Su-47 "Berkut" - pejuang serbaguna eksperimental

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Penerangan mengenai pesawat

Pada akhir September 1997, peristiwa bersejarah berlaku dalam sejarah penerbangan Rusia - penerbangan pesawat eksperimen baru, Su-47 "Berkut", berlangsung, yang dapat menjadi prototaip pejuang domestik generasi kelima. Seekor burung hitam pemangsa dengan hidung putih, melepaskan diri dari konkrit landasan lapangan terbang di Zhukovsky, dengan cepat menghilang ke langit kelabu berhampiran Moscow, mengumumkan dengan guruh turbinnya permulaan tahap baru dalam biografi Rusia pesawat pejuang.

Penyelidikan mengenai penampilan pejuang generasi kelima dimulai di negara kita, seperti di Amerika Syarikat, pada pertengahan 1970-an, ketika pesawat generasi keempat - SU-27 dan MiG-29 - hanya membuat langkah pertama mereka . Pesawat baru itu seharusnya mempunyai potensi tempur yang jauh lebih tinggi daripada pendahulunya. Pusat penyelidikan industri terkemuka dan biro reka bentuk terlibat dalam pekerjaan ini. Bersama dengan pelanggan, peruntukan utama konsep pejuang baru secara bertahap dirumuskan - multifungsi, yaitu kecekapan tinggi dalam mengalahkan sasaran udara, darat, permukaan dan bawah laut, kehadiran sistem maklumat pekeliling, pengembangan mod penerbangan pelayaran dengan kecepatan supersonik. Hal ini juga diperkirakan untuk mencapai penurunan yang dramatis dalam jarak penglihatan pesawat dalam jarak radar dan inframerah dalam kombinasi dengan peralihan sensor on-board ke metode pasif untuk memperoleh informasi, serta ke mode peningkatan siluman. Seharusnya menggabungkan semua alat maklumat yang ada dan membuat sistem pakar on-board.

Pesawat generasi kelima itu seharusnya memiliki kemampuan untuk melakukan pengeboman sasaran sepanjang masa dalam pertempuran udara dekat, serta melakukan tembakan peluru berpandu multichannel semasa pertempuran jarak jauh. Disediakan untuk automasi kawalan maklumat onboard dan sistem jamming; peningkatan autonomi pertempuran kerana pemasangan penunjuk situasi taktikal di kokpit pesawat tempat duduk tunggal dengan kemampuan untuk mencampurkan maklumat (iaitu, output serentak dan tumpang tindih pada satu skala "gambar" dari pelbagai sensor), serta penggunaan sistem pertukaran maklumat telekod dengan sumber luaran. Sistem aerodinamik dan kapal tempur generasi kelima seharusnya memberikan kemampuan untuk mengubah orientasi sudut dan lintasan pesawat tanpa kelewatan yang nyata, tanpa memerlukan koordinasi dan koordinasi pergerakan badan kawalan yang ketat. Pesawat tersebut diminta untuk "memaafkan" kesalahan pilot besar dalam pelbagai keadaan penerbangan.

Itu dirancang untuk melengkapi pesawat yang menjanjikan dengan sistem kontrol otomatis pada tingkat menyelesaikan masalah taktikal, yang memiliki mode ahli "untuk membantu juruterbang".

