Sudah pada bulan Oktober 1941, menjadi jelas bahawa tangki cahaya baru T-60, produksi bersiri yang bermula sebulan sebelumnya, hampir tidak berguna di medan perang. Armornya bebas ditembusi oleh semua senjata anti-tank Wehrmacht, dan senjatanya sendiri terlalu lemah untuk melawan tank musuh. Tidak mustahil untuk memperkuat keduanya tanpa perubahan radikal dalam reka bentuk. Enjin dan kotak gear sudah beroperasi dalam keadaan tertekan. Peningkatan massa kenderaan tempur, yang tidak dapat dielakkan dengan peningkatan perisai dan senjata, hanya akan menyebabkan kegagalan unit-unit ini. Penyelesaian yang berbeza diperlukan.
Pada bulan September 1941, biro reka bentuk kilang nombor 37, pada waktu itu yang terkemuka untuk produksi T-60, mengemukakan pilihan untuk pemodenannya, yang menerima indeks T-45. Sebenarnya, itu adalah T-60 yang sama, tetapi dengan menara baru, di mana meriam 45 mm dipasang. Mesin ini sepatutnya menggunakan enjin ZIS-60 baru dengan kapasiti 100 hp, yang akan meningkatkan ketebalan perisai depan tangki menjadi 35 - 45 mm. Walau bagaimanapun, kilang ZIS tidak dapat menguasai pengeluaran mesin kerana pemindahan dari Moscow ke Ural, ke kota Miass. Percubaan memasang enjin ZIS-16 86 hp di tangki juga tidak menyelamatkan keadaan. Tidak semuanya berjalan lancar dengan perkembangannya, dan masa tidak menunggu.
Selari dengan kilang nombor 37, usaha membuat tangki cahaya baru yang dibuka di Gorky Automobile Plant. Tidak ada yang luar biasa dalam perkembangan acara ini - perusahaan ini sudah mempunyai pengalaman dalam pembuatan kenderaan berperisai, yang terlibat dalam pengeluaran siri tangki T-27 dan tangki amfibi kecil T-37A pada tahun 1930-an. Di sini, sejumlah prototaip kenderaan berperisai dirancang dan dihasilkan. Pada bulan September 1941, kilang ini menerima tugas untuk mengatur pengeluaran besar-besaran sebuah tangki ringan T-60, yang mana unit struktur pengeluaran tangki yang terpisah dan biro reka bentuk yang sesuai dibuat di GAZ. Pada awal September, ketua pereka kilang No. juga ditinggalkan di GAZ untuk membantu mengatur pengeluaran tangki.
Astrov yang menyampaikan kepada Tentera Merah GABTU sebuah projek tangki cahaya baru dengan perisai dan senjata bertulang, yang dibuat berdasarkan T-60. Sebagai loji kuasa pada mesin ini, ia seharusnya menggunakan sepasang mesin automatik GAZ-202. Prototaip unit kuasa berpasangan, yang menerima indeks GAZ-203, dihasilkan pada akhir November. Walau bagaimanapun, semasa ujian pertama pasangan, setelah 6-10 jam beroperasi, poros engkol enjin kedua mula pecah, dan hanya berkat usaha para pereka di bawah kepimpinan AA Lipgart, sumber pasangan unit kuasa dapat mencapai 100 jam yang diperlukan. Reka bentuk tangki baru di Biro Reka Bentuk GAZ bermula pada akhir Oktober 1941. Perancangan ini dilakukan dengan sangat cepat, dengan menggunakan teknik yang digunakan dalam industri automotif, yang tidak biasa bagi pereka tangki. Pandangan umum kenderaan tempur dilukis dalam ukuran penuh pada plat aluminium khas berukuran 7x3 m, dicat dengan enamel putih dan dipecah menjadi kotak berukuran 200x200 mm. Untuk mengurangkan luas gambar dan meningkatkan ketepatannya, rancangan diletakkan di atas paparan utama - bahagian membujur - dan juga keratan rentas penuh dan separa. Lukisan-lukisan itu dilakukan sedetail mungkin dan merangkumi semua komponen dan bahagian peralatan dalaman dan luaran mesin. Lukisan-lukisan ini kemudian dijadikan asas kawalan ketika memasang prototaip dan bahkan keseluruhan rangkaian mesin pertama.
