Idea mengenai beberapa jenis pengebom berkelajuan tinggi, yang mudah melepaskan diri dari pesawat tempur, mengasyikkan para pereka dari awal 30-an abad yang lalu. Pesawat terbang lebih cepat dan cepat, monoplan penumpang muncul, yang dengan mudah memberikan kelajuan lebih tinggi daripada pesawat tempur biplane.
Ternyata ideanya adalah sesuatu yang sangat penting: untuk membuat ulang alat pendaratan yang diperkemas, dengan penarik yang tidak dapat ditarik, yang tidak rusak oleh menara dan menara, pesawat penumpang menjadi pengebom cepat. Yang tidak benar-benar memerlukan senjata, jadi satu mesingan untuk menembak balik, sekiranya berlaku.
Secara amnya, ia berjaya pada akhirnya. Saya bercakap mengenai "Nyamuk", yang pada awalnya tidak mempunyai senjata sama sekali. Hanya bom. Katakan saja, puncak pengembangan pengebom berkelajuan tinggi.
Tetapi sebelum "Nyamuk" masih ada tahun, dan tahun kedamaian, ketika penerbangan berkembang, katakanlah, dengan tenang.
Wira kita muncul ketika firma Dornier merosot sedikit. Lufthansa telah memesan kapal terbang berkelajuan tinggi dengan ruang penumpang untuk enam tempat duduk dari Dornier. Pasukan yang diketuai oleh Claude Dornier sudah terkenal di dunia, kerana kapal terbang dari Dornier dengan yakin menakluk seluruh dunia.
Tetapi ia bukan kapal yang diperlukan. Sebuah pesawat mel diperlukan.
Mari kita ambil perhatian bahawa ia tidak berjaya. Tidak ada kapal, tidak ada posmen. Dan, walaupun pesawat itu sangat maju, ia tidak sesuai dengan "Lutfganza".
Dua motor dari BMW masing-masing 750 hp. mempercepat pesawat menjadi 330 km / jam (ini adalah tahun 1934, jika ada), ujian berjaya, tidak ada kekurangan yang dikenalpasti. Hampir. Secara umum, hanya ada satu kelemahan: ketidakupayaan untuk menggunakan pesawat sebagai penumpang. Tidak mungkin di dunia ini dapat menemukan pesawat yang kurang sesuai untuk pekerjaan orang awam. Dua salun kecil (untuk 2 dan 4 orang), pintu kecil untuk menaiki dan memuat, semuanya sempit dan tidak selesa …
Lufthansa melakukan beberapa penerbangan ujian dan menolak. Cukup, by the way. Dan hanya itu, pada tahun 1935 sejarah Do.17 mungkin telah berakhir, tetapi … tuan-tuan berasal dari Reichsluftfahrt-menteriium - RLM dan berkata: "Kami mengambilnya!"
Berdasarkan syarat Perjanjian Versailles, Jerman tidak dapat membina pengebom. Sama sekali. Oleh itu, setiap pesawat penumpang dianggap sebagai pengangkut bom yang berpotensi. Begitu juga dengan He.111, misalnya.
Do.17 dibawa ke pembangunan. Firma itu mesti mengubah sedikit kereta. Empennage telah menjadi jarak dua sirip untuk meningkatkan kestabilan yang diperlukan oleh pengebom. Strut gear pendaratan dialihkan untuk tidak mengangguk semasa lepas landas dari lapangan terbang yang buruk. Ia tidak sukar, tetapi Dornier diberi pesanan untuk siri 11 pesawat.
Pada bulan Oktober 1935, Do.17 diperlihatkan di sebuah pameran, di mana kereta itu segera dijuluki "Flying Pencil". Pesawat itu benar-benar … mewah.
Tetapi pandangan bukanlah perkara utama. Perkara utama adalah bagaimana pesawat terbang. Dan untuk tahun 1936, Do.17 terbang dengan sempurna. Pada Do.17, dalam proses mencari hasil terbaik, enjin Hispano-Suiza 12 Ykrs dipasang. Mereka menghasilkan tenaga 775 hp. di atas permukaan laut dan 860 hp. pada ketinggian 4000 meter.
Dengan enjin ini, kelajuan maksimum pesawat mencapai 391 km / j. Lebih daripada layak, mengingat pejuang sebaya di negara - musuh berpotensi terbang hampir sama. Dewoitine D.510 mengembangkan 390 km / jam yang sama, dan Hawker Fury - 360 km / jam.
Setelah mendapat keputusan seperti itu, mereka memutuskan untuk tidak repot-repot dengan senjata pertahanan dan berkaitan dengan satu senapan mesin 7, 92 mm untuk pertahanan belakang dari pengendali radio, yang sekarang juga menjadi penembak. Dan bukannya ruang penumpang No. 2, ruang bom dilengkapi.
