Bermula untuk kesihatan
Pertandingan Pesawat Tempur Multi-Peranan India (MMRCA) belum disebut (dan terus disebut) "kontrak abad ini" dengan alasan, walaupun pada pandangan pertama, sebilangan kecil 126 peranan pelbagai pejuang generasi 4+ dipertaruhkan. Segala-galanya, seperti yang anda ketahui, dipelajari secara perbandingan. Sekiranya pasaran antarabangsa untuk pesawat penumpang dianggarkan beribu-ribu pesawat, maka dalam hal pesawat tentera, skornya lebih mungkin dalam puluhan. F-35 generasi kelima Amerika kini terpisah, tetapi ini adalah topik komunikasi yang sama sekali berbeza: program ini pada mulanya merangkumi banyak sekutu AS, dan F-35 kini merupakan satu-satunya pejuang massa generasi kelima di planet ini. Tidak ada pilihan.
India tidak pernah menjadi sekutu utama Amerika Syarikat, bergantung pada sokongan ketenteraan-teknikal Rusia dan Perancis (walaupun Amerika lebih banyak diwakili di pasaran senjata India setiap tahun). Ingatlah bahawa asas lama Tentera Udara India adalah pejuang generasi Su-30MKI 4+ Rusia. Pesawat ini cukup moden pada pertengahan atau akhir 90an, tetapi India memahami bahawa sudah tiba masanya untuk menambah mereka dengan sesuatu yang lebih maju.
Enam pesawat mengambil bahagian dalam pertandingan pertama MMRCA: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 dan Saab JAS 39 Gripen. Kemudian kereta Rusia itu jatuh jauh sebelum akhir pertandingan, dan European Dassault Rafale dan Eurofighter Typhoon bertemu dalam pertempuran terakhir. Mungkin itu hubungan lama yang mempengaruhi, tetapi entah bagaimana orang India memilih Rafale.
Agaknya, orang Perancis segera menyesali "kemenangan" tersebut: terdapat begitu banyak kesulitan dan kontradiksi yang sebenarnya menjadikan Rafale semacam anti iklan. Pada akhirnya, jumlah kereta yang dibeli dikurangkan menjadi 36. Sebaliknya, kerana Dassault Rafale hampir tidak dapat disebut sebagai berjaya secara komersial (pada tahun 2019, hanya lebih dari 170 mesin ini dibina), bahkan beberapa lusin pesawat untuk Perancis adalah tidak begitu sedikit.
Berdikari?
Perubahan radikal dalam program telah terjadi pada tahun 2018, ketika Angkatan Udara India memulakan tender baru untuk pembelian 114 pejuang pelbagai peranan. Projek kira-kira $ 20 bilion pada dasarnya adalah reboot program MMRCA India yang gagal, kadang-kadang secara tidak rasmi disebut sebagai MMRCA 2.0. Sebelumnya, Angkatan Udara India mengeluarkan permintaan awal 72 halaman untuk mendapatkan maklumat (RFI) untuk pembekal asing. Pesaing yang berpotensi adalah versi baru F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, serta, mungkin, MiG-35 Rusia dan Su-35.
"Titik gelap" muncul jauh sebelum kesimpulan pertama diambil. Pada 18 Mei, Pemantau Keselamatan Pertahanan melaporkan bahawa India berniat untuk meninggalkan perolehan 114 pesawat tempur yang dirancang untuk pesawat tempur nasional HAL Tejas. Projek ini adalah topik yang berasingan. Kita bercakap mengenai pejuang ringan generasi keempat atau ketiga dengan muatan tempur 4000 kilogram (iaitu, seperti pada MiGs awal) dan lapan titik penggantungan. Mungkin projek ini penting untuk perkembangan industri pesawat terbang India, tetapi penting bahawa pesawat yang membuat penerbangan pertamanya pada tahun 2001 dibina dalam siri sederhana beberapa dozen mesin, termasuk 16 prototaip. Pada peringkat konseptual, sesuatu berlaku yang sering berlaku dengan projek ketenteraan Asia: kereta itu mempunyai masa untuk menjadi usang sebelum ia benar-benar bersiri.