Salah satu syarat terpenting bagi pejuang generasi kelima Rusia adalah "kemampuan manuver super" - kemampuan untuk mengekalkan kestabilan dan kemampuan terkawal pada sudut serangan 900 atau lebih. Harus diingat bahawa "kemampuan super-manuver" awalnya dinyatakan dalam syarat untuk pesawat tempur generasi kelima Amerika, yang dibuat hampir bersamaan dengan pesawat Rusia, di bawah program ATF. Namun, di masa depan, orang Amerika, yang menghadapi tugas yang sukar untuk menggabungkan jarak pandang rendah, kelajuan pelayaran supersonik dan "kemampuan manuver super" dalam satu pesawat, terpaksa mengorbankan pesawat yang terakhir (kemampuan manuver pesawat tempur ATF / F-22 Amerika adalah mungkin hanya menghampiri tahap yang dicapai pada pesawat Su-27 yang dimodenkan, dilengkapi dengan sistem kawalan vektor tujahan). Penolakan Tentera Udara AS untuk mencapai kemampuan super-manuver didorong, khususnya, oleh peningkatan pesat senjata penerbangan: kemunculan peluru berpandu semua aspek yang sangat bermanuver, sistem penunjuk sasaran yang dipasang di helmet dan kepala pelayaran baru memungkinkan untuk meninggalkan kemasukan wajib ke hemisfera belakang musuh. Diandaikan bahawa pertempuran udara sekarang akan dilakukan pada jarak menengah, dengan peralihan ke tahap manuver hanya sebagai langkah terakhir, "jika ada sesuatu yang salah."

Walau bagaimanapun, dalam sejarah penerbangan ketenteraan, mereka telah berulang kali meninggalkan pertempuran udara yang dapat digerakkan secara dekat, tetapi kemudian perhitungan teoritis dibantah oleh kehidupan - dalam semua konflik bersenjata (kecuali, mungkin, dari "pejuang Gurun" palsu) yang memasuki pertempuran pada jarak jauh, seperti peraturan, mereka memindahkannya ke jarak yang lebih pendek dan sering berakhir dengan ledakan meriam yang nyata, dan bukan peluncuran roket. Situasi diramalkan apabila peningkatan sistem peperangan elektronik, serta penurunan radar dan tanda tangan termal para pejuang akan menyebabkan penurunan keberkesanan relatif peluru berpandu jarak jauh dan sederhana. Di samping itu, walaupun melakukan pertempuran peluru berpandu jarak jauh menggunakan senjata dengan kemampuan yang hampir sama oleh kedua-dua belah pihak, musuh yang dapat dengan cepat mengarahkan pejuangnya ke arah sasaran akan memiliki kelebihan, yang memungkinkan untuk memanfaatkan sepenuhnya keupayaan dinamik misilnya. Di bawah syarat-syarat ini, sangat penting untuk mencapai kelajuan sudut putaran tidak stabil yang paling tinggi pada kelajuan subsonik dan supersonik. Oleh itu, syarat untuk kemampuan manuver super untuk pejuang generasi kelima Rusia, walaupun terdapat kerumitan masalah, tetap tidak berubah.

Sebagai salah satu penyelesaian yang memberikan ciri-ciri manuver yang diperlukan, penggunaan sayap penyapu hadapan (KOS) dipertimbangkan. Sayap seperti itu, yang memberikan kelebihan susun atur tertentu berbanding sayap lurus, cuba digunakan dalam penerbangan ketenteraan pada tahun 1940-an.

Pesawat jet pertama dengan sayap yang disapu ke hadapan adalah pengebom Jerman Junkers Ju-287. Kereta itu, yang membuat penerbangan pertama pada Februari 1944, dirancang dengan kelajuan maksimum 815 km / jam. Pada masa akan datang, dua pengebom berpengalaman jenis ini pergi ke USSR sebagai trofi.

Pada tahun-tahun pertama pasca perang, negara kita melakukan penyelidikan KOS sendiri berkaitan dengan kapal terbang berkelajuan tinggi. Pada tahun 1945, atas arahan LII, pereka P. Tsybin memulakan reka bentuk peluncur eksperimen yang bertujuan untuk menguji aerodinamik pejuang yang menjanjikan. Pesawat terbang melambung tinggi, ditarik oleh pesawat, dan menyelam untuk mempercepat ke kecepatan transonik, termasuk penggalak serbuk. Salah satu glider, LL-Z, yang memasuki percobaan pada tahun 1947, memiliki sayap yang bergerak maju dan mencapai kecepatan 1150 km / jam (M = 0,95).

