Pada 26 Ogos 1941, pemecah ais linier "Anastas Mikoyan" dengan tergesa-gesa berangkat dari dinding perkarangan kapal kapal Nikolaev yang diberi nama Marty dan, menguburkan hidungnya dalam gelombang yang akan datang, menuju ke Sevastopol. Tidak ada orkestra khusyuk di dermaga, dan penonton yang bersemangat tidak menyambutnya. Kapal itu dengan cepat pergi ke laut untuk mengiringi deruan senjata anti-pesawat, yang mencerminkan serangan pengebom musuh seterusnya. Oleh itu memulakan perjalanan panjangnya. Jalan yang penuh dengan bahaya, tanda-tanda mistik dan penyelamatan yang luar biasa.
Sejak awal 1930-an, pemerintah Uni Soviet telah memperhatikan Kutub Utara. Komisaris Stalinis yang pragmatik memahami dengan jelas bahawa pengangkutan barang melalui jalan air utara dari Eropah ke rantau Asia-Pasifik dan kembali menjanjikan prospek yang besar, tetapi hanya jika penghantaran tetap diatur di sana. Dengan perintah Majlis Komisaris Rakyat USSR, pada 17 Oktober 1932, Direktorat Utama Laluan Laut Utara telah dibuat. Sudah tentu, menguasai jalan sukar seperti itu tidak mustahil tanpa membina armada pemecah ais yang kuat. Dengan menggunakan pengalaman mengendalikan kapal pecah es Ermak dan Krasin, pereka Soviet mengembangkan jenis kapal baru yang memenuhi semua keperluan pembinaan kapal paling moden. Pemecah ais linear utama "I. Stalin "dilancarkan dari jalan cerobong kilang Leningrad yang dinamakan S. Ordzhonikidze pada 29 April 1937, dan pada 23 Ogos tahun berikutnya, dia memulakan pelayaran Arktik pertamanya. Selepas dia, dua kapal jenis yang sama diletakkan: di Leningrad - "V. Molotov ", dalam Nikolaev -" L. Kaganovich ". Kapal terakhir, ketiga, dari kapal ini juga diletakkan di Nikolaev di kilang A. Marty pada bulan November 1935 dengan nama “O. Yu. Schmidt ". Pemecah ais dilancarkan pada tahun 1938, dan pada tahun berikutnya dinamakan semula sebagai "A. Mikoyan”. Kapal itu ternyata indah. Sebagai contoh, hanya keluli berkualiti tinggi yang digunakan untuk pembuatan lambung, jumlah bingkai dua kali ganda. Inovasi teknikal ini meningkatkan kekuatan sisi dengan ketara. Ketebalan kepingan keluli di busur adalah hingga 45 mm. Kapal itu mempunyai dasar bawah dua, empat geladak dan 10 sekat kedap air, yang menjamin kelangsungan kapal apabila ada dua petak banjir. Kapal itu dilengkapi dengan tiga mesin wap dengan kapasiti 3300 hp setiap satu. setiap satu. Tiga baling-baling empat bilah memberikan kelajuan maksimum 15, 5 knot (kira-kira 30 km / j), jarak pelayaran adalah 6.000 batu nautika. Pemecah ais itu mempunyai sembilan dandang tiub api wap arang batu jenis Scotland dan beberapa loji janakuasa. Peralatan yang menyelamatkan nyawa termasuk enam kapal penyelamat dan dua kapal motor. Kapal itu dilengkapi dengan stesen radio yang kuat dengan jarak jauh. Semasa reka bentuk dan pembinaan, banyak perhatian diberikan kepada keadaan hidup. Untuk krew 138 kakitangan, kabin dua dan empat kali ganda yang selesa, bilik wad, ruang makan, perpustakaan, pancuran mandian, bilik mandi dengan bilik wap, rumah sakit, dapur mekanik disediakan - semua ini menjadikan pemecah ais baru paling selesa dalam armada. Penerimaan kapal oleh Suruhanjaya Negeri dijadualkan pada bulan Disember 1941. Walau bagaimanapun, semua rancangan keliru oleh perang.
Untuk mengelakkan pemusnahan kapal pemecah ais oleh pesawat musuh di stok kilang di Nikolaev, kapal yang belum siap harus segera dibawa ke laut. Pelayar yang paling berpengalaman, kapten S. M. peringkat kedua Sergeeva. Sergei Mikhailovich bertempur di Sepanyol, adalah ketua staf batalion pemusnah armada republik. Atas kepimpinan permusuhan yang mahir dan keberanian peribadi, dia dianugerahkan dua Pesanan Banner Merah.
Dengan keputusan ibu pejabat Armada Laut Hitam, Mikoyan yang tiba di Sevastopol ditukarkan menjadi kapal penjelajah tambahan. Ia dilengkapi dengan tujuh senapang 130-mm, empat 76-mm dan enam 45-mm, serta empat mesingan anti-pesawat 12, 7-mm DShK. Mana-mana pemusnah domestik boleh mencemburui senjata tersebut. Jangkauan tembakan proyektil 34 kilogram "Mikoyan" seratus tiga puluh milimeter adalah 25 kilometer, laju tembakan 7-10 pusingan seminit. Pada awal September 1941, persenjataan kapal selesai, bendera tentera laut RKKF dinaikkan di atas kapal. Kapal itu dikendalikan oleh kru menurut negara-negara perang, timbalan urusan politik, pengajar politik kanan Novikov, komandan unit pertempuran navigasi, Leftenan-Komander Marlyan, tiba di kapal, dan Leftenan-Komander Kholin dilantik sebagai penolong kanan. Pasukan artileri diambil di bawah komando Leftenan Kanan Sidorov, komando mesin diambil alih oleh Leftenan Jurutera Zlotnik. Tetapi pengisian yang paling berharga untuk kapal perang yang menjadi kapal perang adalah pekerja pasukan penerimaan dan pembaikan kilang. Marty. Mereka adalah penguasa sebenar kraf mereka, pakar yang berkelayakan tinggi yang mengetahui kapal mereka dengan betul hingga skru terakhir: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky dan lain-lain.
