Kenderaan VBL Tentera Darat Perancis di Mali semasa Operasi Serval. Tentera Perancis telah meningkatkan komponen perisai kontinjennya dengan ketara berbanding dengan intervensi sebelumnya
Mungkin kelihatan aneh apabila anda memikirkannya, tetapi walaupun manusia dilahirkan di darat dan bukan di air atau udara, dari segi mobiliti mereka, bumi tetap menjadi persekitaran yang paling sukar. Ini lebih tepat untuk mobiliti ketenteraan, di mana kemampuan untuk bergerak dari satu titik ke titik yang lain tidak hanya dipengaruhi oleh medan, tetapi juga oleh kehadiran musuh. Penggunaan bom ranjau dan tepi jalan yang meluas di Iraq dan Afghanistan, yang sangat mengganggu pergerakan, menyumbang kepada munculnya kategori kenderaan baru yang disebut Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - dengan perlindungan lombong yang ditingkatkan). Kenderaan dalam kategori ini menyediakan kru mereka dengan perlindungan balistik dan perlindungan terhadap ranjau dan alat peledak improvisasi (IED), sementara tahap yang terakhir secara beransur-ansur meningkat ketika musuh mengasah kemahirannya dalam seni mematikan ini
Setelah penarikan diri dari Iraq dan proses serupa yang berlaku di Afghanistan, timbul persoalan: apa yang akan datang seterusnya? Adakah operasi masa depan akan dilakukan di padang pasir Iraq atau di dataran tinggi a la Afghanistan?
Operasi ketenteraan yang paling baru adalah Operasi Serval oleh pasukan Perancis di Mali pada Januari 2013. Operasi ketenteraan yang lalu di benua ini melibatkan kenderaan yang tidak dilindungi, kebanyakannya trak luar jalan, yang digunakan sebagai pembawa perisai dan platform senjata. Operasi Serval adalah kisah yang sama sekali berbeza, kerana sebahagian besar kontinjen Perancis dilengkapi dengan kenderaan berperisai mulai dari kenderaan tempur infanteri VBCI hingga pembawa personel berperisai VAB, kenderaan berperisai ringan VBL dan kabin berperisai Xerax, sementara logistik masih banyak bergantung pada tanpa perlindungan mesin.
Walaupun kebanyakan kawasan di Afrika menawarkan pilihan laluan perjalanan (kebanyakannya di luar jalan raya), yang mengurangkan kemungkinan bertembung dengan bom terkubur dibandingkan dengan beberapa lembah Afghanistan dengan laluannya yang tidak dipertandingkan, namun, perjalanan di Afrika dengan kenderaan ringan telah menjadi berbahaya. Pada waktu yang sama, menurut sumber Perancis, keutamaan di Mali disusun dalam urutan berikut: pengumpulan maklumat, kekuatan api dan perlindungan.
Dari segi mobiliti, kemungkinan jambatan Afrika (biasanya jambatan terapung) dan ukuran jalan di kampung mengenakan sekatan serius terhadap jisim dan ukuran kenderaan yang digunakan.
Jelas bahawa sekatan pada jisim dan lebar kenderaan adalah perlu, kerana ia dapat memberi kesan kuat pada operasi ketenteraan. Bagaimanapun, jisim dan lebar secara langsung mempengaruhi penggunaan, dan penerbangan pengangkutan strategik mempunyai batasannya sendiri. Tetapi yang lebih penting ialah ketersediaan infrastruktur yang mencukupi untuk kawasan pendaratan; tidak ada gunanya memiliki armada pengangkutan besar jika jalur pendaratan tempatan tidak dapat menerima dan mengendalikan jumlah pesawat yang mencukupi pada masa yang sama. Dan semakin besar kereta, semakin banyak penerbangan ulang-alik yang diperlukan untuk penggunaannya, kerana pelabuhan dan pelabuhan yang mudah tidak selalu tersedia.
Oleh itu, mengurangkan beban logistik tetap menjadi keutamaan, terutama untuk kawasan pendaratan. Kawasan lain yang mencabar adalah Asia Tenggara, di mana banyak kawasan mempunyai tanah lembut. Mobiliti terbaik pada mereka, tentu saja, akan mempunyai kenderaan yang dilacak ringan. Mengenai misi baru di wilayah Timur Tengah (baca Syria), senario dengan kemungkinan besar kemungkinan tindakan musuh dalam keadaan bandar harus tetap dominan.