Namun, pada masa itu, tidak mungkin untuk menyedari kelebihan sayap seperti itu, tk. KOS ternyata sangat rentan terhadap perbezaan aerodinamik, kehilangan kestabilan statik ketika nilai kecepatan dan sudut serangan tertentu dicapai. Bahan dan teknologi struktur pada masa itu tidak membenarkan penciptaan sayap penyapu ke depan dengan ketegaran yang mencukupi. Pencipta pesawat tempur kembali melakukan sapuan terbalik hanya pada pertengahan tahun 1970-an, ketika USSR dan Amerika Syarikat mula berusaha mengkaji penampilan seorang pejuang generasi kelima. Penggunaan KOS memungkinkan untuk meningkatkan kemampuan pengendalian pada kecepatan penerbangan rendah dan meningkatkan kecekapan aerodinamik di semua bidang mod penerbangan. Susunan sayap ke depan memberikan artikulasi sayap dan badan pesawat yang lebih baik, serta mengoptimumkan taburan tekanan pada sayap dan PGO. Menurut perhitungan pakar Amerika, penggunaan sayap yang disapu ke depan pada pesawat F-16 semestinya menyebabkan peningkatan laju sudut putaran sebanyak 14%, dan radius tindakan sebanyak 34%, sementara pengambilan -jarak pendaratan dan pendaratan dikurangkan sebanyak 35%. Kemajuan dalam pembinaan pesawat memungkinkan untuk menyelesaikan masalah perbezaan melalui penggunaan bahan komposit dengan susunan serat yang rasional, yang meningkatkan kekakuan sayap pada arah yang diberikan.

Namun, penciptaan CBS menimbulkan sejumlah tugas yang rumit, yang dapat diselesaikan hanya sebagai hasil penelitian berskala besar. Untuk tujuan ini, di Amerika Syarikat, atas perintah BBC, pesawat Gruman X-29A dibina. Mesin itu, yang mempunyai reka bentuk aerodinamik Duck, dilengkapi dengan KOS dengan sudut sapuan 35╟. X-29A adalah mesin eksperimen semata-mata dan, tentu saja, tidak dapat berfungsi sebagai prototaip untuk pesawat tempur sebenar. Untuk mengurangkan kos, unit dan kumpulan pejuang bersiri digunakan secara meluas dalam reka bentuknya (hidung pesawat dan gear pendaratan depan - dari F-5A, gear pendaratan utama - dari F-16, dll.). Penerbangan pertama pesawat eksperimen berlangsung pada 14 Disember 1984. Sehingga tahun 1991, dua pesawat yang dibina membuat sebanyak 616 penerbangan. Walau bagaimanapun, program X-29A tidak membawa kejayaan kepada pemula dan dianggap di Amerika Syarikat tidak berjaya: walaupun menggunakan bahan struktur yang paling moden, orang Amerika tidak berjaya sepenuhnya mengatasi perbezaan aerodinamik, dan KOS tidak lebih lama dianggap sebagai sifat pejuang Angkatan Udara yang menjanjikan dan Angkatan Laut AS (khususnya, di antara banyak susun atur yang dikaji di bawah program JSF, tidak ada pesawat yang bergerak maju).

Sebenarnya, peluru berpandu strategik Amerika Hughes AGM-129 ASM, yang dirancang untuk mempersenjatai pengebom B-52, adalah satu-satunya pesawat dengan KOS yang memasuki siri ini. Walau bagaimanapun, berkaitan dengan pesawat ini, pilihan sayap yang disapu ke depan terutama disebabkan oleh pertimbangan siluman: radiasi radar yang dipantulkan dari tepi sayap depan dilindungi oleh badan roket.

