Setiap tahun pada 7 Disember, negara kita merayakan Hari Perkhidmatan Kejuruteraan Penerbangan (IAS) Tentera Udara (Tentera Udara) Rusia (percutian itu tidak rasmi). Tidak lama dahulu, perkhidmatan ini menyambut ulang tahunnya yang ke-100. Ia telah beroperasi sejak 7 Disember 1916. Di puncak Perang Dunia Pertama di negara kita, Direktorat Operasi Teknikal dan Pembaikan Ketenteraan Peralatan Penerbangan dan Senjata dibentuk. Pada masa yang sama, dalam komposisi unit penerbangan pertama angkatan bersenjata Empayar Rusia, posisi mekanik disediakan, yang terlibat dalam sokongan teknikal penerbangan.
Di negara kita, seperti di seluruh dunia, sejarah pengembangan IAS tidak terikat dengan sejarah pembentukan dan peningkatan penerbangan ketenteraan. Di Rusia, asal usulnya berlaku pada tahun 1910-1912. Sudah pada 25 Jun 1912, ketika membuat penerbangan ketenteraan di negara ini dan menyetujui negara-negara pertama detasemen penerbangan, mereka memperuntukkan kehadiran tentera tentera kejuruteraan sebagai mekanik. Mereka diarahkan untuk melakukan aktiviti teknikal yang diperlukan untuk memastikan penerbangan. Dengan tercetusnya Perang Dunia Pertama, peranan mereka hanya meningkat, yang tercermin dalam penugasan pegawai yang tidak ditugaskan dan pegawai waran kepada mereka.
Di masa depan, perkhidmatan teknikal dan operasi dibentuk, dan juga diperlukan untuk mengkoordinasikan kegiatan personel unit penerbangan untuk operasi teknikal berbagai jenis pesawat udara yang sedang dalam perkhidmatan. Penyelarasan tindakan dipercayakan kepada Direktorat Jenderal Inspektur Jenderal Angkatan Udara, yang dibuat berdasarkan perintah No. 1632 dari Ketua Staf Komando Tertinggi 24 November 1916 (7 Disember, gaya baru). Dari saat inilah proses mengira aktiviti operasi teknikal dan pembaikan ketenteraan peralatan dan senjata penerbangan Angkatan Udara - perkhidmatan kejuruteraan penerbangan - dimulakan.
Di masa depan, peranan penerbangan tempur dalam permusuhan hanya meningkat, dan seiring dengannya peranan perkhidmatan kejuruteraan dan penerbangan berkembang. Walaupun demikian, struktur IAS Angkatan Udara Tentera Merah pada masa sebelum perang (pada tahun-tahun perkhidmatan itu disebut operasi dan teknikal) memastikan operasi pesawat hanya pada masa damai. Ia tidak siap sepenuhnya untuk berperang dan mempunyai sejumlah kekurangan penting yang tidak memungkinkan untuk menguruskan sepenuhnya aktiviti personel semasa operasi dan pembaikan pesawat tempur yang ada selama tempoh perang.
Pertama, alat IAS sebelum bermulanya Perang Patriotik Besar kurang berkembang di semua peringkat. Pada masa itu, pejabat ketua jurutera Tentera Udara daerah ketenteraan di USSR terdiri daripada lima orang, jurutera kanan bahagian penerbangan dan rejimen - hanya tiga orang. Dalam keadaan yang berlaku, ketika angkatan udara daerah termasuk hingga 10 divisi penerbangan (sekitar 30 rejimen penerbangan) dan 10 skuadron yang terpisah, dan masing-masing regimen, terdiri dari 5 skuadron, sebilangan jurutera seperti itu tidak dapat menguruskan secara fizikal kakitangan IAS. Kedua, masalahnya ialah operasi dan pembaikan pesawat berada di tangan yang berbeza. Ketiga, di semua tahap pengelolaan IAS yang ada, hampir tidak ada laporan mengenai pesawat, termasuk jumlah catatan mengenai kehadiran dan keadaan pesawat.
Pengalaman permusuhan berskala besar yang dimulakan menunjukkan bahawa struktur IAS tidak memenuhi tugas yang diberikan kepadanya, terutama untuk memulihkan pesawat yang rosak dalam permusuhan, dan untuk memastikan jumlah pasukan penyortir terbesar untuk menyelesaikan pelbagai misi pertempuran. Persoalan mengenai perlunya menyusun semula IAS dan, pertama sekali, alat pengurusannya, muncul dengan sangat mendadak. Penyusunan semula harus dilakukan dalam keadaan perang yang teruk, ia bermula pada bulan Ogos 1941. Pada masa yang sama, struktur optimum dibentuk hanya pada awal tahun 1943.
