Pesawat tempur. Po-2 dalam gaya Jerman

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Ya, wira kita hari ini boleh dipanggil pesawat tempur dengan syarat. Sama seperti yang disebut sebagai koki bukan pejuang di barisan depan. Di satu pihak, nampaknya, pahlawan dari tukang masak itu sangat bersyarat. Sebaliknya, cuba tanpanya! Sukhpay, tentu saja, ini adalah perniagaan yang masuk akal, tetapi di atasnya anda akan bertahan lebih daripada hidup. Dan untuk bertempur adalah sangat bersyarat, dan, semakin jauh, semakin sukar.

Oleh itu, Po-2 kami, sepanjang perang, terlibat dalam pelbagai perkara: pengeboman, mengambil yang cedera, menjatuhkan kargo ke pihak yang berpartisipasi dan orang-orang yang dikelilingi, mencari cuaca, menghantar surat dan pesanan, dan secara umum, itu adalah kapal terbang untuk semua kesempatan.

Orang Jerman mempunyai perkara yang sama yang tidak dapat diganti. Secara umum, tidak ada tentera di dunia yang dapat beroperasi dengan jayanya tanpa pesawat komunikasi. Itu adalah masa, tanpa Internet ketenteraan dan sistem komunikasi jarak jauh.

Secara umum, di mana Wehrmacht berada, di sana anda dapat bertemu dengan pahlawan kita, dari pasir Afrika Utara hingga ke fjord sejuk di Norway.

Fieseler Fi.156 "Storch" ternyata menjadi mesin yang sangat sukses, sangat ringan, tetapi hanya mempunyai ciri penerbangan yang unik, yang utama adalah kemampuan untuk duduk di platform ukuran minimum dan lepas landas dengan tenang darinya. Dalam jumlahnya, seperti ini: 60 meter untuk lepas landas, jika angin bertiup dari 15 m / s, maka laju larian menurun hingga 40 m.

Idea pencipta, Gerhard Fieseler dan Reinhold Meves, untuk melengkapkan keturunan mereka dengan sayap dengan tahap mekanisasi tertinggi pada masa itu, bermain dengan sempurna di sini.

Pertama, pesawat ini dilengkapi dengan bilah automatik sistem "Handley-Page", yang menempati lebih dari separuh panjang sayap. Kedua, "sayap berputar", kepak asli, yang dapat ditarik ke belakang dan ke bawah dan meningkatkan kawasan sayap sebanyak 18%. Dengan loceng dan wisel seperti itu, lepas landas yang dipendekkan menjadi aktiviti biasa dan tidak bermasalah.

Pesawat selebihnya mempunyai reka bentuk yang paling umum: badan pesawat dilas dari paip keluli dan dilapisi dengan kain, sayap kayu dua tiang lagi dengan penutup kain, bulu bersalut dengan papan lapis.

Pencipta memberi perhatian pada casis, yang sangat maju: tali penyerap kejutan dengan mata air keluli lilin dan peredam minyak memastikan bahawa tidak ada kejutan kuat kepada kru semasa mendarat.

Kokpit ini direka untuk tiga orang, kerana pesawat ini pada awalnya tidak dirancang oleh tentera, kaca itu dibuat dari jantung dan kaca besar hanya dapat dilihat. Siling kokpit juga terbuat dari kaca.

Oleh kerana enjin dipilih "Argus" As-10C, ringan dan cukup kuat untuk beratnya (213 kg), menghasilkan 240 hp pada saat lepas landas, dan 200 hp dalam penerbangan. Bahan bakarnya disediakan oleh dua tangki 150 liter, yang terletak di belakang kokpit. Mengingat bahawa dalam mod pelayaran Argus menghabiskan 50-60 liter per jam, jarak pesawat cukup baik.

