Foto: senjata.technology.youngester.com
Syarikat penerbangan "Charles de Gaulle"
berkuasa nuklear (R91), Perancis
Kekuatan maritim Eropah, yang pernah atau pernah memiliki kapal induk pemogokan klasik di armada mereka, secara beransur-ansur meninggalkan jenis kapal ini yang lebih baik, tetapi lebih banyak fungsi. Bagi pemain utama seperti Great Britain dan Perancis, proses ini berjalan baik atau belum bermula sama sekali. Negara-negara dengan kemampuan kewangan yang lebih terbatas telah mengubah program pembangunan kapal mereka untuk menggabungkan kapal induk serangan dengan kapal serangan amfibi universal, kerana terlalu mahal untuk membangun dan memelihara keduanya. Kemasukan sebahagian besar kekuatan Eropah dalam program perkongsian untuk penyediaan pejuang F-35 Amerika akan melengkapkan unit tempur ini dengan potensi serangan yang dapat diterima.
Pasukan pembawa Eropah: gambaran dan dinamik
Keadaan kekuatan kapal induk di Eropah dipengaruhi secara signifikan oleh dua faktor: penarikan secara beransur-ansur dari armada Eropah pada tahun 2000-an kapal pengangkut pesawat dari pembinaan lama (bahkan belum usang secara fizikal dan berpotensi untuk penggunaan terhad atau pemodenan) dan pengenalan unit pertempuran baru yang sangat tidak penting dan bukannya mereka yang sama.
Oleh itu, Great Britain menyingkirkan dua daripada tiga kapal pengangkut pesawat kelas Invincible:
plumbum Invincible dinyahdayakan pada bulan Ogos 2005, the Ark Royal pada bulan Mac 2011. Selebihnya yang terkenal pada tahun 2011 yang sama dilucutkan dari pesawat serangan Harrier II dan ditukar menjadi kapal induk helikopter. Pada masa ini, Tentera Laut Inggeris tidak mempunyai kapal pengangkut tunggal dari pesawat berasaskan kapal induk.
Perancis menarik kedua kapal induk kelas Clemenceau dari armada:
pada tahun 1997 Clemenceau sendiri dilancarkan, pada tahun 2005 - Foch (dijual ke Brazil). Pada tahun 2010, kapal terbang helikopter Jean d'Arc meninggalkan armada. Sebaliknya, hanya satu kapal Charles de Gaulle (2001) yang diperkenalkan.
Sepanyol pada Februari 2013, kerana kesulitan kewangan, menarik diri dari armada kapal induk Principe de Asturias,
dibina pada akhir 1980-an. Akibatnya, armada Sepanyol hanya memiliki satu kapal pengangkut pesawat besar, Juan Carlos I, yang diterima dalam perkhidmatan pada musim gugur 2010.
Dengan latar belakang ini, Itali kelihatan seperti pengecualian, yang, walaupun pengurangan anggaran tentera yang diumumkan berulang kali pada tahun 2012 dan awal 2013, masih mempertahankan kapal induk Giuseppe Garibaldi dalam armada.
Pada tahun 2009, armada itu diisi semula dengan kapal terbang serbaguna baru Cavour.
Britain: "Politik Imperialis Murah", Edisi Kedua, Ringkas
Foto: www.buquesdeguerra.com
Syarikat penerbangan Juan Carlos I (L-61)
Pada masa ini, kumpulan kapal udara seharusnya memiliki sekitar 40 pesawat, termasuk 12 pejuang F-35B Lightning II multirole, helikopter serbaguna Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) dan helikopter Laut Rondaan radar Raja AEW.2.
Yang paling menarik dalam projek ini adalah evolusi senjatanya. Pada tahun 2002, tentera Inggeris, memilih versi pesawat tempur berasaskan kapal induk, menetap di F-35B, yang dibuat mengikut skema STOVL ("landasan pendek, pendaratan menegak").