Salinan pengeluaran pertama dipasang pada musim sejuk tahun 1936-37. Mereka menerima sebutan pesawat pengebom Do.17E-1 - dan pesawat Do.17F-1 - jarak jauh. Yang terakhir dibezakan oleh fakta bahawa ia tidak mempunyai penglihatan bom, dan bukannya mekanisme pelepasan bom, tangki bahan bakar tambahan dan kamera Rb 10/18, Rb 20/30 atau Rb 50/30 dipasang di ruang bom. Kedua-dua modifikasi Do.17 ini dikuasakan oleh enjin BMW VT 7, 3.
Segera diperlukan untuk memperkuat persenjataan pertahanan. Pada mulanya, jelas bahawa satu mesingan tidak mencukupi. Oleh itu, diputuskan untuk memasang dua lagi MG.15s. Yang pertama diletakkan di tempat pengendali radio supaya dia dapat menembak ke belakang dan ke bawah melalui menetas yang dibuat khas di lantai kokpit, dan mesingan kedua dipasang di sebelah kanan sebelah kanan kaca depan kokpit juruterbang. Juruterbang dan navigator boleh menggunakan senapang mesin ini. Juruterbang menggunakan MG.15 ini sebagai kursus pegun, dan navigator dapat mengeluarkan senapang mesin dari penyumbat dan memiliki sudut tembakan sasaran kecil.
Muatan bom cukup rata-rata untuk masa itu: 500 kg.
Set bom itu sangat pelbagai dan dibolehkan menyelesaikan masalah yang berbeza: 10 x 50 kg [SC.50], 4 x 100 kg (SD.100) atau 2 x 250 kg (SD.250). Adalah mungkin untuk meningkatkan muatan bom menjadi 800 kg (8 x SC.100) karena persediaan bahan bakar, yaitu ketika menggunakan pesawat sebagai pengebom jarak dekat untuk dukungan langsung pasukan.
Pada tahun 1937, pesawat itu diperagakan di sebuah pameran di Switzerland, di mana ia membuat percikan. Do.17 menunjukkan kelajuan rasmi 457 km / jam, yang setara dengan pejuang terbaik, dan yang baik hanya tinggal di belakang.
Tetapi di sini orang Jerman menipu sedikit dan memasang model eksperimen yang dilengkapi dengan motor DV.600 untuk pengukuran. Dan Do.17M biasa dengan enjin BMW terbang di pameran yang sama dengan kelajuan 360 km / j.
Tetapi menjadi jelas bagi semua orang mengenai contoh ini bahawa Jerman mempunyai pesawat cepat baru, dan bahkan dengan potensi yang jelas untuk pengembangan lebih lanjut.
Dan Do.17 pergi ke unit pertempuran Luftwaffe. Dan pada mulanya, keutamaan diberikan kepada Do.17F-1, pengubahsuaian pengintaian, kerana Heinkel No.70 yang sudah ketinggalan zaman harus diubah sepuluh tahun yang lalu.
Secara semula jadi, pada awal Perang Saudara Sepanyol, Jerman tidak dapat menahan godaan memeriksa pesawat yang sedang berlaku. Jeneral Franco, antara lain, dihantar 4 Do.17E-1 sebagai sebahagian daripada Condor Legion. Pada musim panas tahun 1937, Do.17 mengambil bahagian dalam pengeboman Guernica dan Durango yang terkenal di Sepanyol utara.
Sebagai tambahan kepada mereka, Francoists menerima 15 pengakap Do.17F-1.
Do.17 pertama di Sepanyol ditembak jatuh ke atas Bilbao pada 18 April 1937. Iaitu, sebaik sahaja tiba. Ia ditembak jatuh oleh Republikan Felippe del Riovi dalam sebuah pesawat tempur I-15. Namun, anda tidak boleh membuat kesimpulan dengan segera, di sini Felipe agak beruntung, kerana Do.17 berjalan jauh dari pesawat tempur biplane dengan sangat tenang, dan senjata memungkinkan, paling tidak, untuk menangkis lawan.
Ia menjadi lebih teruk ketika Republik menggunakan monoplan I-16, yang tidak kalah dengan kecepatannya dengan Do.17. Tidak dapat dikatakan bahawa kelebihan itu telah hilang, tetapi kehadiran Chatos membatasi Pensil, kerana tidak ada lagi kepercayaan terhadap keunggulan mereka.
Francoists Sepanyol memberikan nama panggilan kepada Do.17 - "Bacalaos": "Cod".