Penyusunan semula perkhidmatan kejuruteraan penerbangan memungkinkan untuk berjaya menyelesaikan tugas-tugas yang dihadapi Tentera Udara Kesatuan Soviet. Komuniti tentera kakitangan penerbangan dan teknikal memungkinkan selama tahun-tahun perang untuk menyediakan 3,124,000 pasukan dengan jumlah masa penerbangan 5,640,000 jam. Pesawat-pesawat itu menyiapkan dan menggantung 30,450,000 bom dengan jumlah berat lebih dari 660,000 tan. Tetapi komponen IAS yang paling sukar semasa Perang Patriotik Besar adalah pemulihan pesawat yang menerima kerosakan dan kerosakan tempur semasa operasi. Oleh kerana fungsi jaringan pembaikan berfungsi dengan baik, sebagai badan tunggal untuk pemulihan peralatan penerbangan, pada akhir permusuhan, kerugian pesawat yang rosak yang tidak dapat dipulihkan telah menurun tiga kali, lebih dari 90 persen pengisian armada jatuh pada pesawat yang diperbaiki., 75 penyortiran dari 100 dilakukan oleh juruterbang di pesawat yang sebelumnya telah melalui proses perbaikan.
Dapat diperhatikan bahawa IAS tahun perang paling sukar bagi negara ini setelah penyusunan semula berjaya mengatasi tugas-tugas sokongan kejuruteraan dan penerbangan untuk operasi pertempuran. Kerja pertempuran kakitangan kejuruteraan dan teknikal semasa Perang Patriotik Besar sangat dihargai oleh negara. 49,946 orang diberikan pelbagai pesanan dan pingat, termasuk Order of the Red Star - 21,336 orang, Order of the Red Banner - 1242 orang, Order of Lenin - 360 orang.
Pada masa kini, pakar IAS merangkumi anggota darat lapangan terbang dan pangkalan penerbangan (pakar dalam operasi teknikal enjin pesawat, kerangka udara pesawat / helikopter dan sistemnya, peralatan elektronik radio, peralatan penerbangan, senjata pesawat), dan anggota kru penerbangan penerbangan tentera (peralatan dalam pesawat, jurutera penerbangan, jurutera peralatan pengangkutan udara, dll.).
Hari ini, tugas utama yang dihadapi IAS adalah menjaga pesawat, helikopter dan UAV Angkatan Udara Rusia dalam keadaan siap pakai, siap digunakan. Ini dicapai hanya melalui kerja harian yang dirancang oleh sebilangan besar jurutera, mekanik dan juruteknik. Latihan pegawai IAS di Rusia dilakukan di Voronezh berdasarkan Pusat Pendidikan dan Ilmiah Ketenteraan Tentera Udara "Akademi Tentera Udara yang diberi nama N. Ye. Zhukovsky dan Yu. A. Gagarin". Akademi terkenal ini menelusuri sejarahnya pada tahun 1919, ketika Moscow Aviation College didirikan atas inisiatif profesor terkenal Rusia, Zhukovsky.
Hari ini, sebagai tambahan kepada tugas-tugas melakukan servis dan mempersiapkan penerbangan peralatan penerbangan di lapangan terbang, pegawai IAS terlibat secara langsung dalam semua peringkat kitaran hayat pesawat, bermula dari perumusan syarat untuk kerja penyelidikan dan berakhir dengan pelupusan lama sampel pesawat tentera. Pakar organisasi penyelidikan Tentera Udara Rusia menentukan parameter pesawat masa depan (ciri dan penampilan prestasi mereka), berdasarkan analisis ancaman semasa dan kelayakan keperluan taktikal dan teknikal dalam praktik, dengan mempertimbangkan tahap pencapaian yang dicapai kemajuan saintifik dan teknologi dan keupayaan industri.
Perlu diingatkan bahawa setiap penghantaran peralatan penerbangan baru ke unit penerbangan Angkatan Udara Rusia dimulai dengan penerimaan komprehensif pesawat, helikopter dan kenderaan udara tanpa pemandu oleh perwakilan perkhidmatan kejuruteraan penerbangan. Dalam beberapa tahun terakhir, mereka telah menerima lebih dari 100 unit pelbagai peralatan penerbangan, termasuk pesawat tempur Su-35S, Su-30SM, pesawat tempur Su-34, pesawat latihan tempur Yak-130, serta Ka-52, Mi-28N, Helikopter serangan Mi. -35M, helikopter pengangkutan berat Mi-26T, helikopter pengangkutan dan tempur Mi-8 dari pelbagai modifikasi. Pada tahun 2017 sahaja, 49 pesawat tempur dan 72 helikopter berbeza dihantar untuk kepentingan Kementerian Pertahanan Rusia. Menurut rancangan pada tahun 2018, tentera Rusia harus menerima sekitar 160 pesawat dan helikopter baru.
Pada 7 Disember, Voennoye Obozreniye mengucapkan tahniah kepada semua anggota tentera yang aktif dan bekas yang berkaitan dengan Perkhidmatan Kejuruteraan Penerbangan Tentera Udara Rusia atas percutian profesional mereka.