Pada musim panas tahun 1935, Fieseler Fi.156 terbang, dan pada ujian ciri penerbangannya semua orang menyukainya. Pesawat terbang dengan kecepatan 50 hingga 170 km / jam, lepas landas dari mana saja, lebih-lebih lagi, 40 meter dengan arah angin 13-15 km / jam adalah kebiasaan, dan jika dalam angin seperti itu, anda menggunakan brek atau bantalan untuk mempercepat enjin maksimum, maka "Stork" 15 meter sudah cukup untuk berlepas.

Tuan-tuan, para perunding dari Luftwaffe, di belakang yang perwakilan tentera melepak, dengan berat berkata, "Zer usus!" dan memasang spesifikasi untuk pesawat komunikasi tentera. LTH sebenarnya menyalin data "Aista", tetapi itu adalah perintahnya: persaingan dan tidak bercakap

Pertandingan, tentu saja, diatur.

Beberapa syarikat menyertai pertandingan, iaitu: Bayerische Flyugzeugwerke dengan projek Bf.163, yang sangat mirip dengan penciptaan Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flyugzeugwerke dengan Si.201 dan Focke-Wulf dengan projek FW autogyro.

Model Siebel sangat radikal inovatif, dengan pemacu pendorong, yang tidak disukai oleh wakil Luftwaffe. Dan pegawai kementerian tidak membenarkan autogyro secara praktikal. Dan Bayerische Flyugzeugwerke ada kaitannya, mereka memiliki Bf.109, yang pastinya lebih menarik bagi mereka daripada pesawat komunikasi.

Produk Siebel dan Weser Flyugzeugbau (mereka diberi projek Bf.163) melancarkan prototaip mereka hanya pada tahun 1938, ketika Storch tidak hanya terbang, tetapi sudah dibangun secara bersiri. Secara umum, persaingan ternyata begitu.

Semasa pesaing berusaha membina sesuatu di sana, Fi.156a-1 berusaha memenangi hati dan fikiran di Pameran Udara Zurich, yang berlangsung pada bulan Julai 1937. Versi ditunjukkan yang dirancang untuk keperluan komersial dan keperluan ketenteraan. Tetapi pada prinsipnya, mereka berfikir untuk meninggalkan a-1 untuk tentera, dan di bahagian komersial, versi b-1 seharusnya pergi, dengan kemasan yang lebih kaya dan lonceng dan wisel tambahan.

Namun, tuan-tuan dari Luftwaffe berkata: "Kami mengambil semuanya!" dan pengeluaran versi komersial tidak lagi dibincangkan. Tetapi b-1 lebih maju dari segi mekanisasi sayap dan inovasi seperti jenis slat terkawal baru yang menjanjikan peningkatan kelajuan hingga 210 km / jam.

Tetapi Luftwaffe memutuskan sebaliknya. Terdapat cukup pakar yang dapat menghargai semua kemampuan mesin.

Pesawat ini beratnya hanya 1 240 kg dan muatan sayap yang sangat rendah 48 kg / meter persegi. (untuk perbandingan: Bf 109E-1 memiliki 157, 25 kg / meter persegi.) Dia melakukan beberapa perkara yang sangat menarik di udara. Kebolehkendalian dan kemampuan untuk menerbangkan kereta tetap pada kelajuan sekitar 50 km / jam, dan dengan arah angin yang mencukupi, pesawat dapat melayang. Larian landas sejauh 50 meter dan larian pendaratan sejauh 18 meter - itulah kenyataannya.

Secara semula jadi, Luftwaffe segera memutuskan bahawa pesawat itu mampu menyelesaikan tugas yang lebih luas daripada komunikasi dan pengintaian. Skrin asap diuji pada "Storh", pesawat itu diuji untuk peranan pesawat peronda tentera laut dengan muatan kedalaman 135 kg digantung di bawah pesawat, sebagai pengebom dengan tiga bom masing-masing 50 kg (satu di bawah badan pesawat, dua di bawah sayap). Mereka cuba melemparkan bom dari selaman yang lembut, untuk tujuan ini tanda dipasang pada kaca depan, dan bukannya inclinometer khas, juruterbang menentukan sudut selaman dengan kecenderungan tali sayap ke cakrawala.