Pada musim gugur 1941, penerbangan Jerman dan Romania menguasai langit di Laut Hitam. Senjata anti-pesawat dan senapang mesin yang dipasang di kapal pemecah ais itu adalah senjata serius, cukup untuk melengkapi kapal pemusnah kecil atau patroli yang pantas. Senjata anti-pesawat jelas tidak cukup untuk menutup kapal besar dengan perpindahan 11,000 tan, panjang 107 m dan lebar 23 m. Untuk meningkatkan perlindungan terhadap serangan udara, para pengrajin kapal berusaha menyesuaikan senjata bateri utama untuk menembak pesawat. Ini adalah penyelesaian revolusioner, sebelum itu tidak ada yang menembakkan kaliber utama ke sasaran udara. Panglima BC-5, Leftenan Jurutera Kanan Jozef Zlotnik, mencadangkan kaedah asli untuk melaksanakan idea ini: untuk menjadikan sudut bertujuan menegak lebih besar, meningkatkan cengkaman pada pelindung senapang. Autogen tidak menggunakan baja perisai, maka bekas pembuat kapal Nikolai Nazaraty menyelesaikan semua kerja dalam beberapa hari menggunakan kimpalan elektrik.
Pemecah ais bersenjata, yang kini telah menjadi kapal penjelajah tambahan, atas perintah Panglima Armada Laut Hitam dimasukkan dalam skuadron kapal di wilayah barat laut Laut Hitam, yang, sebagai bagian dari kapal penjelajah Komintern, kapal pemusnah Nezamozhnik dan Shaumyan, pembahagian kapal gun dan pengapung lain, bertujuan memberi sokongan tembakan kepada para pembela Odessa. Setibanya di pangkalan tentera laut Odessa, kapal itu segera dimasukkan ke dalam sistem pertahanan kota. Selama beberapa hari, senjata api kapal penjelajah A. Mikoyan menghancurkan kedudukan pasukan Jerman dan Romania, sekaligus menghalau serangan pesawat musuh. Suatu hari, ketika pemecah ais memasuki posisi untuk tembakan artileri, ia diserang oleh penerbangan Junkers. Tembakan anti-pesawat satu pesawat langsung ditembak jatuh, yang kedua terbakar dan menuju ke kapal, nampaknya juruterbang Jerman memutuskan untuk merempuh kapal. Kapal penjelajah itu, yang hampir tidak memiliki kemajuan dan tidak mampu melakukan manuver, telah ditakdirkan, tetapi … secara harfiah beberapa puluh meter dari papan, para Junkers tiba-tiba mencucuk hidungnya dan jatuh ke dalam air dengan bola api. Setelah menghabiskan semua peluru, pemecah ais itu pergi ke Sevastopol untuk menerima bekalan.
Misi tempur seterusnya ditugaskan untuk kapal penjelajah A. Mikoyan”, terdiri dari sokongan artileri pendaratan terkenal berhampiran Grigorievka. Pada 22 September 1941, kapal itu menghancurkan musuh dengan kereta api di zon operasi Rejimen Marin ke-3. Beberapa bateri artileri ditekan oleh tembakan yang disasarkan dengan baik dari penembak, sejumlah kubu dan kubu musuh musnah, dan sejumlah besar tenaga kerja hancur. Orang Mikoyan mendapat ucapan terima kasih dari komando Tentera Primorsky atas penembakan mereka yang sangat baik. Setelah selesainya pertahanan kepahlawanan Odessa, perkhidmatan pertempuran kapal diteruskan. Pemecah es mengambil bahagian dalam pertahanan Sevastopol, di mana, memenuhi perintah markas pertahanan kota, berulang kali melepaskan tembakan ke atas pengumpulan pasukan musuh, tetapi pekerjaan utama kapal penjelajah itu adalah serangan biasa antara Sevastopol dan Novorossiysk. Kapal itu, yang memiliki sejumlah besar tempat tinggal dalaman, digunakan untuk memindahkan orang-orang yang cedera, orang awam dan barang berharga. Khususnya, di Mikoyan bahagian peninggalan sejarah, panorama terkenal Franz Roubaud "Sevastopol Defense", telah dihapus.
Pada awal November 1941, kapal itu dipanggil dari teater operasi "untuk menjalankan tugas penting pemerintah," seperti yang dikatakan dalam radiogram yang diterima. Pemecah ais itu tiba di pelabuhan Batumi, di mana senjata itu dibongkar dalam seminggu, dan kemudian bendera tentera laut diganti dengan yang nasional. Penjelajah tambahan "A. Mikoyan" kembali menjadi pemecah ais linear. Sebahagian dari kru berangkat ke kapal lain dan mendarat di depan, artileri kapal digunakan untuk melengkapkan bateri berhampiran Ochamchira.
