Benteng Kronstadt dan kota Kronstadt, seperti yang anda ketahui, berasal dari kubu Kronshlot, yang didirikan di pulau Kotlin pada tahun 1704. Sejak itu, pertahanan ibu kota menjadi salah satu perhatian utama raja. Untuk ini, armada Rusia diciptakan di Baltik dan kubu pantai Kronstadt. Banyak buku dan artikel telah ditulis mengenai kubu ini dan kota dengan nama yang sama pada zaman Peter the Great, tetapi kebanyakannya dikhaskan untuk kubu-kubu. Namun, Kronstadt, Peter I terkenal bukan hanya dengan kubu-kubu, memandangkan lokasi strategik ketenteraan yang menguntungkan Fr. Kotlin, memperhatikan pekarangannya. Ini dapat dimengerti, kerana segera setelah peletakan benteng pertama di pulau itu, Kronslot menjadi pangkalan utama armada muda Baltik.
Penyebutan pertama tentang pembuatan kapal Kroneslotsk bermula pada 7 Ogos 1705: Naib Laksamana Cornelius Cruis melaporkan kepada Peter I bahawa pramor (lebih tepatnya, pram - bateri terapung rata, juga digunakan untuk mengangkat kapal tenggelam), di mana dua 12- dan lima 6 paun dipasang.
Pada tahun 1707 lebih kurang. Kotlin memperbaiki bot untuk kapal skuadron Kronslot. Walaupun lebih buruk, jika dibandingkan dengan St Petersburg, keadaan kerja, di sinilah tiga shnyav kecil tiba dari St. Petersburg (kapal perang tiga tiang untuk perkhidmatan pengintaian dan utusan) dan kapal pengeboman selesai.
Menurut surat Cruis kepada panglima panglima tentera laut Rusia, Laksamana F. M. Apraksin, pada 9 September 1713, lima brigantin yang belum selesai dibaringkan di Sungai Luga pada tahun 1712, tetapi kemudian dibongkar, menurut keputusan Peter I pada 27 Juni 1713, dikirimkan ke Kronslot dengan kapal pengangkut dalam bentuk yang tidak dibongkar, Cruis memberi jaminan Apraksin bahawa kapal-kapal ini akan dipasang kembali segera setelah cuaca mengizinkan, dan juga brigantin yang dibongkar dijangka tiba. Terdapat lapan kapal tersebut secara keseluruhan.
Pada musim luruh tahun yang sama kira-kira. Kotlin tiba dengan pemeriksaan Peter I dan "Mr. Bass" (sebagai ketua pembuat kapal dipanggil pada masa itu) I. M. Golovin. Tsar mengakui semua kapal skuadron Kotlin sesuai, kecuali "St. Anthony ", yang, karena busuk, disarankan untuk diubah menjadi kapal api (kapal yang penuh dengan bahan mudah terbakar dan mudah meletup dan bertujuan untuk membakar atau meletup kapal musuh). Pada bulan April 1714, di bawah kepimpinan penguat dan pembuat kapal Inggeris Edward Lane, yang bertugas di Rusia, di Fr. Kapal perang Kotlin "St. Catherine "dan" Victoria ", serta di" St. Anthony ", menggantikan tiang busuk, dan di frigat" St. Pavel "membuat pembaikan batang. Dilihat dari laporan Kapten-Komandan Shelting kepada Count Apraksin, pada awal bulan Mei tahun yang sama, semua kapal perang Kronslot dilenyapkan, di mana bahagian bawah laut mereka diperiksa, diperbaiki dan dicat di bawah pimpinan tuan kapal St Petersburg Nye dan Brown. Pada musim gugur 1714, kapal perang "Gabriel", "Raphael" dan "Pearl" telah diperbaiki, dan pada musim sejuk, pembaikan "Pernov", "Randolph" dan "Arondel" dijadualkan.
