Pada bulan Februari 2014. Ketua United Shipbuilding Corporation mengadakan beberapa pertemuan dengan wakil media, termasuk di pameran senjata DefExpo'2014 di Delhi. Antara topik lain, prospek pembinaan kapal pengangkut pesawat dibincangkan.
Kami ingin mengingatkan bahawa Perbadanan ditubuhkan sesuai dengan keputusan Presiden Rusia bertarikh 21 Mac 2007 "Pada syarikat saham terbuka United Shipbuilding Corporation". Tujuan mewujudkan USC adalah untuk memelihara dan mengembangkan potensi saintifik dan pengeluaran kompleks ketenteraan-industri, memastikan pertahanan dan keselamatan negara, penumpuan sumber daya intelektual, pengeluaran dan kewangan dalam pelaksanaan projek-projek untuk pembinaan kapal dan kapal selam untuk Angkatan Laut, serta pengembangan pembuatan kapal sipil, pengembangan rak benua dan pasar perkapalan dunia.
Walaupun bentuk pemilikan, USC sebenarnya berada di bawah kawalan penuh pemerintah. Semua sebelas anggota lembaga pengarah mewakili negara dalam satu atau lain cara, dan dipilih dengan keputusan Kerajaan Persekutuan Rusia untuk tempoh dua belas bulan.
Pada awal tahun 2014, keadaan kewangan dan ekonomi yang baik telah berkembang di syarikat-syarikat utama syarikat. Melalui usaha bersama negara dan industri, kita dapat "membuang" saat-saat menyakitkan yang menghambat pembinaan kapal perang untuk tentera laut. Hari ini, beban kerja syarikat korporat adalah tinggi: kilang-kilang utama hampir 100% dimuat dengan tugas-tugas yang berkaitan dengan peralatan ketenteraan dan program awam yang penting. Bahagian perintah pertahanan negara dalam jumlahnya mencapai 70%, kurang dari 20% diberikan oleh kerjasama militer-teknikal, selebihnya adalah produk awam.
INS Vikramaditya
Acara utama tahun lalu adalah penyelesaian kontrak untuk kapal induk Projek 11430. Pada akhir November, ia berangkat ke India sendiri. Pada bulan Januari, INS Vikramaditya menyelesaikan pelayaran lautan dengan tiba di pangkalan tetapnya - pelabuhan Karwar. Pada masa ini, anggota penerbangan pejuang MiG-29K / KUB sedang dilatih dalam teknik melakukan lepas landas dan pendaratan dari dek kapal induk. Untuk ini, kompleks lapangan terbang khas di negeri Goa digunakan, meniru dek penerbangan kapal induk. Ia dilengkapi dengan batu loncatan untuk kapal terbang dan mesin brek Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Kapal yang diterima dari Rusia dibandingkan dengan kapal induk buatan Inggeris INS Viraat (data terakhir diberikan dalam kurungan). Perpindahan standard ialah 34,200 tan (23,900), jumlah anjakan adalah 45,000 (28,700) tan, yang satu setengah kali lebih tinggi. Panjang maksimum ialah 283.5 meter (226.5), lebar maksimum ialah 59.6 meter (48, 8). Loji janakuasa utama merangkumi lapan (4) dandang stim dan empat (2) turbin wap dengan jumlah kapasiti 140 (76) ribu tenaga kuda, memberikan kapal kecepatan 30 knot (28). Krew kapal induk, termasuk sayap udara, adalah 1.924 (1.350). INS Vikramaditya dapat menaiki hingga tiga puluh pesawat (jumlah yang sama), bagaimanapun, jenis utama, yang diwakili oleh MiG-29K / KUB, dengan berat lepas landas maksimum 24.5 tan, jauh lebih besar daripada Sea Harrier (11, 9).
Pengangkut pesawat projek 11430 adalah pengerjaan semula kapal penjelajah projek 1143.4 "Laksamana Gorshkov". Rundingan mengenai pemindahan kapal penjelajah bermula pada abad yang lalu. Pada awal yang baru, pihak-pihak memasuki tahap kontrak. Pada masa itu, industri pertahanan domestik mengalami kekurangan dana dan pesanan yang kronik. Projek India memberi Sevmash modal kerja yang sangat diperlukan pada masa itu, yang membolehkan perusahaan mengekalkan potensi personelnya.