Pada akhir Disember 1941, untuk tangki, yang menerima sebutan kilang GAZ-70, lambung lapis baja dikimpal dan menara yang dirancang oleh V. Dedkov dilemparkan. Bersama dengan pelempar, varian menara dikimpal juga dikembangkan. Pemasangan tangki bermula pada Januari 1942 dan, untuk beberapa sebab, agak lambat. Kereta baru itu tidak membangkitkan semangat di kalangan tentera. Dari segi perlindungan perisai, tangki hanya sedikit melebihi T-60, dan kekuatan persenjataan yang meningkat secara nominal, berkat pemasangan meriam 45 mm, diratakan dengan menempatkan satu orang di menara, jack semua perdagangan - komander, penembak dan pemuat. Walau bagaimanapun, N. A. Astrov berjanji untuk menghilangkan kekurangan secepat mungkin. Dengan cepat, mungkin untuk meningkatkan perisai, menjadikan ketebalan plat lambung frontal bawah menjadi 45 mm, dan yang atas menjadi 35 mm. Di bawah sebutan T -70. Dua hari kemudian, keputusan GKO mengenai pengeluaran tangki melihat cahaya, yang mana kilang No. 37 dan No. 38 terlibat dalam pengeluarannya sejak April. Namun, kenyataan tidak membenarkan rancangan ini dilaksanakan sepenuhnya. contohnya, tangki baru memerlukan enjin dua kali lebih banyak daripada T- 60 Pengeluaran turet toreh tidak berjaya, dan GAZ harus segera memberikan dokumentasi kilang lain untuk menara las. Hasilnya, rancangan April untuk produksi T-70 hanya dipenuhi oleh GAZ, yang mengumpulkan 50 kenderaan. Kilang # 38 di Kirov berjaya menghasilkan hanya tujuh tangki, sementara kilang # 37 gagal memasangnya pada bulan April atau kemudian.
Susun atur kenderaan baru pada dasarnya tidak berbeza dengan tangki T-60. Pemandu itu terletak di haluan lambung di sebelah kiri. Di menara berputar, juga beralih ke sebelah kiri, adalah komandan tangki. Di tengah lambung di sepanjang sisi kanan, dua enjin dipasang secara bersiri pada rangka biasa, membentuk satu unit kuasa Transmisi dan roda pemacu terletak di hadapan …
Lambung tangki dikimpal dari plat perisai yang dilancarkan dengan ketebalan 6, 10, 15, 25, 35 dan 45 mm. Jahitan kimpalan diperkuat dengan memaku Plat pelat depan dan buritan mempunyai sudut kecenderungan rasional. Di lembaran frontal atas terdapat palka pemandu, di penutup yang tangki pelepas pertama mempunyai slot tontonan dengan triplex, dan kemudian alat pemerhatian periskop berputar dipasang.
Sebuah menara yang dikimpal, yang diperbuat daripada pelindung perisai setebal 35 mm, dipasang pada bantalan bola di tengah lambung dan memiliki bentuk piramid yang terpotong. Sambungan yang dikimpal dari dinding menara diperkuat dengan sudut berperisai. Bahagian depan mempunyai topeng cor dengan embra untuk memasang meriam, mesingan dan penglihatan. Pintu masuk untuk komandan tangki dibuat di bumbung menara. Peranti pemerhatian cermin periskopik dipasang di penutup pelindung perisai, yang memberi komandan pandangan serba lengkap. Di samping itu, penutup mempunyai penutup untuk isyarat bendera.
Pada tangki T-70, model pistol tangki 45 mm 1938 dipasang, dan di sebelah kirinya terdapat senapang mesin DT sepaksi. Untuk keselesaan komandan tangki, pistol dialihkan ke kanan paksi longitudinal menara. Panjang laras senapang adalah 46 kaliber, ketinggian garis api adalah 1540 mm Sudut menegak pemasangan kembar adalah dari -6 ° hingga + 20 ° Teleskopik TMFP pemandangan digunakan untuk menembak (pemandangan TOP dipasang pada beberapa tangki) dan mekanikal - kerana jarak penembakan jarak pandang sandaran adalah 3600 m, maksimum - 4800 m Ketika menggunakan penglihatan mekanik, hanya api langsung yang dapat dilakukan pada jarak tidak lebih dari 1000 m. senapang adalah 12 pusingan seminit …Mekanisme pemicu meriam adalah kaki, pemicu pistol dilakukan dengan menekan pedal kanan, dan mesingan - di sebelah kiri. Peluru terdiri daripada 90 pusingan dengan peluru menembus baju besi dan fragmentasi untuk meriam (yang mana 20 tembakan ada di kedai) dan 945 pusingan untuk mesingan DT (15 cakera). Halaju awal sebuah proyektil menembus pelindung dengan berat 1, 42 kg ialah 760 m / s, sebuah proyektil fragmentasi dengan jisim 2, 13 kg - 335 m / s. Setelah melepaskan tembakan dengan peluru menembus baju besi, lengan dilepaskan secara automatik. Semasa menembakkan proyektil fragmentasi, kerana panjang pistol yang lebih pendek, membuka selak dan melepaskan lengan dilakukan secara manual.