Kerja-kerja pembentukan penampilan pesawat bergerak domestik dengan KOS dilakukan oleh pusat penyelidikan penerbangan terbesar di negara ini - TsAGI dan SibNIA. Khususnya, di TsAGI, model pesawat dengan KOS, dibuat berdasarkan pesawat MiG-23, diledakkan, dan di Novosibirsk susun atur SU-27 dengan sayap ke depan dipelajari. Landasan saintifik yang ada membolehkan OKK Sukhoi untuk menangani tugas sukar yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mewujudkan pesawat tempur supersonik pertama di dunia dengan sayap ke hadapan. Pada tahun 1996, foto model pejuang yang menjanjikan dengan KOS, yang ditunjukkan kepada kepemimpinan Tentera Udara Rusia, datang ke halaman akhbar penerbangan. Tidak seperti American X-29A, mesin baru dibuat mengikut skema "triplane" dan mempunyai ekor menegak dua sirip. Kehadiran cangkuk brek mencadangkan kemungkinan pesawat tempur berasaskan kapal. Ujung sayap menempatkan peluncur peluru berpandu udara ke udara.

Pada musim panas tahun 1997, prototaip pejuang generasi kelima dari Biro Reka Bentuk Sukhoi (serta "pesaingnya" MAPO-MIG, yang dikenali sebagai "1-42") sudah berada di wilayah Institut Penyelidikan Penerbangan Gromov di Zhukovsky. Pada bulan September, teksi berkelajuan tinggi bermula, dan pada 25 bulan yang sama, pesawat, yang mempelajari indeks kerja Su-47 dan nama bangga "Berkut", dipandu oleh juruterbang ujian Igor Votintsev, membuat penerbangan pertama. Harus diingat bahawa pesawat Rusia ketinggalan daripada pesaingnya dari Amerika - pesawat tempur Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) yang pertama yang berpengalaman hanya dalam masa 18 hari (Raptor membuat penerbangan pertama pada 7 September, pada 14 September ia sekali lagi berlepas, selepas itu penerbangan diberhentikan sehingga Julai 1998, dan F-22A dilengkapkan).

Mari cuba mendapatkan idea mengenai pesawat baru Biro Reka Bentuk Sukhoi, berdasarkan foto-foto pesawat eksperimen, dan juga beberapa bahan mengenai Su-47, yang diterbitkan di halaman akhbar Rusia dan asing.

"Berkut" dibuat menurut skema aerodinamik "triplane integral membujur", yang telah menjadi ciri tanda dagangan pesawat OKW ini. Sayapnya berpasangan dengan badan pesawat dengan lancar, membentuk sistem galas tunggal. Ciri-ciri susun atur termasuk kemasukan sayap yang dikembangkan, di mana kemasukan udara mesin yang tidak terkawal ditempatkan, mempunyai bentuk penampang dekat dengan sektor bulatan.

Kerangka udara pesawat dibuat dengan penggunaan bahan komposit (CM) secara meluas. Penggunaan komposit canggih memberikan peningkatan dalam kecekapan berat badan sebanyak 20-25%, sumber - sebanyak 1,5-3,0 kali, tingkat penggunaan bahan hingga 0,85, penurunan biaya tenaga kerja untuk alat ganti sebanyak 40-60%, karena serta memperoleh ciri teknikal termal dan radio yang diperlukan. Pada masa yang sama, eksperimen yang dilakukan di Amerika Syarikat di bawah program F-22 menunjukkan daya tahan pertempuran CFRP yang lebih rendah berbanding dengan struktur yang diperbuat daripada aloi aluminium dan titanium.

Sayap pejuang mempunyai bahagian akar yang dikembangkan dengan sapuan sudut kanan yang besar (sekitar 750) di sepanjang tepi hadapan dan bahagian kantilever dengan sapuan ke depan dengan lancar mengawan dengannya (kira-kira 200 di sepanjang tepi hadapan). Sayap ini dilengkapi dengan flaperon, yang menempati lebih dari separuh rentang, dan juga aileron. Mungkin, selain di bahagian depan, ada juga kaus kaki yang dapat dibelokkan (walaupun foto Su-47 yang diterbitkan tidak memungkinkan kita membuat kesimpulan yang jelas mengenai kehadiran mereka).