Pengesanan kecacatan dengan teliti kapal penjelajah yang diambil dari enapcemar menunjukkan bahawa jumlah kerja yang diperlukan jauh melebihi anggaran awal. Dalam rundingan sukar yang memakan masa satu tahun, pihak Rusia berjaya meyakinkan pelanggan untuk mempertimbangkan semula harga kontrak asal, menaikkannya lebih dari tiga kali ganda (kepada $ 2,33 bilion). Untungnya, yang terakhir ini dibuat sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk mempertahankan posisi kami dalam perselisihan yang timbul, yang membantu para perunding mencari jalan penyelesaian yang dapat diterima bersama.
Program ini juga memungkinkan untuk melestarikan potensi Biro Reka Bentuk Nevsky dari segi reka bentuk kapal induk. Kerjasama industri dibina berhampiran Sevmash dan Nevsky PKB. Rusia telah mencipta dan memiliki kompetensi nasional untuk reka bentuk kapal induk di St Petersburg dan pembinaannya di Severodvinsk. Dari segi tahap, sistem yang dipasang di INS Vikramaditya jauh berbeza dari sistem yang digunakan pada satu-satunya kapal induk armada Rusia - "Admiral Kuznetsov" projek 1143.5. Mereka tergolong dalam generasi kemudian, mempunyai tahap keunggulan teknikal yang berbeza.
TAVK "Laksamana Kuznetsov"
Pelaksanaan perjanjian India memberi dorongan kepada pengembangan peralatan pesawat kapal. Pada akhir tahun lapan puluhan - awal tahun sembilan puluhan, pereka pesawat domestik mencipta pesawat yang luar biasa untuk kapal pengangkut pesawat berat - pemintas supersonik Su-33. Sekarang ini sudah usang dan memerlukan pembaikan dan pemodenan. Dengan menggunakan wang India, pakar kami mencipta MiG-29K yang sepenuhnya moden - pejuang berasaskan kapal terbang serbaguna untuk menyelesaikan misi pertahanan udara, memperoleh dominasi di teater operasi dan menyerang sasaran di laut dan darat. Mesin sedemikian hanya dihasilkan di Amerika Syarikat dan Perancis.
Pengangkut pesawat generasi seterusnya
Severodvinsk menerima pakar dari bandar-bandar lain dalam proses pembaikan Gorshkov yang sangat sukar dilakukan dengan penyusunan semula dari kapal penjelajah ke kapal induk. Kemudian kaedah putaran membantu, tetapi hari ini ia tidak lagi berfungsi. Faktanya ialah sekarang Rusia membentuk program pembinaan kapal jangka panjang selama lima puluh tahun ke depan. Untuk menyelesaikannya tepat pada waktunya dan dengan kecekapan tinggi, USC harus menggunakan semua cara dan sumber yang ada dengan cekap. Adalah perlu untuk mengatur pengeluaran dan kerjasama sedemikian rupa sehingga pakar bekerja dalam keadaan selesa secara tetap.
Pengurusan syarikat memastikan bahawa dalam jangka masa depan jumlah pekerja di industri pengadilan "pasti tidak akan menurun." Kini, lebih daripada 80 ribu orang bekerja di struktur USC. Jumlahnya 10-15 ribu lebih rendah daripada United Aircraft Corporation. Walau bagaimanapun, analisis mengenai dinamika perubahan dalam jumlah tersebut menunjukkan bahawa pemotongan pekerjaan yang berterusan dalam industri penerbangan di bawah kepemimpinan UAC ketika ini dalam dua hingga tiga tahun akan membawa kepada fakta bahawa USC akan maju dalam hal tenaga kerja sumber.
