Meneruskan cerita mengenai Lend-Lease, hari ini kami menyajikan, jika saya boleh mengatakannya, "lambang" bekalan Barat ke USSR semasa Perang Patriotik Besar.
Mungkin ada yang tidak setuju dengan kita dan mengatakan bahawa pesawat ("Airacobra", misalnya) boleh menjadi lambang atau di sana, bendera, atau di sana, kereta kebal …
Tetapi kerana kita bercakap mengenai pendapat kita, maka inilah dia. Willys MV.
Sudah jelas bahawa pengetahuan moden kita, dengan banyak penambahan ideologi dan "sejarawan" dari sekolah vokasional, hanya dipenuhi dengan ketidaktepatan dan penemuan yang jelas. Dan Lend-Lease sendiri berubah menjadi arena perang ideologi yang sama, seperti hampir mana-mana episod pada awal pertahanan, dan kemudian serangan Tentera Merah.
Dan anda tidak perlu mencari bukti, baca semula komen ke artikel apa pun mengenai Lend-Lease, walaupun di sumber kami, tetapi di mana sahaja. Hasilnya akan sama.
Kami tidak bermaksud untuk memperjuangkan "untuk mereka" atau "untuk mereka". Dan untuk menjawab soalan bodoh, sama ada kita juga boleh menang tanpa pertolongan. Mereka boleh. Dan mereka pasti menang. Berapa ratusan ribu, jika tidak berjuta-juta, orang Soviet yang akan binasa di medan perang? Adalah bodoh untuk meyakinkan seseorang tentang kesetiaan kebenaran bersama ini. Kami tidak akan, tetapi hanya meneruskan cerita kami.
Jadi, simbol Lend-Lease. Sebuah kereta yang hingga kini dikenali oleh setiap orang Rusia tepat sebagai tentera, tentera Soviet pada tahun-tahun itu.
Ini adalah kenderaan luar Amerika Syarikat Willys MB. Orang yang masih mendorong pegawai dan jeneral kami dalam filem Rusia. Orang yang, semasa perang, "menyeret" senjata anti-tank di sepanjang tepi depan. Perkara yang sama digunakan oleh perisik Soviet untuk bergerak pantas di barisan depan.
Ini mengenai kereta ini yang menjadi kisah kita hari ini. Dan mari kita mulakan dengan sejarah penciptaan legenda ini. Lebih tepat lagi, legenda. Kerana model kenderaan tentera ini melancarkan barisan pemasangan kilang seperti Willys-Overland Motors dan Ford (dengan nama lain: Ford GPW). Perbezaan antara kereta ini ada di bawah, terutamanya kerana berkat muzium peralatan ketenteraan UMMC di Verkhnyaya Pyshma, kami berpeluang berkenalan dengan kedua-dua model tersebut.
Jadi, ada versi ciptaan kereta ini yang kuat, tetapi tidak masuk akal. Versi itu mirip dengan versi Soviet, seperti "Partai mengatakan mesti - Komsomol menjawab di sana"! Ia memerlukan kereta - pembuat kenderaan Amerika. Dan versi ini muncul kerana masa pengembangan jip ini sangat singkat. Pentagon mengumumkan perlunya kenderaan seperti itu untuk tentera Amerika pada musim bunga 1940. Dan produksi bersiri itu bermula pada tahun 1941.
Sebenarnya, tentera Amerika memerlukan kereta seperti itu. Dan tidak juga mengambil bahagian dalam Perang Dunia II. Kami memerlukan sebuah kereta untuk kawasan perbatasan untuk mengangkut anggota komando dan mengetahui wilayah perbatasan dengan kemungkinan operasi di wilayah musuh. Dalam terma rujukan awal, tidak ada pembicaraan mengenai kemungkinan mengangkut senjata dan mortar.