Ekor mendatar depan bergerak (PGO) dengan jarak kira-kira 7.5 m mempunyai bentuk trapezoid. Sudut sapuannya di sepanjang tepi hadapan adalah kira-kira 500. Ekor mendatar belakang dari kawasan yang agak kecil juga dibuat serba balik, dengan sudut sapuan di sepanjang depan, kecuali sekitar 750. Jaraknya kira-kira 8 m.

Ekor menegak dua sirip dengan kemudi dilekatkan pada bahagian tengah sayap dan mempunyai "camber" ke luar.

Kanopi kokpit Su-47 hampir sama dengan pesawat tempur Su-27. Walau bagaimanapun, pada model pesawat, gambar yang muncul di halaman akhbar asing, lampu suluh dibuat sempurna, seperti gambar Amerika Raptor (ini meningkatkan penglihatan, membantu mengurangkan tanda tangan radar, tetapi menyukarkan proses pelepasan).

Penyokong gear pendaratan satu roda utama Su-47 dipasang pada badan pesawat dan ditarik ke hadapan dalam penerbangan dengan roda berubah menjadi ceruk di belakang pengambilan udara enjin. Sokongan dua roda depan ditarik ke badan pesawat ke hadapan dalam arah penerbangan. Pangkalan casis lebih kurang 8 m, landasannya adalah 4 m.

Akhbar melaporkan bahawa pesawat prototaip itu dilengkapi dengan dua mesin Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, berat kering 2x2416 kg), yang juga digunakan pada pesawat tempur pencegat MiG-31. Namun, pada masa akan datang, enjin turbofan ini jelas akan digantikan oleh enjin generasi kelima.

Tidak dinafikan bahawa mesin baru menggunakan peralatan on-board paling moden yang diciptakan oleh industri domestik - EDSU multichannel digital, sistem kawalan bersepadu automatik, kompleks navigasi, yang merangkumi INS berdasarkan giroskop laser dalam kombinasi dengan navigasi satelit dan "peta digital", yang telah menemui aplikasi pada mesin seperti Su-30MKI, Su-32/34 dan Su-32FN / 34.

Pesawat ini kemungkinan akan dilengkapi (atau akan dilengkapi dengan) sistem sokongan hidup generasi baru dan sistem pelepasan kru.

Untuk mengendalikan pesawat, dan juga pada Su-47, kemungkinan digunakan tongkat kawalan berkelajuan rendah lateral dan pendikit tolok regangan.

Lokasi dan ukuran antena peralatan radio-elektronik boron membuktikan keinginan para pereka untuk memberikan penglihatan sepanjang masa. Selain radar udara utama, yang terletak di hidung di bawah fairing ribbed, pesawat tempur ini mempunyai dua antena pandangan belakang yang dipasang di antara sayap dan muncung mesin. Kaus kaki ekor menegak, fender dan PGO juga mungkin dihuni oleh antena untuk pelbagai tujuan (ini dibuktikan dengan warna putihnya, yang khas untuk pameran telus radio domestik).

Walaupun tidak ada maklumat mengenai stesen radar udara yang digunakan di pesawat Berkut, secara tidak langsung mengenai potensi keupayaan kompleks radar pejuang generasi kelima, yang dapat dibuat berdasarkan Su-47, dapat dinilai berdasarkan informasi tersebut diterbitkan di akhbar terbuka mengenai radar udara baru, yang dikembangkan sejak tahun 1992 oleh persatuan "Phazotron" untuk para pejuang yang menjanjikan. Stesen ini dirancang untuk diletakkan di hidung pesawat "kategori berat" Su-35/47. Ia mempunyai antena array fasa rata dan beroperasi di jalur X. Menurut perwakilan NGO, untuk memperluas kawasan liputan di satah menegak dan mendatar, diasumsikan kemungkinan menggabungkan pengimbasan elektronik dan mekanikal, yang akan meningkatkan bidang pandang radar baru sebanyak 600 ke semua arah. Julat pengesanan sasaran udara adalah 165-245 km (bergantung pada RCS mereka). Stesen ini mampu mengesan 24 sasaran secara serentak, memastikan penggunaan senjata peluru berpandu serentak terhadap lapan pesawat musuh.

