Kapal penjelajah "Varyag". Pada zaman USSR, tidak mungkin ada orang di negara kita yang tidak pernah mendengar kapal ini. Selama sekian lama generasi senegara kita "Varyag" telah menjadi simbol kepahlawanan dan dedikasi pelaut Rusia dalam pertempuran.
Walau bagaimanapun, perestroika, glasnost dan "liar 90-an" yang menyusul. Sejarah kami disemak oleh semua orang, dan membuang lumpur menjadi trend fesyen. Varyag juga memperolehnya, tentu saja, dan sepenuhnya. Apa tuduhan anak kapal dan komandannya! Telah disepakati bahawa Vsevolod Fedorovich Rudnev dengan sengaja (!) Membanjiri kapal penjelajah di mana ia dapat diangkat dengan mudah, yang kemudiannya dia menerima Pesanan Jepun. Tetapi di sisi lain, banyak sumber maklumat telah muncul yang sebelumnya tidak tersedia untuk para sejarawan dan pencinta sejarah tentera laut - mungkin kajian mereka benar-benar dapat membuat penyesuaian terhadap sejarah kapal penjelajah kepahlawanan yang kita kenal sejak kecil?
Rangkaian artikel ini, tentu saja, tidak akan memberi perhatian. Tetapi kami akan berusaha mengumpulkan maklumat mengenai sejarah reka bentuk, pembinaan dan perkhidmatan kapal penjelajah hingga Chemulpo, termasuk, berdasarkan data yang tersedia untuk kami, kami akan menganalisis keadaan teknikal kapal dan latihan kru kapal, kemungkinan pilihan terobosan dan pelbagai senario tindakan dalam pertempuran. Kami akan berusaha untuk mengetahui mengapa komander kapal penjelajah Vsevolod Fedorovich Rudnev membuat keputusan tertentu. Berdasarkan perkara di atas, kami akan menganalisis postulat versi rasmi pertempuran "Varyag", serta pertengkaran lawannya. Sudah tentu, pengarang siri artikel ini telah membentuk pandangan yang pasti mengenai eksploitasi "Varyag", dan tentu saja akan disajikan. Tetapi penulis melihat tugasnya bukan untuk meyakinkan pembaca ke sudut pandang apa pun, tetapi dalam memberikan informasi yang maksimum, berdasarkan mana setiap orang dapat memutuskan sendiri apa tindakan komandan dan kru kapal penjelajah "Varyag" untuknya - alasan berbangga dengan armada dan negara mereka, halaman yang memalukan dalam sejarah kita, atau yang lain.
Baiklah, kita akan mulakan dengan penerangan di mana, secara amnya, jenis kapal perang yang tidak biasa seperti kapal penjelajah berperisai berkelajuan tinggi peringkat 1 dengan anjakan normal 6-7 ribu tan muncul di Rusia.
Nenek moyang kapal penjelajah berperisai Tentera Laut Imperial Rusia boleh dianggap sebagai korvet berperisai "Vityaz" dan "Rynda" dengan anjakan normal 3,508 tan, dibina pada tahun 1886.
Tiga tahun kemudian, komposisi armada domestik diisi semula dengan kapal penjelajah berperisai yang lebih besar dengan perpindahan 5,880 tan - itu adalah "Laksamana Kornilov" yang diperintahkan di Perancis, yang pembinaannya galangan kapal Loire (Saint-Nazaire) bermula pada tahun 1886 Walau bagaimanapun, kemudian pembinaan kapal penjelajah berperisai di Rusia memulakan jeda yang panjang - hampir satu dekad, dari tahun 1886 hingga 1895, Angkatan Laut Kekaisaran Rusia tidak memesan kapal tunggal kelas ini. Dan dibentangkan pada akhir tahun 1895 di galangan kapal Perancis "Svetlana" (dengan perpindahan 3828 tan), walaupun kapal pesiar berperisai kecil untuk masa itu, ia tetap dibina sebagai kapal layar perwakilan untuk laksamana jeneral, dan bukan sebagai kapal yang sesuai dengan doktrin armada."Svetlana" tidak memenuhi syarat untuk kapal perang kelas ini oleh pelaut Rusia, dan oleh itu dibina dalam satu salinan dan tidak ditiru di limbungan kapal domestik.
