangnya, tidak lagi memenuhi syarat perang di laut, dan tidak ada yang menggantikannya. Akibatnya, keputusan setengah hati, tetapi benar-benar tepat - untuk membina kapal selam elektrik-elektrik secara besar-besaran dari projek 636.3 "Varshavyanka".
Projek 636 muncul sebagai versi eksport kapal 877EKM yang lebih baik, dan, sebenarnya, adalah Halibut yang dimodenkan dengan baik. Dalam versi 636.3 kapal selam elektrik-elektrik menerima sejumlah teknologi yang dikembangkan dalam proses membuat Lada, yang memungkinkan Varshavyanka menjadi senjata yang jauh lebih hebat daripada kapal projek 877 / 877M. Tetapi harus difahami bahawa tidak ada peningkatan dan teknologi baru yang dapat menempatkan kapal ini setara dengan kapal selam generasi ke-4. Mungkin patut dibincangkan mengenai Varshavyankas sebagai kapal generasi "tiga setengah" atau "3+", tetapi mereka tidak dapat bertarung secara setara dengan Seawulf dan Virginias. Pembinaan bersiri Projek 636.3 dilakukan bukan kerana kapal ini memenuhi sepenuhnya kehendak Tentera Laut Rusia, tetapi kerana penolakan pembinaan tersebut penuh dengan kenyataan bahawa armada Rusia akan ditinggalkan tanpa kapal selam bukan nuklear sama sekali. Itu dengan latar belakang pengurangan total kapal selam nuklear akan berubah menjadi bencana yang nyata.
Jadi, Tentera Laut sangat memerlukan kapal selam bukan nuklear generasi ke-4, dan bagaimana keadaannya hari ini? Pada suatu ketika, diputuskan bahawa projek 677 sama sekali tidak membenarkan harapan yang diletakkan di atasnya dan persoalan untuk menghentikan kerja di Lada dan pembangunan kapal Kalina yang sama sekali baru. Kerja reka bentuk dijalankan dengan sangat intensif. Tetapi jelas bahawa masalah yang dihadapi oleh para pereka entah bagaimana akan "keluar" pada jenis kapal yang seterusnya, sehingga "St. Petersburg" terus beroperasi dengan harapan dapat membawa peralatan ke kondisi yang diperlukan. 7 tahun telah berlalu, tetapi hingga hari ini, seseorang tidak dapat mengatakan bahawa "pemadat" dari "St. Petersburg" berfungsi dengan memuaskan. Sekiranya berbeza, tidak ada yang akan meletakkan kapal selam elektrik-elektrik baru untuk Armada Pasifik pada akhir bulan Julai 2017 menurut projek usang 636.3
Tetapi nampaknya "cahaya di ujung terowong" memang muncul, dan ada alasan untuk mengharapkan bahawa "Kronstadt" dan "Velikie Luki" akan tetap mencapai parameter yang diperlukan. Pertama sekali, ini dibuktikan oleh kenyataan bahawa wakil panglima panglima Tentera Laut V. Bursuk mengumumkan keinginan armada untuk memesan dua kapal seterusnya jenis 677. pada pembinaan hanya dua Ladas hingga 2025 Pengilang mengatakan bahawa 5 tahun harus berlalu dari saat membuat keputusan untuk penghantaran ke armada. Mengingat kenyataan bahawa Kronstadt akan dilancarkan pada tahun 2018 dan dipindahkan ke armada pada tahun 2020, adalah mungkin untuk mengharapkan kapal selam baru memasuki layanan pada tahun 2025.
Secara amnya, untuk kapal selam diesel-elektrik domestik, perkara berikut dapat dinyatakan. Pada awal GPV 2011-2025, armada itu memiliki 18 kapal selam elektrik-elektrik projek 877 "Halibut". Sepatutnya menjelang 2025 mereka semua akan meninggalkan barisan. Mereka akan digantikan oleh 12 kapal selam diesel-elektrik projek 636.3, yang, sayangnya, tidak sepenuhnya memenuhi kehendak perang tentera laut moden, dan empat kapal projek 677 (kemungkinan besar, St. Petersburg akan tetap menjadi kapal yang berpengalaman dan akan tidak mencapai kemampuan tempur sepenuhnya). Justeru, armada bukan nuklear kita menjangkakan jumlah yang kecil, tetapi masih menurun.