Perlu diperhatikan secara berasingan bahawa Do.17 agak sukar untuk dilepaskan. Namun, kelajuan adalah pertolongan yang sangat baik. Tidak menghairankan bahawa dalam serangan di Valencia, Francoists kehilangan hanya 2 pesawat Do.17, kedua-duanya dari tembakan anti-pesawat.
Perang Saudara Sepanyol mendedahkan semua kekuatan dan kelemahan Do.17. Pengalaman pertama penggunaan tempurnya menunjukkan bahawa kemampuan kelajuan pesawat tidak cukup tinggi. Do.17 dengan yakin melepaskan diri dari pejuang biplane yang ketinggalan zaman yang dihasilkan pada separuh pertama 30-an. Tetapi di armada udara negara yang berlainan, perubahan generasi telah dimulai, dan bukannya pesawat biplan, monoplan dengan ciri-ciri kelajuan yang sangat tinggi mulai beroperasi. Taufan Britain dari siri pertama mempunyai kelajuan hampir 100 km / jam lebih tinggi daripada Do.17.
Terdapat pilihan untuk memodenkan pesawat dengan memasang enjin yang sudah terbukti dari Daimler-Benz DB.600. Tetapi sayangnya, enjin ini diperlukan untuk pejuang Messerschmitt, yang juga menjadi siri.
Oleh itu, pereka Dornier harus mencari enjin lain untuk modifikasi pesawat yang baru. Kami berhenti di gagasan BMW Bramo 323 A-1 "Fafnir" yang didinginkan udara dengan kapasiti 900 hp. semasa berlepas dan 1000 hp. pada ketinggian 3100 m.
Enjin baru juga dipilih untuk pengakap: BMW 132 N. Enjin ini dikembangkan hanya 865 hp. semasa berlepas dan 665 hp. pada ketinggian 4500 m, tetapi lebih ringan dan lebih ekonomik, yang lebih berguna untuk pengakap.
Oleh itu, pada awal tahun 1938, pesawat pengebom Do.17M dan pesawat pengintai Do.17P baru dikeluarkan.
Enjin baru membawa perubahan. Kelajuan meningkat, Do.17M mencapai 415 km / j pada ketinggian 4700 m, dan Do.17P - 410 km / j pada ketinggian 4000 m. Enjin baru memungkinkan untuk meningkatkan beban bom Do.17M hingga 1000 kg. Pada beberapa pesawat dari siri terbaru, mesingan keempat MG.15 muncul, yang melewati kaca hidung kokpit navigator dan berfungsi untuk melindungi dari serangan depan-bawah.
Dengan tercetusnya Perang Dunia II, pesawat dari semua modifikasi mengambil bahagian di dalamnya. Pada masa pecahnya permusuhan, Luftwaffe memiliki lebih dari 300 pengebom dan 180 pesawat pengintai Do.17. Sebenarnya, satu pertiga daripada jumlah keseluruhan.
Pertempuran di Poland dan Perancis memberikan perintah import kepada Dornier. Pesawat mahu membeli (dan memperoleh) Bulgaria.
Pengalaman permusuhan di Sepanyol menyebabkan kepemimpinan Jerman membuat kesimpulan bahawa perlu untuk memperkuat persenjataan pengebom pertahanan, serta memusatkan persenjataan ini dan seluruh kru pesawat di satu tempat.
Inilah bagaimana konsep "Waffenkopf" - "Battle Head" muncul, yang menentukan kemunculan semua pengebom Jerman hingga akhir perang.
Ideanya cukup bagus: penembak dan juruterbang, yang berada di kokpit yang sama, dapat menyelaraskan tindakan mereka dengan lebih baik, dan kedua, semua anak kapal dapat saling menyokong secara psikologi dan secara langsung membantu dalam pertempuran.
Pada kebanyakan pengebom pada masa itu, anak panah berada di ekor pesawat, setelah teluk bom. Iaitu di luar kokpit. Seperti "Whitley" Inggeris atau SB Soviet atau DB-3.
Sebaik sahaja seorang penembak di selnya dilumpuhkan, pesawat itu tidak berdaya. Strategi Jerman menawarkan parit dan bukannya parit, yaitu, tembakan pertahanan berlanjutan ke arah mana pun selagi sekurang-kurangnya salah seorang kru sudah siap bertempur.
Jerman percaya bahawa ini adalah bagaimana daya tahan pesawat dapat ditingkatkan. Fakta bahawa orang Amerika kemudian melakukan perkara yang sama di "kubu" mereka hanya mengesahkan kebenaran perhitungan mereka.