"Berkut" juga dapat dilengkapi dengan stesen lokasi optik yang terletak di badan pesawat depan, di depan kanopi juruterbang. Seperti pada pesawat tempur SU-33 dan SU-35, fairing stesen dipindahkan ke kanan agar tidak membataskan pandangan juruterbang. Kehadiran stesen lokasi optik, yang mungkin termasuk televisyen, pencitraan termal dan peralatan laser, serta stesen radar pandangan belakang, membezakan kereta Rusia dari analog Amerika F-22A.

Sesuai dengan aturan teknologi stealth, kebanyakan persenjataan tempur kendaraan tempur yang dibuat berdasarkan Berkut jelas akan ditempatkan di dalam kerangka udara. Dalam keadaan ketika pesawat akan beroperasi di ruang udara yang tidak memiliki pelindung peluru berpandu anti-pesawat yang kuat dan melawan musuh yang tidak memiliki pejuang moden, dibenarkan untuk meningkatkan muatan tempur dengan meletakkan beberapa senjata pada titik keras luaran.

Dengan analogi dengan Su-35 dan Su-47, dapat diandaikan bahawa kenderaan multifungsi baru akan membawa peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh dan jarak jauh, khususnya UR, yang dikenal sebagai KS-172 (ini peluru berpandu dua peringkat yang mampu mengembangkan kepantasan hipersonik dan dilengkapi dengan sistem homing gabungan, mampu menjatuhkan sasaran udara pada jarak lebih dari 400 km). Penggunaan peluru berpandu seperti ini mungkin memerlukan penentuan sasaran luaran.

Walau bagaimanapun, "kaliber utama" pejuang yang menjanjikan, tentu saja, akan menjadi peluncur peluru berpandu jarak menengah jenis RVV-AE, yang memiliki sistem radar akhir yang aktif dan dioptimumkan untuk penempatan di ruang kargo pesawat (ia memiliki rendah sayap nisbah aspek dan kemudi kisi lipat). NPO Vympel mengumumkan ujian penerbangan yang berjaya di pesawat Su-27 versi peluru berpandu ini yang lebih baik, dilengkapi dengan mesin jerebu jerebu (ramjet). Pengubahsuaian baru mempunyai julat dan kelajuan yang meningkat.

Seperti sebelumnya, peluru berpandu udara-ke-udara jarak dekat juga harus memainkan peranan penting dalam persenjataan pesawat. Pada pameran MAKS-97, roket baru kelas ini, K-74, diperagakan, dibuat berdasarkan UR R-73 dan berbeza dari yang terakhir oleh sistem pemanas termal yang diperbaiki dengan sudut penangkapan sasaran meningkat dari 80-900 hingga 1200. Penggunaan kepala pemanas termal (TGS) baru juga memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan pemusnahan sasaran maksimum sebanyak 30% (hingga 40 km). Pembangunan K-74 bermula pada pertengahan 1980-an, dan memulakan ujian penerbangan pada tahun 1994. Roket itu kini siap untuk pengeluaran bersiri.

Selain mewujudkan pencari yang lebih baik untuk UR K-74, NPO Vympel juga mengusahakan sejumlah peluru berpandu jarak pendek yang lain, juga dilengkapi dengan sistem kawalan vektor tuju mesin.

Mungkin, meriam 30 mm GSh-301 juga akan dipertahankan sebagai bagian dari persenjataan kapal pejuang yang menjanjikan.

Seperti pesawat multifungsi domestik lain - Su-30MKI, Su-35 dan Su-47, pesawat baru itu, tentu saja, juga akan membawa senjata serangan - kelas udara-ke-permukaan UR dan KAV berketepatan tinggi untuk menarik sasaran darat dan permukaan, seperti serta musuh radar.

