Lebih separuh kawasan wilayah minyak dan gas Rusia terletak di rak Artik. Walau bagaimanapun, kejayaan pembangunan mereka sangat bergantung pada kehadiran armada pemecah ais yang kuat, yang mampu memberikan peralatan pertama untuk penerokaan geologi, dan kemudian mengangkut mineral yang diekstrak.
Sementara itu, sumber kapal yang dibina 20-30 tahun yang lalu, yang mampu beroperasi di laut utara, sudah habis, dan kapal baru praktikal tidak dibina untuk tujuan ini. Oleh itu, perlu membuat kenderaan alternatif, misalnya kapal selam kargo.
Buat pertama kalinya, pengangkutan laut di kapal seperti itu diuji oleh Jerman pada tahun 1916. Kapal selam itu kemudian menyeberangi Atlantik dua kali dengan muatan kira-kira 200 tan, menghantar barang-barang langka melalui blokade Inggeris.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, beberapa negara yang berminat dalam pengembangan pengangkutan kargo di Kutub Utara beralih kepada idea untuk membina kapal selam pengangkutan. Bagaimanapun, kapal selam dapat mengembangkan kecepatan tinggi kerana ketiadaan gelombang gelombang, mereka tidak bergantung pada keadaan cuaca dan ais yang tidak menentu. Dan laluan transarctik antara pelabuhan Eropah Barat dan Timur Jauh dua kali lebih pendek daripada yang tradisional di selatan. Benar, kajian reka bentuk kapal selam pengangkutan, yang dilakukan oleh pakar dari UK dan sejumlah negara lain, hanya menunjukkan kemungkinan kelebihan kapal tersebut, tetapi tidak dilaksanakan secara praktikal.
Di laut Artik yang ditutup dengan ais, muatan kapal tangki bawah laut dirancang untuk dilakukan di terminal yang terletak pada kedalaman yang dibenarkan dalam keadaan keselamatan (sekurang-kurangnya 90 meter). Minyak dari pantai ke terminal akan dibekalkan melalui saluran paip. Untuk mencegah pencemaran laut oleh air pemberat, cairan ini harus dipompa melalui saluran paip ke tangki di atas tanah untuk diproses lebih lanjut atau dibuang ke tangki bawah tanah. Tetapi pelaksanaannya tidak praktikal kerana kosnya tinggi.
Di negara kita, penciptaan kapal selam pengangkutan pertama kali dimulakan di Pusat Penyelidikan Pusat Pembuatan kapal yang dinamai Ahli Akademik
A. N. Krylov pada akhir 50-an abad yang lalu. Sejak akhir 1960-an, penyelidikan semacam itu telah dilakukan di Pusat Penyelidikan Armada Laut. Para saintis telah merancang struktur multihull untuk kapal tangki minyak bawah laut, yang tertutup dalam lambung kapal ringan yang efisien. Pada awal tahun 90an, sebagai bagian dari penukaran, pekerja sejumlah biro reka bentuk terlibat dalam pembuatan kapal pengangkutan bawah laut.
Menurut para pakar, projek seperti ini mungkin sangat diminati. Sebagai contoh, Ekspedisi Eksplorasi Minyak dan Gas Kara memerlukan lebih daripada 400 ribu tan kargo setiap tahun untuk mengembangkan ladang di Semenanjung Yamal. Sekiranya tidak ada komunikasi kereta api dan jalan raya di rantau ini dan harga yang tinggi untuk perkhidmatan syarikat penerbangan, pengangkutan laut nampaknya paling realistik untuk tujuan ini.
Kakitangan Biro Reka Bentuk Pusat Rubin cuba membuktikan dalam praktiknya kesesuaian penggunaan kapal selam sebagai kapal pengangkutan di Utara Jauh. Baru-baru ini, untuk pertama kalinya, kapal selam nuklear Rusia menghantar muatan makanan dari Murmansk ke Semenanjung Yamal. Menurut ketua perusahaan Igor Baranov, tujuan utama perjalanan ini adalah untuk memeriksa rute dan kemungkinan melakukan penerbangan kargo ke pantai Arktik.
Lebih-lebih lagi, untuk pengangkutan seperti itu, kapal selam yang ditarik dari Angkatan Laut dengan sumber yang tidak lengkap dapat ditarik. CDB "Rubin" telah menyiapkan projek untuk penukaran mereka menjadi kapal pengangkutan. Di samping itu, reka bentuk kapal selam khas untuk pengangkutan pelbagai kargo sedang dikembangkan di sini.