Oleh itu, tidak menghairankan bahawa orang India memutuskan untuk tidak bertaruh. Komander Tentera Udara India Marsekal Udara Rakesh Kumar Singh Bhadauriya baru-baru ini mengumumkan bahawa MMRCA 2.0 masih berkuat kuasa. Projek ini berada di kelas menengah dan tergolong dalam kelas yang sama dengan Rafale, tetapi dalam hal ini kita akan menanganinya di wilayah Make in India, dengan peningkatan pelaburan langsung asing, yang disokong oleh sektor swasta. Saya berpendapat bahawa pada masa akan datang ini harus menyediakan teknologi yang diperlukan untuk menyokong sektor penerbangan. Saya rasa penting untuk memiliki generasi baru pesawat dari segi kemampuan dan teknologi agar kita dapat maju,”tulis blog ketenteraan India Pusat Analisis Strategi dan Teknologi BMPD.
Apa yang ditawarkan oleh Rusia
Peluang kejayaan untuk Su-35, yang pada awalnya bahkan tidak mencapai MMRCA pertama, sangat kecil. Seperti berikut dari kata-kata komandan Tentera Udara, kereta itu tidak sesuai "di kelas", dan selain itu, tidak seperti Rafale yang sama, yang ke-35 masih tidak mempunyai stesen radar dengan array antena fasa aktif (AFAR). Dan bukan fakta bahawa ia akan menerimanya: radar standardnya, kami ingat, adalah Irbis N035 dengan susunan antena fasa pasif.
Pejuang MiG-35 Rusia yang baru mempunyai peluang yang lebih baik untuk menang. Kenderaan ini secara konseptual dekat dengan Dassault Rafale dan (idealnya) harus mempunyai radar Zhuk-A dengan AFAR. Ciri-ciri lain termasuk stesen radar optik terbina dalam dan kontena, relatif rendah (berbanding dengan Su-35 dan Su-30) tanda tangan radar dan kos operasi yang agak rendah.
Semua ini tidak bermaksud bahawa MiG-35 "lebih baik" daripada Su-35S: ia kelihatan lebih menguntungkan dalam kes ini. Secara tidak langsung, minat terhadap produk baru dari India ditunjukkan oleh peristiwa 2019. Ingat bahawa tahun lalu, juruterbang tentera India melakukan dua penerbangan dengan pesawat tempur MiG-35 semasa pertunjukan udara MAKS di Zhukovsky dekat Moscow. "Mengingat keadaan ekonomi yang berkaitan dengan pandemi terkenal, MiG-35 yang diperbaharui sepenuhnya mempunyai setiap peluang untuk menang - kami menawarkan keadaan yang paling baik. Lebih-lebih lagi, saya pasti, jika komponen rasuah tender tidak campur tangan lagi, MiG-35 akan menjadi pejuang yang akan menutup sepenuhnya ruang udara India dari semua pencerobohan bersama dengan Su-30MKI,”kata Konstantin Makienko, timbalan pengarah Pusat Analisis Strategi dan Teknologi tidak lama dahulu …
Walau bagaimanapun, kelebihan berbanding Su-35 adalah satu perkara, dan kelebihan berbanding mesin Barat yang baru. Dalam kes ini, penilaian kelihatan agak tergesa-gesa. Mari kita mulakan dengan kenyataan bahawa kedua-dua Rafale dan Eurofighter Typhoon (kita bahkan tidak bercakap mengenai kereta Amerika) dibina dalam siri puluhan atau bahkan beratus-ratus kereta, dan telah dikendalikan oleh pelbagai negara di dunia selama bertahun-tahun.
Dalam kes MiG-35, semuanya berbeza. Di forum Army-2018, syarikat MiG menandatangani kontrak dengan Kementerian Pertahanan untuk pembekalan hanya enam MiG-35 hingga 2023. Dan jauh sebelum itu, Kementerian Pertahanan menyatakan dengan jelas bahawa ia bertaruh pada pejuang Sukhoi, yang secara umum masuk akal dari sudut penyatuan armada Angkatan Udara Rusia. MiG juga tidak membangkitkan semangat di negara lain. Semua ini mungkin akan menakutkan orang India, yang mengharapkan untuk mendapatkan alat yang lebih terbukti. Sebaliknya, keadaan ini sama sekali tidak menghentikan potensi komersial MiG.