Dan, sebenarnya, apa keperluan armada kapal penjelajah berperisai?
Hakikatnya ialah bahawa Kerajaan Rusia pada tahun 1890-1895. mula menguatkan armada Baltiknya dengan skuadron kapal perang. Sebelum itu, pada tahun 1883 dan 1886. dijatuhkan dua "kapal perang-ram" "Kaisar Alexander II" dan "Maharaja Nicholas I" dan kemudian hanya pada tahun 1889 - "Navarin". Sangat perlahan - satu kapal perang setiap tiga tahun. Tetapi pada tahun 1891 Sisoy Veliky diberhentikan, pada tahun 1892 - tiga kapal perang kelas Sevastopol sekaligus, dan pada tahun 1895 - Peresvet dan Oslyabya. Dan ini tidak termasuk peletakan tiga kapal perang pertahanan pesisir dari jenis "Laksamana Senyavin", dari mana, selain menyelesaikan tugas tradisional untuk kelas kapal ini, ia juga diharapkan dapat mendukung kekuatan utama dalam pertempuran umum dengan Armada Jerman.
Dengan kata lain, armada Rusia berusaha membuat skuadron berperisai untuk pertempuran umum, dan tentu saja, skuadron seperti itu memerlukan kapal untuk menyokong tindakan mereka. Dengan kata lain, Angkatan Laut Kekaisaran Rusia memerlukan pengintai skuadron - peranan ini dapat dimainkan dengan jayanya oleh kapal penjelajah berperisai.
Namun, di sini, sayangnya, dualisme mengatakan kata yang penting, yang sebahagian besarnya menentukan perkembangan armada kita pada akhir abad ke-19. Dengan mencipta Armada Baltik, Rusia ingin mendapatkan "dua dalam satu" klasik. Di satu sisi, pasukan diperlukan yang dapat memberikan pertempuran umum kepada armada Jerman dan membangun dominasi di Baltik. Sebaliknya, mereka memerlukan armada yang mampu keluar ke laut dan mengancam komunikasi Inggeris. Tugas-tugas ini saling bertentangan, kerana penyelesaiannya memerlukan pelbagai jenis kapal: sebagai contoh, kapal penjelajah berperisai "Rurik" sangat sesuai untuk serangan laut, tetapi sama sekali tidak sesuai dalam pertempuran linear. Tegasnya, Rusia memerlukan kapal perang untuk menguasai wilayah Baltik dan, secara terpisah, armada kapal penjelajah kedua untuk perang di lautan, tetapi, tentu saja, Kerajaan Rusia tidak dapat membina dua armada, jika hanya kerana alasan ekonomi. Oleh itu, hasrat untuk mencipta kapal yang dapat sama-sama memerangi skuadron musuh dan pelayaran di lautan: arah aliran serupa telah mempengaruhi kekuatan utama armada (siri "kapal perang-kapal penjelajah" "Peresvet"), jadi pelik untuk berfikir bahawa kapal penjelajah berperisai tidak akan diberikan tugas yang serupa.
Sebenarnya, ini adalah tepat bagaimana keperluan untuk kapal penjelajah berperisai domestik ditentukan. Dia harus menjadi pengakap skuadron, tetapi juga kapal yang sesuai untuk pelayaran laut.
Laksamana dan pembangun kapal Rusia pada waktu itu sama sekali tidak menganggap diri mereka "di depan planet lain", oleh itu, ketika membuat jenis kapal baru, mereka memperhatikan kapal dengan tujuan serupa, yang dibina oleh "Puan Laut "- England. Apa yang berlaku di England? Pada tahun 1888-1895. "Foggy Albion" membina sebilangan besar kapal perang berperisai kelas 1 dan 2.