Pada musim gugur 1941, Jawatankuasa Pertahanan Negeri USSR membuat keputusan yang sangat pelik - untuk menggerakkan tiga kapal tangki besar dari Laut Hitam ke Utara dan Timur Jauh (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dan kapal pemecah ais linear A. Mikoyan . Ini disebabkan oleh kekurangan tonase yang teruk untuk pengangkutan barang. Di Laut Hitam, kapal-kapal ini tidak ada hubungannya, tetapi di Utara dan Timur Jauh mereka sangat diperlukan. Di samping itu, kerana ketidakstabilan depan dan sejumlah kekalahan Tentera Merah dari Wehrmacht di Selatan negara itu, terdapat ancaman nyata penangkapan atau pemusnahan kedua-dua armada tentera dan awam Uni Soviet, tertumpu di pelabuhan Laut Hitam. Keputusan itu benar-benar dibenarkan, tetapi pelaksanaannya kelihatan sangat hebat. Tidak mungkin menyeberangi jalan perairan ke utara. Kapal-kapal itu tidak dapat melewati sistem sungai karena terlalu banyak draf, selain pasukan Finlandia pada musim gugur 1941 mencapai Terusan Laut-Baltik Putih di kawasan sistem kunci Povenets dan menyekat jalan air ini dengan ketat. Oleh itu, perlu melalui Bosphorus dan Dardanelles, Laut Mediterranean, Terusan Suez, lebih jauh di sekitar Afrika, menyeberangi Atlantik, Laut Pasifik dan tiba di Vladivostok. Walaupun pada masa damai, peralihan seperti ini agak sukar, tetapi di sini perang.
Tetapi kapal Soviet yang paling "menarik" ada di depan. Semasa permusuhan, kapal awam yang digunakan sebagai pengangkutan tentera biasanya menerima beberapa jenis senjata - sepasang senjata api, beberapa mesingan anti pesawat. Sudah tentu, peralatan seperti itu tidak memberikan banyak kekuatan kepada musuh yang serius, tetapi dengan senjata seperti itu, konvoi beberapa unit cukup mampu mengusir satu kapal pemusnah dari dirinya sendiri, melawan serangan dari beberapa pesawat, dan melindungi dirinya dari serangan dengan kapal torpedo. Di samping itu, kapal perang hampir selalu disertai dengan pengangkutan. Bagi pelaut Soviet, pilihan ini tidak termasuk. Faktanya ialah Turki menyatakan berkecuali dengan melarang perjalanan kapal perang semua negara yang berperang melalui Selat. Tidak ada pengecualian untuk pengangkutan bersenjata. Sebagai tambahan, Turki merasa takut dengan pencerobohan tentera Soviet dan Britain: contoh Iran berada di depan matanya. Oleh itu, simpati yang tulus dari pemerintah Ankara berada di pihak Jerman, yang dengan yakin menang di semua bidang. Mata-mata paksi dari semua jalur terasa seperti di rumah di Istanbul. Lebih-lebih lagi, Laut Aegea dikendalikan oleh kapal Itali dan Jerman berdasarkan banyak pulau. Mengenai kira-kira. Lesvos adalah detasemen pemusnah, dan pangkalan kapal torpedo terletak di Rhodes. Penutup udara disediakan oleh pengebom dan pengebom torpedo Tentera Udara Itali. Dengan kata lain, pelayaran sepanjang 25 ribu batu melintasi lima laut dan tiga lautan ke kapal yang tidak bersenjata sama dengan bunuh diri. Walau bagaimanapun, pesanan adalah pesanan. Pada 24 November, pasukan mengucapkan selamat tinggal kepada keluarga mereka, dan peralihan bermula. Untuk mengelirukan pengintaian musuh, setelah meninggalkan pelabuhan, sebuah kafilah kecil yang terdiri dari tiga kapal tangki dan sebuah kapal pemecah es dikawal oleh pemimpin Tashkent dan kapal-kapal pemusnah Able dan Savvy mengambil arah utara menuju Sevastopol. Menunggu kegelapan, konvoi itu tiba-tiba berubah haluan dan bergerak dengan pantas menuju Selat. Ribut dahsyat meletus di laut, tidak lama kemudian dalam kegelapan kapal-kapal saling kehilangan, dan pemecah ais harus menerobos laut yang marak sendirian. Ke Bosphorus “A. Mikoyan "datang secara bebas, kapal pelabuhan membuka ledakan, dan pada 26 November 1941, kapal itu jatuh berlabuh di pelabuhan Istanbul. Bandar ini memukau para pelaut dengan kehidupan "bukan ketenteraan". Jalan-jalannya terang, orang-orang berpakaian rapi berjalan di sepanjang tanggul, dan muzik terdengar dari banyak kafe. Selepas runtuhan dan perapian Odessa dan Sevastopol, semua yang berlaku kelihatan tidak nyata. Pada waktu pagi, atase tentera laut Soviet di Turki, Kapten 1st Rank Rodionov, dan wakil misi ketenteraan Britain, Leftenan Komander Rogers, tiba di kapal pemecah ais. Dengan persetujuan awal antara pemerintah Uni Soviet dan Great Britain, kapal pemecah ais dan kapal tangki ke pelabuhan Famagusta di Cyprus akan disertai dengan kapal perang Britain. Namun, Rogers mengatakan bahawa England tidak mempunyai kemampuan untuk mengawal kapal dan mereka harus sampai ke sana tanpa pengawal. Itu sama dengan pengkhianatan. Apa pun motifnya tidak dipandu oleh "navigator yang tercerahkan", kru kapal Soviet menghadapi tugas yang paling sukar - untuk menerobos sendiri. Setelah beberapa kali berunding, para kapten kapal pemecah ais dan kapal tangki yang tiba memutuskan untuk menempuh laluan yang diberikan satu persatu, pada waktu malam, jauh dari laluan penghantaran "knurled".
Pada 01.30 pagi 30 November, pemecah ais mula memilih sauh. Seorang juruterbang Turki tiba di kapal, ketika dia diberitahu ke mana kapal itu pergi, dia hanya menggelengkan simpati. Memotong gelombang berminyak dengan batangnya yang besar, Mikoyan berhati-hati bergerak ke selatan. Malam itu sangat gelap, hujan, maka kepergiannya tidak disedari oleh pengintaian musuh. Istanbul ketinggalan. Pada pertemuan kapal, Kapten Sergeev mengumumkan tujuan pelayaran, menjelaskan apa yang diharapkan para pelaut di persimpangan. Anak kapal memutuskan, ketika berusaha menangkap kapal oleh musuh, untuk mempertahankan diri hingga yang terakhir, menggunakan semua cara yang ada, dan jika gagal mencegah penangkapan itu, membanjiri kapal. Keseluruhan gudang pemecah ais terdiri dari 9 pistol dan satu pemburu "Winchester"; piket primitif dan senjata "mematikan" lain dibuat dengan tergesa-gesa di bengkel kapal. Parti kecemasan melancarkan selang kebakaran di geladak, menyediakan kotak pasir dan peralatan pemadam kebakaran yang lain. Jam tangan sukarelawan komunis didirikan berhampiran injap Kingston.