Sebagai tambahan, kapal selam elektrik-elektrik akan diedarkan semula ke pawagam. Sekiranya pada masa ini, daripada 18 kapal selam elektrik-diesel projek 877, hanya 3 kapal yang berada di Laut Hitam dan Baltik (satu di Armada Laut Hitam dan dua di Baltik), maka dari 16 kapal selam diesel-elektrik baru, enam akan berkhidmat di Laut Hitam. Dengan mempertimbangkan keperluan untuk memiliki sekurang-kurangnya satu kapal selam elektrik-elektrik di Laut Baltik (kemungkinan besar akan ada dua) untuk Armada Utara dan Pasifik, secara keseluruhan, hanya ada 8-9 kapal yang tersisa dan bukannya 15.
Di satu pihak, mengingat keadaan antarabangsa, kita tidak mampu menjaga Armada Laut Hitam tanpa pasukan dasar laut - kita memerlukannya di Laut Tengah. Tetapi di sisi lain, kita mendapat "trishkin caftan", ketika, dengan kos kehadiran tentera di Mediterania, kita sangat mendedahkan Utara dan Timur Jauh.
Kesimpulannya menyedihkan - dengan latar belakang jumlah kapal selam nuklear serbaguna yang tidak mencukupi untuk merangkumi bidang penyebaran SSBN, dalam dekad akan datang, kami akan mengurangkan jumlah kapal selam elektrik-elektrik diesel yang dapat membantu MPS dalam pelaksanaan misi utama ini untuk armada. Tetapi, selain mengurangkan jumlah kapal selam elektrik-diesel, yang dapat kita gunakan untuk melindungi SSBN, kita tetap kehilangan perlindungan tersebut. Daripada 15 kapal, kami hanya mempunyai 8-9 (dari mana enam kapal selam 636.3 akan menjadi sebahagian dari Armada Pasifik, dan 2-3 kapal selam diesel-elektrik projek 677 - ke Armada Utara. 636.3 tidak mungkin menahan Virginias, dan kami hanya akan mempunyai 2-3 kapal selam elektrik diesel generasi ke-4.
Oleh itu, rancangan yang ada untuk pembuatan kapal selam bukan nuklear tidak sepenuhnya menutup kekurangan atomarium serbaguna. Dan kerana peralatan besar Angkatan Laut AS dengan kapal selam nuklear generasi ke-4, selain jurang kuantitatif, akibat gangguan pembinaan kapal selam Project 677, kami juga mengalami kerugian kualitatif.
Skrip kecil.
Terdapat satu aspek lagi dalam pembinaan kapal selam bukan nuklear - kemungkinan besar, sehingga tahun 2025, tidak satu kapal pun dengan VNEU akan dimasukkan ke dalam Tentera Laut Rusia. Walau bagaimanapun, harus diingat bahawa masih ada lebih banyak soalan daripada jawapan pada loji kuasa bebas udara.
Pada masa ini, sejumlah armada sudah beroperasi kapal selam dengan VNEU, tetapi maklumat dari media terbuka tidak memungkinkan kita menilai keberhasilan aplikasi VNEU pada kapal selam. Hari ini, terdapat dua skema utama VNEU yang digunakan pada kapal selam:
1. Loji janakuasa dengan penjana elektrokimia.
2. Motor dengan bekalan haba luaran (Stirling engine).
Jenis VNEU pertama dilaksanakan pada kapal selam Jerman jenis 212. Pada masa yang sama, terdapat banyak khabar angin di sumber terbuka bahawa kapal jenis ini ternyata sangat berubah-ubah dan agak bising. Sebaliknya, dapat diasumsikan bahawa sumber khabar angin ini adalah banyak rungutan Tentera Laut Yunani mengenai kapal yang dibekalkan oleh Jerman.