Pada masa yang sama, kapal-kapal kelas 1, anehnya kedengarannya, adalah "pewaris" kapal penjelajah berperisai kelas "Orlando". Faktanya adalah bahawa kapal penjelajah berperisai ini, menurut British, tidak menepati harapan yang ada pada mereka, kerana terlalu banyak tali pinggang perisai mereka berada di bawah air, dengan itu tidak melindungi saluran air dari kerosakan, dan di samping itu, di England, jawatan ketua pembina diambil oleh William White, lawan kapal penjelajah berperisai. Oleh itu, bukannya meningkatkan kelas kapal ini, England pada tahun 1888 mula membina kapal penjelajah berperisai besar dari peringkat 1, yang pertama adalah Blake dan Blenheim - kapal besar dengan anjakan 9150-9260 tan, membawa dek perisai yang sangat kuat (76 mm, dan pada bevel - 152 mm), senjata kuat (2 * 234-mm, 10 * 152-mm, 16 * 47-mm) dan mengembangkan kelajuan yang sangat tinggi untuk masa itu (sehingga 22 knot).
Walau bagaimanapun, kapal-kapal ini nampaknya sangat mahal, jadi siri 8 kapal penjelajah kelas Edgar yang seterusnya pada stok pada tahun 1889-1890 mempunyai pergeseran yang lebih sedikit (7467-7820 tan), kelajuan (18, 5/20 knot secara semula jadi / daya tarikan paksa) dan perisai (ketebalan bevel menurun dari 152 hingga 127 mm).
Semua kapal ini adalah pejuang yang hebat, tetapi mereka, sebenarnya, bukan kapal penjelajah untuk perkhidmatan skuadron, tetapi untuk perlindungan komunikasi laut, yaitu, mereka "pembela perdagangan" dan "pembunuh penyerang", dan dengan demikian, adalah tidak begitu sesuai untuk armada Rusia. Di samping itu, perkembangan mereka menyebabkan Inggeris menemui jalan buntu - berusaha untuk membuat kapal yang mampu memintas dan memusnahkan kapal penjelajah berperisai jenis Rurik dan Rusia, British pada tahun 1895 meletakkan Perisai Kuat dan Terribble, yang mempunyai jumlah perpindahan lebih 14 ribu t. Penciptaan kapal dengan ukuran yang sama (dan kos), tanpa perlindungan perisai menegak, adalah omong kosong yang jelas.
Oleh itu, analog untuk kapal perang berperisai Rusia terbaru dianggap sebagai kapal penjelajah Inggeris kelas 2, yang mempunyai fungsi yang serupa, iaitu, mereka dapat berkhidmat dengan skuadron dan melakukan perkhidmatan di luar negara.
Bermula pada tahun 1889-1890 Great Britain meletakkan sebanyak 22 kapal penjelajah berperisai kelas Apollo, yang dibina dalam dua sub-siri. 11 kapal pertama jenis ini mempunyai anjakan kira-kira 3,400 tan dan tidak membawa penyaduran kayu tembaga bahagian bawah air, yang memperlahankan pengotoran kapal, sementara kelajuannya adalah 18.5 knot dengan daya tarikan semula jadi dan 20 knot ketika dandang paksa. 11 kapal penjelajah kelas Apollo berikutnya mempunyai penyaduran kayu tembaga, yang meningkatkan perpindahan mereka menjadi 3,600 tan, dan mengurangkan kelajuannya (pada daya tarikan semula jadi / terpaksa) menjadi 18/19, 75 knot. Perisai dan persenjataan kapal penjelajah kedua-dua sub-siri itu sama - dek berperisai dengan ketebalan 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 57-mm, 1 * Pistol 47 mm dan empat alat tiub torpedo 356 mm.
Kapal penjelajah berperisai berikutnya dari Inggeris, 8 kapal jenis Astraea, yang ditetapkan pada tahun 1891-1893, menjadi pengembangan Apollo, dan, menurut pendapat Inggeris sendiri, bukan pembangunan yang sangat berjaya. Perpindahan mereka meningkat hampir 1.000 tan, mencapai 4.360 tan, tetapi bobot tambahan dibelanjakan untuk penambahbaikan halus - perisai tetap pada tahap yang sama, persenjataan "tumbuh" hanya dengan senapang 2 * 120 mm, dan kecepatannya semakin menurun, berjumlah 18 knot dengan tujahan semula jadi dan 19.5 knot dengan paksa. Walaupun begitu, merekalah yang menjadi prototaip untuk penciptaan siri kapal penjelajah berperisai Britain kelas 2 yang baru.