Para pemerhati memerhatikan dengan teliti laut dan udara, di ruang mesin para stoker berusaha memastikan bahawa walaupun satu percikan api tidak akan keluar dari cerobong. Pengendali radio Koval dan Gladush mendengar siaran itu, kadang-kadang menangkap perbualan sengit dalam bahasa Jerman dan Itali. Pada siang hari, Kapten Sergeev dengan mahir melindungi kapal di kawasan beberapa pulau, mendekati pantai sedekat kedalaman yang dibenarkan. Pada waktu senja, dalam ribut, pelaut Soviet tanpa diketahui berhasil melewati pulau Samos, di mana musuh mempunyai pos pemerhatian yang dilengkapi dengan lampu pencarian yang kuat.
Pada malam ketiga, bulan mengintip keluar, laut menjadi tenang, dan pemecah ais, yang mati-matian merokok dengan cerobongnya kerana arang batu berkualiti rendah, langsung terlihat. Titik paling berbahaya dari jalan itu menghampiri - Rhodes, di mana tentera Itali-Jerman mempunyai pangkalan tentera yang besar. Pada malam hari mereka tidak sempat menyelinap ke pulau itu, tidak ada tempat untuk bersembunyi, dan Kapten Sergeev memutuskan untuk menindaklanjuti dengan risiko sendiri. Tidak lama kemudian, para pemberi isyarat memperhatikan dua titik yang cepat menghampiri. Amaran pertempuran dimainkan di kapal, tetapi apa yang dapat dilakukan kapal tanpa senjata terhadap dua kapal torpedo Itali? Sergeev memutuskan untuk menggunakan muslihat. Kapal-kapal itu mendekat dan dari sana, menggunakan bendera kod antarabangsa, mereka meminta pemilikan dan tujuan. Tidak ada gunanya menjawab pertanyaan ini, bendera merah yang melambai dengan tukul emas dan sabit berbicara sendiri. Namun, untuk mendapatkan masa, mekanik Khamidulin naik ke sayap jambatan dan menjawab dalam bahasa Turki menggunakan megafon bahawa kapal itu Turki, menuju Smyrna. Bot mengibarkan bendera dengan isyarat "Ikut saya." Arah yang disarankan oleh orang Itali sejauh ini bertepatan dengan jalan yang direncanakan, dan pemecah es patuh menoleh di belakang kapal utama, mengatur karavan kecil: di depan kapal, diikuti oleh Mikoyan, dan kapal lain pergi ke belakang. Pemecah ais bergerak perlahan, berharap dapat mendekati Rhodes sedekat mungkin pada waktu petang, dengan semua tuntutan untuk meningkatkan kelajuan, Kapten Sergeev menolak, dengan alasan kerosakan di dalam kereta. Orang Itali, nampaknya, sangat senang: masih, untuk menangkap kapal yang utuh tanpa melepaskan satu tembakan! Sebaik sahaja gunung-gunung Rhodes muncul di cakrawala, Sergeev memberi perintah: "Kelajuan penuh!", Dan "Mikoyan", mengambil kelajuan, menoleh tajam ke sisi. Nampaknya, kapten musuh "kapal perang" sudah mulai merayakan kemenangan di muka, kerana dia telah melakukan tindakan yang benar-benar tidak logik: meluncurkan seluruh kalungan peluru berpandu ke langit, dia memutar perahunya melintasi kapal Soviet, menggantikan pihaknya. Mungkin dalam persekitaran yang damai ini akan berjaya, tetapi berlaku perang, dan untuk pemecah ais linier, yang mana biji benih sepanjang satu meter, masalah "timah" Itali sekiranya berlaku perlanggaran. "Mikoyan" dengan berani pergi ke ram. Menghindari pertembungan, kapal musuh bergerak sejajar dengan kapal Soviet, hampir di sebelahnya, pelaut kapal itu meluru ke senapang mesin. Dan kemudian jet hidran api yang kuat menyerang dari pemecah ais, menjatuhkan dan mengejutkan pelaut musuh. Bot kedua melepaskan tembakan dari semua tong di sisi dan struktur atas pemecah ais. Jurulatih yang terluka Rusakov jatuh, dia dibawa ke rumah sakit, dan pelaut Molochinsky segera menggantikannya. Menyedari bahawa menembak dari senjata laras tidak berkesan, orang Itali berpusing dan masuk ke posisi untuk melakukan serangan torpedo. Nampaknya kapal tanpa senjata besar telah berakhir. Menurut saksi mata, Kapten Sergeev secara harfiah bergegas mengelilingi roda kemudi dari sisi ke sisi, tidak memperhatikan peluru bersiul dan serpihan kaca yang terbang, mengesan semua manuver kapal dan terus berubah arah.