Dengan mengambil kira pesanan yang diterima dari USC, ada kemungkinan kekurangan pekerja, yang dianggarkan berjumlah sepuluh ribu orang. Dasar personil syarikat untuk tahun-tahun mendatang berdasarkan tesis berikut: "kami menghargai setiap pekerja kami" dan "ada pekerjaan untuk semua orang". Sebagai peraturan, pegawai yang berkelayakan dengan pengalaman praktikal yang mencukupi bekerja di limbungan kapal dan pusat reka bentuk domestik. Program telah disetujui dan sedang dilaksanakan untuk memperbaiki keadaan hidup pekerja melalui pembinaan "perkapalan bangunan kapal" dan penyediaan syarat pilihan untuk gadai janji. Menurut keputusan yang disetujui tahun lalu oleh Vladimir Shmakov, Presiden JSC USC, sepuluh ribu keluarga pekerja perusahaan di Severodvinsk dan St Petersburg akan mendapat perumahan yang selesa.
Kerjasama industri, yang dibuat semula semasa pelaksanaan "projek India", menyelesaikan masalah peralatan baru untuk INS Vikramaditya, sambil menerima faedah ekonomi di bawah kontrak. Dasar dan kompetensi telah dibuat, berdasarkan yang memungkinkan untuk membuat kapal induk generasi baru. Pergerakan lebih jauh ke arah ini akan bergantung pada keputusan Panglima Tertinggi.
Bekas Presiden USC Roman Trotsenko, bercakap kepada wartawan di Pertunjukan Pertahanan Maritim Antarabangsa IMDS-2011, mengatakan bahawa pengembangan dokumentasi untuk kapal induk generasi akan bermula pada tahun 2016, pembinaan akan bermula pada tahun 2018, pemindahan ke armada dirancang dalam 2023. Walau bagaimanapun, Andrei Dyachkov, yang menggantikan Trotsenko sebagai presiden USC (hari ini dia adalah pengarah umum OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) dan ketua USC sekarang, Vladimir Shmakov, lebih berhati-hati mengenai prospek kapal induk.
USC telah menyiapkan dan menghantar kepada pelbagai cadangan pihak berkuasa, intinya adalah seperti berikut. Kerja reka bentuk kapal induk generasi akan datang harus diteruskan untuk mengekalkan potensi reka bentuk dan pengeluaran yang terkumpul. Semasa Kuznetsov dalam perkhidmatan, Rusia memiliki kemampuan untuk mendukung sayap pengangkut pesawat, keterampilan sepadan dengan anggota tentera, pakar penerbangan dan industri kapal.
Kami berharap bahawa cadangan USC akan diterima dan negara akan memperuntukkan dana sekurang-kurangnya untuk mengekalkan kompleks pesawat yang ada dan sekolah untuk merancang kapal induk dan pesawat untuk mereka.
Mistral
Mungkin projek yang paling kontroversial dan paling banyak dibincangkan pada masa ini dalam bidang pembelian senjata tentera laut untuk armada domestik adalah pembelian kapal dok amfibi kelas Mistral (DVKD) dari Perancis. Kontrak antara Rosoboronexport dan DCNS untuk pembinaan kapal terbang helikopter ditandatangani pada bulan Jun 2011.
Menurut sumber asing, pada akhir Disember 2010, di peringkat Presiden Rusia, syarat kewangan transaksi untuk pemerolehan sepasang DVKD dengan pilihan untuk dua lagi telah diluluskan, yang melibatkan peruntukan 720 juta euro untuk yang pertama dan 650 juta untuk bangunan kedua. Menurut sumber lain, pada bulan Jun 2011, pemerintah Rusia dan Perancis meluluskan perjanjian berjumlah $ 1.7 bilion.
Walaupun perjanjian tersebut telah mendapat ulasan yang beragam dari orang ramai, perjanjian tersebut telah disetujui dan sedang dilaksanakan. Pada bulan November, kapal pertama, bernama Vladivostok, akan siap dan akan berangkat ke Rusia.
Bahagian pembina kapal domestik dalam intensiti tenaga kerja pembinaan adalah sekitar 20% untuk lambung pertama dan 40% untuk yang kedua. USC mempunyai kontrak langsung dengan STX France untuk pembinaan bahagian tegas di Baltic Shipyard.