Pada tahun 1893-1895. British meletakkan 9 kapal penjelajah kelas Eclipse, yang kami namakan sebagai kelas Talbot (Talbot yang sama yang berfungsi sebagai pegun dalam serangan Chemulpo bersama dengan kapal penjelajah Varyag). Ini adalah kapal yang jauh lebih besar, anjakan normalnya mencapai 5 600 tan. Kapal ini dilindungi oleh geladak perisai yang lebih padat (38-76 mm) dan mereka membawa lebih banyak senjata pepejal - 5 * 152-mm, 6 * 120-mm, Senapang 8 * 76- mm dan 6 * 47-m, serta tiub torpedo 3 * 457 mm. Pada masa yang sama, kelajuan kapal penjelajah kelas Eclipse terus terang - 18, 5/19, 5 knot dengan daya tarikan semula jadi / paksa.
Oleh itu, apa kesimpulan yang dibuat oleh pengagum kita, menyaksikan perkembangan kelas kapal penjelajah berperisai di UK?
Pada mulanya, sebuah pertandingan diumumkan untuk projek kapal penjelajah, dan - secara eksklusif di kalangan pereka domestik. Mereka diminta menyerahkan projek kapal hingga 8.000 tan dengan perpindahan sekurang-kurangnya 19 knot. dan artileri, yang merangkumi senapang 2 * 203-mm (di hujungnya) dan 8 * 120-mm. Kapal penjelajah seperti itu selama bertahun-tahun kelihatan sangat besar dan kuat untuk pengakap dengan skuadron, masih harus mengandaikan bahawa para laksamana, mengetahui ciri kapal penjelajah berperisai kelas 1 Britain, memikirkan kapal yang dapat menahan mereka dalam pertempuran. Tetapi, walaupun pada hakikatnya dalam tempoh 1894-1895. projek yang sangat menarik diterima (7.200 - 8.000 tan, 19 knot, senapang 2-3 * 203 mm dan hingga 9 * 120 mm), mereka tidak mendapat pengembangan lebih lanjut: diputuskan untuk memberi tumpuan kepada kapal penjelajah berperisai Britain 2 pangkat.
Pada masa yang sama, pada awalnya dirancang untuk memusatkan perhatian pada kapal penjelajah jenis "Astrea", dengan pencapaian wajib 20 kelajuan simpul dan "bidang tindakan yang paling besar." Walau bagaimanapun, dengan segera timbul cadangan yang berbeza: jurutera Baltic Shipyard mengemukakan kajian awal projek ITC untuk kapal penjelajah ITC dengan perpindahan 4.400, 4.700 dan 5.600 tan. Kesemuanya mempunyai kelajuan 20 knot dan dek berperisai dengan ketebalan 63.5 mm, hanya persenjataan yang berbeza - 2 * 152- mm dan 8 * 120 mm pada yang pertama, 2 * 203 mm dan 8 * 120 mm pada yang kedua dan 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm pada yang ketiga. Nota yang dilampirkan pada draf menjelaskan:
"Galangan kapal Baltik telah berangkat dari yang ditentukan sebagai analog kapal penjelajah Britain" Astrea "kerana ia tidak mewakili jenis yang paling menguntungkan di antara kapal penjelajah terbaru lain dari negara yang berlainan."