Bot torpedo Itali MS-15
Di sini dua torpedo pertama bergegas ke kapal, dengan cepat menggeser roda kemudi, Sergeev memutar pemecah ais dengan hidung ke arah mereka, dengan itu mengurangkan kawasan pemusnahan, dan torpedo itu lewat. Pasukan kapal Itali melancarkan serangan baru, kali ini dari dua pihak. Mereka juga berjaya menghindari satu torpedo, sementara yang lain tepat menuju sasaran. Lebih jauh lagi, sebagai keajaiban, tidak dapat dijelaskan. Pemecah ais itu, setelah melakukan beberapa peredaran yang tidak dapat difikirkan dalam beberapa saat, berhasil berubah menjadi kematian yang cepat dan melemparkan torpedo dengan arus bangun, yang, yang berkelip di dalam air berbuih, melewati secara harfiah satu meter dari sisi. Setelah menembak semua peluru, kapal-kapal itu berangkat ke Rhodes dengan marah. Mereka digantikan oleh dua pesawat amfibi Cant-Z 508. Setelah turun, mereka menjatuhkan torpedo dengan reka bentuk khas pada payung terjun, yang, ketika mendarat, mulai menggambarkan lingkaran tirus konsentris dan dijamin akan mencapai sasaran. Walau bagaimanapun, walaupun idea pintar ini tidak membantu, kedua-dua "cerutu" itu ketinggalan. Setelah turun, pesawat laut mulai melepaskan tembakan ke pesawat dari meriam dan mesingan. Peluru menembusi tangki bensin kapal perahu, dan bahan bakar terbakar dituangkan ke geladak. Parti kecemasan berusaha untuk memadamkan api, tetapi pengeboman besar dari pesawat memaksa para pelaut untuk terus bersembunyi di belakang bangunan. Ahli isyarat Poleshchuk cedera. Dan kemudian, di tengah langit yang hampir cerah, seekor badai tiba-tiba terbang, disertai hujan lebat. Hujan merobohkan api sedikit, sepasukan berani mati bergegas ke perapian. Sailor Lebedev dan kapal perahu Groisman mati-matian memotong tali dengan kapak. Sekejap - dan kapal yang terbakar terbang ke laut. Alat penyelamat yang mengalami kebakaran dan peralatan lain yang rosak mengikutinya. Bersembunyi di balik selimut hujan, pemecah ais bergerak lebih jauh dan lebih jauh dari pantai musuh, mengambil lebih dari 500 lubang pada dirinya sendiri. Di udara, mereka mendengar panggilan dari pemusnah musuh yang mencari, tetapi kapal Soviet tidak lagi tersedia untuk mereka.
Kapal terbang laut Tentera Udara Itali Cant z-508
Pangkalan tentera laut Britain, Famagusta, bertentangan dengan jangkaan, menyambut Mikoyanites dengan tidak ramah. Pegawai Inggeris yang telah lama naik ke kapal dan dengan teliti menyoal kapten Soviet tentang apa yang telah terjadi, menggelengkan kepalanya tidak percaya: bagaimanapun, orang Itali, setelah menemui bangkai kapal yang malang dan kapal penyelamat yang terbakar, telah terompet ke seluruh dunia mengenai tenggelamnya kapal pemecah ais Rusia. Akhirnya orang Inggeris memberikan perintah untuk terus ke Beirut. Sambil mengangkat bahu sambil bingung, Sergeev memimpin pemecah ais di sepanjang jalan yang ditunjukkan, namun, di sana, pihak berkuasa, bahkan tanpa memberikan hari parkir untuk menutup lubang dan menghilangkan akibat kebakaran, mengarahkan Mikoyan ke Haifa. Para pelaut tahu bahawa pelabuhan ini selalu terdedah kepada serangan kapal terbang Itali, tetapi tidak ada pilihan, kapal itu memerlukan pembaikan. Setelah berjaya menyelesaikan petikan tersebut, pada awal Disember, Mikoyan menurunkan sauh di pelabuhan Haifa. Bagaimanapun, pembaikan bermula, pada keesokan harinya pihak berkuasa Britain meminta untuk memindahkan kapal. Sehari kemudian, sekali lagi, sekali lagi. Dalam 17 hari, kapal Soviet disusun semula sebanyak enam kali! Wakil Sergeev, Barkovsky mengingatkan bahawa, seperti yang ditunjukkan kemudian, dengan cara ini sekutu "memeriksa" kawasan perairan pelabuhan untuk mengetahui adanya ranjau magnet yang ditempatkan oleh pesawat musuh, menggunakan alat pemecah ais sebagai subjek ujian.