Versi pengebom bahkan diuji di Sepanyol sebagai sebahagian daripada Condor Legion.

Pada masa yang sama, menurut hasil penggunaan pertempuran, persenjataan pertahanan dipasang dari satu mesingan MG.15, melepaskan tembakan melalui pemasangan "lensa" di bumbung kokpit.

Sudah tentu, ini sangat meningkatkan peluang pesawat untuk bertahan, tetapi sebenarnya, "Aist", yang melayang pada ketinggian 20 meter dengan kelajuan 50-70 km / jam, adalah sasaran yang sangat sukar bagi mana-mana pejuang masa itu.

Serentak dengan pesawat penghubung, sebuah pesawat pengintai muncul, dilengkapi dengan kamera udara dan pesawat ambulans dengan tempat untuk tandu dengan yang cedera. Krew pesawat ini terdiri daripada dua orang.

Sedikit demi sedikit, Fi.156 mula dibekalkan ke negara lain, Switzerland, Finland, Bulgaria, Romania, Hungary, Czechoslovakia mula membelinya. Satu kapal terbang melanda Soviet Union. Diduga, Goering memberikannya kepada Stalin, tetapi ini lebih seperti mitos. Tetapi hakikat bahawa pesawat itu boleh dibeli oleh komisen Tevosyan adalah mudah. Terdapat cukup orang celik dalam kumpulan yang dapat menilai kemampuan pesawat. Yakovlev, Polikarpov, Shvetsov, Suprun …

Fi.156 bahkan mahu dihasilkan di USSR, yang mana sebuah kilang telah disiapkan di Estonia untuk memasang pesawat dengan mesin Renault-6Q berpendingin udara Perancis yang disebut SHS ("Staff pesawat"), tetapi sebelum penghantaran mesin bersiri bermula, pada tahun 1941 Kilang ini diduduki oleh tentera Jerman.

Ketika Perang Dunia II bermula, Fi.156 memulakan kariernya terutama sebagai pesawat penyelamat, mengeluarkan juruterbang yang jatuh. Untuk ini, mereka mula membuat skuadron khas "Storhov".

Secara semula jadi, jeneral Reich juga menghargai kemampuan pesawat baru dan kemudahan penggunaannya. Kesselring tidak hanya menerbangkan pesawat ini, tetapi juga mengujinya sendiri. Erwin Rommel sangat menghormati Stork, yang menggunakan versi Fi.156c-5 Trop yang disediakan khas untuk Afrika. Namun, ketika "Storch" ditembak oleh British, Rommel bergerak ke FW.189 yang lebih pantas.

Untuk bekerja di padang pasir, Fieseler telah mengembangkan beberapa pilihan menarik yang dirancang khusus untuk bekerja dalam keadaan sukar. Sebagai tambahan kepada penapis anti-debu dan anti-pasir, pesawat "gurun" menerima menetas yang tidak berkaca di sisi kanan badan pesawat, yang sangat memudahkan pemuatan dan pemunggahan yang cedera.

Dan dalam siri "e" "Bangau" menjadi … ulat!

Ya, untuk digunakan di lapangan terbang dengan kualiti tanah yang buruk, versi pesawat yang sangat menarik dengan gear pendaratan asal telah dikembangkan. Setiap gear pendaratan mempunyai dua roda yang digantung secara bebas satu sama lain dengan jalur tiub getah yang terbentang di atasnya. Malangnya, saya tidak dapat menemui foto, hanya keterangan.

Laluan ini seharusnya dapat meningkatkan kawasan hubungan gear pendaratan dengan tanah dan mengecualikan pesawat yang tersendat ketika menyentuh alur, lubang atau batu yang tidak disedari. Dengan casis ini, siri persediaan ujian sebanyak 10 unit Fi.156e-0 dihasilkan.