Dari sudut pandang teknikal, Pentagon telah mengemukakan syarat yang agak ketat. Tegas dinyatakan bahawa SUV mesti mempunyai kelajuan maksimum sekurang-kurangnya 80 km / jam, kedalaman 29 cm, memandu pada semua roda, berat tanpa beban tidak lebih dari 585 kg, jarak tanah 16 cm, dan daya dukung sekurang-kurangnya 270 kg. Satu-satunya titik di mana pelanggan membuat sekurang-kurangnya kompromi adalah massa. Dia berubah beberapa kali dan ke dua arah.
Untuk perniagaan automotif, pesanan itu benar-benar berita gembira. Hampir semua (kira-kira 100) pengeluar kereta terlibat dalam pembangunan kereta tersebut. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahawa keadaan tentera yang keras memerlukan banyak inovasi reka bentuk. Pengilang besar menolak perkembangan sedemikian. Hanya tiga dari mereka yang mengambil risiko menyelamatkan tentera mereka. Orang-orang yang sukar dikawal adalah American Bantam, Willys-Overland dan Ford Motor.
Jurutera dan pereka Bantam Amerika adalah yang pertama menyelesaikan masalah ini. Berdasarkan Bantam 60 mereka sendiri, mereka membuat SUV Bantam BRC.
Bantam 60
Bantam brc
Kereta itu hampir memenuhi kehendak tentera. Kecuali untuk penyimpangan berat badan yang agak serius. Panglima tentera memutuskan untuk menguji kereta dalam keadaan beraksi, tetapi tidak berani melancarkan siri ini.
Bagaimanapun, syarikat itu masih menghasilkan 2605 unit kereta ini. Benar, mereka tidak digunakan di benua Amerika.
Dan kemudian detektif bermula.
Bantam BRC diuji oleh jurutera dan pereka pesaing. Kedua-dua Ford dan Willis mengembangkan kereta mereka sendiri, tetapi beberapa komponen, terutamanya suspensi, tidak berfungsi. Oleh itu, buat pertama kalinya dalam sejarah industri automotif Amerika, para pereka memutuskan untuk menyalin elemen penggantungan dari pesaing. Sebenarnya, pengintip industri sedang bekerja. Ini dilakukan dengan baik di Willys.
Willislah yang, dua bulan kemudian, menyampaikan versi SUVnya sendiri untuk ujian. Benar, kelemahan utama Bantam dicuri - berat.
Willys Quad, dan inilah nama kereta baru yang diterima, beratnya 1100 kg. Setelah banyak peningkatan, berat badan dikurangkan menjadi 980 kg. Model baru itu diberi nama Willys MA.
Tetapi jurutera Ford juga tidak menganggur. SUV Ford Pygmy telah dibuat. Dengan ciri dan kekurangan yang sama.
Oleh itu, Angkatan Darat AS menerima tiga kenderaan dengan skor ujian yang sama: "Memuaskan." Tidak baik atau buruk. Secara teknikal, kereta terbaik adalah Bantam.
Walau bagaimanapun, pengendalian dan prestasi yang lebih baik lebih mahal daripada kesederhanaan pertandingan. Mereka harus memilih yang akan menjadi SUV utama tentera Amerika.
Oleh kerana pembaca mungkin sudah meneka, dalam keadaan ini, harga SUV menjadi perkara utama.
Harga Bantam adalah yang tertinggi. Kereta Ford sedikit lebih murah dan Willys ternyata paling murah - hanya $ 738 dan 74 sen.
Ketiga-tiga varian kereta hampir sama dan hanya berbeza secara terperinci. Jelas bahawa ini menentukan pilihan tentera: dengan anggaran ketenteraan yang sukar, jumlah kereta adalah faktor penting.
Kontrak itu ditandatangani dengan Willys, dan setelah melancarkan barisan pemasangan salinan terakhir Willys MA, segera melancarkan pengeluaran besar-besaran di kilang di Toledo Willys Military Series B.
Dan di sinilah timbul persoalan "Ford". Bagaimana kilang Ford mula dihasilkan?