Kemudian untuk "role model" dipilih kapal penjelajah jenis "Eclipse", tetapi kemudian data mengenai kapal penjelajah berperisai Perancis "D'Antrkasto" (7,995 tan, persenjataan 2 * 240 mm dalam menara tunggal dan 12 * 138 -mm, kelajuan 19.2 knot). Hasilnya, sebuah projek baru diusulkan untuk kapal penjelajah dengan perpindahan 6.000 tan, kecepatan 20 knot dan persenjataan 2 * 203-mm dan 8 * 152-mm. Malangnya, segera, dengan kehendak laksamana jeneral, kapal itu kehilangan meriam 203 mm demi keseragaman kaliber dan … begitulah sejarah penciptaan kapal penjelajah berperisai domestik jenis "Diana" bermula.
Saya mesti mengatakan bahawa reka bentuk siri kapal penjelajah domestik ini telah menjadi gambaran yang sangat baik di mana jalan yang diturap dengan niat baik memimpin. Secara teori, armada kekaisaran Rusia semestinya telah menerima serangkaian kapal penjelajah berperisai yang sangat baik, melebihi British dalam banyak aspek. Dek berperisai dengan ketebalan 63.5 mm tunggal memberikan sekurang-kurangnya perlindungan yang setara dengan Bahasa Inggeris 38-76 mm. Sepuluh senapang 152mm lebih disukai daripada kapal Inggeris 5 * 152mm, 6 * 120mm. Pada masa yang sama, "Diana" menjadi jauh lebih cepat daripada "Gerhana" dan intinya adalah ini.
Ujian kapal perang armada Rusia tidak memungkinkan untuk memaksa dandang, kapal-kapal Rusia harus menunjukkan kelajuan kontrak pada daya tarikan semula jadi. Ini adalah titik yang sangat penting, yang biasanya diabaikan oleh penyusun buku rujukan komposisi kapal (dan di belakangnya, sayangnya, pembaca buku rujukan ini). Jadi, sebagai contoh, data biasanya diberikan bahawa Eclipse mengembangkan 19.5 knot, dan ini benar, tetapi itu tidak menunjukkan bahawa kelajuan ini dicapai ketika memaksa dandang. Pada masa yang sama, kelajuan kontrak Diana hanya setengah knot lebih tinggi daripada Eclipse, dan sebenarnya kapal penjelajah jenis ini hanya dapat mengembangkan 19-19, 2 knot. Oleh itu, dapat diandaikan bahawa kapal penjelajah Rusia lebih cepat daripada "prototaip" bahasa Inggeris mereka. Tetapi sebenarnya, "dewi" mengembangkan kecepatan 19 knot mereka pada daya tarikan semula jadi, di mana kelajuan Eclipse hanya 18.5 knot, iaitu kapal penjelajah kami, dengan semua kekurangannya, tetap lebih cepat.
Tetapi kembali ke projek Diana. Seperti yang kami katakan sebelumnya, perlindungan mereka diharapkan tidak akan lebih buruk, artileri mereka lebih baik, dan kelajuan mereka adalah satu setengah knot lebih banyak daripada kapal penjelajah kelas Eclipse Britain, tetapi itu tidak semuanya. Faktanya ialah dandang tabung api dipasang di Eclipse, sementara dandang tiub air dirancang untuk dipasang di Diana, dan ini memberikan beberapa kelebihan kepada kapal-kapal kami. Faktanya ialah dandang tiub api memerlukan lebih banyak masa untuk mengedarkan wap, lebih sukar untuk menukar mod operasi pada mereka, dan ini penting untuk kapal perang, dan di samping itu, membanjiri petak dengan dandang tiub api yang berfungsi dengan kebarangkalian tertinggi akan menyebabkan letupannya, yang mengancam kapal dengan kematian serta merta (berbeza dengan banjir satu petak). Dandang tiub air bebas daripada kekurangan ini.