Sejauh mana pasukan yang dikerahkan di Iraq dan Afghanistan dalam beberapa tahun terakhir dapat terlibat dalam misi multinasional di salah satu wilayah di atas adalah masalah politik. Walaupun dapat difahami bahawa jika pemerintah meminta tentera untuk menguruskan beberapa kontinjen di daerah-daerah ini, maka mereka akan memerlukan fleksibilitas maksimum. Walaupun penglibatan tentera AS di Afrika semakin meningkat, pada masa ini hanya terhad kepada bantuan ketenteraan. Banyak negara Eropah sangat serupa, walaupun Perancis adalah satu-satunya negara bukan Afrika di bahagian Afrika ini. Negara besar lain yang beroperasi di benua Afrika juga mengelakkan permusuhan langsung. Sebaliknya, negara-negara Afrika menyatakan niat mereka untuk berurusan secara bebas dengan kontinjen tempatan, walaupun dalam banyak keadaan pasukan tentera yang terlibat tidak dapat memberikan kebolehpercayaan yang mencukupi.
Kekuatan ketenteraan utama di Afrika tentunya adalah Afrika Selatan, yang akhirnya memerintahkan 264 kenderaan tempur beroda 8x8 Badger dalam pelbagai konfigurasi. Mereka secara beransur-ansur akan menggantikan Ratel 6x6 yang sedang beroperasi, serta kenderaan lain seperti Casspir dan Mamba. Kenderaan baru ini berdasarkan casis Patria AMV dan terutamanya dilengkapi dengan menara Denel 30mm. Untuk meningkatkan perlindungan lombong, ia menggunakan Teknologi Lantai Flat LMT, yang, dengan itu, menghentikan rangkaian mesin dengan bahagian bawah berbentuk V, yang telah bertugas dengan tentera Afrika Selatan selama bertahun-tahun. Dengan berat keseluruhan 27 tan, ia sangat berbeza dengan mesin Ratel 19 tan.
Oleh kerana berat dan ukurannya, tidak semua Mrap yang digunakan di Iraq dan Afghanistan sesuai untuk jenis kawasan lain.
VAB Mk III dilengkapi dengan turet TRT dari BAE Systems. Renault Trucks Defense menawarkan pilihan ini kepada tentera yang mencari APC / IFV yang cekap dan berpatutan.
Mesin Rheinmetall Fuchs, walaupun dikembangkan pada era Perang Dingin, dapat disesuaikan dengan senario baru dan dipromosikan secara aktif di pasaran di seluruh dunia.
Oshkosh M-ATV di Afghanistan. Kereta perisai ini muncul sebagai hasil analisis pengalaman yang diperoleh; jika dibandingkan dengan "kuda nil" sebelumnya, ia mempunyai ukuran dan berat yang berkurang, serta suspensi bebas
Titus APC yang sangat maju, baru dan berpatutan dari Nexter menggabungkan casis Tatra yang terbukti dengan lambung perisai moden dan mesin dari Cummins.
Hulurkan bantuan dan banyak lagi
Negara Afrika lain yang mampu membeli kenderaan perisai baru adalah Algeria. Dia berpaling ke Jerman dengan permohonan untuk membeli kumpulan pertama 52 kenderaan Fuchs dalam konfigurasi APC dengan niat untuk membeli beberapa lagi di masa depan. Dengan jisim 19 tan dan lebar tiga meter, mesin 6x6 ini semestinya memberikan daya tarikan yang baik di tanah Afrika Utara.
Sekiranya kenderaan yang lebih kecil diperlukan, tentera Algeria akan membeli kenderaan Nimr yang direka dan dihasilkan di Emiriah Arab Bersatu oleh sebuah syarikat dengan nama yang sama dan sebahagian daripada kumpulan Tawazun. Dalam konfigurasi 4x4 berperisai, kenderaan ini mempunyai lebar hanya 2.2 meter dan berat keseluruhan sekitar 10 tan. Model ini kemungkinan akan tersebar secara beransur-ansur ke seluruh Afrika Utara, berkat kilang di kota Henchela, 400 km dari ibu kota Algeria.