Ia mudah. Syarikat Willis tidak dapat memenuhi pesanan yang diterimanya sendiri dan terpaksa meminta bantuan Ford. Secara semula jadi, Ford dengan senang hati bersetuju untuk berkongsi keuntungan. Tetapi dengan satu syarat. Salinan "Willis" akan tertera nama "Ford". Salinan dokumentasi teknikal untuk Willis menjadi asas untuk Ford SUV. Ini adalah bagaimana dua kereta yang hampir sama dengan nama yang berbeza muncul di bahagian depan Soviet: Willys MV dan Ford GPW.
Sekarang perlu melihat kereta dengan lebih dekat. Kereta itu sungguh menarik. Bukan sekadar menghasilkan produksi SUV ini selama bertahun-tahun di berbagai negara di dunia.
Badan kereta terbuka sepenuhnya, tahan beban, dengan kedudukan tempat duduk yang cukup tinggi dan dirancang untuk 4 tempat duduk penumpang. Elemen beban MB MB Willis adalah bingkai spar. Melalui mata air dengan peredam kejut bertindak tunggal, jambatan jenis berterusan yang dilengkapi dengan perbezaan pengunci disambungkan ke bingkai.
Untuk memberikan pengedaran berat kereta dengan baik, para pereka memasang unit kuasa secara membujur, pada jarak roda depan. Hasilnya, elemen pendukung badan menjadi rata rata, casisnya seimbang sepenuhnya, dan semasa pergerakan berat diagihkan secara merata ke atas keempat-empat roda.
Ciri lain dari badan Willis adalah ketiadaan pintu sepenuhnya. Ini dilakukan supaya dalam keadaan melampau boleh melompat atau melompat keluar dari kereta dengan mudah. Walaupun begitu, tidak ada bahaya "jatuh" dari badan ketika memandu, kerana tempat duduk di kabin sedikit tenggelam.
Tetapi sekiranya keadaan menjadi kritikal, proses meninggalkan kereta mengambil masa beberapa saat.
Cermin depan, yang mempunyai bingkai yang cukup lebar dan kukuh, dilipat kembali ke tudung jika perlu. "Trik" semacam itu dikembangkan bukan hanya untuk tujuan dan menembak ke depan dengan mudah (terutama jika senjata besar dan berat, dan ini harus dilakukan semasa memandu), tetapi juga untuk menurunkan kontur mesin ketika anda perlu bersembunyi.
Ditambah dengan penyamaran diberikan dengan melukis dengan cat matte khas, yang tidak memberikan cahaya silau. Dipatenkan. Tetapi pada hakikatnya, para pejuang Soviet bergaul dengan cat minyak, dan mereka juga tidak bersinar.
Pereka tidak melupakan pengelap berkuasa enjin. Banyak pengkritik menganggap perincian ini benar-benar tidak perlu dan, memandangkan badannya terbuka, ada beberapa kebenaran dalam hal ini. Tetapi kita tidak boleh melupakan fakta bahawa kereta itu dilengkapi dengan bahagian atas terpal lipat, yang disimpan bergulung di bahagian belakang SUV. Ia tidak sering digunakan, walaupun ketika cuaca buruk.
Satu roda ganti dipasang di bahagian belakang kenderaan. Di sebelah kiri badan, anda dapat melihat alat yang diperlukan di lapangan - kapak dan sekop, yang diikat dengan tali pinggang khas. Juga, pemegang khas dikimpal di sisi kiri dan kanan. Mereka hadir tidak begitu banyak untuk kemudahan penumpang, oleh itu, jika perlu, dapat menarik kereta keluar dari jalan atau lubang.
Kabin itu sendiri agak sempit, dan pendaratan pemandu agak sukar. Mengenai tempat duduk pemandu, keketatan, digabungkan dengan roda kemudi tiga bicara yang berdiameter cukup besar, memungkinkan untuk menahan diri di luar jalan dengan lebih yakin, memegang stereng dengan kuat dan tidak berisiko kehilangan kawalan ketika memandu di atas batu besar atau lebam.