Namun, sekitar tahun 2009, perbincangan bermula mengenai melengkapkan kapal dengan katapel elektromagnetik untuk melancarkan pesawat berasaskan kapal terbang "lengkap", termasuk yang dapat menggantikan F-35 di masa depan. Akibatnya, pada tahun 2010 terjadi reorientasi militer dari versi F-35B ke versi F-35C, yang juga ingin diperintahkan oleh armada Amerika untuk menggantikan pesawat tempur serbaguna yang berbasis kapal induk F / A-18.
Perlu diperhatikan bahawa versi C mempunyai ciri penerbangan dan taktikal dan teknikal yang lebih baik daripada versi B, khususnya, radius tempur yang lebih besar (1140 km berbanding 870) dan jarak tempur yang lebih luas. Di samping itu, F-35C agak lebih murah baik dalam pembelian dan operasi, yang dapat memberikan penjimatan yang besar ketika mengoperasikan armada beberapa lusin pesawat.
Walau bagaimanapun, faktor yang membatasi di sini adalah kesediaan belanjawan Britain untuk menanggung kos tambahan untuk peralatan semula kapal. Sekiranya pada tahun 2010 kos untuk melengkapkan satu kapal dianggarkan 951 juta pound, maka pada tahun 2012 jabatan ketenteraan telah menamakan angka itu pada 2 miliar pound.
Sejauh yang dapat dinilai, faktor inilah yang memainkan peranannya dengan berlatarbelakangkan masalah kewangan yang semakin meningkat dari belanjawan Britain. Masalah juga ditambahkan oleh pergeseran waktu pengoperasian kapal - kira-kira hingga tahun 2020. Ingatlah bahawa pada masa itu Britain telah menarik balik kapal induk Ark Royal lebih awal dari jadual, dan tentera sukar menerima kenaikan dalam pembinaan masa Ratu Elizabeth. Akibatnya, pada bulan Mei 2012, jabatan tentera kembali membeli F-35B, dan Ratu Elizabeth akan menerima batu loncatan untuk pengambilan pesawat yang dipendekkan.
Titik lemah kekuatan kapal induk Britain tetap menjadi sistem pencahayaan. CVF dan kapal kelas Invincible sebelumnya tidak mempunyai kemampuan untuk mengoperasikan pesawat amaran dan kawalan awal yang lengkap. Peluang seperti itu ada jika tentera Britain memilih versi pelepasan CVF, tetapi pada masa ini ia hilang. Helikopter model peronda radar Sea King AEW.2 dan ASaC.7 hampir tidak boleh dianggap sebagai pengganti yang setara.
Nasib kapal kedua program ini tidak jelas, pembinaannya dimulakan pada tahun 2011 (logam pertama dipotong untuk struktur badan kapal). Keputusan akhir mengenai penyiapan pembinaan akan dibuat selepas 2015.
Oleh itu, pada awal tahun 2020, Inggeris akan mempunyai dua kapal terbang serbaguna baru dengan pesawat F-35B. Tarikh-tarikh pentauliahan berikut kelihatan realistik: Ratu Elizabeth - tidak lebih awal dari tahun 2020, Putera Wales - beberapa tahun kemudian. Walau bagaimanapun, jika masalah anggaran terus meningkat atau paling tidak berterusan, kapal induk kedua, jika selesai, dapat dijual secara harfiah dari galangan kapal (kemungkinan besar pembeli adalah India), atau pembinaannya akan dihentikan sama sekali.
Pilihan kedua penuh dengan kesukaran dalam bentuk pembayaran denda. Menurut pegawai Britain, kapal itu lebih menguntungkan untuk disiapkan daripada membayar pembina kapal untuk meninggalkannya. Pada tahun 2011, Perdana Menteri Britain David Cameron menyatakan perkara ini secara langsung.
Situasi ini semakin mengingatkan pada zaman perang, ketika Britain secara beransur-ansur kehilangan kepemimpinan dunia, untuk menjimatkan wang, pergi untuk mengurangkan armada dan, yang lebih penting lagi, untuk membataskan pembinaannya semasa perjanjian tentera laut Washington pada tahun 1922. Pada tahun 1930-an, tingkah laku ini disebut "politik imperialis murah".