Armada Rusia adalah yang pertama mula beralih ke dandang tiub air. Menurut hasil penyelidikan oleh pakar dari Jabatan Maritim, diputuskan untuk menggunakan dandang yang dirancang oleh Belleville, dan ujian pertama dandang ini (pada tahun 1887 kapal perisai Minin dilengkapi semula) menunjukkan ciri teknikal dan operasi yang dapat diterima. Dandang ini dipercayai sangat dipercayai, dan fakta bahawa mereka cukup berat pada masa yang sama dianggap sebagai pembayaran yang tidak dapat dielakkan untuk kelebihan lain. Dengan kata lain, Jabatan Tentera Laut menyedari bahawa terdapat dandang sistem lain di dunia, termasuk yang memungkinkan untuk memberikan daya yang sama dengan berat yang jauh lebih rendah daripada dandang Belleville, tetapi semua ini tidak diuji, dan oleh itu menimbulkan keraguan. Oleh itu, ketika membuat kapal penjelajah berperisai kelas Diana, syarat memasang dandang Belleville sama sekali tidak masuk akal.
Walau bagaimanapun, dandang berat sama sekali bukan pilihan terbaik untuk kapal penjelajah berperisai cepat (walaupun agak pantas). Berat mesin dan mekanisme "Dian" sungguh luar biasa 24, 06% daripada anjakan normal mereka sendiri! Bahkan untuk Novik yang dibina kemudian, yang banyak disebut sebagai "pemusnah 3.000 tan" dan "penutup untuk kereta", di mana kualiti pertempuran sengaja dikorbankan untuk kepantasan - dan berat kereta dan dandang hanya 21.65% daripada anjakan normal!
Kapal penjelajah berperisai kelas Diana dalam versi terakhir mereka mempunyai 6.731 tan perpindahan normal, mengembangkan 19-19, 2 knot dan membawa persenjataan hanya dengan lapan senjata 152 mm. Tanpa keraguan, mereka ternyata kapal yang sangat tidak berjaya. Tetapi sukar untuk menyalahkan pembangun kapal untuk ini - loji kuasa supermasif tidak meninggalkan mereka skala untuk mencapai ciri-ciri kapal yang dirancang. Sudah tentu, dandang dan mesin yang ada tidak sesuai untuk kapal penjelajah berkelajuan tinggi, dan bahkan para laksamana "membezakan diri mereka sendiri" dengan membenarkan pelemahan senjata yang sudah lemah demi penjimatan berat sesen pun. Dan, apa yang paling menyinggung perasaan, semua pengorbanan yang dilakukan demi loji tenaga tidak membuat kapal cepat. Ya, walaupun tidak mencapai kepantasan kontrak, mereka mungkin masih lebih pantas daripada Gerhana Inggeris. Tetapi masalahnya adalah bahawa "Mistress of the Seas" sama sekali tidak membina kapal yang sangat baik (Inggeris hanya tahu bagaimana memerangi mereka dengan baik), dan kapal penjelajah berperisai siri ini tentu tidak dapat disebut berjaya. Tegasnya, tidak ada 18, 5 knot Eclipse, atau 20 simpulan kontrak Diana yang sudah berada pada separuh kedua 90-an abad ke-19 tidak mencukupi untuk berfungsi sebagai skuadron pengintaian. Dan persenjataan dalam lapan tangki enam inci yang berdiri secara terbuka kelihatan tidak masuk akal dengan latar belakang dua meriam 210 mm dan lapan 150 mm yang terletak di casemates dan menara kapal penjelajah berperisai Jerman kelas Victoria Louise - ini adalah kapal penjelajah yang Dianas harus bertempur di Baltik sekiranya berlaku perang dengan Jerman …
Dengan kata lain, usaha untuk mewujudkan kapal penjelajah berperisai yang mampu melaksanakan fungsi skuadron pengintipan dan, pada masa yang sama, "lanun" di lautan sekiranya berlaku perang dengan Inggeris, gagal. Selain itu, kekurangan ciri-ciri mereka jelas bahkan sebelum kapal penjelajah mula beroperasi.
Kapal penjelajah kelas Diana dibubarkan (secara rasmi) pada tahun 1897. Setahun kemudian, program pembinaan kapal baru dikembangkan, yang memperhitungkan ancaman pengukuhan tajam Jepun: seharusnya, sehingga merugikan Armada Baltik (dan sambil mengekalkan langkah pembinaan armada Laut Hitam), untuk mewujudkan kekuatan tentera laut Pasifik yang kuat. Pada masa yang sama, ITC (di bawah kepemimpinan laksamana jeneral) menentukan tugas teknikal untuk empat kelas kapal: kapal perang skuadron dengan anjakan sekitar 13,000 tan, kapal penjelajah pengintai dari peringkat 1 dengan anjakan 6,000 tan, " kapal utusan "atau kapal penjelajah kelas 2 dengan anjakan 3,000 tan dan kapal pemusnah dalam 350 tan.