Sebenarnya, kereta itu nampaknya begitu … kecil dan tidak selesa. Segala-galanya ada baiknya dengan pendaratan, salah seorang penulis memeriksa dengan bangkai babi hutannya yang cukup berat 90 kg. Oleh itu, seorang askar normal 70-80 kg ditambah jaket berlapis atau mantel boleh muat dengan cukup selesa.
Tangki gas terletak di bawah tempat duduk pemandu (nampaknya, tidak ada yang meminta pendapat pemandu mengenai topik ini), dan untuk mengisi minyak kereta, anda harus melipat bantal setiap kali. Di bahagian belakang terdapat sofa lembut tanpa sandaran tangan, tetapi di kedua sisi (di belakang lengkungan roda belakang) terdapat semacam ruang sarung tangan untuk alat dan peralatan lain.
Roda depan seperti itu tidak mempunyai lengkungan, dan terdapat jurang yang cukup besar antara mereka dan tudung. Daripada bumper depan, kepingan logam yang lebar dan tebal dikimpal, yang menonjol ke hadapan sejauh 30 sentimeter. Ini dilakukan supaya kereta dapat mengatasi rintangan (misalnya, semak, tongkat, gulma tinggi, dll.) Tanpa kerosakan pada dirinya sendiri, atau supaya tentera dapat dengan mudah mengeluarkan kereta yang tersangkut dengan mengikat kabel ke bingkai ini.
Gril radiator mempunyai banyak ujung tegak nipis, dan lampu depan sedikit tersembunyi di dalamnya. Ini dituntut oleh reka bentuk khas mereka, yang memungkinkan untuk menaikkan lampu depan dan mematikannya dengan peresap (terutama penting ketika anda harus memperbaiki mesin pada waktu malam atau bergerak tanpa alat pemadaman tambahan).
Sejak Mac 1942, gril radiator sudah memiliki tujuh jari dan lapisan yang dicap, dan 5 bulan kemudian, lampu depan tambahan dengan "visor" dan cincin logam pelindung di depan muncul di sayap kiri.
Motor Jeep menarik, yang diakui sebagai pukulan terpanjang di dunia. Enjin empat silinder Jeep sejajar, mempunyai volume 2199 cc dan kapasiti 60 kuasa kuda. Diisi dengan petrol A-66 dan, walaupun dengan kualitas dan ketahanan tertinggi, sangat sensitif terhadap petrol berkualiti rendah, yang dapat dengan cepat gagal.
Bahagian penting lain adalah penghantaran manual. Tiga tahap dan saling berkaitan dengan enjin itu sendiri. Penyegerak dipasang pada peringkat ke-2 dan ke-3, dan kotak pemindahan dipasang ke kotak gear itu sendiri. Terima kasih kepada poros sambungan, daya diedarkan secara merata ke gandar belakang dan depan.
Kini perlu untuk memandu kereta bukan hanya dengan bantuan satu tuas kotak gear, tetapi juga dengan dua tuas - casing case transfer, salah satunya berfungsi untuk menghubungkan gandar depan, dan yang lain untuk memutuskan dan menurunkan.
Sistem brek kereta itu hidraulik dan diperpanjang hingga 4 roda, yang merupakan kelebihan besar.
Walaupun semua roda bergerak, para jurutera untuk beberapa alasan tidak memberikan perbezaan antara gandar, jadi momen itu tidak diedarkan antara gandar depan dan belakang. Dorongan hanya diedarkan di antara roda sendiri, dan dengan bevel konvensional tanpa menyekat unit.
Oleh kerana kereta itu dirancang untuk keadaan yang paling sukar dan melampau, ia lebih dari sekali terpaksa mengatasi jalan masuk yang dalam, dalam beberapa kes mencapai hampir satu setengah meter. Oleh itu, para pereka memutuskan untuk membuat lubang saliran di bahagian bawah badan, yang ditutup dengan palam.
Setelah penerangan yang agak serius mengenai kereta itu sendiri, adalah wajar "melihat" perkara-perkara kecil yang menjadikan Willis menjadi popular.