Malah, Libya menjadi pembeli pertama kereta Nimr ringan. Lebih dari 150 kenderaan dihantar, kebanyakannya dalam konfigurasi lapis baja dengan peningkatan tahap perlindungan 3. 49 unit terakhir dihantar pada awal 2013 sebagai hadiah kepada pemerintah Libya yang baru. Itali, dari pihaknya, menyumbang 20 kenderaan Puma 4x4. Tentera Libya juga dipersenjatai dengan kenderaan BRDM 4x4 beroda ringan yang diwarisi dari Perang Dingin. Sebilangan besar mesin ini akan mengalami pemodenan, kontrak yang telah dimeterai dengan syarikat Serbia Yugoimport.
Kenya juga telah mula menaik taraf kenderaan perisai dengan membeli 8 BRDM-3. Walaupun singkatan bermaksud kenderaan pengintaian, ia tidak boleh dikelirukan dengan kenderaan ringan BRDM dan BRDM-2 4x4. Ia mempunyai konfigurasi beroda 8x8 yang serupa dengan BTR-80A; sebuah kereta dengan berat keseluruhan kira-kira 15 tan memuatkan krew 3 orang ditambah enam penerjun payung terjun. Tentera Kenya membeli lebih dari 60 kenderaan jenis Mrap M26-15 dari Afrika Selatan OTT Technologies, yang terlibat dalam memerangi pemberontak Somalia Al-Shabab.
Gambar menunjukkan kenderaan Nimr 6x6 dengan modul tempur yang berbeza; syarikat emirate secara aktif mempromosikan keluarga kenderaannya dan menjadi pemain baru di pasaran kenderaan berperisai ringan
Keluarga pelindung kenderaan dari Kenderaan Perisai Bergerak dapat memberikan perlindungan dalam pelbagai senario
Tayangan video Protector II dari Mobile Armored Vehicles dengan sari kata saya
BAE Systems siap menghasilkan RG31nya (digambarkan dalam konfigurasi Mk5E) dengan tahap perlindungan yang diperlukan oleh pelanggan
Pembuatan di Afrika
Pengeluaran mesin di Afrika tertumpu terutamanya di Afrika Selatan. BAE Systems sememangnya merupakan pengeluar utama dengan keluarga RGnya. Syarikat itu membekalkan RG-32 kepada negara-negara yang menggunakan kenderaan ini dalam operasi ketenteraan PBB di benua itu. Ini tidak menghairankan, kerana RG-32 adalah anggota keluarga terkecil dengan lebar hampir 2.2 meter dan jisim tidak lebih dari 10 tan. Sebilangan besar mesin Casspir dan Mamba berfungsi dengan banyak negara Afrika. BAE Systems mengembangkan RG Protector 15 tan, berdasarkan projek RG-32, dan menawarkannya dalam versi 4x4 dan 6x6.
Untuk pasaran Afrika, sistem BAE menawarkan model RG-31 dalam versi Mk5, yang beratnya 18.6 ton, dan model RG-32, yang juga hadir dalam versi yang lebih kecil dengan tingkat perlindungan yang lebih rendah untuk mengatasi sekatan berat yang dikenakan oleh miskin jalan raya di benua ini.
Syarikat Afrika Selatan Mechem Vehicles (bahagian Denel) kini menghasilkan Casspir 2000. Katalognya juga merangkumi model Casspir MkII dan MkIV. Pada tahun 2013, Denel Mechem mengumumkan kontrak untuk 10 kenderaan Casspir 2000 untuk tentera Benin, sementara 15 kenderaan dihasilkan untuk PBB.
Syarikat Afrika Selatan yang lain, ICP, menghasilkan kenderaan berperisai; model Reva III, IV dan V 4x4 seberat 9 hingga 13 tan, tidak hanya berfungsi di Afrika Selatan, tetapi juga di Somalia, Guinea Khatulistiwa dan Sudan Selatan. Paramount juga merupakan pemain utama, dengan pengangkut personel berperisai Mbombe 6x6 memberikan kesedaran situasi semua aspek, sementara model Marauder dan Matador 4x4 adalah kenderaan jenis Mrap dengan berat keseluruhan 18 tan.