Sesuai dengan konsep baru, pereka Dornier telah mengembangkan teksi baru. Penglihatan semua anak kapal diperbaiki dengan ketara, malah sedikit sebanyak merugikan aerodinamik. Alih-alih pintu di sisi pesawat, yang diwarisi pesawat dari nenek moyang penumpangnya, sebuah menetas dibuat di bahagian bawah, yang menjadikannya lebih mudah untuk meninggalkan pesawat. Krew pesawat dengan kokpit baru meningkat kepada empat orang: juruterbang, navigator-bombardier, pengendali radio-gunner dan penembak bawah.
Terdapat pesawat dengan kru lima, Do.17U-1 khas dengan enjin DB.600A. Pesawat ini digunakan untuk pengintaian dan bimbingan, orang kelima adalah pengendali radio lain, yang bertanggungjawab secara khusus untuk kontak dengan kapal selam atau kapal darat.
Secara umum, walaupun juruterbang dan kakitangan teknikal menyukai pesawat, awan mula berkumpul di Do.17.
Kenyataannya adalah bahawa Do.17 jauh lebih rendah dari jumlah muatan bom He.111. Dan dari segi ketepatan, Ju.88 menyelam lebih disukai. Dan dalam kepantasan, gagasan "Junkers" lebih baik. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa Luftwaffe memerintahkan penghentian pengeluaran Dornier yang memihak kepada Junkers dan Heinkel. Persaingan yang murni dan tidak ada yang peribadi. Biasanya yang terkuat menang.
Sementara itu, jauh sebelum bermulanya Operasi Sea Lion atau Pertempuran Britain, kru Do.17 yang mengatur momen yang tidak menyenangkan untuk kapal dan kapal Inggeris di Selat Inggeris, diam-diam terbang ke wilayah Britain dan menyerang kemudahan infrastruktur.
Kira-kira 300 pengebom atau pengakap Do.17 dan Do.215 mengambil bahagian dalam "Pertempuran Britain".
Menjelang akhir bulan Ogos 1941, menjadi jelas bahawa Angkatan Udara Britain belum dapat ditindas. Ternyata Luftwaffe tidak memiliki kekuatan dan sarana yang cukup untuk ini, dan mulai Oktober 1941, perintah Luftwaffe memutuskan untuk meninggalkan serangan siang hari, beralih ke serangan malam dalam kumpulan kecil. Pertama sekali, Do 17 pengebom dipindahkan ke kategori "lampu malam".
Walaupun Do.17 memiliki peluang kecil untuk melarikan diri atau melawan Taufan pada siang hari, Spitfire sama sekali tidak memberikan peluang seperti itu. Nah, beban bom berhenti sesuai dengan kepemimpinan Luftwaffe. Seribu kilogram jarak sejauh itu nampaknya tidak signifikan dibandingkan dengan kerugian yang dialami oleh Luftwaffe.
Unit-unit mula menggantikan Do.17Z dengan Jukers Ju.88. Selebihnya dalam barisan "Dornier" dipindahkan ke arah sekunder yang jelas seperti Crete dan Balkan.
Pada 6 April 1941, pesawat Jerman mengebom Belgrade. Tentera Jerman menyerang Yugoslavia dan Yunani. Dalam operasi Balkan, Armada Udara Jerman ke-4 terlibat, yang merangkumi semua Do.17 yang tersisa dalam barisan.
Dan jika dalam "Battle of Britain" Do.17 kelihatan lemah, tentara Yunani dan Yugoslavia tidak berbeza dengan kehadiran sebilangan besar pesawat jenis baru, dan oleh itu di langit di Balkan Do.17 terasa lebih daripada yakin.
Pada 17 April 1941, Yugoslavia menyerah. Kemudian pada bulan April, Do.17 mengebom Inggeris ke luar Yunani, yang juga menyerah. Kubu terakhir kekal - pulau Crete. Semasa pertempuran di Yugoslavia dan Yunani, Luftwaffe kehilangan dua puluh sembilan Do.17.
Armada Inggeris menguasai Laut Tengah, tetapi Luftwaffe memutuskan untuk membuktikan bahawa udara lebih penting, dan Jerman melakukannya.
Do.17 mengambil bahagian dalam semua operasi di rantau ini, menyerang kapal-kapal Inggeris dan memberikan pengintaian.
Crete akhirnya dibawa dalam operasi udara yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan Do.17 diperhatikan pada bulan Mei dengan menyelamatkan konvoi amfibi Jerman dari kekalahan, menyebabkan kerosakan serius pada kapal penjelajah ringan Naiad dan Carlisle yang menyerang konvoi itu.