Tetapi kemungkinan besar Greece dalam kes ini hanya berusaha membuat "wajah baik dengan permainan buruk." Kemungkinan besar orang Yunani, yang tidak mempunyai dana untuk membayar kapal selam Jerman tepat pada waktunya, lebih suka mengkritik kapal-kapal yang dibekalkan kepada mereka ke smithereens, tetapi tidak mengakui kebangkrutan mereka sendiri.
Sebaliknya, tidak ada enam kapal jenis ini di Tentera Laut Jerman yang kini beroperasi. Ini adalah isyarat yang membimbangkan, tetapi apa yang harus dipersalahkan - kekurangan dan keterlaluan VNEU yang berlebihan, atau kekurangan anggaran tentera Jerman, yang telah menjadi perbincangan di bandar ini?
Bagi mesin Stirling, ada juga banyak pertanyaan tentangnya. Sudah tentu, ada kejayaan objektif kapal selam Sweden "Gotland" dalam latihan pertempuran melawan armada Amerika dan Perancis. Tetapi siapa lawan Gotland? Kapal selam nuklear Perancis, tetapi dengan semua kelebihannya yang tidak diragukan, ini adalah kapal generasi ke-3. Atomarina Amerika yang dikalahkan adalah SSN-713 Houston, iaitu Los Angeles yang biasa, bahkan tidak diperbaiki. Adakah Gotland akan melakukan aksi yang sama terhadap Seawulf atau Virginia? Soalan…
Aspek yang menarik. Kapal selam diesel-elektrik kami "Halibut" mempunyai kelebihan dalam kebisingan yang rendah hanya ketika menggunakan alat pendorong (pendorong) tambahan, yang dimiliki oleh semua kapal jenis ini. Tetapi ketika memandu di bawah motor elektrik utama, tahap kebisingan meningkat dengan ketara di seluruh julat kelajuan. Saya tertanya-tanya bagaimana dengan tahap kebisingan Gotland dengan enjin Stirling berjalan? Mungkinkah Gotland menyerang dan berjaya menggunakan hanya bateri dengan mesin dimatikan? Sekiranya demikian, maka kegunaan enjin Stirling hampir tidak setinggi yang dilihat pada pandangan pertama.
Oleh itu, tindakan Tentera Laut Jepun sangat menarik. Setelah membina rangkaian besar kapal selam bukan nuklear jenis "Soryu" dengan VNEU dan memiliki pengalaman luas dalam operasi mereka, Tentera Laut Jepun meninggalkan enjin Stirling yang memihak kepada bateri lithium-ion.
Bateri jenis ini jauh melebihi kapal selam diesel-elektrik konvensional dari segi kapasiti dan berat dan dimensi, sehingga, pada kelajuan rendah, kapal selam dengan bateri ion lithium tidak terlalu rendah dalam jangkauan pelayaran dengan kapal selam dengan VNEU. Pada masa yang sama, bateri lithium-ion memerlukan lebih sedikit masa untuk mengisi semula - oleh itu, dengan enjin diesel, kapal selam elektrik-elektrik dapat "mengisi semula" lebih cepat, mengurangkan masa peningkatan bunyi menjadi minimum. Tetapi bateri lithium-ion tidak murah. Akhbar terbuka mendakwa bahawa kapal selam bukan nuklear dengan VNEU lebih mahal daripada kapal selam elektrik-elektrik konvensional, tetapi kapal dengan bateri ion lithium lebih mahal daripada VNEU. Sebagai contoh, blog bmpd menyatakan bahawa:
“Nilai kontrak kapal selam kelas Soryu ke-11 adalah 64.4 bilion yen (sekitar 566 juta dolar) berbanding 51.7 bilion yen (454 juta dolar) untuk kapal selam kesepuluh jenis ini. Hampir semua perbezaan $ 112 juta akan menjadi kos bateri lithium-ion dan sistem elektrik yang berkaitan."
