Pada akhir artikel ini, saya ingin menyatakan pendapat saya mengenai beberapa isu yang dibangkitkan dalam perbincangan mengenai kumpulan udara berdasarkan syarikat penerbangan sebelumnya.
Di hangar kapal induk, paling banyak 36 pesawat dan 10 helikopter, di mana untuk mendorong semua yang lain?
Kami melihat rajah di bawah.
Dan dalam foto
Kami mengira kereta dan memahami bahawa kira-kira 40 pesawat dengan beberapa helikopter dapat ditampung di dek penerbangan pada kedudukan prelaunch. Mungkin ada banyak lagi di dek penerbangan semasa dalam perjalanan.
Terdapat lebih daripada lima puluh daripadanya di geladak.
Mereka. selain 36 pesawat dan 8 helikopter, hangar di dek atas dapat menampung sekurang-kurangnya 40 pesawat lagi dan beberapa helikopter. - anda tidak perlu memasukkan apa-apa ke dalam hangar untuk mengatur operasi lepas landas dan mendarat. Pada masa yang sama, hangar akan dikemas hingga berhenti, tetapi jika anda perlu mengatur putaran kereta - siapa yang menghalang anda mengangkat lusinan pesawat dari hangar (membawa nombor mereka di geladak ke 50) dan kemudian mengeluarkannya yang memerlukan, sebagai contoh, pembaikan?
Tiada sesiapa
Penerbangan tidak dapat disimpan di dek penerbangan, terbuka untuk semua angin - ia boleh dilemparkan ke laut, rosak, dan selain itu, udara laut berbahaya bagi pengisian dalaman pesawat
Mari kita mulakan dengan perkara paling mudah - ketinggian kapal induk kelas Nimitz mencapai 30 meter dan sangat sukar untuk mencuci apa-apa dari deknya. Kecuali gelombang pembunuh gergasi atau taufan mengerikan … Pitching juga tidak dapat menjatuhkan pesawat - ada pengancing khas untuknya di dek penerbangan (by the way, pengancing juga diperlukan untuk pesawat di dek hangar, kehadiran hangar tidak menjimatkan dari bergolek). Sudah tentu, kapal terbang yang terdedah kepada semua angin masih membawa lebih banyak kerosakan daripada yang tersembunyi di hangar, di mana udara juga dikondisikan, tetapi …
Inilah perkara. Sekiranya pengangkut pesawat melakukan kempen damai, itu sebenarnya tidak perlu menyeret seluruh kumpulan udara dengannya, setengahnya lebih dari cukup untuk melatih semua juruterbang kumpulan udara penuh, dan untuk turut serta dalam kebanyakan latihan. Oleh itu, kemungkinan kita sering melihat gambar kapal induk Amerika dengan dek penerbangan yang hampir kosong.
Tetapi jika kapal induk sedang dalam perjalanan untuk berperang … adakah yang benar-benar peduli dengan peningkatan kehausan pesawat yang melekat di dek penerbangan? Sesuatu yang diragui, kriteria yang sama sekali berbeza dimasukkan dalam perang. Dan untuk menjaga hal-hal halus seperti, katakanlah, bilah turbin dari pengaruh luaran - adakah mustahil untuk membuat beberapa penutup kedap udara untuk muncung dan sebagainya?
Pesawat di hangar dibuat seperti sardin di bank, sehingga tidak dapat diservis atau dipindahkan
Sebenarnya, pesawat telah dibina dari hujung ke hujung sejak zaman pengangkut pesawat pertama. Di sini, sebagai contoh, adalah lokasi kumpulan udara Akagi Jepun.
Dan inilah kolaj kecil - gambar sebenar pesawat (saya tidak menafikan keseronokan diri sendiri dan meletakkan gambar dek penerbangan kapal induk semasa Perang Dunia Kedua sebelum permulaan pesawat - jika seseorang berpendapat bahawa Nimitz adalah sempit - lihat di sini)
Walaupun sukar, perkhidmatan pesawat boleh dilakukan - masalahnya ialah orang dengan ketinggian rata-rata dapat menampung dengan mudah di bawah sayap Super Hornet yang sama - tidak ada masalah
Jadi tidak ada masalah dengan perkhidmatan. Dengan pengangkutan - ada, tetapi ini berlaku - kapal induk mempunyai 4 lif pesawat dan jika anda cuba mengelompokkan, katakanlah, Hornets untuk satu, penanam untuk yang lain, Hoki dan yang ketiga, dan seterusnya.maka, pada prinsipnya, sangat mungkin untuk mengumpulkan apa yang diperlukan pada masa ini.
Dalam foto tersebut, pesawat di posisi pramelancarkan berdiri dengan sayap yang dilipat, kapan mereka akan mempunyai masa untuk membuka sayapnya dan menggantung peluru sebelum dilancarkan? Tidak ada masa dan tempat
"Tomkat" mempunyai sayap yang tidak melipat, jadi tidak ada masalah dengannya. Dan inilah sayap lipat Hornet
Oleh kerana mudah dilihat, persenjataan utama dipasang di bahagian "tidak lipat" sayap Hornet. Proses membuka sayap berlaku dengan sangat cepat dan automatik (video pertama di bahagian pertama artikel - "Hornet" membuka sayapnya, setelah memasuki ketapel)
Terima kasih banyak kepada semua yang menguasainya!:)
Artikel itu menggunakan bahan:
Penerbangan Pembawa Pesawat dan Dek Kebakaran Hangar Dek: Sejarah dan Status Semasa
Aksenov V. Pengangkut pesawat nuklear jenis "Nimitz".
Koleksi marin №7 2008 "Pengangkut pesawat nuklear" Nimitz"