Berkat penyertaan dalam kerjasama industri dengan STX, pakar Rusia memperoleh pengalaman berinteraksi dengan rakan mereka dari Perancis. Mungkin pemerolehan yang paling berharga adalah pengalaman merancang tahap kerja yang jelas. Kedua-dua pihak saling melihat dan saling menyesuaikan diri selama beberapa bulan. Ini berlaku terutamanya bagi jabatan kejuruteraan dan reka bentuk - pereka Perancis bekerja mengikut standard dan skema yang berbeza. Pengalaman yang diperoleh terutama berkaitan dengan arah ini.
Helikopter Ka-52
Dari segi memperoleh sesuatu dari aspek kejuruteraan dan reka bentuk dan teknologi, faedah dari transaksi tersebut adalah minimum. Lukisan Perancis harus dibuat semula di dinding biro reka bentuk Rusia (khususnya, oleh pusat kejuruteraan di Admiralty Shipyards), kerana kilang-kilang domestik terbiasa dengan dokumentasi berkualiti tinggi dan lebih baik.
Kualiti kerja yang dilakukan oleh kontraktor Rusia bercakap dengan sendirinya. Ketika busur Perancis kapal kapal berlabuh dengan Rusia yang tegas di Saint-Nazaire, jurangnya hanya 2mm (sebenarnya, jahitan yang dikimpal). Sekiranya dana untuk kapal terbang helikopter tetap ada di Rusia, pembuat kapal tempatan akan merancang dan membina kapal tidak lebih buruk daripada kapal Perancis. Teknologi pemasangan blok besar yang digunakan di Saint-Nazaire bukanlah perkara baru bagi kami. Ini dikuasai oleh perusahaan domestik untuk waktu yang lama semasa pembinaan kapal bertenaga nuklear.
Setibanya di Rusia, kapal kelas Mistral pertama tidak akan langsung mengambil tempat dalam formasi pertempuran. Di salah satu galangan kapal kami, dia akan menerima senjata buatan tempatan, yang belum dapat disatukan dengan sistem Perancis. Membawa kapal untuk memenuhi keperluan Tentera Laut Rusia adalah pekerjaan yang cukup besar, akan memakan masa hingga satu tahun. Walau bagaimanapun, ia akan bermula hanya setelah tamat tempoh jaminan - untuk memeriksa kualiti kerja dan jika ada sesuatu yang disampaikan kepada pembekal tuntutan, Mistral tidak boleh berdiri di halaman kapal, tetapi berjalan di laut.
Pengangkut helikopter kedua bernama Sevastopol akan siap pada November 2015. Bahagian belakangnya sudah siap 60%. Ia akan dilancarkan pada bulan Mei dan akan dihantar ke Saint-Nazaire sebulan kemudian untuk berlabuh dengan busur Perancis.
Pada masa ini, persoalan mengenai apa yang akan menjadi tempat pertama asas DVKD Rusia diselesaikan. Kronstadt dinamakan sebagai pilihan yang boleh diterima. Ada kemungkinan bahawa pekerjaan akan dilakukan di sana untuk memasang dan mengintegrasikan sistem Rusia di atas kapal dengan penglibatan pakar dari Sevmash dan kilang Rusia yang lain. Kaliningrad adalah alternatif, tetapi ada batasan lebar saluran, yang membatasi manuver kapal besar.
Pembangunan kapal bermula pada akhir tahun lapan puluhan. Kapal kepala L9013 Mistral dibina dalam modul di galangan kapal DCNS di Brest dan Alstom di Saint-Nazaire menggunakan struktur lambung dari Poland. Perhimpunan berlangsung di Brest mulai tahun 2004, dan diterima menjadi tentera laut Perancis pada Februari 2006. Dan pada bulan Julai, kapal induk helikopter mengambil bahagian dalam operasi untuk mengusir warga Perancis dari Lebanon. Pada tahun 2007, pembinaan persaudaraan L9014 Tonnerre selesai - dua kapal terbang helikopter menelan belanja republik 680 juta euro. Bangunan ketiga dibina oleh STX, dan DCNS terlibat dalam integrasi sistem pertempuran - harganya 420 juta euro.