Loji janakuasa GAZ-203 (70-6000) terdiri daripada dua enjin karburator 6-silinder GAZ-202 empat-lejang (GAZ 70-6004 - depan dan GAZ 70-6005 - belakang) dengan kekuatan total 140 hp. Mesin engkol mesin dihubungkan dengan gandingan dengan sesendal elastik. Roda roda roda enjin depan dihubungkan oleh batang ke bahagian kanan untuk mengelakkan getaran lateral unit kuasa. Sistem pencucuhan bateri, sistem pelinciran dan sistem bahan bakar (tidak termasuk tangki) untuk setiap enjin adalah bebas. Dua tangki gas dengan kapasiti total 440 liter terletak di sebelah kiri petak belakang kapal di ruang yang diasingkan oleh partisi berperisai.
Transmisi terdiri dari klac geseran kering utama semi-sentrifugal dua cakera (keluli mengikut ferrodo), kotak gear jenis automotif empat kelajuan (4 + 1), gear utama dengan kotak gear bevel, klac dua sisi dengan brek band dan dua pemacu akhir baris tunggal mudah. Klac dan kotak gear utama dipasang dari bahagian yang dipinjam dari trak ZIS-5.
Baling-baling tangki, yang dipasang pada satu sisi, termasuk roda pemacu dengan roda gigi bergigi yang boleh ditanggalkan, lima roda jalan getah satu sisi dan tiga roller sokongan semua logam, roda panduan dengan mekanisme ketegangan lintasan engkol dan denda- pautan ulat sebanyak 91 trek. Reka bentuk roda pemalas dan penggelek jalan disatukan. Lebar lintasan trek cor adalah 260 mm. Suspensi - batang kilasan individu.
Tangki arahan dilengkapi dengan stesen radio 9P atau 12RT, yang terletak di menara, dan TPU-2F interkom dalaman. Tangki on line, alat isyarat cahaya dipasang untuk komunikasi dalaman antara komandan dan pemandu dan TPU interkom dalaman -2.
Semasa pengeluaran, jisim tangki meningkat dari 9, 2 hingga 9, 8 tan, dan jarak pelayaran di lebuh raya menurun dari 360 hingga 320 km.
Pada awal Oktober 1942, GAZ, dan pada bulan November, kilang No. 38 beralih ke pengeluaran tangki T-70M dengan casis yang lebih baik. Lebar (dari 260 hingga 300 mm) dan nada trek, lebar roda jalan, dan diameter batang kilasan (dari 33, 5 hingga 36 mm) suspensi dan pelek roda roda penggerak Bilangan trek di trek dikurangkan dari 91 hingga 80 buah. Di samping itu, roller sokongan, brek berhenti dan pemacu akhir diperkukuhkan. Jisim tangki meningkat menjadi 10 tan, dan jarak pelayaran di lebuh raya dikurangkan menjadi 250 km. Peluru senapang dikurangkan menjadi 70 pusingan.
Dari akhir Disember 1942, Loji No. 38 berhenti menghasilkan tangki dan beralih ke pengeluaran senjata api sendiri SU-76. Akibatnya, mulai tahun 1943, tangki ringan untuk Tentera Merah dihasilkan hanya di GAZ. Pada masa yang sama, pada separuh kedua tahun 1943, pelepasan disertai dengan kesulitan besar. Dari 5 hingga 14 Jun, kilang itu diserbu oleh penerbangan Jerman. 2170 bom dijatuhkan di daerah Avtozavodsky di Gorky, di mana 1540 dijatuhkan terus di wilayah kilang. Lebih daripada 50 bangunan dan struktur musnah sepenuhnya atau rosak teruk. Khususnya, bengkel casis, roda, pemasangan dan terma No. 2, penghantar utama, depot lokomotif terbakar, dan banyak bengkel kilang yang lain mengalami kerosakan teruk. Akibatnya, pengeluaran kenderaan berperisai BA-64 dan kereta terpaksa diberhentikan. Walau bagaimanapun, pengeluaran tangki tidak berhenti, walaupun sedikit menurun - hanya pada bulan Ogos yang memungkinkan untuk mengurangkan jumlah pengeluaran Mei. Tetapi usia tangki cahaya sudah habis - pada 28 Ogos 1943, keputusan GKO dikeluarkan, yang mana, mulai 1 Oktober tahun yang sama, GAZ beralih ke pengeluaran senjata api sendiri SU-76M. Secara keseluruhan, pada tahun 1942 - 1943, 8226 tangki pengubahsuaian T-70 dan T-70M dihasilkan.