Dalam hal mewujudkan kapal penjelajah berperisai peringkat 1, Jabatan Maritim mengambil langkah yang cukup logik dan masuk akal - kerana pembuatan kapal seperti itu sendiri tidak membawa kejayaan, ini bermaksud bahawa pertandingan antarabangsa harus diumumkan dan kapal peneraju dipesan ke luar negara, dan kemudian direplikasi di galangan kapal domestik, dengan itu memperkuat armada dan memperoleh pengalaman pembuatan kapal yang maju. Oleh itu, ciri-ciri taktikal dan teknikal yang jauh lebih tinggi daripada kapal penjelajah kelas Diana ditunjukkan untuk pertandingan - MTK membentuk tugas untuk kapal dengan anjakan 6,000 tan, kelajuan 23 knot dan persenjataan dua belas 152 mm dan sebilangan senapang 75 mm yang sama. Ketebalan geladak perisai tidak ditentukan (tentu saja, seharusnya sudah ada, tetapi selebihnya diserahkan kepada budi bicara para pereka). Menara conning seharusnya mempunyai pemesanan 152 mm, dan perlindungan menegak lif (membekalkan peluru ke senjata) dan pangkalan cerobong - 38 mm. Rizab arang batu seharusnya sekurang-kurangnya 12% dari anjakan normal, jarak pelayaran tidak kurang dari 5.000 batu nautika. Ketinggian metasentrik juga ditetapkan dengan bekalan arang batu penuh (tidak lebih dari 0,76 m), tetapi dimensi utama kapal tetap mengikut budi bicara para peserta. Dan ya, pakar kami terus menegaskan penggunaan dandang Belleville.
Seperti yang anda lihat, kali ini MTK tidak dipandu oleh kapal-kapal lain yang ada di armada lain di dunia, tetapi berusaha untuk membuat kapal penjelajah sederhana yang sangat kuat dan pantas, yang tidak mempunyai analog langsung. Semasa menentukan ciri-ciri prestasi, dianggap perlu untuk memastikan keunggulan daripada kapal penjelajah "Elsweek": seperti berikut dari "Laporan Jabatan Angkatan Laut untuk tahun 1897-1900", kapal penjelajah berperisai domestik dari peringkat 1 akan dibangun: "seperti kapal penjelajah berkelajuan tinggi Armstrong, tetapi lebih baik perpindahan mereka (6000 tan bukan 4000 tan), kelajuan (23 knot bukannya 22) dan jangka masa ujian pada kelajuan penuh meningkat menjadi 12 jam. " Pada masa yang sama, persenjataan 12 meriam 152 mm tembakan pantas menjamin keunggulannya berbanding kapal penjelajah berperisai Inggeris atau Jepun dengan perpindahan yang serupa atau lebih kecil, dan kepantasannya membolehkan dia melepaskan diri dari kapal bersenjata yang lebih besar dan lebih baik kelas (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto ", dll.)
Sebenarnya, ini adalah bagaimana sejarah penciptaan kapal penjelajah "Varyag" bermula. Dan di sini, pembaca yang dikasihi mungkin mempunyai soalan - mengapa bersusah payah menulis pengenalan yang panjang, dan bukannya terus menerus? Jawapannya sangat mudah.
Seperti yang kita ketahui, persaingan untuk projek kapal penjelajah berperisai peringkat 1 berlangsung pada tahun 1898. Nampaknya semuanya mesti berjalan lancar - banyak cadangan dari syarikat asing, pilihan projek terbaik, semakan, kontrak, pembinaan … Tidak kira bagaimana keadaannya! Daripada proses rutin yang membosankan, penciptaan "Varyag" berubah menjadi kisah detektif yang sebenar. Yang bermula dengan fakta bahawa kontrak untuk reka bentuk dan pembinaan kapal penjelajah ini ditandatangani sebelum pertandingan. Lebih-lebih lagi, pada masa penandatanganan kontrak untuk pembinaan Varyag, belum ada projek penjelajah di alam semula jadi!