DVKD "Mistral" ditujukan untuk pengangkutan pasukan dan kargo, pendaratan pasukan dan dapat digunakan sebagai markas. Reka bentuknya dibuat menggunakan standard dan pencapaian pembinaan kapal awam, khususnya - kapal kelas Ro-Ro. Ini secara tidak langsung dapat dibuktikan dengan nilai kelajuan maksimum hanya 18.8 knot, iaitu sepuluh knot kurang daripada INS Vikramaditya.
Perpindahan standard 16.500 tan, total 21.300 tan, dengan dermaga terisi - 32.300 tan. Ruang dok panjangnya sekitar 58 meter dan lebar 15.4 meter dan boleh menempatkan empat kapal pendaratan. DVKD Tentera Laut Perancis mempunyai persenjataan peluru berpandu anti-pesawat jarak dekat Simbad dan senapang mesin 12.7mm (ruang yang dikhaskan untuk meriam cepat 30mm) yang sangat sederhana. Mereka dilengkapi dengan sistem pertempuran dan maklumat kawalan SENIT 9, yang berdasarkan model sebelumnya yang dikembangkan untuk kapal induk Charles de Gaulle. Anak kapal adalah 177 orang, tidak termasuk kumpulan udara.
Dek penerbangan ini panjangnya hampir dua ratus meter dan lebar 32 meter dan mempunyai keluasan 6400 meter persegi. Ia mempunyai enam lokasi pendaratan helikopter, dari mana pesawat sayap berputar dengan berat hingga 33 tan dapat beroperasi. Untuk menyokong operasi penerbangan, radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н dan sistem pendaratan optik digunakan. Hanggar seluas 1800 meter persegi boleh memuat hingga 16 helikopter (8 NH90 dan 8 Harimau), serta kawasan pembaikan dan penyelenggaraan. Namun, bukannya helikopter Eropah, Mistral kami akan menggunakan pesawat domestik, seperti Ka-52 dan Ka-29 (27/31). Mereka lebih berat dan lebih besar daripada yang Perancis, dan tidak akan berjaya menempatkan lebih dari sepuluh di hangar.
Kapal ini mampu memberikan penginapan yang selesa untuk 450 penerjun payung terjun, sambil menaiki 70 kenderaan (atau 40 tangki - namun, dalam keadaan pangkalan kami, tidak mungkin memuat lebih daripada tiga belas). Sekiranya perlu, anda boleh menambah jumlah "tetamu" di kapal menjadi sembilan ratus orang.
Senarai lengkap sistem di Mistral Rusia belum disebarkan. Menurut beberapa sumber, radar Perancis Thales MRR-3D-NG yang beroperasi di jalur G akan dipasang di atasnya. Sagem akan membekalkan sistem carian dan penglihatan optik jarak jauh Vampir NG. Ini memberikan pengawasan panorama serba pasif terhadap situasi permukaan, pengesanan automatik, pengesanan dan maklumat mengenai berbagai jenis ancaman, dari peluru berpandu anti-kapal dengan jalur penerbangan rata di atas air hingga menyerang kapal berkelajuan tinggi.
Mengapa kita memerlukan Mistral dan bagaimana Angkatan Laut akan menggunakannya? Pertikaian mengenai topik ini telah berlangsung sejak manifestasi pertama yang menarik bagi mereka di pihak Panglima Tentera Laut Vladimir Vysotsky pada tahun 2008. Antara andaiannya adalah seperti berikut: Pengangkut helikopter akan membantu mengangkut kargo dan personel untuk unit tentera yang ditempatkan di pulau-pulau di tebing Kuril; Mereka akan berguna dalam pelaksanaan operasi penjaga perdamaian, serta menetapkan kehadiran Angkatan Laut di daerah seperti Laut Pasifik, Laut Hitam dan Laut Mediterania; Adalah mungkin untuk menggunakannya sebagai latihan. Mistral papan tinggi dengan ruang dalaman yang besar adalah platform yang selesa untuk menampung bukan sahaja marinir dan kadet, tetapi juga orang awam sekiranya diperlukan pemindahan dari kawasan permusuhan, bencana alam atau buatan manusia. Ia mempunyai kemudahan yang lengkap untuk fungsi perintah dan kawalan.
Zubr
Selain Perancis, kerjasama serius dalam pembuatan kapal sedang dilakukan dengan Ukraine.