Pesawat itu dalam permintaan. Walaupun kilang Fieseler penuh dengan output Bf.109, output Fi.156 juga bertambah. Untuk memenuhi kebutuhan semua orang yang berminat dengan "Aist", produksi diatur di kilang-kilang bekas "Moran-Saulnier" di Perancis dan di kilang "Mratz" di Czechoslovakia.

Puncak karier Fi.156 adalah penyelamatan pada tahun 1943 diktator Itali Benito Mussolini oleh sekumpulan samseng yang diketuai oleh Otto Skorzeny.

Mussolini, setelah menyerah, ditempatkan di sebuah hotel di puncak Gran Sasso Massif di Abruzzi Molise. Hotel ini terletak di ketinggian 3000 meter, hanya mungkin untuk mencapainya dengan kereta gantung, yang tentunya dijaga dengan baik.

Atas arahan peribadi Hitler, operasi memusingkan dilakukan dengan menggunakan payung terjun pada peluncur, yang seharusnya mengganggu pengawal Mussolini (250 orang) dan membebaskannya.

Helikopter itu dirancang untuk mengeluarkan helikopter "Drache" Focke Achgelis Fa.223 yang dirancang oleh Heinrich Focke (yang sama dengan "Focke-Wulf"), tetapi helikopter itu rosak kerana nasibnya akan memilikinya.

Nah, inilah masa terbaik Kapten Gerlach dan "Storch" miliknya. Mussolini dan Skorzeny (yang tidak mahu pergi dengan askarnya berjalan) dibawa dari kawasan kecil di hadapan hotel. Ya, dua babi hutan seperti Otto dan Benito, dan bahkan di dataran tinggi - ini adalah tugas yang serius. Tetapi "Aist" mengatasi "sangat baik".

Walau bagaimanapun, operasi khas ini adalah salah satu jenis. Pada dasarnya, "Storks" duduk di laman web yang tidak kurang sukar, tetapi demi watak yang lebih sederhana. Tetapi mereka melakukannya secara besar-besaran dan mudah.

Pengeluaran Fi.156 untuk keperluan Luftwaffe berterusan sehingga Ogos 1944. Kemudian mereka mula mengurangkan produksi yang memihak kepada program tempur. Namun, sepanjang masa, 2.900 pesawat dari semua modifikasi dihasilkan, kira-kira 300 daripadanya berkhidmat dengan sekutu Jerman.

Menariknya, kerjaya Fi.156 tidak berakhir dengan berakhirnya perang. Oleh kerana peralatan tersebut tetap berada di kilang, pesawat tersebut cukup diminati, jadi setelah perang, Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" dari Perancis dan Mráz K-65 "Čap" Czech muncul di langit.

Seperti kata pepatah, cari perbezaannya.

Kita boleh mengatakan bahawa "Aist" adalah analog dari Po-2 kami. Sekurang-kurangnya dia melakukan tugas yang sama untuk Luftwaffe dengan Po-2 di Tentera Udara Tentera Merah, hanya dia yang tidak mencuba dirinya sebagai kapal terbang terapung, tidak seperti kapal terbang kami.

Fakta bahawa Gerhard Fieseler mempunyai kapal terbang yang sangat baik dapat difahami. Secara umum, Fieseler, omong-omong, adalah juruterbang yang sangat baik, berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama, menembak jatuh 19 pesawat musuh dan merupakan ais aerobatik yang dikenali. Jadi jelas bahawa dengan beg barang itu, pesawat ternyata sangat menarik.

Ringan, lincah, mudah dikawal. Dan jika kita menambah bahawa Aist tidak mempunyai masalah dengan pengangkutan … Faktanya ialah sayap Fi.156 dapat dilipat di sepanjang badan pesawat, dan pesawat itu dapat diangkut di platform kereta api dalam keadaan "tempur", tidak lebih daripada membongkar, atau … hanya tarik dengan traktor di sepanjang jalan.

Pesawat ini, tentu saja, bertempur secara bersyarat, tetapi data dan penyertaannya yang luar biasa dalam perang memungkinkan kita memberikannya dalam kitaran kita.