Chad membuat pilihan Eropah dengan membeli 22 kenderaan Acmat Bastion Patsa dari French Renault Trucks Defense, semuanya dihantar pada tahun 2013. Kenderaan Acmat tanpa senjata tidak biasa di Afrika. Maghribi adalah pelanggan utama Renault lain di Afrika Utara, dengan tenteranya yang beroperasi VAB 6x6s yang tidak lama lagi perlu ditingkatkan atau diganti.
Ini hanyalah beberapa contoh mesin yang sedang digunakan di benua dengan banyak titik panas yang berpotensi. Hanya sedikit negara Afrika yang mampu membeli sebilangan besar kenderaan, tetapi penyediaan peralatan ketenteraan yang murah atau secara amnya percuma tetap menjadi pengaruh bagi setiap kawasan. Akibatnya, lebihan kenderaan kelas Mrap, yang dibentuk sehubungan dengan penarikan diri dari Afghanistan, dapat menjadi solusi di beberapa pasar, walaupun tidak semua mesin tersebut sesuai untuk beroperasi di beberapa daerah.
Baru-baru ini, diperdebatkan bahawa Angkatan Darat AS dapat menyimpan kira-kira 6.000 mesin Mrap yang dibahagi sama antara M-ATV dan MaxxPro dalam perkhidmatan, walaupun peralatan khusus seperti Mrap untuk membersihkan laluan dapat tetap digunakan. Masih belum jelas berapa banyak mesin Mrap ini yang akan dieksport ke tanah air. Menurut beberapa sumber, AS tidak seharusnya menyerahkan pilihan paling maju (baca lebih baik dilindungi) kepada pasukan keselamatan Afghanistan. Memandangkan kemungkinan berlakunya peristiwa, sangat jelas bahawa sebahagian dari mereka mungkin jatuh ke tangan pemberontak. Kenderaan ini dapat digunakan sebagai sasaran sebenar untuk meningkatkan pemberontakan bom dan IED pinggir jalan mereka. Akibatnya akan mengerikan, kerana ini dapat menyebarkan pengetahuan ke seluruh komuniti pengganas. Sumber yang sama juga membincangkan tentang pulang ke rumah walaupun kereta yang tidak dapat diperbaiki untuk memberi maklumat berguna kepada pihak lawan. Namun, jelas bahawa lebihan Mrap akan memberi kesan pada pasaran kenderaan berperisai pada tahun-tahun mendatang, terutama di daerah yang tidak terlalu peduli dengan standard kebolehgunaan jalan raya.
Paramount adalah salah satu pemain Afrika Selatan yang paling inovatif. Gambar menunjukkan produk terbarunya - sebuah kereta dari keluarga Matador.
Tentera Chadian telah mempersenjatai beberapa unit dengan Renault Truck Defense Bastion Patsas. Kenderaan "separa terlindung" ini dikendalikan terutamanya oleh pasukan khas.
AS telah membeli lebih 20,000 kenderaan Mrap dengan pelbagai modifikasi dan Tentera AS merancang untuk menyimpan hanya 6.000 daripadanya. Berapa banyak baki kereta yang akan memasuki pasaran masih menjadi persoalan terbuka.
Bilangan pemain di pasaran kenderaan perisai semakin meningkat di Timur Tengah. Sebagai tambahan kepada Nimr yang disebutkan di atas, Streit Group juga mengembangkan mesin baru di kilangnya di UAE, Kanada, Amerika Syarikat, India, Rusia dan Pakistan. Susunan pemain bermula dari pembawa personel berperisai Varan 6x6 / BMP (prototaip sedang menjalani ujian laut) hingga keluarga modular Scorpion dan Typhoon (tersedia dalam konfigurasi 4x4 dan 6x6 dan dengan penggantungan bebas). Syarikat lain, Armored Group, mempunyai kemudahan pembuatan di Emirates, Kanada dan Amerika Syarikat. Kenderaannya Batt (Transport Tactical Armored Ballistic) telah dijual ke Angola, Chad, Ethiopia, Nigeria, Uganda, tetapi juga ke negara-negara lain seperti Arab Saudi dan Oman di Timur Tengah, dan Ekuador dan Mexico di Amerika Tengah.