Oleh kerana kekurangan tenaga kerja dan bahan, keadaan di galangan kapal Kronshlot tidak sepenuhnya selamat, jadi pada awal Disember 1714 Peter tiba di sini, di bawah pimpinannya pembangunan sebuah projek megah untuk pembinaan semula Kronshlot, yang dilaksanakan dengan beberapa perubahan setelah kematiannya, bermula. Sudah pada tahun 1715, keadaan berjalan lebih cepat: pada musim bunga, hampir bersamaan, baik pulih kapal perang Leferm, Pernov dan Arondel, serta kapal frigat St. Jacob ", yang diputuskan untuk" menggulung "(memiringkan kapal untuk memperbaiki kerosakan di bahagian bawah air). Di sini di kapal "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "dan" Raphael ", begitu juga dengan frigat" Esperance ", mereka menggantikan tiang busuk dan membuat perbaikan kecil.
Pada 27 Jun 1715, peristiwa yang tidak dijangka berlaku: kapal perang Narva disambar petir di jalan depan Kronshlot, yang meletup dan tenggelam. Beberapa hari kemudian, arahan Peter diikuti dengan segala cara untuk menaikkan kapal, kerana pasir dengan cepat digunakan, dan pasir yang dihasilkan dapat merosakkan jalan raya. Peter mencadangkan untuk menggunakan kereta bayi, tiang yang lebih ringan (kapal khas untuk mengangkat tiang dan kapal keeling) dan dua kapal kecil (kapal kecil tunggal-tiang) untuk mengangkat kerja. Sebulan kemudian, dalam surat kepada setiausaha tsar, Makarov, salah seorang pembuat kapal Peter Fedosey Sklyaev yang terbaik melaporkan bahawa tidak berguna untuk memperbaiki Narva yang tenggelam, dan jika balok di belakang dapat bertahan, mereka akan berusaha mengangkat kapal yang tidak ada di bahagian, tetapi sepenuhnya. Namun, ini dilakukan kemudian, pada tahun 1723, dengan bantuan penyelam yang dipanggil dari Amsterdam dan tiang kapal ringan yang tiba di pulau itu. Kotlin pada tahun 1722.
Pada awal 1716, pembinaan 20 kapal pulau, disesuaikan dengan keadaan skerry, dan 20 kapal untuknya, bermula di Kronshlot. Pada masa yang sama, pembaikan armada secara intensif berterusan. Jadi, di kapal "London", "Leferm" dan "Pernov" tiang busuk diganti. Perhatian khusus diberikan kepada karya lukisan, yang mana cat khas dibuat di St. Petersburg oleh pengrajin Inggeris, yang kemudian disampaikan kepada sekitar. Kotlin.
Setelah berehat, kerja kapal pada tahun 1717 dilancarkan dengan semangat yang baru. Pada musim bunga di Kotlin, 13 kapal dibina dari kayu oak dan jumlah kapal yang sama untuknya, kemudian dihantar ke ibu kota. Pada 3 Jun tahun yang sama, tuan kapal Brown kembali lagi, menuju pembinaan kapal dan pembaikan kapal. Segera setelah kedatangannya di Kronslot, tiang-tiang Pangeran Alexander mulai, dan kemudian mereka mulai mengintip kapal-kapal skuadron Kotlin secara intensif. Yang pertama diperbaiki adalah kapal perdana Peter I "Ingermanland". Brown memanggil beberapa pengrajin St. Petersburg untuk bekerja di Lansdow. Pada pertengahan Oktober 1717, kapal "Britannia" datang ke Kronshlot untuk diperbaiki.
Dilihat oleh keputusan Peter I pada 13 November 1718 mengenai pembinaan gudang perahu di Kronshlot, adalah mungkin untuk menyediakan kapal yang tidak hanya untuk semua kapal skuadron Kotlin, tetapi juga untuk membuat cadangan mereka di pantai. Dengan berhati-hati memperluas skala kerja pembaikan, Master Brown meminta pada Februari 1718 120 tukang kayu dari rejimen Ostrovsky dan Tolbukhin, yang ditempatkan di Kotlin. Fakta menarik diketahui dari laporan Cruis kepada Senat pada 10 Mac tahun yang sama: di pelabuhan Kronshlot yang belum selesai, empat puluh kapal perang dapat dibina atau diperbaiki pada masa yang sama; dan ini walaupun terusan Peter the Great Canal mula dibina hanya dua bulan kemudian. Kesesakan khas kapal dan kapal diperhatikan pada musim gugur 1718, ketika Neptunus, Moscow, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "dan" Ingermanland ". Di tempat-tempat kosong di pelabuhan, enam ponton (kapal api) dibangun, serta kapal persendirian (kapal persendirian bersenjata untuk menyerang kapal dagang musuh), dapur dan kapal.