Keupayaan sistem pertahanan, yang dapat dipasang pada pesawat tempur yang menjanjikan, dapat dinilai oleh pameran yang ditunjukkan di pameran MAKS-97. Khususnya, syarikat Aviakonversiya menunjukkan sasaran gabungan umpan (KLC) untuk perlindungan terhadap peluru berpandu dengan kepala radar, termal dan laser. Tidak seperti alat perlindungan pasif yang digunakan pada pesawat tempur domestik dan asing, KLC berkesan dalam semua panjang gelombang yang digunakan pada kepala peluru berpandu udara-ke-udara dan permukaan-ke-udara. KLC adalah zon pembakaran yang terbentuk dari pesawat terlindung kerana penggunaan aliran gas yang diarahkan. Cairan yang mudah terbakar dimasukkan ke dalam jet (khususnya, itu bisa menjadi bahan bakar yang digunakan oleh mesin pesawat), disemprotkan untuk mendapatkan campuran bahan bakar-gas, yang kemudian dinyalakan. Pembakaran dikekalkan untuk jangka masa yang telah ditentukan.

Sinaran termal zon pembakaran adalah sasaran palsu untuk peluru dengan pencari, yang beroperasi dalam jarak inframerah. Komposisi spektrum awan pembakaran serupa dengan komposisi spektrum radiasi objek yang dilindungi (bahan bakar yang sama digunakan), yang tidak membenarkan TGS membezakan sasaran palsu dengan ciri spektrum, dan mencari sasaran palsu pada jarak tetap dari objek sebenar tidak membenarkan TGS memilihnya mengikut ciri lintasan.

Untuk melindungi daripada peluru dengan sistem petunjuk radar, bahan tambahan pembentuk plasma digunakan di KLC, yang menyebabkan peningkatan pantulan gelombang radio dari zon pembakaran. Bahan tambahan sedemikian membentuk elektron bebas pada suhu pembakaran. Apabila kepekatan mereka cukup tinggi, awan yang terbakar memantulkan gelombang radio seperti badan logam.

Untuk julat panjang gelombang laser, serbuk bahan penyebaran laser yang tersebar halus digunakan. Dalam proses pembakaran, mereka memancarkan gelombang elektromagnetik pada frekuensi yang sama di mana laser pencahayaan sasaran berfungsi, atau, tanpa pembakaran, dilakukan dari kawasan pembakaran dan, semasa penyejukan, memancarkan gelombang elektromagnetik dari julat yang diperlukan. Daya sinaran mesti sesuai dengan kekuatan isyarat yang dipantulkan dari objek yang dilindungi ketika diterangi oleh laser musuh. Ini diatur oleh pemilihan bahan yang ditambahkan ke cairan yang mudah terbakar dan kuantitasnya.

Dalam sejumlah penerbitan, tanpa merujuk kepada sumbernya, ciri-ciri pesawat baru diterbitkan. Sekiranya mereka sesuai dengan kenyataan, maka "Berkut", secara keseluruhan, termasuk dalam "kategori berat" pejuang Su-27 dan versi yang diubahsuai. Aerodinamik canggih dan sistem kawalan vektor tujahan harus memberi kelebihan kepada pengikut pejuang Su-47 yang unggul dalam pertempuran udara yang dapat dikendalikan dari semua musuh yang ada atau diramalkan. Semua pejuang lain, setelah bertemu dengan Berkut Rusia dan American Gravedigger Eagle, mempunyai peluang yang sangat sederhana untuk kembali ke lapangan terbang mereka. Undang-undang perlumbaan senjata (yang, tentu saja, tidak berakhir setelah "pembubaran diri" USSR) kejam.

Pada satu masa, penampilan kapal perang "Dreadnought" menjadikan semua kapal perang yang dibina sebelumnya menjadi usang. Sejarah berulang.