Mrap jenis Typhoon 4x4 dengan jisim 12.5 tan ditawarkan oleh Streit Group - sebuah syarikat yang sedang membangun di bidang kenderaan berperisai
Streit Group mempunyai kilang di UAE, Kanada, Amerika Syarikat, India, Rusia dan Pakistan. Ini memperluas rangkaian produknya dan, selain mesin MRAP, menghasilkan pengangkut personel berperisai dan kenderaan tempur infanteri.
Amerika Selatan dan Timur Jauh
Amerika Selatan dan Timur Jauh mewakili pasaran besar kerana banyak tentera meningkatkan senjata mereka. Di Amerika Latin, kontrak terbesar ditandatangani antara tentera Brazil dan Iveco do Brasil untuk 2,044 pengangkut personel berperisai VBTP-MR Guarani 6x6. Sebagai tambahan kepada mobiliti dan kekuatan api yang dilindungi, mesin ini dianggap optimum untuk penyertaan kontinjen Brazil dalam misi PBB. Pada akhir Oktober, tentera Brazil menyelesaikan ujian operasi pertama di kawasan bandar, dan tidak menghairankan bahawa ia mengerahkan keretanya di Haiti menjelang pilihan raya yang dijadualkan pada awal tahun 2014.
Walaupun beberapa pengeluar tempatan aktif dalam perniagaan kenderaan berperisai tentera, dan belanjawan pertahanan nampaknya cenderung menurun, banyak syarikat antarabangsa melihat ke rantau dunia ini untuk mengimbangi pembelian peralatan ketenteraan di pasaran nasional dan barat. Hal yang sama berlaku untuk kawasan lain, seperti India dengan pasarnya yang besar, tetapi China masih dilarang untuk banyak syarikat Barat.
Walau bagaimanapun, terdapat beberapa syarikat pesaing di Timur Jauh. Sebilangan mungkin melakukan pembangunan bebas, sementara yang lain berada pada tahap "pengembangan" yang cukup maju untuk mengambil bahagian dalam program pembangunan bersama. Sebagai contoh, di Malaysia, Deftech kini sedang menghasilkan kenderaan perisai / kenderaan pertempuran infanteri perisai sendiri AV-8 8x8 berdasarkan casis FNSS PARS Turki 8x8. STK yang berpangkalan di Singapura telah secara proaktif mengembangkan Terrex 8x8, dan syarikat Korea Selatan seperti Doosan DST dan Hyundai Rotem telah menawarkan kapal induk berperisai beroda dalam konfigurasi 6x6 dan 8x8 untuk tentera nasional mereka selama bertahun-tahun.
China, tentu saja, tetap menjadi pengeluar yang sangat besar, walaupun pada masa ini utamanya, jika bukan satu-satunya pelanggan, adalah tentera China, sekurang-kurangnya dari segi kenderaan.
Jepun sentiasa mematuhi larangan eksport senjata sendiri. Namun, ini mungkin akan segera berubah, kerana Tokyo perlu memainkan peranan yang lebih aktif dalam operasi pengaman, yang jelas akan mengarah pada pencabutan sebagian larangan yang diterapkan pada akhir Perang Dunia II. Amerika kini memfokuskan diri pada Pasifik, di mana medan dan topografi boleh berbeza jauh daripada tempat lain. Tanah lembut meliputi kawasan yang luas dan menentukan penggunaan kenderaan yang dilacak ringan. Dalam hal ini, salah satu perkembangan terbaru Kaplan, yang disampaikan oleh syarikat Turki FNSS, adalah dekat dengan Alvis CVR (T) dari segi tekanan tanah. Kenderaan yang dilacak Kaplan boleh menang di kawasan yang serupa. Masih dapat dilihat berapa banyak tentera yang akan menggunakan kenderaan "betul" di kontinjen mereka seterusnya.
Lebih daripada 1,500 kenderaan perisai ringan Komatsu sedang beroperasi dengan Pasukan Pertahanan Diri Jepun. Jepun mungkin mempertimbangkan semula dasar larangannya dan menjadi pemain aktif baru dalam pasaran mobiliti yang selamat
Kenderaan yang dilacak cahaya Kaplan ditunjukkan oleh FNSS pada tahun 2013. Ini menimbulkan tekanan tanah yang rendah untuk pengapungan yang baik di medan lembut yang terdapat di Asia Tenggara