Pada awal tahun 1719, kapal-kapal lama "Archangel Michael" dan "Gabriel" dipasang sebagai ganti kapal "Leferm" dan "Riga", yang diserahkan kepada Admiralty setelah diperbaiki, tetapi sudah pada bulan Januari tahun yang sama ketua kapal memberitahu Laksamana Apraksin melalui Kapten Sievers bahawa mereka tidak sesuai, menunjukkan bahawa mereka dibanjiri di Rogervik, di mana pembinaan pelabuhan baru dirancang. Selama tahun ini, enam Evers, kapal Revel, Gangut dan London, dan juga Ingermanland dan Shlisselburg diperbaiki di Kronshlot.
Mekanik dan pembenteng Peter Anisim Malyarov berperan aktif dalam pembaikan "Gangut", yang berada di bawah pengawasan khas tsar, oleh itu, pada 17 Mei 1719, kapal itu mulai beroperasi. Lebih banyak perhatian diberikan kepada kapal perang Lesnoye, yang turun dari jalan raya dan berjalan di sekitar sekitar. Kotlin pada bulan Mei tahun yang sama. Karya yang sedang meningkat diarahkan oleh A. D. Menshikov, penulis kapal Sklyaev dan Franz membantunya. Pada 29 Jun, Menshikov melaporkan bahawa kapal itu dibawa ke pelabuhan Kotlinsk dengan susah payah, setelah itu keeling dan pemasangan tiang baru akan menyusul. Lebih dari sebulan berlalu sebelum kapal Lesnoye kembali mengapung. Dari lapan kapal yang datang ke Kronshlot untuk dibaiki, empat kapal terpasang pada bulan September: Ingermanland, St. Alexander "," Moscow "dan" St. Catherine ". Fakta-fakta ini menunjukkan kerapuhan kapal perang pada tahun-tahun itu: mereka sering kali dirombak dua kali, dan kadang-kadang (seperti Ingermanland) bahkan tiga kali setahun. Selain kapal Rusia, frigat Wachmeister dan Karle Kron Wapen yang ditangkap dari Sweden telah diperbaiki di pelabuhan Kotlinskaya pada musim gugur 1719.
Secara beransur-ansur, banyak kapal terkumpul di Kronshlot, pemeriksaan yang menunjukkan tidak sesuai untuk diperbaiki. Dengan perintah Peter I, kapal-kapal itu tenggelam pada pendekatan ke Kotlin, sehingga menghalangi jalan kapal-kapal Sweden. Tahun 1720 berlalu dengan tenang bagi para pembuat kapal Kroneslot. Seperti tahun-tahun sebelumnya, kebanyakan kapal terkunci pada musim bunga. Pada musim sejuk dan musim bunga tahun 1721, pembaikan kapal "Gangut" dan "Lesnoye" harus diselesaikan. Pada masa yang sama, kerja bermula untuk menyelesaikan kapal St. Petersburg baru di Kronshlot. - "St. Peter "dan" Panteleimon-Victoria ". Pada bulan Jun tahun yang sama, sesuai dengan ketetapan Admiralty Collegiums dan arahan Cruis, pembaikan bermula pada kapal Poltava dan Raphael, yang rusak akibat ribut pada awal kampanye, Friedemaker, dan juga fregat Samson, Putera Alexander menendang dan merampas dari shnyav dari Sweden "Evva Eleonora" ke "Polux". Pada bulan Julai, atas arahan Peter I, tiang-tiang dipendekkan di Friedrichstadt, yang menjadikannya lebih mudah untuk dilayari. Pada bulan Ogos, Astrakhan, St. Alexander "dan" Moscow ". Pada masa yang sama, atas perintah Peter I, lima kapal lagi diperbaiki, yang ditugaskan untuk berpartisipasi dalam Ekspedisi Madagaskar.