Perancis: jalan khas di garpu
Foto: digilander.libero.it
Pengangkut pesawat serbaguna ringan
Cavour (C550), Itali
Sejak sekian lama Perancis mengetengahkan idea untuk membina apa yang disebut sebagai "kapal induk kedua" - Porte-Avions 2 (yang pertama adalah kapal induk nuklear Charles de Gaulle). Namun, pada bulan April 2013, hanya satu kapal induk yang disenaraikan dalam Kertas Putih Pertahanan yang diterbitkan oleh Kementerian Pertahanan Perancis, di bahagian muka angkatan bersenjata pada tahun 2025.
Tidak ada komen rasmi, dari mana dua kesimpulan dapat diambil: sama ada projek "kapal induk kedua" dibatalkan (atau ditangguhkan selama-lamanya, yang sama dalam keadaan semasa), atau tentera Perancis, menilai kemampuan secara realistik dari belanjawan negara dan pembuat kapal, memutuskan bahawa walaupun dengan memulakan kerja dengan segera, tidak mungkin mendapatkan kapal siap dalam 12 tahun. Walaupun kita mengeluarkan masalah kewangan dari tanda kurung, epik dengan Charles de Gaulle sangat menunjukkan - dari saat ia dilancarkan hingga akhir pentauliahan, dan dalam keadaan ekonomi yang jauh lebih baik, hanya memerlukan 12 tahun. Perlu juga diperhatikan bahawa penampilan teknikal Charles de Gaulle dikembangkan secara umum pada akhir 1970-an, iaitu.kira-kira 10 tahun sebelum peletakan, sementara penampilan teknikal terakhir Porte-Avions 2 belum ditentukan.
Walaupun begitu, sejarah evolusi projek "kapal induk kedua" Perancis memerlukan perhatian dan dapat memberi pengajaran. Menurut perhitungan awal, anjakan kapal seharusnya 65 ribu tan, kemudian meningkat menjadi 74 ribu dan, akhirnya, berkurang menjadi 62 ribu ton. "Sakit kepala" dalam operasi. Kumpulan udara itu termasuk 32 pesawat pejuang Rafale, tiga pesawat amaran dan kawalan awal E-2C Hawkeye dan lima helikopter NH-90.
Perlu diingatkan di sini bahawa pertimbangan program CVF dan Porte-Avions 2 bersama-sama adalah lebih bermakna. Faktanya adalah bahawa pada peringkat awal projek Perancis (2005-2008) kontraktor masa depan (konsortium Thales Naval dan DCNS) merancang untuk bekerjasama dengan pembangun kapal Inggeris dari BAE Systems. Lebih-lebih lagi, projek ini seharusnya sangat dekat dengan CVF Inggeris sehingga pada mulanya bahkan tanda CVF-FR ("Perancis") digunakan. Namun, kemudiannya projek "kembung", termasuk dari segi perpindahan, dan dalam pelaksanaan program Inggeris tidak ada tanda-tanda aktiviti khusus.
Akibatnya, Perancis de facto meninggalkan projek CVF-FR, dan klausa menarik muncul dalam Kertas Putih 2008: "perubahan keadaan ekonomi sejak 2003 memerlukan penyelidikan baru untuk memilih antara loji tenaga elektrik klasik dan nuklear." Oleh itu, versi nuklear Porte-Avions 2 diterima lagi untuk dipertimbangkan, yang nampaknya logik, kerana Inggeris tidak membina kapal nuklear, dan jika projek itu akhirnya tersebar dengan CVF, maka kita perlu mempertimbangkan semua kebaikan dan keburukan lagi.
Percubaan oleh Inggeris untuk mencari jawapan untuk pertanyaan di mana untuk melampirkan, jika perlu, syarikat penerbangan kedua program CVF, pada prinsipnya, menghidupkan semula idea untuk memesan Porte-Avions 2 berdasarkan projek Britain. Namun, Perancis tidak membeli F-35 dan memfokuskan pada penggunaan pesawat Rafale sebagai pesawat berbasis dek, yang akan segera memerlukan perlengkapan kapal dengan ketapel (wap, seperti di Charles de Gaulle, atau elektromagnetik, seperti yang diandaikan untuk CVF).
