India memodenkan penerbangan pengangkutan ketenteraannya: Il-76 dan An-32 digantikan oleh C-17. Mengapa pilihan tidak jatuh pada kereta baru kami?
Tentera India telah menandatangani kontrak bernilai $ 4.1 bilion dengan Boeing untuk penghantaran 10 pesawat pengangkutan berat C-17A Globemaster III pada tahun 2013-2014. Di Rusia, terbiasa dengan kenyataan bahawa sebahagian besar armada Tentera Udara India adalah "pelindung" kita, kejayaan orang lain dalam bidang ini agak menyakitkan. Ini, sebagai contoh, sebagai kemenangan orang Eropah, yang pertarungan sederhana mencapai final tender India. Tetapi apa yang dapat kami tawarkan kepada rakan lama kami dalam kerjasama ketenteraan-teknikal?
Orang Amerika di pintu masuk …
Laporan bahawa Delhi merancang untuk membeli lima C-17 di luar negara dengan harga $ 1.7 bilion muncul pada musim gugur 2009. Setahun kemudian, semasa lawatan Presiden Obama ke India, perjanjian awal ditandatangani untuk membekalkan bukan lima, tetapi sepuluh Globemasters.
Jumlah perjanjian itu tidak dinyatakan. Ini, pertama, jelas menunjukkan tawar-menawar yang tegang, dan kedua, bahawa harga asal yang ditetapkan oleh Amerika hampir tidak dirasakan oleh pihak-pihak sebagai final. Andaian ini disahkan pada bulan April tahun ini, ketika pengurus atasan Boeing secara terbuka menolak angka $ 5.8 bilion yang muncul di akhbar. Dan seperti dugaan, angka antara 4 hingga 7 bilion.
Akhirnya, pada bulan Jun, semuanya selesai. Orang India dengan tegas menegaskan mereka sendiri: pembelian S-17 akan menelan belanja 4.1 juta dolar kepada mereka. Pada masa yang sama, dalam keadaan offset standard, Delhi tidak bergerak satu inci: 30 peratus daripada jumlah kontrak mesti dilaburkan semula oleh Boeing dalam industri India. Sepanjang perjalanan, pihak India dengan tegas menunjukkan perlunya penekanan untuk ujian ketinggian enjin pesawat dan terowong angin yang mampu beroperasi pada mod supersonik. Ngomong-ngomong, suara-suara yang terdengar agak yakin bahawa selusin pesawat ini bukan kumpulan terakhir C-17 dan jumlah mereka di Angkatan Udara India akan mencapai 16-18 pesawat.
Delhi secara konsisten menjadi "tempat duduk" pemain yang ingin merasai pai pasar senjata India. Sebagai contoh, orang Amerika yang sama, bersama dengan orang Rusia, diusir dengan keras dari pertandingan untuk pejuang menengah. Namun, seperti yang kita lihat, ini tidak menghalang RSK MiG meneruskan pekerjaan yang berkaitan dengan penyediaan MiG-29Ks yang dipasang di geladak dan pemodenan 29-an darat ke versi MiG-29UPG.
Boeing, setelah kegagalan Super Hornet, memperoleh kontrak untuk Globemasters. Jangan lupa bahawa syarikat itu memindahkan pesawat anti-kapal selam P-8 Poseidon ke India (menjelang 2013 Delhi akan menerima 12 Poseidon).
… Dan orang Rusia - dalam perjalanan keluar?
Pada dasarnya, penerbangan pengangkutan tentera India (246 pesawat) menggunakan pesawat buatan Soviet (105 - An-32, 24 - Il-76). Mereka sepenuhnya merangkumi ceruk "trak terbang" yang besar. Tetapi sehubungan dengan pengunduran mereka secara bertahap dari Angkatan Udara, penggantian diperlukan.
An-32 yang lebih ringan, yang pernah dikembangkan khusus untuk India dan dibekalkan kepadanya pada tahun 1984-1991, kini sedang mengalami pemodenan di Ukraine. Sebentar tadi, Angkatan Udara India mengembalikan lima pesawat pertama - sudah ada dalam versi An-32RE. Penggantian peralatan navigasi dan bahagian avionik akan membolehkan mesin yang dinaik taraf berfungsi di penerbangan India untuk beberapa waktu lagi. Pada masa akan datang, menurut tentera India, beberapa dari mereka akan dihapus untuk memilih "Globemasters" yang sama.