Dan, tentu saja, unit khas Kolonel Rovel's Do.17 memberikan Wehrmacht foto udara paling terperinci dari kawasan sempadan Soviet pada tahun 1941. Secara umum, menurut dokumen, penerbangan Do.17 pertama di wilayah USSR bermula pada tahun 1940, pada musim gugur.
Walaupun mempunyai kelebihan kumpulan Rovel, kerjaya Do.17 semakin hampir. Di Front Timur, kumpulan terakhir ditarik untuk bersenjata semula pada akhir tahun 1941. Do.217E dan Ju.88 yang baru akhirnya menggantikan Do.17.
Penggantian, bagaimanapun, tidak menyangkut pengakap Do.17P dan Do.17Z-3, yang tetap menjadi mata pasukan darat.
Selain Luftwaffe Jerman, Do.17 juga digunakan oleh Sekutu. Skuadron pengebom Kroasia Do.17 beroperasi di Front Timur.
Orang-orang Kroasia berperang hingga tahun 1943, ketika mereka juga pergi bersenjata semula.
Menurut laporan, orang-orang Kroasia selama keseluruhan kampanye di Front Timur membuat 1.247 pasukan pengeboman, memusnahkan 245 kereta kebal, 581 trak, 307 kepingan artileri dan sejumlah besar tenaga musuh di darat. Kerugian sendiri berjumlah 5 pengebom Do.17Z dan 20 anak kapal.
Dari angka yang dikemukakan oleh pelajar Rudel dari Kroasia, yang pertama dipercayai. Baiklah, dalam dua yang terakhir. Berkenaan dengan semua perkara di antara - maaf, tidak banyak.
Do.17 bertempur dengan Tentera Udara Finland. Pada bulan November 1941, Goering menyumbangkan 15 pesawat dan 300 tan bom kepada orang Finland.
Hanya 5 buah kereta yang selamat dari perang. Selebihnya ditembak oleh penembak anti-pesawat Soviet dan Finlandia, pejuang Soviet dan dikalahkan oleh kru mereka sendiri. Orang Finlandia juga berjaya melakukan operasi, tetapi kerana jumlah pesawat kecil, mereka tidak memberi kesan khusus pada situasi secara keseluruhan.
Tetapi salah satu warga Finland yang terselamat dari perang, Do.17, berubah menjadi hati yang panjang. Do.17Z-3, bernombor DN-58, digunakan untuk fotografi udara selepas perang dan membuat penerbangan terakhir pada 13 September 1948.
Semasa perang, beberapa modifikasi menarik pesawat dibuat.
Do.17Z-5, sebuah pesawat penyelamat, itu seharusnya digunakan untuk mencari dan menyelamatkan pesawat atau kapal yang ditembak jatuh di atas laut. Dibawa di atas kapal rakit kembung.
Do.17Z-6 dan 10, pejuang malam. Pengubahsuaian itu dirancang untuk memerangi pengebom Britain. Dimensi kokpit sederhana yang telah disebutkan tidak membenarkan pemasangan di dalam radar, jadi pesawat ini dilengkapi dengan peralatan pencarian inframerah untuk pesawat musuh dan bekas gantung dengan dua meriam 20 mm MG-FF dan empat mesingan 7.92 mm.
Sebanyak 2.139 pesawat Do.17 dari semua modifikasi telah dihasilkan.
LTH Do.17z-2:
Wingspan, m: 18, 00.
Panjang, m: 15, 80.
Tinggi, m: 4, 50.
Kawasan sayap, sq. m: 53, 30.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 5,200;
- lepas landas biasa: 8 600;
- lepas landas maksimum: 8 850.
Mesin: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 hp
Kelajuan maksimum, km / j:
- berhampiran dengan tanah: 342;
- pada ketinggian: 410.
Kelajuan pelayaran, km / j:
- berhampiran dengan tanah: 270;
- pada ketinggian: 300.
Julat praktikal, km: 1150.
Kadar pendakian, m / min: 330.
Siling praktikal, m: 8 200.
Krew, orang: 4.
Persenjataan:
- dua senapang mesin tetap 7, 69 mm MG-15 ke hadapan;
- dua MG-15 di tingkap sisi;
- dua MG-15 melepaskan tembakan ke atas dan di bawah badan pesawat.
Beban bom: 1000 kg dalam kombinasi 20 bom 50 kg atau 4 bom 250 kg.
Pesawat yang bagus dengan ciri penerbangan yang sangat baik pada masanya, tetapi benar-benar ketinggalan zaman untuk berperang. Kebolehpercayaan dan kemudahan penyelenggaraan dan percubaan ditolak oleh senjata yang jelas lemah dan fleksibiliti yang berlebihan.