Akhirnya, pembaikan selesai dan kru bersiap untuk berlayar. Yang pertama meninggalkan pelabuhan adalah kapal tangki Inggeris besar "Phoenix", yang dipenuhi dengan kapasiti produk minyak. Tiba-tiba, satu letupan kuat terdengar di bawahnya: sebuah lombong Itali meletus. Laut disiram dengan minyak yang terbakar. Krew kapal berlabuh di pelabuhan dan pegawai pelabuhan bergegas melarikan diri dalam keadaan panik. "Mikoyan" tidak bergerak, api yang sudah dekat dengannya sudah mulai menjilat sisi. Para pelaut, mempertaruhkan nyawa mereka, cuba menjatuhkannya dengan jet pemantau air. Akhirnya kereta itu hidup, dan pemecah ais menjauh dari dermaga. Ketika asap berkurang sedikit, pelaut Soviet menghadapi gambaran yang mengerikan: dua kapal tangki terbakar, orang ramai berkerumun di buritan salah satunya. Memusingkan kapal, Sergeev menuju ke kapal yang dalam kesusahan. Setelah memerintahkan pihak kecemasan untuk menembak api dengan air dari selang api dan dengan kaedah ini membuka jalan ke kapal kecemasan, kapten kapal Soviet menghantar kapal terakhir yang tersisa untuk menyelamatkan mereka yang berada dalam kesusahan. Orang-orang dibawa tepat pada waktunya, api hampir sampai kepada mereka, doktor kapal segera mula memberi bantuan kepada yang terbakar dan cedera. Pemberi isyarat menyampaikan mesej bahawa penembak anti-pesawat Inggeris telah dipadamkan oleh api di pemecah gelombang. Kapal kapal itu menangkap orang-orang yang melarikan diri dari air, dan jelas tidak ada cukup waktu untuk menggunakannya untuk membantu artileri Britain. Mata Sergeev jatuh pada tunda pelabuhan yang berdiri di dekat dermaga, ditinggalkan oleh kru mereka. Kapten memanggil sukarelawan melalui telefon pembesar suara. Anggota kru, penolong kanan Kholin, Barkovsky, Simonov dan beberapa yang lain dalam perahu dayung melalui kebakaran menuju ke jeti. Pelaut Soviet memulakan mesin tarik, dan kapal kecil itu dengan berani bergerak melalui minyak yang terbakar ke pemecah gelombang. Bantuan sampai kepada penembak anti-pesawat Inggeris tepat pada masanya: kotak peluru mula menghisap kedudukannya. Api berterusan selama tiga hari. Selama ini, kru kapal Soviet berjaya menyelamatkan pasukan dari dua kapal tangki, tentera dari kru senjata, dan memberikan bantuan kepada beberapa kapal. Tepat sebelum kapal pemecah ais meninggalkan pelabuhan, seorang pegawai Inggeris tiba di kapal dan menyerahkan surat ucapan terima kasih dari laksamana Inggeris, yang mengucapkan terima kasih kepada kakitangan pemecah ais tersebut atas keberanian dan ketabahan yang ditunjukkan dalam menyelamatkan tentera Britain dan pelaut kapal asing. Menurut perjanjian awal, Inggeris meletakkan beberapa senapang dan senapang mesin antipesawat di kapal pemecah ais, namun, walaupun di sini "tuan mulia" tetap setia pada diri mereka sendiri: bukannya senjata yang dijanjikan, Mikoyan dilengkapi dengan satu salam meriam pelepasan 1905. Untuk apa? Jawapannya terdengar mengecewakan: "sekarang Anda memiliki kesempatan untuk memberi salam kepada negara ketika memasuki pelabuhan asing."
Pemecah ais Terusan Suez lewat pada waktu malam, melewati tiang kapal yang tenggelam. Kebakaran menyala di pantai: serbuan pesawat Jerman berikutnya baru saja berakhir. Di hadapan adalah Suez, di mana "A. Mikoyan" seharusnya menerima bekalan yang diperlukan. Pemuatan arang batu, yaitu 2.900 tan, dilakukan secara manual, kapten Sergeev menawarkan bantuan: untuk menggunakan mekanisme kargo kapal dan memperuntukkan sebahagian pasukan untuk pekerjaan. Penolakan yang dilakukan oleh pihak berkuasa Britain, mereka cuba menghalang hubungan orang Soviet dengan penduduk tempatan kerana takut akan "propaganda merah". Semasa operasi memuatkan, kejadian berlaku yang membuat marah seluruh pasukan. Dalam buku hariannya, pelaut Alexander Lebedev menuliskan hal-hal berikut: “Salah seorang Arab, yang berlari menggunakan bakul arang batu di sepanjang gang yang goyah, tersandung dan terbang ke bawah. Dia jatuh kembali di bahagian besi tajam tongkang dan nampaknya patah tulang belakangnya. Doktor kapal Popkov bergegas membantunya. Tetapi pengawas menghalang jalannya. Mengambil pemuat yang mengerang, mereka menyeretnya ke dalam tongkang. Atas bantahan Sergeev, pegawai muda Inggris yang lemah lembut itu menjawab dengan senyum sinis: "Kehidupan orang asli, tuan, adalah komoditi yang murah." "Pembawa nilai-nilai kemanusiaan sejagat" sekarang mempunyai guru yang cemerlang.
Pada 1 Februari 1942, Lautan Hindi membuka tangannya di hadapan kapal. Peralihan itu sangat sukar. Pada pemecah ais sama sekali tidak sesuai untuk berlayar di kawasan tropika, pasukan harus melakukan usaha yang tidak berperikemanusiaan untuk menyelesaikan tugas tersebut. Panas terik sangat sukar bagi pasukan mesin: suhu di premis mencapai 65 darjah Celsius. Untuk memudahkan pengawasan, kapten memerintahkan bir barli sejuk dan air ais yang sedikit diwarnai dengan anggur kering untuk diberikan kepada stoker. Suatu hari para pemberi isyarat memerhatikan beberapa asap di kaki langit. Tidak lama kemudian, dua kapal pemusnah Inggeris menghampiri pemecah ais dan, untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, melepaskan tembakan dari sepucuk senjata mereka. Walaupun api ditembak dari jarak satu setengah kabel (kira-kira 250 m), tidak satu cangkang pun melanda kapal! Akhirnya berjaya menjalin hubungan dengan anak lelaki berani "perempuan simpanan laut". Ternyata mereka menyangka pemecah ais Soviet sebagai penyerang Jerman, walaupun dari jarak yang sangat kecil, ketiadaan senjata di Mikoyan dan bendera merah yang melambai tidak dapat dilihat oleh orang buta sahaja.