Lebih-lebih lagi, dalam rangka kerja sama angkatan laut, yang menyiratkan penciptaan formasi kapal induk Franco-British yang disatukan dan penggunaan kapal "gantian" untuk tugas bersama (inisiatif seperti itu dikemukakan pada separuh kedua tahun 2000-an), Perancis masih bersedia untuk membenarkan penggunaan F-35C, tetapi bukan F-35B. Dan - yang lebih penting - mereka tidak berpuas hati dengan ketiadaan peluncuran peluncuran pada Ratu Elisabeth dan Prince of Wales.
Nasib Porte-Avions 2 tetap, mungkin, intrik program pembawa pesawat Eropah. Pada masa yang sama, sangat jelas bahawa jika kapal ini dibina, ia akan menjadi hampir satu-satunya kapal penyerang baru di Eropah dengan kumpulan udara penuh, dan bukan dengan pesawat lepas landas. Sebenarnya, dalam jangka masa 10–20 tahun akan datang, ini adalah satu-satunya peluang Eropah untuk membina kapal induk baru yang “bersih”.
Pengangkut pesawat jenis Eropah: penyatuan dan peluang yang luas
Foto: Suricatafx.com
Perbandingan dek moden
pejuang
Pada peringkat ini, kita harus menyatakan tiga titik ciri.
Pertama, kekuatan kapal induk utama EU - Britain dan Perancis - sebenarnya dibiarkan tanpa armada kapal induk, bahkan dalam jumlah terhad yang mereka miliki sebelum pembubaran Pakta Warsaw. Kesediaan operasi Charles de Gaulle tetap rendah, dan hari ini Britain tidak mempunyai satu kapal pengangkut pesawat berasaskan kapal terbang. Kapal baru yang siap sedia dapat muncul paling awal dalam 6-8 tahun dari Britain atau sudah pada separuh kedua tahun 2020 - dari Perancis.
Kedua, kekuatan "eselon kedua" (Sepanyol, Itali) sekarang benar-benar menyusul, dan dalam beberapa cara mengatasi para pemimpin, misalnya, dalam jumlah unit tempur profil ini, terutama jika kita mempertimbangkan penggunaannya pesawat pemukul. Namun, ini tidak berlaku kerana pelaksanaan program pembinaan kapal secara aktif, tetapi dengan cara yang semula jadi. Namun, memandangkan masalah kewangan Itali dan Sepanyol yang semakin meningkat, jelas terlalu awal untuk mengharapkan pertumbuhan lebih lanjut atau bahkan pemeliharaan jumlah unit pengangkut pesawat aktif dalam armada mereka dalam jangka masa sederhana.
Ketiga, ada pergeseran yang jelas dalam kebutuhan armada dari kapal induk mogok sebenar ke kapal induk serbaguna yang relatif ringan, sering melakukan fungsi kapal penyerang amfibi. Kapal seperti itu mungkin membawa pesawat pemogokan (pesawat lepas landas pendek), atau mungkin tidak (sebenarnya, menjadi kapal induk helikopter). Bagaimanapun, ia mempunyai kemampuan yang luas untuk pengangkutan unit amfibi. Dari segi falsafah, unit tempur seperti itu lebih dekat dengan kapal induk pemukul klasik (contohnya, jenis Nimitz Amerika, Charles de Gaulle Perancis, Laksamana Rusia Kuznetsov, kapal Liaoning Cina atau kapal india), tetapi lebih kepada Amerika Kapal serangan amfibi jenis tawon.
Contoh penerapan pendekatan ini dalam pembuatan kapal adalah "kapal ekspedisi pasukan Perancis" jenis Mistral (tiga unit),
serta Juan Carlos I dan Cavour Itali yang telah disebutkan.
Harus diingat bahawa ini adalah kapal baru yang dibangun selama 4-9 tahun terakhir dan mencerminkan pandangan semasa ibu pejabat tentera laut mengenai keutamaan pembinaan kapal tentera.
Kumpulan udara kapal-kapal baru mengikuti pendekatan pan-Eropah: kapal-kapal sebelumnya membawa terutamanya pesawat lepas landas dan pendaratan menegak jenis Harrier,
sementara yang baru (dan yang lama yang sama selepas pemodenan) adalah pesawat tempur Amerika Syarikat F-35B yang akan datang.