Satu persoalan semula jadi timbul: mengapa keutamaan diberikan kepada orang Amerika, dan bukan kepada kita? Terdapat banyak sebab untuk ini.
Sebagai permulaan, perlu diperhatikan bahawa pesawat pengangkutan Soviet yang terdapat di Angkatan Udara India "keluar". Untuk tahap yang lebih besar, ini menyangkut Il-76, kerana pada masa ini pesawat ini tidak dibina di Rusia atau di bekas republik USSR: Persatuan Pengeluaran Penerbangan Tashkent yang dinamai Chkalov, memanggil sesuatu dengan nama yang tepat, "dibongkar" memihak kepada kilang Rusia di Ulyanovsk. Ia dirancang untuk menempatkan pesawat Il-476 baru di sana, tetapi ini masih terlalu jauh.
Perkara yang sama berlaku untuk An-32. Pada mulanya dirancang untuk menggantinya dengan apa yang disebut MTA - sekali lagi, versi projek pengangkutan sederhana Il-214 yang dikembangkan khusus untuk India. Tetapi tahun-tahun berlalu, dan projek itu masih ada. Il-476, berbeza dengan itu, sudah siap untuk dibebaskan.
Sudah menjadi kebiasaan untuk mengatakan bahawa orang India membeli kapal terbang beberapa kali lebih mahal daripada Il-76 biasa. Dan secara formal ini benar-benar berlaku: sekarang satu pesawat pengangkutan seperti itu (tanpa perkhidmatan dan bekalan tambahan) dapat dianggarkan dengan teliti lima puluh juta dolar berdasarkan hasil kontrak Jordan untuk Il-76MF-EI. Dengan mengambil kira penyatuan sebilangan besar avionik Barat dan avionik dari pelbagai pengeluar (keperluan tradisional orang India) - hingga 70-75 juta.
Tetapi di sini beberapa kehalusan muncul. Pertama, India membeli sebuah pesawat dengan berat badan yang hampir 1.5 kali ganda. Kedua, sebuah kereta dengan peralatan yang jauh lebih moden dipesan, baik dari segi avionik dan "berteknologi tinggi" juruterbang lain, dan dalam versi salon "transformer" murni membina, yang membolehkan anda bekerja dengan cepat dan berkesan dengan pelbagai jenis kargo. Ketiga, harga Il-476 akan meningkat dengan cukup tinggi apabila ia meninggalkan stok, dan penyebaran yang menggoda antara cadangan teknikal dan komersial kami dan Amerika akan berkurang.
Dan, akhirnya, perkara utama. Untuk wang yang besar atau kecil, tetapi sekarang tidak ada pesanan dari Rusia. Sebelumnya, Il-76 dihasilkan di Tashkent, dan buat masa ini, ada rancangan untuk integrasi Chkalov APO ke dalam United Aircraft Corporation. Tetapi sejarah kontrak Jordan yang telah disebutkan, yang hampir terganggu oleh kedua-dua pihak produksi tinggi, mengangguk satu sama lain, dengan latar belakang keengganan pihak berkuasa Uzbekistan yang jelas ditunjukkan untuk menyerahkan kilang itu kepada pengurus Rusia, menamatkan nasib perusahaan ini. Menurut sejumlah data, sekarang mereka berniat untuk melengkapkan beberapa bengkel untuk pemasangan kereta pemutar skru.
Ulyanovsk Il-476 yang baru dirancang dengan hati-hati untuk produksi pada tahun 2012, dan sejauh ini belum dianggap oleh Delhi sebagai alternatif ketika mengemas kini armada pengangkutan udaranya. Tetapi sangat mungkin pesawat itu tetap bersaing untuk mendapatkan tempat dalam penerbangan pengangkutan tentera India. Ada alasan untuk harapan. Ini merujuk kepada kebiasaan tradisional India untuk "mempelbagaikan" dan amalan yang sangat baik untuk menggunakan "kakak" Il-76, yang dikumpulkan oleh juruterbang India. Walau bagaimanapun, ini memerlukan menjadikan kereta sekurang-kurangnya sebaik operasi seperti Globemaster, pada saat penghantaran hipotetis Delhi akan mempunyai sesuatu untuk dibandingkan. Kemudahan operasi dan kawalan "berbanding dengan orang-orang Il-76" yang ditetapkan sebagai salah satu syarat ketika memilih S-17.