Akhirnya, pelabuhan terancang pertama, pelabuhan Mombasa. Sergeev berpaling kepada komandan Inggris dengan permintaan untuk memastikan perjalanan pemecah es melalui Selat Mozambik, yang ditolaknya dengan sopan. Kepada pernyataan kapten Soviet yang benar-benar adil bahawa jalan di sepanjang pantai timur Madagascar lebih lama tujuh hari, di samping itu, menurut kapal selam British, Jepun yang sama dilihat di sana, komodor itu menjawab dengan ejekan bahawa Rusia tidak berperang dengan Jepun. Sergeev berjanji akan mengadu kepada Moscow, dan orang Inggeris itu dengan enggan setuju, bahkan setelah menugaskan seorang pegawai tentera laut, Edward Hanson, untuk berkomunikasi. Walau bagaimanapun, British dengan tegas menolak untuk memberikan peta laut selat itu kepada pelaut Soviet. Pemecah ais bergerak maju lagi, berkelok-kelok di antara banyak pulau kecil di lepas pantai Afrika. Suatu hari kapal itu berada dalam keadaan yang sukar, sepanjang perjalanan, terdapat banyak tali pusat di mana-mana. Dan kemudian keajaiban berlaku lagi. Kapal Perahu Alexander Davidovich Groisman menceritakannya dengan cara ini: “Semasa perjalanan paling sulit melalui terumbu, seekor lumba-lumba dipaku ke kapal. Tidak ada peta. Sergeev memerintahkan untuk menghidupkan muzik, dan ikan lumba-lumba, seperti juruterbang gagah, memimpin para pelaut ke tempat-tempat yang selamat.
Di Cape Town, pemecah ais itu disambut baik; catatan mengenai eksploitinya telah diterbitkan di media. Tidak ada masalah dengan bekalan, sebuah konvoi dibentuk di pelabuhan, yang seharusnya menuju ke Amerika Selatan. Sergeev beralih ke kapal induk dengan permintaan untuk mendaftarkan kapalnya di kafilah dan membawanya di bawah perlindungan, tetapi kali ini dia ditolak. Motivasi - Perjalanan terlalu perlahan. Untuk keberatan yang cukup masuk akal bahawa konvoi itu merangkumi kapal dengan kecepatan 9 knot, dan walaupun setelah peralihan yang panjang, Mikoyan dengan yakin memberikan 12, pegawai Inggeris, setelah sedikit berfikir, mengeluarkan alasan lain: arang batu digunakan sebagai bahan bakar sebuah kapal Soviet, asap dari paip akan membuka penutup kapal. Setelah akhirnya hilang kepercayaan pada ketulusan tindakan sekutu, Sergeev memerintahkan untuk bersiap untuk penarikan diri. Menjelang petang 26 Mac 1942, pemecah ais itu diam-diam menimbang jangkar dan hilang ke dalam kegelapan malam. Agar dapat melindungi diri mereka dari kemungkinan pertemuan dengan penyerang Jerman, pengrajin kapal membina boneka senjata di geladak dari bahan improvisasi, sehingga kapal damai itu kelihatan mengancam.
Peralihan ke Montevideo ternyata sangat sukar, ribut tanpa belas kasihan berlangsung selama 17 hari. Harus diingat bahawa pemecah ais tidak disesuaikan untuk berlayar di laut bergelora. Ia adalah kapal yang sangat stabil, dengan ketinggian metasentrik yang besar, yang menyumbang kepada gulungan yang cepat dan tajam, kadang-kadang gulungan itu mencapai nilai kritikal 56 darjah. Kesan ombak menyebabkan sejumlah kerusakan di geladak, beberapa kecelakaan dengan dandang berlaku di ruang mesin, tetapi pelaut lulus ujian ini dengan warna terbang. Akhirnya, perairan La Plata Bay yang keruh muncul di hadapan. Kapten Sergeev meminta izin untuk memasuki pelabuhan, di mana dia mendapat tanggapan bahawa Uruguay yang neutral tidak membenarkan kapal bersenjata asing masuk. Untuk mengatasi salah faham, perlu memanggil wakil pihak berkuasa untuk menunjukkan kepada mereka bahawa "senjata" di kapal itu tidak nyata. Pemecah ais linear "A. Mikoyan”adalah kapal Soviet pertama yang mengunjungi pelabuhan Amerika Selatan ini. Penampilannya menimbulkan kegembiraan yang belum pernah terjadi sebelumnya di kalangan penduduk tempatan, dan ketika para pelaut berpakaian lengkap, dengan setia berbaris di Independence Square, meletakkan bunga di monumen pahlawan nasional Uruguay, Jeneral Artigas, pemujaan mereka terhadap orang Rusia mencapai kemuncaknya. Kapal itu sering dikunjungi oleh perwakilan, lawatan, hanya banyak warga negara yang ingin tahu. Pelaut Soviet bingung dengan permintaan berterusan untuk menanggalkan topi seragam mereka dan menunjukkan kepalanya. Ternyata, ketika akhbar "bebas" telah memberitahu penduduk kota selama bertahun-tahun, setiap orang bolshevik wajib memiliki sepasang tanduk genit di kepalanya.
Perjalanan pemecah ais yang lebih berani berlaku tanpa kejadian, pada musim panas 1942 "A. Mikoyan" memasuki pelabuhan Seattle untuk memperbaiki dan menerima bekalan. Orang Amerika mempersenjatai kapal dengan cukup baik, memasang tiga meriam 76 mm dan sepuluh senapang mesin Oerlikon 20 mm. Pada 9 Ogos 1942, pemecah ais menjatuhkan jangkar di Teluk Anadyr, membuat tiga ratus pelayaran harian yang belum pernah terjadi sebelumnya, sepanjang 25 ribu batu nautika.
Icebreaker A. Mikoyan di Laut Kara
Banyak buku dan artikel telah ditulis mengenai konvoi transatlantik yang mengikuti semasa perang melintasi Atlantik Utara ke pelabuhan Soviet Rusia. Namun, hanya sedikit orang yang mengetahui bahawa kafilah pengangkutan bergerak di sepanjang Laluan Laut Utara. Untuk sebab tertentu, episod perang yang penting ini hampir dilupakan oleh sejarawan dan penulis Rusia.