Pengecualian tradisional adalah Perancis, yang menggunakan pesawat sendiri di angkatan laut: pertama Super Etendard, sekarang Rafale.
Oleh itu, penciptaan kapal serbaguna dan relatif murah dengan kemampuan pendaratan dan pendaratan wajib menjadi tempat biasa dalam pembinaan kapal pengangkut pesawat di Eropah. Sebagai pilihan untuk memperkuat kekuatan "barisan kedua", dipertimbangkan untuk memberikan kapal-kapal ini kemampuan untuk menggunakan pesawat lepas landas pendek F-35B, yang benar-benar mengubahnya menjadi "kapal induk pemogokan ersatz."
Perancis dan Britain, yang berusaha menanggung beban kekuatan kapal induk mereka sendiri, nampaknya akan berterusan, sejauh mana keadaan ekonomi yang memungkinkan mereka, untuk secara tegas memisahkan kapal induk pemogokan yang sebenarnya dan kapal penyerang amfibi yang membawa pesawat. Dan jika British, dalam keadaan anggaran yang ketat, selalu dapat melakukan penyatuan jenis pan-Eropah, beralih ke satu jenis kapal serangan amfibi yang membawa pesawat, maka Perancis, yang tidak memiliki pesawat lepas landas sendiri, sekurang-kurangnya harus meminta ceruk F-35B di Amerika Syarikat. Memandangkan tradisi tentera laut dan tradisi perolehan tentera yang sudah ada, ini boleh menyebabkan komplikasi serius.
"Diplomasi kapal tembak" baru
Segala sesuatu yang berlaku dapat, pada prinsipnya, disebut sebagai penyerangan terakhir armada ketenteraan negara-negara NATO Eropah ke situasi politik-politik baru yang telah berkembang setelah pembubaran Pertubuhan Perjanjian Warsaw. Kemungkinan konflik benua besar di Eropah (baca - dengan penyertaan Rusia) telah berkurang sejak akhir 1980-an, yang memerlukan penstrukturan semula angkatan bersenjata. Kumpulan cabaran baru dikaitkan, khususnya, dengan pengembangan peranan pasukan ekspedisi dalam operasi bersama anggota NATO (misalnya, di Yugoslavia pada tahun 1999, Afghanistan pada tahun 2001, Iraq pada tahun 2003, Libya pada tahun 2011), begitu dan dalam tindakan bebas dari kuasa Eropah untuk menstabilkan keadaan di kawasan letupan Dunia Ketiga (sebagai contoh, operasi Perancis di Mali pada awal 2013).
Di satu pihak, keadaan ini tidak membebankan keperluan yang tinggi untuk tahap perbelanjaan ketenteraan di bawah ancaman kewujudan negara (untuk armada, ini bermaksud batasan ketat jumlah kapal yang siap beroperasi, dan, akibatnya, peningkatan syarat untuk keseragaman mereka). Di sisi lain, ia mengalihkan penekanan dalam sistem misi tentera laut dari fungsi kejutan semata-mata dalam perang angkatan laut skala penuh untuk menyokong operasi gabungan udara-tentera laut dalam konflik intensiti rendah.
Pengurangan fizikal armada kapal terbang, yang tidak menyenangkan prestij kuasa besar, juga dapat dilihat dari sudut keberkesanan penggunaan kapal yang masih ada atau kapal yang sedang dalam pembinaan. Dalam pengertian ini, sebuah negara yang memiliki kapal pengangkut pesawat universal dengan fungsi serangan dan pendaratan amfibi mendapat lebih banyak peluang untuk menggunakan armada dengan lebih sedikit wang dalam versi moden "diplomasi kapal tembak."
Oleh itu, pengurangan kapal induk pemogokan klasik di Eropah yang memihak kepada kapal sejagat dengan pesawat berlepas pendek harus memenuhi syarat bukan sahaja sebagai penguncupan potensi tentera laut kuasa EU (terbukti sekurang-kurangnya secara kuantitatif), tetapi juga sebagai wajar -tindak balas yang mencukupi terhadap cabaran baru yang dihadapi oleh tentera laut pada abad XXI.