Tangki ringan T-70 dan versi T-70M yang lebih baik digunakan dengan brigade tangki dan regimen dari organisasi campuran yang disebut, bersama dengan tangki medium T-34. Briged mempunyai 32 tangki T-34 dan tangki 21 T-70. Briged seperti itu boleh menjadi sebahagian daripada tangki dan korps mekanik atau terpisah. Rejimen tangki itu dipersenjatai dengan brigade 23 T-34 dan 16 T-70 atau terpisah oleh pada musim bunga tahun 1944, kereta kebal ringan T-70 dikeluarkan dari kakitangan unit tangki Tentera Merah. Walaupun begitu, di beberapa brigade, mereka terus beroperasi sejak sekian lama. Selain itu, beberapa tangki jenis ini digunakan dalam divisi artileri, rejimen dan brigade SU-76 yang dipacu sendiri sebagai kenderaan komando. Perang Dunia II.
Pembaptisan api diterima oleh kereta kebal T-70 semasa pertempuran di arah Barat Daya pada bulan Jun-Julai 1942 dan mengalami kerugian yang serius. Mesin di Wehrmacht menurun dengan cepat), dan perlindungan perisai tidak mencukupi ketika digunakan sebagai kereta kebal untuk sokongan langsung infanteri. Di samping itu, kehadiran hanya dua kapal tangki di dalam kru, salah satunya sangat muatan. banyak tugas, serta kekurangan peralatan komunikasi pada kenderaan tempur menjadikannya sangat sukar untuk menggunakannya sebagai sebahagian daripada unit dan menyebabkan peningkatan kerugian.
Titik terakhir dalam karier pertempuran kereta kebal ini ditetapkan oleh Battle of Kursk - kemampuan untuk bertahan hidup, apalagi muncul sebagai kemenangan, dalam pertempuran terbuka dengan kereta kebal Jerman yang baru, T-70 hampir mendekati nol. Pada masa yang sama, pasukan juga memperhatikan kelebihan positif dari "tujuh puluh". Menurut beberapa komandan tangki, T-70 adalah yang paling sesuai untuk mengejar musuh yang mundur, yang menjadi relevan pada tahun 1943. Kebolehpercayaan loji janakuasa dan casis T-70 lebih tinggi daripada T-34, yang memungkinkan untuk melakukan perarakan panjang. "Tujuh puluh" terdiam, yang sekali lagi berbeza dari mesin gemuruh dan trek gemuruh "tiga puluh empat", yang pada waktu malam, misalnya, dapat didengar sejauh 1,5 km.
Dalam pertempuran dengan tank musuh, kru T-70 harus menunjukkan keajaiban kepintaran. Banyak juga bergantung pada pengetahuan kru mengenai ciri kenderaan mereka, kelebihan dan kekurangannya. Di tangan kapal tangki yang mahir, T-70 adalah senjata yang hebat. Jadi, sebagai contoh, pada 6 Julai 1943, dalam pertempuran untuk kampung Pokrovka di arah Oboyansk, kru sebuah kapal tangki T-70 dari Briged Tank Pengawal ke-49, yang dipimpin oleh Leftenan BV Pavlovich, berjaya mengalahkan tiga orang kereta kebal Jerman sederhana dan satu Panther … Kes yang sangat luar biasa berlaku pada 21 Ogos 1943 di Tank Brigade ke-178. Ketika menangkis serangan balas musuh, komandan tangki T-70, Leftenan A. L. Dmitrienko melihat sebuah tangki Jerman yang mundur. Setelah mengejar musuh, letnan memerintahkan mekanik pemandunya bergerak di sebelahnya (nampaknya, di "zon mati"). Ada kemungkinan untuk menembak dari jarak dekat, tetapi ketika dia melihat bahawa menetas di tangki Jerman menara terbuka menetas menara terbuka), Dmitrienko naik dari T-70, melompat ke perisai kenderaan musuh dan melemparkan bom tangan ke pintu masuk. Krew tangki Jerman hancur, dan tangki itu sendiri ditarik ke lokasi kami dan, setelah pembaikan kecil, digunakan dalam pertempuran.