Dan jika Angkatan Laut Jepun, yang mempunyai pengalaman dalam mengendalikan mesin Stirling, namun beralih ke bateri lithium-ion yang lebih mahal, apakah ini bermaksud bateri lithium-ion ternyata menjadi pilihan yang lebih baik daripada enjin Stirling? Masih ingat dengan kata-kata mantan komandan pasukan kapal selam armada Jepun, pesara naib laksamana Masao Kobayashi. Pada pendapatnya, penggunaan bateri boleh dicas semula lithium-ion:
"… harus secara dramatis mengubah cara kapal selam bukan nuklear beroperasi."
Jadi, di Persekutuan Rusia hari ini dan selama bertahun-tahun sekarang, kerja telah dijalankan di VNEU. Tetapi, walaupun terdapat pengumuman berterusan, "masih ada perkara" - tidak ada satu pun operasi VNEU yang ditunjukkan. Tetapi, di sisi lain, dari segi bateri lithium-ion, kami telah maju cukup jauh, Rubin Central Design Bureau mengumumkan pada bulan Disember 2014 penyelesaian ujian mereka, dan, menurut beberapa laporan, dua kapal selam baru Project 677 adalah sepatutnya dibina dengan bateri lithium-ion. Sangat menarik bahawa jika untuk "Halibuts" jarak terendam ditunjukkan pada jarak 400 batu pada 3 knot, dan untuk Projek 677 - sudah 650 batu, maka penggunaan bateri lithium-ion akan meningkatkan penunjuk ini sekurang-kurangnya 1, 4 kali (kata-kata bekas pengarah umum "Rubin" A. Dyachkov) i.e. hingga 910 batu, iaitu 2, 27 kali lebih banyak daripada "Halibut". Pada masa yang sama, A. Dyachkov pada tahun 2014 mengatakan bahawa kami masih menggunakan potensi bateri ini hanya sebanyak 35-40%, iaitu. tidak dikecualikan bahawa "Lada" baru akan mempunyai peluang yang lebih mengagumkan untuk perjalanan bawah laut.
Mengingat perkara di atas, hakikat bahawa pekerjaan pada VNEU jelas tidak ditetapkan di Persekutuan Rusia tidak mengancam kapal selam bukan nuklear kita dengan semacam malapetaka dan malapetaka untuk ketinggalan dari armada dunia yang lain. Jauh lebih penting bagi armada kapal selam domestik bukanlah bilangan "Calibers" dan bukan VNEU, tetapi perkara seperti:
1. persenjataan torpedo anti-kapal selam yang berkesan.
2. Perangkap-simulator, memaksa pengesanan dan pemusnahan musuh bermaksud "terganggu" oleh sasaran palsu. Unit-unit tersebut digunakan dengan kapal selam elektrik diesel jenis 877, tetapi hanya dapat diterima sebagai ganti sebahagian dari peluru dan memiliki kemampuan yang sangat terbatas.
3. Sistem anti-torpedo aktif. Setakat ini, torpedo paket kecil-NK sekurang-kurangnya merupakan salah satu kaedah terbaik untuk menangani torpedo menyerang, tetapi tidak ada maklumat mengenai pemasangannya di kapal selam.
4. Alat perang elektronik yang mampu mengganggu pelampung sonar dan pengangkutnya - kapal terbang atau helikopter.
5. SAM, mampu melawan penerbangan anti-kapal selam musuh dengan berkesan.
Adakah anda bekerja di kawasan ini hari ini? Sehingga hari ini, kita hanya mengetahui kemajuan dalam bidang senjata torpedo: torpedo baru "Fisikawan" dan "Kes" telah diterima pakai. Penulis tidak mempunyai data untuk membandingkan torpedo ini dengan sampel yang diimport terkini, tetapi, bagaimanapun, mereka akan mengembangkan kemampuan kapal selam kami. Bagi yang lain, penulis tidak menemui maklumat mengenai R&D mengenai isu-isu di atas di akhbar terbuka. Namun, yang tidak bermaksud bahawa pekerjaan seperti itu tidak dijalankan.
Artikel sebelumnya dalam siri:
Armada tentera Rusia. Pandangan sedih ke masa depan
Armada tentera Rusia. Pandangan sedih ke masa depan (bahagian 2)
Armada tentera Rusia. Pandangan sedih ke masa depan. Bahagian 3. "Ash" dan "Husky"