Hakikatnya adalah bahawa setelah pertandingan diumumkan, ketua firma pembinaan kapal Amerika William Crump and Sons, Mr. Charles Crump, tiba di Rusia. Dia tidak membawa apa-apa projek, tetapi dia melakukan dengan harga yang paling berpatutan untuk membina kapal perang terbaik di dunia, termasuk dua kapal perang skuadron, empat kapal penjelajah berperisai dengan perpindahan 6,000 tan dan 2,500 tan, serta 30 kapal pemusnah. Sebagai tambahan kepada perkara di atas, Ch. Crump siap untuk membina sebuah kilang di Port Arthur atau Vladivostok, di mana 20 kapal pemusnah dari 30 yang disebutkan di atas akan dipasang.
Sudah tentu, tidak ada yang memberikan "sepotong pai" itu kepada Ch Crump, tetapi pada 11 April 1898, sebelum projek persaingan kapal penjelajah berperisai dipertimbangkan oleh MTK, ketua syarikat Amerika di di satu pihak, dan Naib Laksamana V. P Verkhovsky (ketua GUKiS), sebaliknya, menandatangani kontrak untuk pembinaan kapal penjelajah, yang kemudian menjadi "Varyag". Pada saat yang sama, tidak ada proyek kapal penjelajah - masih harus dikembangkan sesuai dengan "Spesifikasi awal", yang menjadi lampiran kontrak.
Dengan kata lain, bukannya menunggu pengembangan projek, mengkaji semula, membuat penyesuaian dan pembetulan, seperti yang selalu dilakukan, dan hanya dengan menandatangani kontrak pembinaan, Jabatan Maritim, sebenarnya, membeli "babi secara poket" "- menandatangani kontrak yang memberikan pengembangan oleh Ch. Crump projek kapal penjelajah berdasarkan spesifikasi teknikal yang paling umum. Bagaimana Ch. Crump berjaya meyakinkan V. P. Verkhovsky adalah bahawa dia dapat mengembangkan projek terbaik dari semua yang akan diserahkan kepada pertandingan, dan kontrak itu harus ditandatangani secepat mungkin, agar tidak membuang masa yang berharga?
Bercakap terus terang, semua perkara di atas memberi keterangan sama ada kepada beberapa kenaifan naif Laksamana V. P. Verkhovsky, atau mengenai hadiah pujukan yang luar biasa (yang berada di ambang kemagnetan), yang dimiliki oleh Ch Crump, tetapi yang paling penting membuat seseorang berfikir tentang adanya komponen korup tertentu dalam kontrak. Ada kemungkinan bahawa beberapa hujah perindustrian Amerika yang bijak sangat berat (untuk mana-mana akaun bank) dan tahu bagaimana gemerisik di tangan mereka. Tetapi … tidak ditangkap - bukan pencuri.
Bagaimanapun, kontrak itu ditandatangani. Mengenai apa yang berlaku seterusnya … katakanlah, ada sudut pandang kutub, mulai dari "Crump industrialis yang genius, berjuang melalui birokrasi tsarist Rusia, membangun kapal penjelajah kelas pertama dengan kualiti yang menakjubkan" dan hingga "bajingan dan penipu Crump menyerang armada imperialis Rusia dengan kapal penipuan dan rasuah yang tidak dapat digunakan sepenuhnya. " Oleh itu, untuk memahami secara tidak berat sebelah mengenai peristiwa yang berlaku lebih dari 100 tahun yang lalu, seorang pembaca yang dihormati mesti membayangkan sejarah perkembangan kapal penjelajah berperisai di Empayar Rusia, sekurang-kurangnya dalam bentuk yang sangat pendek di mana ia telah dibentangkan dalam artikel ini …