14 Ogos 1942 Ekspedisi Tujuan Khas (EON-18), yang terdiri daripada 19 pengangkutan, tiga kapal perang: pemimpin "Baku", kapal pemusnah "Razumny" dan "Marah", disertai oleh pemecah es "A. Mikoyan "dan" L. Kaganovich”, meninggalkan Teluk Providence dan menuju ke barat. Pada masa itu, Kapten M. S. Sergeev berangkat ke Vladivostok, di mana dia mengambil alih kapal perang. Penjelajah kutub yang paling berpengalaman Yuri Konstantinovich Khlebnikov dilantik untuk memerintah pemecah ais. Oleh kerana keadaan ais yang paling sukar, konvoi bergerak perlahan. Di Laut Chukchi, kapal induk kapal pemecah ais Artik "I. Stalin" datang untuk membantu kafilah itu. Dengan bantuan tiga pemecah ais pada 11 September, EON-18 berjaya menerobos masuk ke Laut Siberia Timur, di mana di Teluk Ambarchik kapal itu menunggu pengisian semula bekalan dan bahan bakar. Setelah seminggu berusaha dengan gagah berani, kafilah itu tiba di Teluk Tiksi, tempat Krasin pemecah ais bergabung dengan mereka. Di Tiksi, kapal-kapal harus ditunda, di Laut Kara Laksamana perang Jerman, Laksamana Scheer dan beberapa kapal selam mulai menjalankan Operasi Wunderland untuk mencari dan menghancurkan EON-18. Pada 19 September, mengumumkan peningkatan kesiapan pertempuran di kapal, kafilah bergerak ke arah barat menuju Selat Vilkitsky. Pelaut-pelaut Soviet sudah siap untuk kejutan, mereka telah menerima pesan mengenai kematian wira kapal pemecah ais "A. Sibiryakov". Nasib baik, pertemuan dengan penyerang dan kapal selam Jerman dielakkan.
Setelah EON-18 selamat dibawa ke air jernih, pemecah ais "A. Mikoyan" kembali menuju ke timur, ke Sharka, di mana kumpulan kapal lain yang meninggalkan Teluk Yenisei menantinya. Kemudian kapal pemecah ais itu membuat beberapa lagi perjalanan ke Laut Kara, mengiringi karavan dan kapal tunggal yang menerobos ke pelabuhan Murmansk dan Arkhangelsk. Navigasi musim sejuk 1942-43 selesai pada pertengahan Disember, pada waktu itu kapal pemecah ais Soviet telah menavigasi sekitar 300 kapal di laluan ais. Pada 21 Disember "Mikoyan" membulatkan Kanin Nos, dan entri muncul di buku log: "Kami melintasi 42 darjah garis bujur timur". Pada titik geografi ini, sebenarnya, perjalanan mengelilingi kapal dunia, yang bermula setahun yang lalu, telah berakhir.
Kapal itu berlayar dengan kecepatan penuh ke tenggorokan Laut Putih, melintasi pantai Pulau Kolguev yang rendah. Tiba-tiba ada letupan kuat: pemecah ais melanda lombong. Pada bulan September 1942, Nazi, yang terganggu oleh serangan yang tidak berjaya dari Laksamana Scheer, mengirim kapal penjelajah berat Laksamana Hipper ke Laut Kara dan kawasan sekitarnya, disertai oleh empat kapal pemusnah, yang menetapkan beberapa ladang ranjau. Pemecah ais "A. Mikoyan" diletupkan di salah satu dari mereka. Letupan itu merosakkan seluruh buritan kapal, merosakkan ruang mesin dengan teruk, enjin stereng dinyahaktifkan, bahkan dek di gelanggang suku itu bengkak. Namun, margin keselamatan yang wujud dalam reka bentuk kapal menghasilkan buah, "Mikoyan" tetap bertahan, penjana poros dan baling-baling selamat. Pasukan pembaikan segera diatur dari pembangun kapal berpengalaman yang telah mengusahakan pembinaan pemecah ais. Pembaikan dilakukan tepat di laut, di antara ais. Akhirnya, adalah mungkin untuk mengatur langkah, dan kapal, yang didorong oleh mesin, secara tiba-tiba tiba di pelabuhan Molotovsk (sekarang Severodvinsk). Setiap pemecah ais diperlukan untuk kempen ais musim sejuk di Laut Putih. Dan pekerja dari galangan kapal No. 402 tidak mengecewakan. Dengan menggunakan simen casing, menggantikan bahagian cor dengan yang dikimpal, mereka berjaya membuat pembaikan yang kompleks dalam masa sesingkat mungkin. Pemecah ais itu memulakan perjalanan sekali lagi, memastikan pengawal kafilah menyeberangi Laut Putih.
Untuk akhirnya melenyapkan akibat letupan, diperlukan pembaikan yang lebih lengkap. Tidak ada dermaga besar dan kemudahan teknikal di Utara Soviet Soviet pada masa itu, dan dengan persetujuan dengan pihak Amerika, dengan permulaan navigasi pada musim panas 1943, "A. Mikoyan "pergi ke galangan kapal di Amerika, di bandar Seattle. Pemecah ais itu pergi ke timur dengan sendiri, dan bahkan membawa karavan kapal.
Selepas pembaikan, pemecah ais linier "A. Mikoyan" menyediakan pengawal kapal di sektor Timur Kutub Utara, dan setelah perang selama 25 tahun, ia memimpin kafilah di sepanjang Laluan Laut Utara dan di perairan Timur Jauh yang keras.
Keempat-empat pemecah ais sebelum perang dari jenis yang sama telah setia melayani negara ini untuk masa yang lama. "A. Mikoyan "," Laksamana Lazarev "(bekas" L. Kaganovich ") dan" Laksamana Makarov "(bekas" V. Molotov ") dikeluarkan dari daftar armada kapal pemecah ais USSR pada akhir tahun 60-an. Siberia, yang mengalami modernisasi yang mendalam pada tahun 1958 di Vladivostok (nama itu diberikan kepada kapal induk I. Stalin), dibatalkan pada tahun 1973 sahaja.