Secara tradisinya, pembekal utama turbin gas luar pesisir untuk kapal perang domestik adalah Loji Turbin Selatan. Selepas kejatuhan USSR, syarikat itu berada di wilayah Ukraine. Hari ini ia dikenali dengan nama "Zorya - Mashproekt" dan terus menghasilkan produk utamanya. Saturnus NPO Rusia bekerjasama dengannya, membekalkan sejumlah komponen. Syarikat ini dikenali sebagai pembekal mesin pesawat SAM146 untuk pesawat serantau Sukhoi Superjet 100 dan keluarga D30K untuk pesawat penumpang Il-62M dan Tu-154M, tanjakan kargo tanjakan Il-76TD / MD, dan juga H China -6K pengebom (pengembangan Tu-16).
Selama sepuluh tahun terakhir, negeri ini telah memperuntukkan dana yang besar untuk mewujudkan tapak pengeluaran turbin gas di Rybinsk. Loji ini telah mencapai kapasiti tertentu dari segi jenis dan kelas turbin gas luar pesisir. Pada masa akan datang, penyetempatan pengeluaran sepenuhnya di laman web baru adalah mungkin. Namun, untuk ini, usaha masih perlu dilakukan dari segi kualiti kotak gear yang dihasilkan. Penyelesaian untuk masalah itu mungkin dilakukan dalam beberapa tahun ke depan. Namun, hari ini USC sedang mempertimbangkan pilihan untuk penggunaan praktikal turbin gas Rybinsk pada kapal bersiri. Masalah teknikal aplikasi seperti ini ditangani oleh OKB.
Khususnya, unit kuasa siri M70FRU dengan kapasiti 14,000 hp dikuasai di Rybinsk. (dan ada juga M90FR 27,500 hp) dapat digunakan oleh kapal pendaratan kusyen udara dari jenis Zubr. Penghasilan reka bentuk yang berjaya diteruskan. Tahun lalu, Ukraine menyampaikan Zubr pertama dari pesanan China. Menurut laporan media, perjanjian itu melibatkan pembekalan dua kapal Ukraine dengan penyetempatan pengeluaran seterusnya.
Beberapa waktu yang lalu, pihak Rusia cuba mencabar perjanjian itu, dengan menuntut harta intelek. Masih belum jelas apakah Rosoboronexport (terlibat dalam pemasaran dan penjualan senjata Rusia di luar negeri) secara rasmi akan mengemukakan tuntutan dan cuba mencabar perjanjian Ukraine-China mengenai Zubr di ruang sidang? Adakah orang Cina akan berjaya meletakkan pengeluaran "bison"? Adakah dokumentasi yang diberikan oleh Ukraine mencukupi untuk ini? Atau adakah pakar Cina perlu menangani sendiri pembuatan set lengkap itu? Belum ada jawapan untuk soalan-soalan ini.
Perspektif
Pelaksanaan rancangan jangka panjang untuk pembuatan kapal akan dimulai setelah penerapan program persenjataan negara baru untuk periode 2016-2025. Strategi Pembangunan USC diadopsi tahun lalu. Dokumen tersebut diklasifikasikan, hanya beberapa peruntukannya yang diketahui. Model kewangan pengembangan syarikat berdasarkan pada anggapan bahawa perbelanjaan modal untuk jangka waktu hingga 2030 akan melebihi satu trilion rubel.
Adalah mungkin untuk menilai skala perkembangan industri pembuatan kapal domestik yang akan datang dengan membandingkan angka ini dengan hasil kewangan masa lalu dan rancangan untuk tahun semasa. Hasil ringkasan awal masa lalu menunjukkan bahawa pada tahun 2013 pendapatan perusahaan yang merupakan sebahagian daripada USC melebihi 200 bilion rubel. Rancangan untuk pendapatan pada tahun 2014 lebih dari 350 bilion. Peningkatan ini disebabkan oleh pemasangan peralatan yang sangat mahal. Dan juga dengan peningkatan produktiviti tenaga kerja sebanyak 30-40% kerana pemodenan pengeluaran dan peningkatan beban kerja perusahaan individu.