Sekiranya anda melihat dengan teliti lampu depan di "Willis", anda dapat melihat "kebodohan sepenuhnya" jurutera Amerika. Lampu depan diikat dengan "anak domba". Mengapa anda memerlukan mur sayap untuk memasang lampu depan di bawah tudung kereta? Tidak masuk akal, tetapi, ketika memperbaiki mesin pada waktu malam, mudah melepaskan penutup lampu, putar 180 darjah ke arah mesin dan berfungsi seperti raja. Sedikit? Tidak ada masalah dalam perang …
By the way, menurut ingatan veteran, lampu depan "Willis" sesuai untuk hampir semua teknologi Amerika. Dan begitu juga sebaliknya. Malah lampu depan motosikal Harley boleh ditukar dengan SUV ini.
Terdapat satu lagi perincian menarik yang menjadikan "Willys" sempurna untuk tentera. Kenderaan ini memerlukan sedikit atau tanpa bateri. Malah mesin sejuk dalam keadaan normal bermula dengan beberapa putaran "curve starter". Benar, anda boleh menggunakannya dengan sopan … Dan pada enjin yang panas, enjinnya hampir hampir "dengan setengah". Bateri yang tetap dipasang di Willys lemah, 6 volt.
Dan satu lagi penemuan "Willis". Kaca depan yang boleh diturunkan ke bonet. Betapa mudahnya mengurangkan dimensi kereta dan menyelesaikan masalah tembakan dari mesingan dan mesingan ke arah arah perjalanan … Kami kemudian menggunakan skema yang sama pada versi pendaratan GAZ-66 dan GAZ-69, Jip UAZ-469.
By the way, nama "jip" masuk ke dalam bahasa kita tepat dari "Willis". Ini adalah singkatan biasa untuk penamaan kenderaan ketenteraan General GP, GP, yang terdengar seperti "G-Pee" atau "Jeep." Tetapi ini hanya versi. Walaupun Willys-Overland Motors mendaftarkan tanda dagang Jeep pada Februari 1943 pada puncak perang …
Sekiranya kita menganggap banyak Willys yang masih hidup dan dipulihkan, seseorang dapat menarik perhatian kepada perbezaan yang agak kerap, bukan hanya antara Willys dan Ford, tetapi juga antara Fords atau Wilis dari berbagai pihak. Sebab apa?
Jadi apa perbezaan antara Ford GPW dan Willys MB?
Mari mulakan dengan asasnya. Mesin kedua syarikat terus dimodifikasi dan ini tidak banyak disebabkan oleh perubahan keperluan pelanggan, tetapi kerana kemampuan pengeluaran. Itulah sebabnya sukar untuk mengklasifikasikan pengubahsuaian mengikut masa. Jauh lebih mudah untuk melihat perbezaan garis jadual.
Kedua-dua kereta (dan di USSR kedua-duanya disebut "Willis") mempunyai tiga modifikasi. Bergantung pada masa penghantaran.
"Willis":
awal (November 1941-Mac 1942), standard (Mac 1942-Disember 1943), komposit (Disember 1943-Oktober 1945).
Ford:
standard (April 1942-Disember 1943), peralihan (Disember 1943-Januari 1944), komposit (Januari 1944-Jun 1945).
Mari mulakan dengan badan. "Willis" awal mempunyai namanya terpampang di panel belakang, radiator 10-ceramah dan tidak ada ruang sarung tangan. Penetapan Standard Willys sudah berada di gerbang roda di bawah kunci alur alat. Dia juga mendapat ruang sarung tangan, bahagian bawah dua tulang rusuk penguat, penyokong kaki dan pendakap tempat duduk belakang segi empat tepat.