Pembaikan armada yang lebih intensif semakin hampir. Kotlin pada tahun 1722: sejumlah besar pekerjaan dilakukan di kapal "St. Alexander, Revel, Marlburg dan Shlisselburg, serta Ingermanlandia dan Moscow; khususnya di kapal frigat Amsterdam Galey, diputuskan untuk melengkapkan "almari" kapten dan kapal perahu dan memindahkan kabin komandan ke depan. Pada masa yang sama, pembinaan armada berskala besar sedang berlangsung. Sangat menarik bahawa kapal-kapal yang direncanakan akan beroperasi dalam dua atau tiga tahun ke depan, diputuskan, atas arahan Peter, untuk membangun hanya untuk jangka waktu tertentu - dari Mei hingga musim dingin pertama, untuk meningkatkan kualiti mereka. Perlu diperhatikan adalah cadangan Cruis untuk memindahkan kilang-kilang jangkar dari Novaya Ladoga ke Kronshlot, di mana mereka dapat beroperasi dengan menggunakan arang batu yang lebih murah yang diimport dari England dengan harga 1 rubel setiap satu. dan 11 Hryvnia bukan 2 rubel. untuk puding. Langkah-langkah juga diambil untuk meningkatkan kualiti bahan kapal.
Pada tahun 1722, setidaknya dua galangan kapal sudah ada di Kotlin, dan pekerjaan dilakukan baik di pelabuhan lama, di mana kapal biasanya diperbaiki, dan di yang baru. Pengesahan bahawa pembangun kapal Kotlin melakukan kerja pembaikan kapal utama di pantai Rusia di Laut Baltik adalah perintah Laksamana Muda Zmaevich, yang mengatakan mengenai pengeluaran pembaikan kecil dalam Reval kapal sirip yang tiba dari Helsingfors (Helsinki) dan yang besar di pulau itu. Kotlin. Itu ke Kronstadt (pada tahun 1722, kerana pembinaan kubu Kotlin kedua, Kronshlot diganti namanya menjadi Kronstadt), pada bulan September 1722, Jeneral Laksamana Apraksin datang untuk mempelajari lebih lanjut mengenai pembinaan dan pembaikan kapal. Pada akhir musim luruh tahun yang sama, bot telah diperbaiki di sini, yang menyediakan armada dengan peruntukan semasa kempen. Untuk pembinaan kapal besar, jalan raya mula dibina. Selain kapal, bot dan kapal, lebih daripada dua puluh kapal perang sedang dalam pembaikan di pelabuhan Kotlin, dan lima daripadanya berada di ibu kota: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "dan gukor" Kronshlot ". Sifat kerja yang dilakukan dapat dinilai, misalnya, oleh kapal Panteleimon-Victoria berdasarkan laporan yang ditulis oleh komandannya Wilster dengan nama Ketua Sarvier I. M. Golovin 14 Julai 1723. Dari dokumen ini dapat dilihat bahawa kapal itu akan dilapisi dengan papan jenis "Gangut" dan "Lesnoye", dan lebih tebal di buritan daripada di busur dan bahagian tengah; ballast pasir diganti dengan besi tuang, dan diusulkan untuk membuat kembali pegangan sedemikian rupa sehingga draf belakang lebih besar daripada sebelum perbaikan, perubahan juga mempengaruhi tiang: tiang-tiang dipendekkan oleh dua, dan kilang puncak oleh tiga kaki. Perlu juga ditambahkan bahawa pembaikan kapal dan kapal biasanya dilakukan di bawah bimbingan pembangun kapal yang sama yang membinanya.
Pada tahun 1724 kira-kira. Kotlin, sebagai tambahan kepada pembinaan jalan cerobong dan saluran laut yang berterusan, mula membina dermaga. Pengurusan karya-karya ini dengan keputusan 5 Oktober 1724 dipindahkan ke bidang kuasa Admiralty Collegiums. Penggunaan dermaga pertama boleh dikaitkan dengan kes berikut: semasa ribut berpanjangan (19-25 Julai) berhampiran kubu Krasnaya Gorka, kapal perang Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", serta frigat" Kisken "dan" Amsterdam-Galey "; masa pembaikan sembilan kapal yang belum pernah terjadi sebelumnya (sebagai tambahan, pembuat kapal Kronstadt, mengatur agar peralatan pelayaran di kapal "Derbent", "Raphael" dan frigat "Wind Hund") tidak mungkin dilakukan tanpa menggunakan kapal baru struktur pengangkut kapal. Seperti yang anda lihat, galangan kapal Kronstadt pada zaman Petrine memainkan peranan penting dalam pembentukan, pengembangan dan pemeliharaan kemampuan tempur Armada Baltik.