Bagi "Ford", modifikasi standardnya mempunyai braket penyokong depan jenis ACM II, nombor bodi tidak ada, cap nama terdapat di lengkungan roda di bawah kunci ceruk, dan logo ada di panel belakang; tempat duduk belakang mempunyai pendakap segitiga, dan lampu belakang mempunyai pendakap yang dipasang secara menegak. Sebagai tambahan, dibandingkan dengan "Willis", model awal "Ford" sudah memiliki ruang sarung tangan dan bawah dengan dua tulang rusuk penguat, dan sokongan untuk kaki penumpang belakang.
"Ford" peralihan dilengkapi dengan penguat segitiga untuk panel badan belakang, pendakap segi empat tepat dipasang di tempat duduk belakang, tetapi nama kereta yang tertera pada bahagian sisi lengkung roda di kedua sisi pendakap tempat duduk belakang hilang.
Sekarang bingkai. Willys mempunyai balok melintang depan berbentuk tiub dan pendakap penyerap kejutan berbentuk kotak segi empat tepat, sementara Ford mempunyai balok segi empat tepat (seperti U terbalik) dan pendakap berada dalam bentuk kemasukan.
Dudukan bateri juga mempunyai perbezaan - yang Willys berbentuk kepingan logam segi empat tepat, dan Ford juga mempunyai lubang bujur di tengahnya.
Dengan membandingkan kedua-dua kereta, anda dapat melihat perbezaan gambar bingkai dan plat kenderaan enjin. Ngomong-ngomong, tepat dengan nombor enjin yang memungkinkan untuk menentukan kereta seakurat mungkin: untuk Willys MB, nombor itu terdiri daripada indeks MB dan enam digit, dan untuk Ford GPW, itu terdiri daripada GPW indeks dan enam digit yang sama.
Tahun pengeluaran: 1941-1945
Badan: tahan beban, terbuka, tanpa pintu
Dimensi (panjang / lebar / tinggi): 3335/1586/1830 mm
Berat: 1020 kg
Muatan: 250 kg (dengan pemandu dan penumpang - 363 kg)
Kelajuan maksimum: 104 km / j
Penggunaan bahan api: 13.2 l / 100 km.
Sudut masuk / keluar: 45/35 darjah
Berat ditarik (maksimum): 453 kg
Jejari pusing: 5.3m
Enjin: 4 silinder, petrol, injap rendah
Diameter silinder: 79, 37 mm
Jumlah kerja: 2, 2 l.
Kuasa (pada 3600 rpm): 60 hp
Penghantaran: mekanikal, 3-kelajuan
Kotak pemindahan: mekanikal, 2-kelajuan, dengan jarak jauh
Semasa perang, kedua-dua syarikat menghasilkan hampir 700,000 (angka sebenar 659,031) kereta. Dari jumlah tersebut, 52 ribu dihantar ke USSR.
Fikirkan angka ini: 52,000 kereta!
Lebih-lebih lagi, mungkin bagi sebilangan pembaca itu akan menjadi wahyu, tetapi … Sebilangan kereta ini dihantar ke Kesatuan Soviet yang dibongkar dalam kotak. Dan mereka berkumpul di Omsk dan Kolomna di tempat perhimpunan khas. Jadi orang Amerika juga mempunyai akar Siberia.
Tidak ada yang boleh dibandingkan dengan kereta ini. USSR tidak dapat menghasilkan semuanya sekaligus. Oleh itu, perlu diingat pekerja perang yang belum ada ini, di atas kapal yang, dengan pantas, anda boleh meletakkan tulisan: "Dia mengambil segala-galanya dan semua orang."
Dan kereta dari "Vilis" benar-benar kiri
Pengangkutan yang cedera
Pistol dan mortar anti kereta kebal …
Komandan dari semua peringkat
52 ribu. Walaupun industri kami telah menghasilkan sebilangan kecil kenderaan pacuan empat roda. Dan perlu diingat bahawa "Willis" menjadi bapa kepada "Ivan-Willis", iaitu seluruh keluarga kenderaan pacuan semua roda tentera Soviet.
Nah, dan beberapa maklumat lagi dari Muzium Peralatan Ketenteraan UMMC di Verkhnyaya Pyshma:
